FR3029850A1

FR3029850A1 - RELEASE STRUCTURE OF DOOR LINING REINFORCEMENT

Info

Publication number: FR3029850A1
Application number: FR1462467A
Authority: FR
Inventors: Frederic Sicard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-12-16
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2016-06-17
Anticipated expiration: 2034-12-16
Also published as: FR3029850B1

Abstract

Structure de renfort (1) d'une doublure de porte de véhicule comprenant un cadre de vitre, destiné à renforcer une partie fenêtre la doublure de porte, un raidisseur de doublure (12) disposé le long d'un des bords du cadre de vitre (11), caractérisé en ce que la structure de renfort comprend en outre un renfort de charnière (13), et le cadre (11), le raidisseur de doublure (12) et le renfort de charnière (13) formant un corps d'une seule pièce en matériau composite.Reinforcing structure (1) of a vehicle door liner comprising a window frame for reinforcing a window portion of the door liner, a liner stiffener (12) disposed along one edge of the window frame (11), characterized in that the reinforcing structure further comprises a hinge reinforcement (13), and the frame (11), the liner stiffener (12) and the hinge reinforcement (13) forming a body of one piece of composite material.

Description

1 STRUCTURE ALLEGEE DE RENFORT DE DOUBLURE DE PORTE L'invention concerne une structure de renfort se fixant sur une doublure de porte. Les portes de véhicules comportent généralement une doublure sur laquelle est fixé un panneau extérieur de carrosserie. La porte comporte une partie fenêtre et une partie caisson, la partie caisson étant située en dessous de la partie fenêtre. La doublure s'étend dans la partie fenêtre en formant un cadre de fenêtre recevant une vitre. Pour renforcer la doublure et la rendre plus rigide, il est connu de fixer un renfort de cadre de fenêtre sur la partie fenêtre de la doublure, un raidisseur de doublure sous le cadre de vitre améliorant le transfert des efforts au travers de la porte en cas de choc frontal, et un raidisseur de panneau rigidifiant le bord haut du panneau extérieur sous la partie fenêtre, et sur lequel vient s'emboîter un lèche-vitre. Un renfort de serrure et un renfort de charnière peuvent être fixés sur la doublure et forment des supports rigides pour fixer la serrure et les charnières. Ces renforts et raidisseurs sont généralement en acier et soudés sur la doublure de porte. Cette conception rend la porte lourde. Pour alléger la porte, il est divulgué dans le document FR2995861 une porte comportant une structure de renfort allégée de la doublure. Cette structure de renfort forme un cadre de vitre, comporte un renfort sur la partie avant de la doublure ainsi que sur la partie arrière, l'avant et l'arrière étant les bords de la porte en se plaçant dans le référentiel du véhicule, la porte montée sur le véhicule, ainsi qu'un bandeau de renfort s'étendant juste sous le cadre de vitre et s'étendant du renfort avant au renfort arrière. Cette structure de renfort est réalisée en aluminium et est fixée sur une doublure de porte en matériau composite. L'inconvénient d'une telle conception est que, malgré l'utilisation de l'aluminium, elle est encore relativement lourde. Un autre inconvénient est qu'elle est relativement complexe à mettre en oeuvre car la structure de renfort est composée de plusieurs pièces assemblées entre elles. La présente invention a pour but d'alléger une porte de véhicule sans dégrader la rigidité et la résistance de la porte. En particulier, elle a pour but de renforcer une doublure 3029850 2 allégée de porte. Elle a aussi pour but de simplifier la réalisation d'un renfort de doublure de porte et la fabrication d'une porte. