FR3059303A1 - Ensemble pour aeronef comprenant un panneau auto-raidi comportant une portion de hauteur croissante par laquelle le panneau est fixe a un element structurel - Google Patents

Ensemble pour aeronef comprenant un panneau auto-raidi comportant une portion de hauteur croissante par laquelle le panneau est fixe a un element structurel Download PDF

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Abstract

Pour permettre un assemblage robuste entre un élément structurel (42) et un panneau auto-raidi (44) comprenant une peau (46) et une structure de raidissement (48) formée d'un maillage de nervures (50) s'étendant en saillie à partir d'une première face (46A) de la peau, l'élément structurel (42) comporte une moins une extrémité formée d'une première nervure de fermeture (100), la structure de raidissement (48) du panneau auto-raidi comporte au moins une extrémité formée d'une deuxième nervure de fermeture (102), et une portion (104) dont la hauteur (H3) s'accroît progressivement jusqu'à la deuxième nervure de fermeture (102), et l'élément structurel (42) est fixé au panneau auto-raidi (44) au moyen de premiers organes de fixation (106) traversants qui fixent la première nervure de fermeture (100) à la deuxième nervure de fermeture (102).

Description

DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine des structures d'aéronefs et concerne plus particulièrement la liaison structurale entre un panneau auto-raidi et un élément structurel.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
Dans les aéronefs conventionnels, il est courant d'utiliser des panneaux composés d'une peau et de raidisseurs fixés sur la peau pour lui conférer la rigidité nécessaire. La peau présente en général quelques millimètres d'épaisseur. Quant aux raidisseurs, ils sont par exemple à section en T ou en I et présentent chacun une semelle par laquelle ils sont assemblés à la peau, en général par rivetage.
Ces raidisseurs présentent une âme de hauteur suffisante pour permettre l'assemblage des raidisseurs entre eux et à la structure environnante au moyen d'éclisses fixées sur les âmes des raidisseurs.
La figure 1 illustre un exemple d'un tel panneau 10 conventionnel, en l'occurrence un panneau s'étendant au-dessus du pare-brise 12 d'un avion et relié à l'encadrement supérieur 14 du pare-brise et à un cadre circonférentiel de fuselage 15. Un tel panneau est parfois dénommé « casquette ».
La figure 1 montre la peau 16 du panneau 10 ainsi que des raidisseurs 18 de celui-ci, qui sont parfois dénommés « montants ». Ces raidisseurs sont raccordés entre eux, à l'encadrement 14 ou au cadre circonférentiel 15 au moyen d'éclisses.
La figure 2 illustre ainsi la liaison entre deux des raidisseurs 18A et 18B du panneau 10 au moyen d'éclisses 20.
Toutefois, les développements récents en matière de construction des aéronefs tendent à promouvoir l'utilisation de panneaux auto-raidis, c'est-à-dire formés d'une peau et d'une structure de raidissement intégrée à la peau.
L'utilisation de panneaux auto-raidis permet de manière générale de réduire le nombre de pièces et le nombre d'opérations d'assemblage, de réduire le nombre d'organes de fixation et donc la masse du panneau, et d'améliorer la rigidité du panneau.
Cependant, la hauteur relativement réduite des nervures formant la structure de raidissement d'un tel panneau et la densité relativement élevée de ces nervures ne permettent pas l'assemblage par éclissage de la structure de raidissement à la structure environnante.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème.
L'invention propose à cet effet un ensemble pour aéronef, comprenant un élément structurel, ainsi qu'un panneau auto-raidi comprenant une peau et une structure de raidissement intégrée à la peau et formée d'un maillage de nervures.
Selon l'invention, l'élément structurel comporte au moins une extrémité formée d'une première nervure de fermeture.
De plus, la structure de raidissement du panneau auto-raidi comporte au moins une extrémité formée d'une deuxième nervure de fermeture, et la structure de raidissement du panneau auto-raidi comporte une portion dont la hauteur s'accroît progressivement jusqu'à la deuxième nervure de fermeture.
Enfin, l'élément structurel est fixé au panneau auto-raidi au moyen de premiers organes de fixation traversants qui fixent la première nervure de fermeture à la deuxième nervure de fermeture.
L'accroissement progressif de hauteur de la structure de raidissement permet de conférer à la deuxième nervure de fermeture une hauteur suffisante pour autoriser une fixation de cette nervure sur la première nervure de fermeture au moyen d'organes de fixation traversants aptes à travailler en traction.
