FR3031070A1 - Vehicule pendulaire a moyens de verrouillage de l'inclinaison. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule pendulaire, comprenant au moins un train pendulaire portant deux bras de suspension associés chacun à un vérin hydraulique (12G, 12D), lesdits vérins hydrauliques (12G, 12D) étant reliés entre eux par un circuit hydraulique définissant deux voies monodirectionnelles, une première voie permettant la circulation d'un fluide d'un premier des vérins (12G, 12D) vers le second des vérins (12G, 12D), et une seconde voie permettant la circulation d'un fluide du second des vérins (12G, 12D) vers le premier des vérins (12G, 12D), et ledit véhicule comprenant des moyens de fermeture sélective (15G, 15D) de l'une ou de l'autre desdites voies.

Description

1 Véhicule pendulaire à moyens de verrouillage de l'inclinaison. 1. Le domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules pendulaires. Un véhicule pendulaire est un véhicule inclinable, équipé d'au moins un train inclinable, c'est-à-dire d'un ensemble de deux roues montés sur un train inclinable, de façon que ces roues puissent s'incliner, par rapport à la verticale, notamment dans les courbes et les virages, tout en restant dans des plans sensiblement parallèles (ou en conservant l'angle qu'elles forment entre elles, si elles ne sont pas parallèles au repos, c'est-à-dire lorsque le véhicule se tient à la verticale). 2. Art antérieur De tels véhicules, généralement à trois ou à quatre roues, s'avèrent particulièrement efficaces en courbe, l'inclinaison permettant un comportement similaire à celui des deux roues, telles que les motos. En revanche, cette technique introduit un manque de stabilité, et donc un risque de basculement et/ou de chute du véhicule, à l'arrêt ou à très basse vitesse.

En effet, en mouvement, la force centrifuge, due à la vitesse, compense l'effet de l'inclinaison (qui peut être d'autant plus importante que la vitesse est élevée), ce qui n'est pas le cas à l'arrêt. Pour pallier cet inconvénient, différentes solutions ont été proposées, consistant à bloquer l'essieu dans une position stable (les deux roues étant verticales) à l'aide de moyens mécaniques activés par le pilote et/ou de façon automatique, dès qu'une vitesse inférieure à un seuil prédéterminé est atteinte. Ces moyens mécaniques sont relativement complexes, et parfois fragiles. Par ailleurs, dans certains cas, il serait souhaitable que le véhicule puisse être légèrement incliné, même à l'arrêt, par exemple pour y pénétrer ou en sortir de façon aisée, tout en évitant, bien sûr, que celui-ci chute ou bascule. 3031070 2 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de répondre à ce besoin, de façon simple et efficace.

5 Ainsi, un objectif de l'invention est de fournir un système de contrôle de l'inclinaison d'un véhicule pendulaire, autorisant une inclinaison maîtrisée, et sans danger, y compris à l'arrêt et à faible vitesse. Un autre objectif de l'invention est, bien sûr, de fournir un tel véhicule, contrôlé de façon qu'il ne bascule pas de façon trop importante, ni ne chute sur le côté.

10 Encore un objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel véhicule, dont les moyens de contrôle du train pendulaire, ou des trains pendulaires, soient simples, sûrs et fiables dans le temps. Selon au moins un mode de réalisation de l'invention, un objectif est de fournir un véhicule à quatre roues, pouvant transporter au moins deux personnes. 15 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un véhicule pendulaire, comprenant au moins un train pendulaire portant deux bras de suspension associés chacun à un vérin hydraulique, lesdits vérins 20 hydrauliques étant reliés entre eux par un circuit hydraulique définissant deux voies monodirectionnelles, une première voie permettant la circulation d'un fluide d'un premier des vérins vers le second des vérins, et une seconde voie permettant la circulation d'un fluide du second des vérins vers le premier des vérins, et ledit véhicule comprenant des moyens de fermeture sélective de l'une ou de l'autre desdites voies.

