FR3031082A1

FR3031082A1 - Ensemble de jonction raccordant un carenage ventral d'aeronef au fuselage pourvu d'un raidisseur en position particuliere

Info

Publication number: FR3031082A1
Application number: FR1463448A
Authority: FR
Inventors: Francois Rouyre; Christian Cros; Jerome Antypas; Sebastien Menard
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2014-12-30
Filing date: 2014-12-30
Publication date: 2016-07-01
Anticipated expiration: 2034-12-30
Also published as: US20160185438A1; US10358204B2; CN105730675A; FR3031082B1

Abstract

L'invention concerne un ensemble de jonction (100) dans un aéronef (1) raccordant un carénage ventral (11) au fuselage (3) de l'aéronef (1). Le carénage ventral (11) comporte un raccord angulaire (12) raccordé à une section principale (13) de carénage ventral, tandis que le fuselage (3) comporte une paroi (10) de fuselage comprenant une surface extérieure (10A) et une surface intérieure (10B) de paroi. L'ensemble de jonction (100) comprend un raccord angulaire (12) ayant une bride (12A) raccordée à la surface extérieure (10A) de paroi de fuselage au niveau d'une zone de fixation (14) de la paroi (10) de fuselage, la zone de fixation étant chevauchée par la bride (12A) où elle lui est raccordée. L'ensemble de jonction (100) comprend en outre un raidisseur (15) raccordé à la surface intérieure (10B) de paroi de fuselage et chevauchant ladite zone de fixation (14). Cet ensemble de jonction (100) est moins prédisposé aux vibrations. L'invention concerne aussi un procédé d'installation d'un tel ensemble de jonction (100).

Description

1 ENSEMBLE DE JONCTION RACCORDANT UN CARÉNAGE VENTRAL D'AÉRONEF AU FUSELAGE POURVU D'UN RAIDISSEUR EN POSITION PARTICULIÈRE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un ensemble de jonction dans un aéronef raccordant un carénage ventral au fuselage de l'aéronef, et un aéronef équipé d'un tel ensemble de jonction. L'invention concerne aussi un procédé d'installation d'un ensemble de jonction entre un carénage ventral d'aéronef et le fuselage de l'aéronef. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les carénages ont généralement deux objectifs principaux. Ils servent à dissimuler et protéger, et également à rendre la zone locale moins sensible à l'écoulement fluidique relatif, c'est-à-dire plus aérodynamique ou hydrodynamique. Ils sont fréquemment installés pour couvrir des pièces mécaniques, et des espaces entre pièces mécaniques, afin de créer une zone correspondante dans l'alignement de ce qui l'entoure. Une conception efficace de carénage réduit la résistance aérodynamique ou hydrodynamique, notamment la traînée, qui s'exerce sur un véhicule ou une structure et par conséquent peut éventuellement faire économiser des coûts. Pour un véhicule, les carénages servent à réduire la traînée subie par le véhicule quand il est en mouvement, ce qui a pour conséquence de lui permettre de se déplacer plus rapidement et de réduire sa consommation de carburant. Pour des véhicules tels que les aéronefs qui sont exposés à un écoulement fluidique relatif extrêmement rapide, cela se traduit par une économie considérable de coût d'utilisation. 3031082 2 Dans les aéronefs d'aujourd'hui, l'une des zones équipées d'un carénage est le ventre. Le ventre est dans l'ensemble la région inférieure du fuselage de l'aéronef. Parfois, cette zone peut être quelque peu distincte et démarquée du fuselage, en particulier au niveau de la section entre les ailes. 5 À titre d'exemple, la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un aéronef 1 destinée à donner le contexte général de l'invention. Elle montre un carénage ventral 2 sur un aéronef, carénage qui est quelque peu distinct du fuselage 3 comme on en trouve sur certains des aéronefs les plus modernes existants aujourd'hui. Le carénage ventral 2 représenté ici est avant tout une grande partie de 10 forme complexe. Le ventre d'un aéronef accueille une pléthore de systèmes et de composants essentiels pour le fonctionnement et pour le confort d'un avion de ligne actuel. Des trains roulants comprenant des trains d'atterrissage, des roues et amortisseurs, des unités de climatisation, des blocs de batteries, de l'hydraulique et de la tuyauterie peuvent être 15 installés dans cette zone, de façon à empiéter aussi peu que possible dans l'espace du fuselage. Afin de dissimuler et protéger la zone du ventre et rendre l'aéronef plus aérodynamique, on installe un carénage ventral. De nos jours les sections de carénage ventral d'aéronef sont de grandes parties. Bien qu'ils servent à réduire considérablement la traînée, ces carénages subissent 20 néanmoins une traînée quand ils sont soumis à un écoulement de fluide ou quand ils se déplacent à travers un fluide. Cela a parfois pour conséquence l'apparition de vibrations indésirables au niveau de diverses zones des carénages. De telles vibrations peuvent affaiblir l'ensemble de jonction fixant le carénage ventral au fuselage et peuvent provoquer des dommages aux carénages.