Une telle jonction par appui de la deuxième nervure de fermeture sur la première nervure de fermeture permet en outre un transfert d'efforts optimal entre l'élément structurel et le panneau auto-raidi.
L'invention permet ainsi une fixation efficace entre le panneau autoraidi et l'élément structurel, tout en conservant une hauteur réduite en ce qui concerne une majeure partie de la structure de raidissement.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite portion de la structure de raidissement du panneau auto-raidi est formée de nervures biseautées inclinées par rapport à la deuxième nervure de fermeture et reliant cette dernière à une autre nervure de la structure de raidissement.
Ladite autre nervure de la structure de raidissement s'étend de préférence parallèlement à la deuxième nervure de fermeture.
Par ailleurs, les premiers organes de fixation traversent de préférence conjointement la première nervure de fermeture et la deuxième nervure de fermeture.
Les premiers organes de fixation sont avantageusement des boulons de traction.
En variante, les premiers organes de fixation peuvent être intégrés à la première nervure de fermeture et traverser la deuxième nervure de fermeture, ou les premiers organes de fixation peuvent être intégrés à la deuxième nervure de fermeture et traverser la première nervure de fermeture.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément structurel comporte une semelle présentant une première face du côté de laquelle est formée la première nervure de fermeture et une deuxième face d'un côté opposé, et la semelle présente, sur ladite deuxième face, un décrochement délimitant un espace dans lequel s'étend une partie d'extrémité de la peau du panneau auto-raidi, le décrochement délimitant une partie d'extrémité de la semelle, dont la première nervure de fermeture forme un rebord.
Dans ce cas, la partie d'extrémité de la semelle de l'élément structurel et la partie d'extrémité de la peau du panneau auto-raidi sont avantageusement fixées l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation traversants.
Les deuxièmes organes de fixation traversent de préférence conjointement la partie d'extrémité de la semelle et la partie d'extrémité de la peau.
Les deuxièmes organes de fixation sont de préférence des rivets.
En variante, les deuxièmes organes de fixation peuvent être intégrés à la partie d'extrémité de la semelle et traverser la partie d'extrémité de la peau, ou les deuxièmes organes de fixation peuvent être intégrés à la partie d'extrémité de la peau et traverser la partie d'extrémité de la semelle.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément structurel comporte une nervure principale, et des nervures secondaires qui raccordent la nervure principale à la première nervure de fermeture.
Dans ce cas, chacune des nervures secondaires s'étend de préférence en regard d'une zone de raccordement à la deuxième nervure de fermeture, d'au moins une nervure appartenant au maillage de nervures de la structure de raidissement, agencée de l'autre côté de la deuxième nervure de fermeture par rapport à la première nervure de fermeture.
De plus, les nervures secondaires présentent de préférence chacune une hauteur qui se réduit dans une direction allant de la nervure principale vers la première nervure de fermeture.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément structurel est un encadrement de pare-brise, et le panneau auto-raidi forme une casquette ou une bavette de fuselage, ou dans lequel l'élément structurel est un encadrement de porte ou de hublot, et le panneau auto-raidi est un panneau de fuselage, ou dans lequel l'élément structurel est un encadrement de fond étanche, et le panneau auto-raidi forme un fond étanche avant ou arrière de fuselage d'aéronef
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1, déjà décrite, est une vue schématique partielle de dessous d'une partie supérieure de pointe avant d'un aéronef conventionnel, illustrant une partie d'un encadrement de pare-brise et un panneau conventionnel pourvu de raidisseurs assemblés sur celui-ci ;
- la figure 2, déjà décrite, est une vue à plus grande échelle du détail II de la figure 1 ;
- les figures 3 et 4 sont des vues schématiques partielles en perspective, depuis un côté intérieur, d'un ensemble pour aéronef selon un mode de réalisation préféré de l'invention, comprenant un panneau auto-raidi et un élément structurel assemblé à celuici ; et
- la figure 5 est une vue schématique partielle en coupe de l'ensemble pour aéronef de la figure 3.
Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
Les figures 3-5 illustrent un ensemble pour aéronef 40, comprenant un élément structurel 42, en l'occurrence un encadrement supérieur de pare-brise, ainsi qu'un panneau auto-raidi 44 comprenant une peau 46 et une structure de raidissement 48 intégrée à la peau 46. Cette structure de raidissement est, de manière générale, formée d'un maillage de nervures 50 s'étendant en saillie à partir d'une première face 46A de la peau, destinée à être disposée d'un côté intérieur d'un aéronef équipé de l'ensemble 40.
Dans la description qui suit, les directions X, Y, et Z forment un repère orthonormé direct et correspondent respectivement aux directions longitudinale, transversale, et verticale de l'ensemble pour aéronef 40, correspondant respectivement aux directions longitudinale, transversale, et verticale d'un aéronef équipé de l'ensemble 40. La direction longitudinale X est orientée dans un sens d'avancement d'un tel aéronef.
Dans l'exemple illustré, le panneau 44 s'étend au-dessus du pare-brise 12 et est donc du type parfois dénommé « casquette ».
De plus, le maillage de nervures 50 est du type « isogrid », également dénommé « isogrille », c'est-à-dire formée d'un maillage triangulaire de nervures 36. D'autres configurations de maillages sont bien entendu possibles dans le cadre de la présente invention, par exemple un maillage de type « orthogrid », c'est-à-dire à maille rectangulaire ou carrée, ou encore un maillage à maille triangulaire évolutive, c'est-à-dire formée de triangles de dimensions variables en fonction de la zone considérée du panneau. Plus généralement, toutes les configurations possibles de maillage sont compatibles avec la présente invention.
Comme le montrent les figures 3 à 5, l'élément structurel 42 comporte au moins une extrémité formée d'une première nervure de fermeture 100, et la structure de raidissement 48 du panneau auto-raidi 44 comporte au moins une extrémité formée d'une deuxième nervure de fermeture 102.
De plus, la structure de raidissement 48 comporte une portion 104 dont la hauteur H3 s'accroît jusqu'à la deuxième nervure de fermeture 102.
Enfin, l'élément structurel 42 est fixé au panneau auto-raidi 44 au moyen de premiers organes de fixation 106 traversants. Dans l'exemple illustré, ces premiers organes de fixation 106 traversent conjointement la première nervure de fermeture 100 et la deuxième nervure de fermeture 102. En variante, les premiers organes de fixation 106 peuvent être intégrés à la première nervure de fermeture 100 et traverser la deuxième nervure de fermeture 102, ou inversement.
Les premiers organes de fixation 106 sont de préférence des boulons de tractions, comme l'illustre la figure 5.
L'accroissement progressif de hauteur de la structure de raidissement, au niveau de la portion 104 de celle-ci, permet de conférer à la deuxième nervure de fermeture 102 une hauteur suffisante pour autoriser une fixation de cette nervure 102 sur la première nervure de fermeture 100 au moyen d'organes de fixation traversants, aptes à travailler en traction, tels que des boulons de traction.
Ce mode de fixation du panneau auto-raidi 44 à l'élément structurel 42 est ainsi compatible avec une faible hauteur en ce qui concerne une majeure partie de la structure de raidissement 48, puisque dans le cadre de l'invention, seule la portion 104 de cette structure présente une hauteur accrue.
Une telle jonction par appui de la deuxième nervure de fermeture 102 sur la première nervure de fermeture 100 permet un transfert d'efforts optimal entre l'élément structurel 42 et le panneau auto-raidi 44.
Le nombre d'extrémités respectives de l'élément structurel 42 et du panneau auto-raidi 44 concernées par le mode d'assemblage proposé par l'invention peut être supérieur à un, notamment dans le cas où l'élément structurel 42 et le panneau auto-raidi 44 présentent au moins un angle de part et d'autre duquel ces pièces sont assemblées.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la portion 104 précitée de la structure de raidissement 48 est formée de nervures biseautées 108 inclinées par rapport à la deuxième nervure de fermeture 102. Ces nervures biseautées 108 relient la deuxième nervure de fermeture 102 à une autre nervure 110 de la structure de raidissement 48, laquelle autre nervure 110 s'étend de manière sensiblement parallèle à la deuxième nervure de fermeture 102.
Les nervures biseautées 108 permettent une bonne transmission d'efforts depuis la deuxième nervure de fermeture 102 vers le reste de la structure de raidissement 48.
Dans l'exemple illustré, l'élément structurel 42 comporte une semelle 120 présentant une première face 120A du côté de laquelle est formée la première nervure de fermeture 100, et une deuxième face 120B d'un côté opposé (figures 4 et 5).