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une structure de renfort d'une doublure de porte de véhicule comprenant un cadre, destiné à former un renfort de cadre de vitre, un 5 raidisseur de doublure disposé le long d'un des bords du cadre de vitre caractérisé en ce que la structure de renfort comprend en outre un renfort de charnière, et le cadre, le raidisseur de doublure et le renfort de charnière formant un corps d'une seule pièce en matériau composite. Le fait que les renforts et le raidisseur puissent être intégrés à la structure de renfort en 10 une seule opération permet de réduire les coûts liés à la fabrication séparée des différents éléments de renforcement d'une doublure de porte, et de simplifier la fixation des éléments de renfort sur la doublure en ayant qu'une seule pièce à fixer. De plus, la structure de renfort ainsi constituée en matériau composite présente l'avantage d'être légère, résistante et de permettre de réaliser des formes complexes.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a reinforcement structure that is fixed to a door liner. Vehicle doors generally have a liner on which an exterior body panel is attached. The door has a window portion and a box portion, the box portion being located below the window portion. The liner extends into the window portion forming a window frame receiving a window. To reinforce the lining and make it more rigid, it is known to fix a window frame reinforcement on the window part of the lining, a lining stiffener under the window frame improving the transfer of forces through the door in case frontal shock, and a stiffener panel stiffening the top edge of the outer panel under the window portion, and on which is fitted a window cleaner. A lock reinforcement and a hinge reinforcement may be attached to the liner and form rigid supports for securing the lock and hinges. These reinforcements and stiffeners are generally made of steel and welded to the door liner. This design makes the door heavy. To lighten the door, it is disclosed in the document FR2995861 a door having a lighter reinforcing structure of the liner. This reinforcing structure forms a window frame, comprises a reinforcement on the front part of the lining as well as on the rear part, the front and rear being the edges of the door by placing itself in the reference frame of the vehicle, the door mounted on the vehicle, and a reinforcing strip extending just below the window frame and extending from the front reinforcement to the rear reinforcement. This reinforcing structure is made of aluminum and is fixed on a composite door liner. The disadvantage of such a design is that, despite the use of aluminum, it is still relatively heavy. Another disadvantage is that it is relatively complex to implement because the reinforcing structure is composed of several parts assembled together. The present invention aims to lighten a vehicle door without degrading the rigidity and strength of the door. In particular, it aims to reinforce a lightweight lining 3029850 2 door. It also aims to simplify the realization of a door lining reinforcement and the manufacture of a door. This object is achieved according to the invention by virtue of a reinforcing structure of a vehicle door lining comprising a frame, intended to form a window frame reinforcement, a lining stiffener disposed along one of the edges. of the window frame characterized in that the reinforcing structure further comprises a hinge reinforcement, and the frame, the lining stiffener and the hinge reinforcement forming a body of a single piece of composite material. The fact that the reinforcements and the stiffener can be integrated into the reinforcement structure in one operation makes it possible to reduce the costs associated with the separate manufacture of the various reinforcing elements of a door liner, and to simplify the fixing of the elements. reinforcement on the lining having only one piece to fix. In addition, the reinforcement structure thus made of composite material has the advantage of being lightweight, resistant and allow to achieve complex shapes.