EXPOSÉ DE L'INVENTION Par conséquent, il existe un besoin pour fournir un ensemble de jonction raccordant un carénage ventral au fuselage de l'aéronef qui puisse réduire encore plus voire éliminer les vibrations indésirables. À cette fin, l'invention a, parmi ses objectifs, celui de remédier au moins en partie aux inconvénients susmentionnés de l'art antérieur.

3031082 3 La présente invention propose un ensemble de jonction dans un aéronef raccordant un carénage ventral au fuselage de l'aéronef, ledit fuselage comportant une paroi de fuselage comprenant une surface extérieure de paroi de fuselage et une surface intérieure de paroi de fuselage, l'ensemble de jonction comprenant : 5 - une partie dudit carénage ventral définissant une bride raccordée à la surface extérieure de paroi de fuselage, et - une zone de fixation de la paroi de fuselage, au niveau de laquelle est raccordée ladite bride du carénage ventral, ladite bride chevauchant ladite zone de fixation, 10 caractérisé en ce que l'ensemble de jonction comprend en outre : - un raidisseur raccordé à la surface intérieure de paroi de fuselage et situé de telle sorte qu'il chevauche ladite zone de fixation, et en ce que la partie du carénage ventral définissant la bride est un raccord angulaire, ledit raccord angulaire étant raccordé à une section principale de carénage ventral du 15 carénage ventral. Cet agencement novateur pour la jonction entre un carénage ventral et le fuselage, avec le fait de raccorder un raidisseur à la surface intérieure de paroi de fuselage du côté opposé, et au même niveau, où un raccord angulaire du carénage ventral est raccordé, raidit considérablement l'ensemble de jonction et par conséquent a 20 une capacité améliorée d'amortissement des vibrations au niveau de la zone de jonction, particulièrement des vibrations basse fréquence. On a constaté qu'un tel agencement entravait considérablement l'existence et le développement de modes vibratoires basse fréquence au voisinage de l'ensemble de jonction. L'ensemble de jonction peut en outre comprendre une ou plusieurs des 25 caractéristiques suivantes prises séparément ou selon toute combinaison techniquement admissible. De préférence, le raidisseur est un raidisseur en forme d'oméga. De préférence encore, une partie significative, notamment la majeure partie, d'une bride du raidisseur chevauche la zone de fixation.

3031082 4 De préférence, l'ensemble de jonction comporte une pluralité de raidisseurs disposés dans l'ensemble de jonction qui chevauchent la zone de fixation. De préférence encore, les raidisseurs chevauchent la zone de fixation principalement au niveau de la section transversale principale de l'aéronef.

5 Avantageusement, la bride du raccord angulaire est sensiblement parallèle à la surface extérieure de paroi de fuselage au niveau de la zone de fixation. De préférence, un joint d'étanchéité est disposé entre la bride du raccord angulaire et la surface extérieure de paroi de fuselage. De préférence, le joint d'étanchéité est en plus disposé de telle sorte qu'il 10 chevauche une partie de paroi de fuselage qui est aussi chevauchée par une section fermée constituée par le raidisseur raccordé à la surface intérieure de paroi de fuselage. De préférence, on interpose une cale entre le raccord angulaire et la section principale de carénage ventral, la cale comportant une couche en élastomère sur un côté et une couche à base de polytétrafluoroéthylène (PTFE) sur l'autre côté.