La semelle 120 présente, sur sa deuxième face 120B, un décrochement 122 délimitant un espace dans lequel s'étend une partie d'extrémité 46B de la peau 46 du panneau auto-raidi 44 s'étendant au-delà de la structure de raidissement 48. La première nervure de fermeture 100 forme un rebord d'une partie d'extrémité 124 de la semelle 120 délimitée par le décrochement 122.
De plus, la partie d'extrémité 124 de la semelle 120 de l'élément structurel, et la partie d'extrémité 46B de la peau 46 du panneau auto-raidi, sont fixées l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation 126 traversants, qui traversent conjointement la partie d'extrémité 124 de la semelle et la partie d'extrémité 46B de la peau. Les deuxièmes organes de fixation 126 sont de préférence des rivets. En variante, les deuxièmes organes de fixation 126 peuvent être intégrés à la partie d'extrémité 124 de la semelle et traverser la partie d'extrémité 46B de la peau, ou inversement.
Le recouvrement réciproque de la partie d'extrémité 124 de la semelle 120 de l'élément structurel et de la partie d'extrémité 46B de la peau 46 du panneau auto-raidi, et la fixation mutuelle de ces éléments au moyen des deuxièmes organes de fixation 126, permettent de parfaire l'étanchéité à la jonction entre l'élément structurel 42 et le panneau auto-raidi 44.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément structurel 42 comporte une nervure principale 130 (figures 3 et 4), et des nervures secondaires 132 qui raccordent la nervure principale 130 à la première nervure de fermeture 100.
Comme le montrent les figures 3-5, la nervure principale 130 et les nervures secondaires 132 s'étendent en saillie à partir de la première face 120A de la semelle 120 de l'élément structurel 42.
Chacune des nervures secondaires 132 s'étend avantageusement en regard d'une zone 134 de raccordement à la deuxième nervure de fermeture 102, d'au moins une nervure appartenant au maillage de nervures 50 de la structure de raidissement 48, laquelle nervure est agencée de l'autre côté de la deuxième nervure de fermeture 102 par rapport à la première nervure de fermeture 100. Dans l'exemple illustré, chaque zone 134 est ainsi une zone de raccordement de deux nervures biseautées 108 correspondantes à la deuxième nervure de fermeture 102.
L'alignement entre les nervures secondaires 132 de l'élément structurel 42 d'une part, et les zones de raccordement 134 de nervures de la structure de raidissement 48 à la deuxième nervure de fermeture 102 d'autre part, permet une continuité optimale des efforts entre l'élément structurel 42 et la structure de raidissement 48 du panneau auto-raidi 44.
Dans l'exemple illustré, la nervure principale présente une hauteur H4 (figure 4) plus élevée que la hauteur H5 (figures 4 et 5) de la première nervure de fermeture 100. De plus, les nervures secondaires 132 présentent chacune une hauteur H6 (figures 4 et 5) qui se réduit dans une direction D allant de la nervure principale 130 vers la première nervure de fermeture 100. Ainsi, chaque nervure secondaire 132 présente une première extrémité 136 (figure 4) raccordée à la nervure principale 130 et de hauteur égale à la hauteur H4 de celle-ci, et une seconde extrémité 138 opposée raccordée à la première nervure de fermeture 100 et de hauteur égale à la hauteur H5 de celle-ci (figures 4 et 5).
Dans le cas particulier d'un panneau adjacent au pare-brise d'un aéronef, l'utilisation d'un panneau auto-raidi permet en particulier une meilleure résistance vis-à-vis des chocs avec des oiseaux ou autres projectiles susceptibles de heurter la pointe avant d'un aéronef.
L'ensemble pour aéronef selon l'invention peut bien entendu concerner d'autres types de panneaux et d'éléments structurels de manière tout aussi avantageuse, par exemple un panneau inférieur ou « bavette » relié à un encadrement inférieur de pare-brise, un panneau de fuselage relié à un encadrement de porte ou de hublot, ou encore un fond étanche avant ou arrière de fuselage relié à un encadrement de fond étanche.
D'une manière générale, l'invention permet donc un assemblage robuste d'un panneau auto-raidi à un élément structurel adjacent, et permet ainsi de tirer pleinement parti des avantages inhérents aux panneaux auto-raidis au sein d'un aéronef.