25 La présence des deux voies monodirectionnelles permet de fermer sélectivement l'une des voies, notamment lorsqu'une inclinaison trop importante est prise, en particulier à l'arrêt ou à très basse vitesse. Ainsi, on empêche le vérin associé au côté vers lequel le véhicule s'incline de se vider, et donc l'inclinaison de se poursuivre. L'autre voie restant ouverte, le fluide peut circuler dans celle-ci, et il est 30 donc possible de redresser le véhicule, par exemple en le poussant de la main. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, lesdits moyens de fermeture sont activés en fonction de l'inclinaison et de la vitesse dudit véhicule.

3031070 3 Ainsi, un verrouillage anti-basculement peut être mis en oeuvre à l'arrêt ou à basse vitesse, tout en permettant d'une part une inclinaison d'une amplitude prédéfinie, à l'arrêt, et une inclinaison d'amplitude plus importante, lorsque le véhicule se déplace. Lesdits moyens de fermeture peuvent notamment être contrôlés par un 5 élément de commande réagissant à la gravité et à l'accélération latérale dudit véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, ledit élément de commande comprend un pendule. Selon d'autres modes de réalisation, ledit élément de commande peut comprendre une bille ou un cylindre mobile dans un support.

10 Lesdits moyens de fermeture peuvent notamment être actionnés à partir d'un signal de commande électrique, pilotés par exemple par ledit pendule, ladite bille ou ledit cylindre, qui vient fermer un contact associé à l'une ou à l'autre desdites voies monodirectionnelles du circuit hydraulique. Selon un mode de réalisation particulier, chacun desdits vérins est monté en 15 série avec un amortisseur. Un tel véhicule pendulaire peut par exemple comprendre deux trains pendulaires, un train avant directeur et un train arrière moteur, lesdits moyens de fermeture sélective étant associés au train arrière. Il peut notamment comprendre deux places disposées en tandem, par exemple 20 mettre en oeuvre quatre bras tirés. On peut noter que, outre le contrôle de l'inclinaison, l'invention permet, selon un mode de réalisation particulier, de contrôler également un déplacement de l'avant vers l'arrière, et/ou de l'arrière vers l'avant, par exemple pour assurer une fonction anticabrage. Dans ce cas, les moyens de fermeture agissent en outre sur une autre liaison 25 hydraulique, reliant les circuits hydrauliques des trains avant et arrière, avec deux voies monodirectionnelles. 5. Exposé des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus 30 clairement à la lecture de la description d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquelles : - les figures 1 à 3 illustrent schématiquement un essieu pendulaire selon 3031070 4 l'invention, respectivement : - figure 1 : essieu dans une position neutre, les deux roues étant dans un plan vertical ; - figure 2 : essieu dans une position inclinée, le véhicule étant à l'arrêt ; 5 - figure 3: essieu dans une position inclinée, le véhicule étant en mouvement ; les figures 4 et 5 illustrent deux variantes de mise en oeuvre de l'invention, le pendule des figures 1 à 3 étant remplacé respectivement par : - figure 4 : une bille mobile dans un support ; 10 - figure 5 : un cylindre mobile dans un support. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation L'invention concerne donc un véhicule pendulaire, dont l'inclinaison est 15 contrôlée et limitée, à l'arrêt ou à faible vitesse, et qui peut alors être redressé. En d'autres termes, l'invention ne propose pas un blocage complet de l'inclinaison, mais un contrôle maîtrisé de celle-ci, tout en conservant la possibilité à tout moment d'un redressement. L'approche de l'invention est illustrée schématiquement par les figures 1 à 3.