15 De façon préférée, la section principale de carénage ventral, le raccord angulaire et le ou les raidisseur(s) sont réalisés en un même matériau, et en particulier en composite. Avantageusement, l'invention concerne aussi un aéronef comprenant un ensemble de jonction tel que défini précédemment.

20 La présente invention propose aussi un procédé d'installation d'un ensemble de jonction entre un carénage ventral d'un aéronef et le fuselage dudit aéronef, ledit fuselage comportant une paroi de fuselage avec une surface extérieure de paroi de fuselage et une surface intérieure de paroi de fuselage, le procédé comprenant les étapes consistant à : 25 - fournir une partie du carénage ventral définissant une bride, - identifier une zone de fixation de la paroi de fuselage où sera raccordée ladite bride du carénage ventral, - raccorder ladite bride à ladite surface extérieure de paroi de fuselage au niveau de la zone de fixation de la paroi de fuselage de telle sorte que ladite bride chevauche ladite zone de fixation, 3031082 5 caractérisé en ce que le procédé comprend en outre les étapes consistant à : - fournir un raidisseur, - raccorder ledit raidisseur à la surface intérieure de paroi de fuselage de telle sorte qu'il chevauche ladite zone de fixation, et 5 - monter un raccord angulaire en tant que partie du carénage ventral qui définit la bride, lequel raccord angulaire est raccordé à une section principale de carénage ventral du carénage ventral. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS On comprendra mieux l'invention en lisant la description détaillée ci-après et 10 à l'examen des exemples non limitatifs, ainsi que des figures, schématiques et partielles, parmi lesquelles : - la figure 1 montre une représentation schématique en perspective vue de dessous et de côté d'un aéronef comportant un carénage ventral, établie pour représenter le contexte de l'invention, 15 - la figure 2 représente une vue en coupe d'un ensemble de jonction raccordant un carénage ventral au fuselage selon un premier mode de réalisation de l'invention, et - la figure 3 représente une vue en coupe d'un ensemble de jonction raccordant un carénage ventral au fuselage selon un second mode de réalisation de 20 l'invention. Sur toutes ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou semblables. En plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, cela afin de rendre les figures plus lisibles.

25 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS La figure 1 a déjà été décrite à propos du contexte de l'invention et de l'art antérieur.

3031082 6 Il convient en outre de noter que les modes de réalisation particuliers de l'invention décrits ci-après peuvent être examinés par rapport à un aéronef tel que celui de la figure 1. Par conséquent, les numéros de référence de la figure 1 sont aussi utilisés par la suite lors de la description de l'aéronef.

5 Ci-après, un mode de réalisation préféré de l'invention est exposé. La figure 2 illustre une vue en coupe d'un ensemble de jonction 100 raccordant un carénage ventral au fuselage de l'aéronef qui permet d'atténuer considérablement les vibrations. Une paroi 10 de fuselage est représentée en extension diagonale sur la figure.

10 La paroi 10 de fuselage d'aéronef est une section caractéristique de paroi 10 de fuselage faite de matériaux composites. La paroi 10 de fuselage présente une surface extérieure 10A de paroi de fuselage et une surface intérieure 10B de paroi de fuselage, utilisant une référence standard qui correspond au moment où l'aéronef sera en service. L'expression « surface extérieure de paroi de fuselage » se réfère bien à la 15 surface extérieure de la paroi 10 de fuselage, tandis que l'expression « surface intérieure de paroi de fuselage » se réfère bien à la surface intérieure de la paroi 10 de fuselage (et non à l'intérieur du corps de la paroi de fuselage proprement dit). Tels qu'elles sont représentées ici, la surface extérieure 10A et la surface intérieure 10B de paroi de fuselage se trouvent, naturellement, de part et d'autre de la paroi 10 de fuselage.