ίο

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS
    1. Ensemble pour aéronef (40), comprenant un élément structurel (42), ainsi qu'un panneau auto-raidi (44) comprenant une peau (46) et une structure de raidissement (48) intégrée à la peau et formée d'un maillage de nervures (50), caractérisé en ce que :
    - l'élément structurel (42) comporte une moins une extrémité formée d'une première nervure de fermeture (100),
    - la structure de raidissement (48) du panneau auto-raidi comporte au moins une extrémité formée d'une deuxième nervure de fermeture (102),
    - la structure de raidissement (48) du panneau auto-raidi comporte une portion (104) dont la hauteur (H3) s'accroît progressivement jusqu'à la deuxième nervure de fermeture (102), et
    - l'élément structurel (42) est fixé au panneau auto-raidi (44) au moyen de premiers organes de fixation (106) traversants qui fixent la première nervure de fermeture (100) à la deuxième nervure de fermeture (102).
  2. 2. Ensemble pour aéronef selon la revendication 1, dans lequel ladite portion (104) de la structure de raidissement (48) du panneau auto-raidi est formée de nervures biseautées (108) inclinées par rapport à la deuxième nervure de fermeture (102) et reliant cette dernière à une autre nervure (110) de la structure de raidissement.
  3. 3. Ensemble pour aéronef selon la revendication 2, dans lequel ladite autre nervure (110) de la structure de raidissement s'étend parallèlement à la deuxième nervure de fermeture (102).
  4. 4. Ensemble pour aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les premiers organes de fixation (106) traversent conjointement la première nervure de fermeture (100) et la deuxième nervure de fermeture (102).
  5. 5. Ensemble pour aéronef selon la revendication 4, dans lequel les premiers organes de fixation (106) sont des boulons de traction.
  6. 6. Ensemble pour aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'élément structurel (42) comporte une semelle (120) présentant une première face (120A) du côté de laquelle est formée la première nervure de fermeture (100) et une deuxième face (120B) d'un côté opposé, et la semelle (120) présente, sur ladite deuxième face (120B), un décrochement (122) délimitant un espace dans lequel s'étend une partie d'extrémité (46B) de la peau (46) du panneau auto-raidi, le décrochement (122) délimitant une partie d'extrémité (124) de la semelle (120), dont la première nervure de fermeture (100) forme un rebord.
  7. 7. Ensemble pour aéronef selon la revendication 6, dans lequel la partie d'extrémité (124) de la semelle (120) de l'élément structurel et la partie d'extrémité (46B) de la peau (46) du panneau auto-raidi sont fixées l'une à l'autre au moyen de deuxièmes organes de fixation (126) traversants.
  8. 8. Ensemble pour aéronef selon la revendication 7, dans lequel les deuxièmes organes de fixation (126) traversent conjointement la partie d'extrémité (124) de la semelle et la partie d'extrémité (46B) de la peau.
  9. 9. Ensemble pour aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'élément structurel (42) comporte une nervure principale (130), et des nervures secondaires (132) qui raccordent la nervure principale (130) à la première nervure de fermeture (100).
  10. 10. Ensemble pour aéronef selon la revendication 9, dans lequel chacune des nervures secondaires (132) s'étend en regard d'une zone (134) de raccordement à la deuxième nervure de fermeture (102), d'au moins une nervure (108) appartenant au maillage de nervures (50) de la structure de raidissement (48), agencée de l'autre côté de la deuxième nervure de fermeture (102) par rapport à la première nervure de fermeture (100).
  11. 11. Ensemble pour aéronef selon la revendication 9 ou 10, dans lequel 5 les nervures secondaires (132) présentent chacune une hauteur (H6) qui se réduit dans une direction (D) allant de la nervure principale (130) vers la première nervure de fermeture (100).
  12. 12. Ensemble pour aéronef selon l'une quelconque des revendications
    10 1 à 11, dans lequel l'élément structurel (42) est un encadrement de pare-brise, et le panneau auto-raidi (44) forme une casquette ou une bavette de fuselage, ou dans lequel l'élément structurel est un encadrement de porte ou de hublot, et le panneau auto-raidi est un panneau de fuselage, ou dans lequel l'élément structurel est un encadrement de fond étanche, et le panneau auto-raidi forme un fond étanche avant ou arrière de
  13. 15 fuselage d'aéronef.
    S.61125
    1 /3
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