15 Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la structure de renfort comprend un renfort de serrure. Ainsi, les efforts liés au maintien de la porte lors de la fermeture de celle-ci ou lors du roulage lié aux efforts aérodynamiques transitent par la structure de renfort rigide. De même, en cas de choc frontal, les efforts qui passent dans le raidisseur de doublure sont 20 repris par la serrure. La porte est ainsi mieux tenue. De plus, la réalisation de la porte est simplifiée en diminuant le nombre de pièces à fixer. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le renfort de serrure est formé d'une pièce avec le cadre, le raidisseur de doublure et le renfort de charnière. La réalisation de la porte est ainsi simplifiée par l'intégration du renfort de serrure à la 25 structure de renfort. De plus, la liaison entre ledit renfort de serrure et le raidisseur de doublure est renforcée par la continuité de matière. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la structure de renfort comprend un raidisseur de panneau s'étendant le long du même bord du cadre de vitre que le raidisseur 3029850 3 de doublure, et/ou un renfort de choc latéral s'étendant depuis le renfort de charnière, le raidisseur de panneau et/ou le renfort de choc latéral étant fixés au corps. Ainsi, comme la structure de renfort embarque le raidisseur de doublure et/ou le renfort de choc latéral, le nombre de pièces à fixer à la porte pour renforcer ladite porte est 5 diminué. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le raidisseur de panneau et/ou le renfort de choc latéral sont des pièces rajoutées et fixées au corps. Ainsi, le nombre de pièces à fixer sur la doublure de porte est diminué. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le raidisseur de panneau et/ou le renfort 10 de choc latéral est/sont formé(s) d'une pièce avec le corps. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le corps comprend des surépaisseurs de matière composite réalisées lors d'une seule opération de moulage dudit corps pour créer localement des zones de renfort et/ou des raidisseurs. La structure de renfort peut ainsi comporter des épaisseurs différentes de manière à 15 optimiser la quantité de matière à la résistance souhaitée des différentes zones du corps. De plus, le fait que la structure de renfort soit en matière composite et que les renforts et les raidisseurs puissent y être intégrés au cours de la même opération de fabrication, diminue le nombre de pièce à manipuler et à fixer sur la doublure de porte, ainsi que le nombre d'opérations de montage d'élément sur la doublure de porte.In a particular embodiment of the invention, the reinforcing structure comprises a lock reinforcement. Thus, the efforts related to the maintenance of the door during closing thereof or during taxiing related aerodynamic forces pass through the rigid reinforcement structure. Likewise, in the event of a frontal impact, the forces passing through the lining stiffener are taken up by the lock. The door is better held. In addition, the realization of the door is simplified by reducing the number of parts to fix. In another embodiment of the invention, the lock reinforcement is formed integrally with the frame, the liner stiffener and the hinge reinforcement. The realization of the door is thus simplified by the integration of the lock reinforcement to the reinforcement structure. In addition, the connection between said lock reinforcement and the lining stiffener is reinforced by the continuity of material. In another embodiment of the invention, the reinforcing structure comprises a panel stiffener extending along the same edge of the window frame as the liner stiffener, and / or a lateral impact reinforcement. extending from the hinge reinforcement, the panel stiffener and / or the side impact reinforcement being attached to the body. Thus, as the reinforcing structure embeds the liner stiffener and / or the lateral impact reinforcement, the number of parts to be fixed to the door to reinforce said door is decreased. In another embodiment of the invention, the panel stiffener and / or the lateral impact reinforcement are parts added and fixed to the body. Thus, the number of parts to be fixed on the door liner is decreased. In another embodiment of the invention, the panel stiffener and / or the lateral impact reinforcement is / are integrally formed with the body. In another embodiment of the invention, the body comprises composite material thicknesses produced during a single molding operation of said body to locally create reinforcing zones and / or stiffeners. The reinforcing structure may thus comprise different thicknesses so as to optimize the quantity of material at the desired resistance of the different zones of the body. In addition, the fact that the reinforcement structure is made of composite material and that reinforcements and stiffeners can be integrated during the same manufacturing operation, reduces the number of parts to be handled and fixed on the door liner, as well as the number of element mounting operations on the door liner.