20 Sur un côté de la paroi 10 de fuselage et fixé sur lui se trouve le carénage ventral 11. Le carénage ventral 11 est décrit comme un carénage en deux parties comportant une section principale 13 de carénage ventral, qui est relativement grande et constitue la majeure partie du carénage ventral 11, et un raccord angulaire 12, qui constitue une plus petite partie du carénage 11 et facilite la fixation de la section 25 principale 13 de carénage ventral au fuselage 3 (voir la figure 1). La section principale 13 de carénage ventral peut être réalisée en une ou deux grandes parties qui couvrent essentiellement la totalité de la zone ventrale de l'aéronef 1. Fabriquer la section principale 13 de carénage ventral de façon monobloc permet d'obtenir un carénage plus robuste, tout en réduisant le nombre de pièces et en 30 simplifiant l'assemblage. Dans ce mode de réalisation, la section principale 13 de 3031082 7 carénage ventral est faite de matériaux composites. La section principale 13 de carénage ventral encloisonne essentiellement de nombreux systèmes et composants dans la zone ventrale de l'aéronef, tels que les systèmes de climatisation, trains d'atterrissage, blocs de batteries, hydraulique et tuyauterie.

5 Un raccord angulaire 12 est situé à l'extrémité supérieure du carénage ventral 11, comme on peut le voir sur la figure 2. La section principale 13 de carénage ventral est ainsi accouplée au raccord angulaire 12 pour sa fixation au fuselage. Le raccord angulaire 12 s'étend tout autour du carénage ventral 11. Le raccord angulaire 12 comporte deux sections : une bride 12A et une partie 10 de raccordement 12B qui forment entre elles un angle. La partie de raccordement 12B est sensiblement parallèle à la section principale 13 de carénage ventral où elle est fixée à celle-ci et cela est ainsi sur toute la longueur du raccord angulaire (c'est-à-dire dans la direction entrant et sortant du plan de la figure 2). Dans ce mode de réalisation, la partie de raccordement 12B est vissée (voir référence 17B) à la grande section de carénage 15 ventral de façon à lui être solidement fixée. Parallèlement, la bride 12A est appliquée au fuselage 3 pour lui être raccordée. L'angle figurant dans le raccord angulaire 12 permet une transition continue entre le plan du fuselage 3 et le plan du carénage ventral 11 au niveau de la zone locale. En particulier, il évite de constituer un ensemble de jonction à l'endroit exact où le plan du fuselage 3 recoupe le plan du carénage 11, permet de 20 constituer les joints se chevauchant à une faible distance de l'intersection et assure ainsi une structure plus robuste. Par conséquent, le raccord angulaire 12 non seulement remplit une fonction aérodynamique en tant que pièce du carénage 11, mais il assure encore une fonction structurelle par le fait qu'il raccorde la section principale 13 de carénage ventral au 25 fuselage 3. Cet agencement de carénage 11 en deux parties permet de réaliser la section principale 13 de carénage ventral en une seule grande partie de structure monobloc et peut par conséquent accélérer le montage. À des fins pratiques de fabrication, le raccord angulaire 12 est approvisionné en tronçons de grande longueur mais séparés, constitués idéalement dans le même matériau que celui de la section principale 13 de carénage 30 ventral, c'est-à-dire dans ce cas des composites.

3031082 8 La bride 12A du raccord angulaire est fixée à la surface extérieure 10A de paroi de fuselage au niveau d'une zone de fixation 14 de la paroi 10 de fuselage. La « zone de fixation » est sensiblement la partie de la paroi 10 de fuselage qui est chevauchée par la bride 12A du raccord angulaire au point où elle est fixée sur lui. Compte tenu de ce que 5 l'épaisseur de la paroi 10 de fuselage de l'aéronef est très faible par comparaison avec sa longueur et sa largeur totales, la zone de fixation 14 sera considérée comme étant la zone de la paroi 10 de fuselage qui a une superficie sensiblement équivalente à celle de la surface de chevauchement et qui traverse toute l'épaisseur de la paroi 10 de fuselage dans une direction perpendiculaire à la paroi 10 de fuselage.