20 Ces trois figures illustrent, de façon simplifiée, un train d'un véhicule pendulaire selon l'invention, par exemple un train arrière moteur. Les deux roues gauche 11G et droite 11D sont chacune associée à un bras de suspension portant un vérin hydraulique 12G, 12D, reliés entre eux part un circuit 13, de façon que le fluide, ici de l'huile, puisse circuler de l'un des vérins vers l'autre des vérins. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, 25 lorsque le véhicule est incliné, ici vers la gauche, le vérin de gauche 12G se vide, et le vérin de droite 12D se remplit. La liaison hydraulique garantit que les deux roues s'inclinent simultanément, de façon optimisée. Cependant, selon l'invention, le circuit hydraulique 13 n'est pas une liaison simple entre les deux vérins. Il prévoit au contraire deux voies monodirectionnelles 30 définissant un basculeur : 3031070 5 une première voie 131 mettant un oeuvre une vanne 14G permettant uniquement la circulation du fluide du vérin 12G vers le vérin 12D (flèche A) ; une seconde voie 132 mettant un oeuvre une vanne 14D permettant 5 uniquement la circulation du fluide du vérin 12D vers le vérin 12G (flèche B). On comprend que, selon les forces appliquées à droite ou à gauche sur le véhicule, le fluide circule de l'un des vérins vers l'autre, en empruntant la première ou la seconde voie 131 ou 132.

10 A l'arrêt et en position verticale (position dite « de repos »), comme illustré sur la figure 1, les deux vérins 12G, 12D sont dans une position intermédiaire, à demi-remplis. Toujours à l'arrêt, il est possible d'incliner le véhicule, comme illustré sur la figure 2. Le véhicule est ici incliné vers la gauche. Cependant, s'il est utile qu'il puisse être légèrement incliné, il ne faut bien sûr pas qu'il bascule complètement, ce qui serait 15 le cas, sous l'effet de la gravité, en l'absence des moyens de l'invention. En effet, un élément de contrôle, sensible à la force de gravité, est prévu pour agir sélectivement sur des moyens de fermeture 15G, 15D agissant respectivement sur la première voie 131 et la seconde voie 132. Dans le mode de réalisation illustré sur ces figures 1 à 3, il s'agit d'un pendule 16, monté sur un bras ou un câble 17 mobile en 20 rotation par rapport à un élément de structure 18 du véhicule. Comme on le voit sur la figure 2, illustrant le véhicule à l'arrêt, le pendule 16, sous l'effet de son poids P, se déplace vers le moyen de fermeture 15G de la voie 131, lorsque le véhicule est incliné vers la gauche. En effet, le bras 17 reste vertical alors que le véhicule s'incline. Le contact du pendule 16 avec le moyen de fermeture 15G entraîne 25 la fermeture de la voie 131. En conséquence, le vérin 12G ne peut plus se vider, et l'inclinaison vers la gauche est interrompue, et ne peut se poursuivre au-delà d'un seuil souhaité (correspondant à la fermeture de la voie 131 par le pendule 16). Bien sûr, seule la voie 131 est fermée, et la voie 132 reste ouverte. Il est donc possible de redresser le véhicule. L'invention permet ainsi, en toute sécurité, de 3031070 6 contrôler une inclinaison maîtrisée et limitée, à l'arrêt, sans risque de chute ou d'inclinaison trop importante. On comprend que, en pratique, cette fermeture n'est pas impérativement assurée par un contact direct du pendule avec les moyens de fermeture, comme illustré 5 schématiquement sur la figure 2. Le pendule 16 peut en effet fermer un contact électrique, délivrant un signal de commande au moyen de fermeture 15G. Bien sûr, un des avantages d'un véhicule pendulaire est de permettre une inclinaison dans les courbes. Il ne faut donc pas que les moyens de fermeture soient actifs, dès qu'une certaine vitesse est atteinte. Ceci est assuré par le pendule 16, comme 10 illustré par la figure 3. En effet, lorsque le véhicule s'incline alors qu'il est en mouvement, il subit une accélération latérale. Le pendule 16 subit également cette accélération latérale FA, qui se combine au poids P. La force résultante FR appliquée au pendule 16 maintient celui-ci sensiblement parallèle au plan principal du véhicule (et par exemple, sur la figure 3, aux 15 deux vérins). Il est donc éloigné des deux moyens de fermeture 15G, 15D, et les deux voies 131 et 132 sont ouvertes. Le fluide hydraulique circule librement entre les deux vérins, et l'inclinaison du véhicule (à gauche dans l'exemple de la figure 3) est possible. D'autres moyens qu'un pendule peuvent bien sûr être mis en oeuvre, pour assurer la même fonction. Par exemple, comme illustré sur la figure 4, il peut s'agir 20 d'une bille 41, mobile dans un support 42, et fermant un contact 43G, 43D en fonction de son déplacement. Selon encore un autre mode de réalisation, illustré par la figure 5, la bille 41 peut être remplacée par un cylindre 51, mobile par exemple dans un guide incurvé 52. On peut noter que, en particulier pour les modes de réalisation mettant en 25 oeuvre un pendule ou une bille, le mouvement de l'un ou de l'autre peut ne pas être que latérale, pour contrôler l'inclinaison à gauche et à droite. Il est en effet possible de prendre en compte les déplacements de l'avant vers l'arrière, et réciproquement, pour autoriser ceux-ci lorsque le véhicule se déplace, mais les limiter à l'arrêt. L'invention peut bien sûr être adaptée à de nombreux types de véhicules 30 pendulaires. A titre d'exemple, elle peut être mise en oeuvre sur un véhicule équipés de 3031070 7 quatre bras tirés (par exemple d'une longueur de 450 mm), portant quatre roues inclinables, par exemple deux roues avant directrices et deux roues arrière motrices. Il peut par exemple offrir deux places en tandem. Le débattement des suspensions peut être compris entre 150 et 200 mm. La 5 direction peut mettre en oeuvre une crémaillère circulaire et des biellettes (rapport 4/1 par exemple). Les dimensions et caractéristiques principales peuvent être par exemple : Longueur totale : 2660 mm ; Largeur totale (aux roues) : 890 mm ; 10 Empattement : 1800 mm / 1700 mm ; Garde au sol : 200 mm ; Rayon de braquage : 3,5 m ; Angle de chasse : 24° ; Voie avant : 760 mm ; 15 Voie arrière : 760 mm ; Diamètre des quatre roues : 17". Les moyens d'inclinaison (en anglais « tilting ») sont donc libre et non piloté, et peuvent comprendre : un vérin hydraulique par bras de suspension ; 20 une liaison hydraulique entre les vérins d'un même train (basculeur) ; un amortisseur en série sur chaque vérin ; débattement des bras : environ 90°. Le moteur peut notamment être en position arrière, avec une boîte de vitesses et un différentiel devant le moteur. Celui-ci délivre par exemple 20 à 40 kW, pour 25 permettre une vitesse maximum de l'ordre de 120 à140 Km/h. Il peut être par exemple électrique ou thermique. La boîte peut notamment mettre en oeuvre une transmission à variation continue (CVT) et comprendre une marche arrière. 30