10 Pour dissiper toute incertitude, dans ce contexte un « chevauchement » est défini comme étant la zone de la paroi 10 de fuselage qui est recouverte par un objet qui lui est raccordé quand on la regarde depuis la paroi 10 de fuselage dans une direction qui lui est perpendiculaire au niveau de la zone locale de raccordement. Par conséquent, la zone de fixation 14 est la zone de la paroi 10 de fuselage chevauchée par la bride 12A du 15 raccord angulaire au point où elle est fixée sur lui quand on la regarde sensiblement à la perpendiculaire depuis la paroi 10 de fuselage au niveau du point de fixation et qui traverse toute l'épaisseur de la paroi 10 de fuselage dans une direction perpendiculaire à la paroi 10 de fuselage. La bride 12A du raccord angulaire 12 est boulonnée (référence 17A) à la zone 20 de fixation 14 de la paroi 10 de fuselage de façon à solidement fixer le raccord angulaire 12 au fuselage 3. De l'autre côté de la paroi 10 de fuselage et fixée à celui-ci au niveau de la zone de fixation 14 on trouve un raidisseur 15 en forme d'oméga. Par « raidisseur en forme d'oméga », il faut entendre un raidisseur à section en oméga, c'est-à-dire un 25 raidisseur présentant une section transversale qui ressemble quelque peu à la lettre grecque oméga, Q. Le raidisseur 15 en forme d'oméga est situé de telle sorte qu'il chevauche la zone de fixation 14 de la paroi 10 de fuselage, qui, comme mentionné précédemment, est la zone du fuselage chevauchée par la bride 12A du raccord angulaire. On utilise un raidisseur 15 en forme d'oméga car on a constaté qu'il confère à 30 l'ensemble de jonction 100 les meilleures propriétés de rigidité. En particulier, le profilé 3031082 9 fermé 15C qu'elle forme quand elle est raccordée à la paroi 10 de fuselage offre une excellente rigidité à la flexion/au flambage, à la torsion et à la compression-tension, surtout si l'on tient compte de son poids. À cet égard, tout raidisseur comportant un profilé fermé ou dans l'idéal constituant un profilé fermé quand il est fixé sur la surface 5 intérieure de paroi de fuselage sera avantageux et peut être utilisé. En outre, le raidisseur représenté sur la figure comporte deux brides 15A, 15B qui servent à prendre appui sur une vaste zone de la paroi 10 de fuselage. Les deux brides 15A, 15B du raidisseur 15 en forme d'oméga sont disposées de telle sorte qu'elles sont sensiblement parallèles à la surface de la paroi 10 de fuselage. Le raidisseur 15 chevauche entièrement la zone de 10 fixation 14 quand on le regarde depuis la paroi 10 de fuselage dans une direction qui lui est perpendiculaire, avec une de ses brides 15A disposée de telle sorte qu'il chevauche la majeure partie de la zone de fixation 14. La bride 15A chevauche aussi une partie de la paroi de fuselage qui n'est pas à l'intérieur de la zone de fixation. Parallèlement, on voit que le profilé fermé 15C formé par le raidisseur 15 chevauche le reste de la zone de 15 fixation 14 et aussi une partie de la paroi de fuselage qui est à l'extérieur de la zone de fixation. Bien entendu, on peut concevoir d'autres modes de réalisation où seule la bride du raidisseur chevauche la zone de fixation et même alors ne chevauche que partiellement la zone de fixation. On peut également disposer un raidisseur de telle sorte que son profilé fermé chevauche entièrement la zone de fixation dans la zone locale. Les 20 boulons 17A qui fixent solidement la bride 12A du raccord angulaire à la zone de fixation 14 fixent aussi le raidisseur 15, de façon à claveter ensemble le joint tout entier. Il en résulte que la zone locale de l'ensemble de jonction 100 est renforcée et présente des caractéristiques améliorées de rigidité en termes de flexion et torsion, surtout quand on la considère en trois dimensions (3D). L'ensemble de jonction 100 25 possède ainsi une fréquence propre plus élevée, qui par voie de conséquence diminue le risque de dégâts structurels mégacycliques sur cette pièce. Fondamentalement, il réduit les modes de vibration locale basse fréquence, qui comptent parmi les causes principales de dommage structurel dans la jonction carénage ventral-fuselage. L'augmentation de la fréquence propre de la zone locale aide en plus à éviter un couplage aéro-structurel. En 30 d'autres termes, elle déplace les modes de vibration de la structure hors de la plage de 3031082 10 l'excitation aérodynamique habituelle qui sera ressentie au niveau de la zone locale, empêchant de ce fait une résonance. On peut mettre en place une pluralité de raidisseurs 15 à différents endroits le long de toute la longueur de la zone de fixation 14, c'est-à-dire le long de la périphérie du 5 carénage ventral 11. Parfois cependant, parce que la zone de fixation 14 présente une double courbure (voir la figure 1, en particulier la double courbure de l'extrémité), on ne peut pas mettre en place un raidisseur 15 au niveau de la jonction du carénage ventral. Par conséquent, il est envisagé que les raidisseurs 15 soient disposés pour chevaucher la zone de fixation 14 principalement au niveau de la zone entre les ailes, c'est-à-dire au 10 niveau de la section transversale de l'aéronef. Le raidisseur 15 sera idéalement fait du même matériau que celui du carénage ventral 11 et de la paroi 10 de fuselage, donc également de matériaux composites. L'art antérieur auquel il a été fait référence ne démontre ni ne suggère cet ensemble de jonction particulier pour raccorder le carénage ventral au fuselage. Ce 15 concept consistant à disposer un raidisseur raccordé à la zone de fixation et le chevauchant aide à réduire les phénomènes locaux de vibrations basses fréquences et les dégâts structurels mégacycliques. La Figure 3 illustre un autre mode de réalisation de l'ensemble de jonction 200 selon la présente invention. Cette fois, au lieu d'un raidisseur en forme d'oméga, on 20 utilise un raidisseur 16 de profil différent, à savoir un raidisseur à profil en Z. Ce raidisseur 16 comporte deux brides 16A, 16B, la totalité de la bride 16A étant située de telle façon qu'elle chevauche la zone de fixation 14. Ce raidisseur 16 est un raidisseur en profilé ouvert qui, toutes choses égales par ailleurs, n'est pas aussi rigide comparé au raidisseur 15 en forme d'oméga en profilé fermé, surtout en ce qui concerne la résistance à la 25 torsion et la rigidité à la flexion/au flambage. Cependant, chacun des raidisseurs 15, 16 possède ses propriétés physiques à lui, sa matière, sa taille, sa longueur et son profil contribuant tous à ses propriétés d'ensemble. On se rendra compte que le choix de raidisseur dépend en plus de nombreux paramètres se rapportant également à l'aéronef spécifique, tels que la conception et la rigidité d'ensemble de l'aéronef et sa vitesse de 30 croisière. En conséquence, un raidisseur avec un premier profil peut être plus efficace 3031082 11 dans une première configuration et un raidisseur avec un second profil plus efficace dans une deuxième configuration. Une section en E, une section en R et une section en ri sont d'autres exemples de profil de raidisseur considérés comme appropriés. On peut aussi utiliser un raidisseur présentant un profil variable, tout comme une combinaison de 5 raidisseurs ayant des profils différents. Dans les modes de réalisation discutés plus haut, divers autres aspects ont été mis en jeu pour, encore plus, amortir les vibrations et réduire leur transmission. Par exemple, on dispose un joint d'étanchéité 18 entre la bride 12A du raccord angulaire et la paroi 10 de fuselage composite. On applique ce joint d'étanchéité 18 en couche mince 10 entre les deux surfaces avant de les raccorder. Ce joint d'étanchéité 18 est une substance de type élastomère convenant pour absorber les excitations structurelles et aérodynamiques. Situé entre la bride 12A du raccord angulaire et la paroi 10 de fuselage composite, il chevauche naturellement la zone de fixation. Sur la figure 2, il chevauche une partie de la zone de fixation 14 qui est chevauchée par la bride 15A du raidisseur 15 15 et par le profilé fermé 15C formé par le raidisseur 15. Une partie du joint d'étanchéité 18 peut être disposée de telle sorte qu'elle chevauche une partie de la paroi 10 de fuselage qui est en dehors de la zone de fixation 14. Une extrémité élargie du joint d'étanchéité 18 est disposée de façon à recouvrir le bord, qui autrement serait à découvert, du raccord angulaire 12 au niveau de 20 la zone de l'ensemble de jonction 100. L'extrémité élargie sert à lisser la transition de la surface extérieure 10A de paroi de fuselage à la surface extérieure du raccord angulaire 12, afin d'éviter de perturber l'écoulement d'air et de protéger le bord du raccord angulaire des effets de l'érosion. À l'extrémité opposée, une autre extrémité élargie du joint d'étanchéité 18 est disposée entre la partie de raccordement 12B du raccord 25 angulaire 12 et la surface extérieure 10A de paroi de fuselage. Sur la figure 2, celle-ci chevauche une partie de la paroi de fuselage qui est en dehors de la zone de fixation 14, mais qui est chevauchée par le raidisseur 15 en forme d'oméga, en particulier le profilé fermé 15C formé par le raidisseur 15. L'extrémité élargie aide à réduire la transmission de vibrations et contribue à l'intégrité de l'ensemble de jonction 100.