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Véhicule pendulaire, comprenant au moins un train pendulaire portant deux bras de suspension associés chacun à un vérin hydraulique, caractérisé en ce que lesdits vérins hydrauliques sont reliés entre eux par un circuit hydraulique définissant deux voies monodirectionnelles, une première voie permettant la circulation d'un fluide d'un premier des vérins vers le second des vérins, et une seconde voie permettant la circulation d'un fluide du second des vérins vers le premier des vérins, et en ce qu'il comprend des moyens de fermeture sélective de l'une ou de l'autre desdites voies.
2. 2. Véhicule pendulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fermeture sont activés en fonction de l'inclinaison et de la vitesse dudit véhicule.
3. 3. Véhicule pendulaire selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de fermeture sont contrôlés par un élément de commande réagissant à la gravité et à l'accélération latérale dudit véhicule.
4. 4. Véhicule pendulaire selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément de commande comprend un pendule.
5. 5. Véhicule pendulaire selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément de commande comprend une bille ou un cylindre mobile sur ou dans un support.
6. 6. Véhicule pendulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de fermeture sont actionnés à partir d'un signal de commande électrique.
7. 7. Véhicule pendulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacun desdits vérins est monté en série avec un amortisseur.
8. 8. Véhicule pendulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux trains pendulaires, un train avant directeur et un train arrière moteur, lesdits moyens de fermeture sélective étant associés au train arrière.
9. 9. Véhicule pendulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend deux places disposés en tandem.
10. 10. Véhicule pendulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre quatre bras tirés.