3031082 12 Une autre caractéristique pour aider à réduire la transmission de vibrations est la cale 19 interposée entre la section principale 13 de carénage ventral et le raccord angulaire 12 à l'emplacement de la vis 17B. La cale 19 comporte une surface d'étanchéité en élastomère du côté qui prend appui sur la section principale 13 de carénage ventral et 5 une surface à base de PTFE (polytétrafluoroéthylène), par exemple du Téflon®, sur l'envers prenant appui sur la bride 12A du raccord angulaire. La mise en place de cette cale 18 permet à la fois un effet de glissement et un tamponnage au niveau de l'ensemble de jonction 100, qui servent à absorber les vibrations et réduire leur transmission. Idéalement, le joint d'étanchéité 18 et les cales 19 seront disposés tout autour de la 10 périphérie du carénage ventral 11, afin de maximiser l'amortissement des excitations structurelles et aérodynamiques. Il convient de noter que l'ensemble de jonction entre carénage ventral et fuselage d'aéronef pourrait aussi s'appliquer à d'autres appareils que les avions, par exemple aux hélicoptères. Alors que l'on a parlé dans les modes de réalisation ci-dessus 15 des composites comme étant le matériau de choix pour la paroi de fuselage, le carénage ventral et le raidisseur, d'autres matériaux ou une combinaison de matériaux pourraient également être appliqués. Par exemple, on peut utiliser l'aluminium ou le titane. Même chose pour la boulonnerie : on peut employer d'autres types de pièces de fixation appropriées, outre les boulons et les vis. Par exemple, dans certaines configurations, 20 l'utilisation de rivets ou le collage peuvent être plus indiqué. Il convient également de noter que les termes « raccordé » et « chevaucher » ne signifient pas nécessairement que les pièces respectives sont en contact physique l'une avec l'autre. Par exemple, un joint d'étanchéité ou une cale peut être interposé. En outre, « chevaucher » n'implique pas nécessairement un chevauchement complet.

25 On a utilisé le mot jonction pour décrire la zone générale où se situe l'ensemble de jonction. L'ensemble de jonction est une pièce spécifique de la jonction, essentielle pour le raccordement entre deux pièces. Il convient de noter que, bien que le carénage ventral soit destiné avant tout à dissimuler la zone du ventre de l'avion, le carénage ventral peut aussi s'étendre à des zones voisines, par exemple, juste au-dessus 30 d'une zone proximale d'aile.

3031082 13 Les modes de réalisation décrits plus haut sont à titre d'exemple et ne doivent pas être interprétés comme limitatifs. On se rendra compte que d'autres modes de réalisation ou améliorations à l'invention seront évidents pour l'Homme du métier sans sortir de la portée des revendications. 5

Claims

REVENDICATIONS1. Ensemble de jonction (100) dans un aéronef (1) raccordant un carénage ventral (11) au fuselage (3) de l'aéronef (1), ledit fuselage (3) comportant une paroi (10) de fuselage comprenant une surface extérieure (10A) de paroi de fuselage et une surface intérieure (10B) de paroi de fuselage, l'ensemble de jonction (100) comprenant : - une partie (12) dudit carénage ventral (11) définissant une bride (12A) raccordée à la surface extérieure (10A) de paroi de fuselage, et - une zone de fixation (14) de la paroi (10) de fuselage, au niveau de laquelle est raccordée ladite bride (12A) du carénage ventral (11), ladite bride (12A) chevauchant ladite zone de fixation (14), caractérisé en ce que l'ensemble de jonction (100) comprend en outre : - un raidisseur (15) raccordé à la surface intérieure (10B) de paroi de fuselage et situé de telle sorte qu'il chevauche ladite zone de fixation (14), et en ce que la partie (12) du carénage ventral (11) définissant la bride (12A) est un raccord angulaire (12), ledit raccord angulaire (12) étant raccordé à une section principale (13) de carénage ventral du carénage ventral (11).
2. Ensemble de jonction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le raidisseur (15) est un raidisseur en forme d'oméga.
3. Ensemble de jonction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une partie significative, notamment la majeure partie, d'une bride (15A) du raidisseur (15) chevauche la zone de fixation (14).
4. Ensemble de jonction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de raidisseurs (15) disposés dans l'ensemble de jonction chevauchant la zone de fixation (14). 3031082 15
5. Ensemble de jonction selon la revendication 4, caractérisé en ce que les raidisseurs (15) chevauchent la zone de fixation (14) principalement au niveau de la section transversale principale de l'aéronef (1). 5
6. Ensemble de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride (12A) du raccord angulaire (12) est sensiblement parallèle à la surface extérieure (10A) de paroi de fuselage au niveau de la zone de fixation (14). 10
7. Ensemble de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité (18) est disposé entre la bride (12A) du raccord angulaire (12) et la surface extérieure (10A) de paroi de fuselage.
8. Ensemble de jonction selon la revendication 7, caractérisé en ce que le 15 joint d'étanchéité (18) est en plus disposé de telle sorte qu'il chevauche une partie de paroi de fuselage qui est aussi chevauchée par une section fermée constituée par le raidisseur (15C) raccordé à la surface intérieure (1013) de paroi de fuselage.
9. Ensemble de jonction selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce qu'une cale (19) est interposée entre le raccord angulaire (12) et la section principale (13) de carénage ventral, la cale (19) comportant une couche en élastomère sur un côté et une couche à base de polytétrafluoroéthylène (PTFE) sur l'autre côté. 25
10. Ensemble de jonction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section principale (13) de carénage ventral, le raccord angulaire (12) et le ou les raidisseur(s) (15) sont réalisés en un même matériau, notamment en composite. 3031082 16
11. Aéronef (1), comprenant un ensemble de jonction (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
12. Procédé d'installation d'un ensemble de jonction (100) entre un carénage 5 ventral (11) d'un aéronef (1) et le fuselage (3) dudit aéronef (1), ledit fuselage (3) comportant une paroi (10) de fuselage comprenant une surface extérieure (10A) de paroi de fuselage et une surface intérieure (10B) de paroi de fuselage, le procédé comprenant les étapes consistant à : - fournir une partie (12) du carénage ventral (11) définissant une bride (12A), 10 - identifier une zone de fixation (14) de la paroi (10) de fuselage où sera raccordée ladite bride (12A) du carénage ventral (11), - raccorder ladite bride (12A) à ladite surface extérieure (10A) de paroi de fuselage au niveau de la zone de fixation (14) de la paroi (10) de fuselage de telle sorte que ladite bride (12A) chevauche ladite zone de fixation (14), 15 caractérisé en ce que le procédé comprend en outre les étapes consistant à : - fournir un raidisseur (15), - raccorder ledit raidisseur (15) à la surface intérieure (10B) de paroi de fuselage de telle sorte qu'il chevauche la zone de fixation (14), et - monter un raccord angulaire (12) en tant que partie du carénage 20 ventral (11) qui définit la bride (12A), lequel raccord angulaire (12) est raccordé à une section principale (13) de carénage ventral du carénage ventral (11).