20 Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la structure de renfort comporte un ensemble de préformes en fibres tissées ou non tissées, coupées ou non coupées, formant le cadre de vitre, le ou les raidisseurs et le ou les renforts. Cette conception permet avantageusement de renforcer de manière spécifique chaque partie de la structure de renfort en fonction de la solidité et de la rigidité souhaitée pour 25 chacune de ces parties. Lorsque la structure de renfort comporte des surépaisseurs de matière plastique composite réalisées lors d'une seule opération de moulage dudit corps pour créer localement des zones renforcées, ces surépaisseurs peuvent être réalisées par des couches supplémentaires de préformes en fibres tissées ou non tissées, coupées ou non coupées.In another embodiment of the invention, the reinforcing structure comprises a set of preforms of woven or non-woven fibers, cut or uncut, forming the window frame, the stiffener (s) and the reinforcement (s). This design advantageously makes it possible to specifically reinforce each part of the reinforcing structure as a function of the desired strength and rigidity for each of these parts. When the reinforcing structure comprises composite plastics thicknesses made in a single molding operation of said body to locally create reinforced areas, these extra thicknesses can be made by additional layers of preforms of woven or non-woven fibers, cut or uncut.

3029850 4 L'invention porte aussi sur une porte de véhicule comportant une doublure et une structure de renfort suivant l'invention telle que décrite précédemment et fixée à ladite doublure. La porte ainsi réalisée est particulièrement légère tout en étant rigide et résistante en cas 5 de choc. De plus, sa fabrication est simplifiée. De plus, la doublure étant en matière composite, elle présente l'avantage d'engendrer un bruit plus agréable, lors de la fermeture des portes comportant une telle doublure. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant une porte suivant l'invention telle que décrite précédemment.The invention also relates to a vehicle door comprising a liner and a reinforcement structure according to the invention as described above and attached to said liner. The door thus produced is particularly light while being rigid and resistant in case of shock. In addition, its manufacture is simplified. In addition, the lining being composite material, it has the advantage of generating a more pleasant noise, when closing the doors with such a lining. The invention also relates to a vehicle comprising a door according to the invention as described above.

10 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - La fig. 1 est une vue d'un premier mode de réalisation de la structure de renfort. - La fig. 2 est une vue depuis la face orienté côté extérieur du véhicule d'une doublure de porte comportant la structure de renfort suivant un premier mode de 15 réalisation. - La fig. 3 est une vue d'une doublure de porte suivant la fig. 2, équipée d'une structure de renfort comportant un renfort de choc latéral et un raidisseur de panneau. - La fig. 4 montre le renfort de choc latéral et le raidisseur de panneau seuls.The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a view of a first embodiment of the reinforcement structure. - Fig. 2 is a view from the outside-facing side of the vehicle of a door liner having the reinforcing structure according to a first embodiment. - Fig. 3 is a view of a door liner according to FIG. 2, equipped with a reinforcing structure comprising a lateral shock reinforcement and a panel stiffener. - Fig. 4 shows the side impact reinforcement and the panel stiffener alone.

20 Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La fig. 1 montre une structure de renfort 1 suivant l'invention. La structure de renfort 1 est formée d'un corps réalisé d'une pièce en matériau composite. Elle comporte une partie 25 formant un cadre 11, un raidisseur de doublure 12 disposé le long d'un des bords du cadre 11, un renfort de charnière 13 et un renfort de serrure 14. La structure de renfort 1 est destinée à être fixée sur une doublure de porte de véhicule. Le cadre 11 se positionne sur une partie fenêtre de la porte qui comporte une vitre, de manière à renforcer ladite 3029850 5 partie fenêtre. Le raidisseur de doublure 12 forme au moins une partie d'un des bords du cadre 11, s'étendant entre le renfort de charnière 13 et le renfort de serrure 14. Dans une variante, la structure de renfort peut ne pas comporter de renfort de serrure. Comme le montre la fig. 2, lorsque la structure de renfort 1 est fixée sur une doublure de 5 porte 4, le renfort de charnière 13 est positionné sur l'un des bords latéraux de la doublure 4 côté charnière de la porte, et le renfort de serrure 14 sur le bord latéral opposé de ladite doublure 4, côté serrure de la porte. La doublure 4 ainsi équipée de la structure de renfort 1 forme une doublure renforcée comportant une partie fenêtre et une partie caisson située sous la partie fenêtre. La partie fenêtre est réalisée par une partie de la 10 doublure 4 formant un encadrement sur lequel vient se positionner le cadre 11 pour renforcer cet encadrement. En variante, la partie fenêtre de la doublure renforcée peut être réalisée uniquement par le cadre 11. Le raidisseur de doublure 12 s'étend sur le bord haut du caisson qui longe la partie fenêtre. Il a de préférence une section lui conférant une forte résistance aux efforts de compression orientés sensiblement parallèlement à la 15 direction de son axe longitudinal, comme par exemple une section de forme rectangulaire, circulaire, en W, ouverte ou fermée... Ainsi, en cas de choc frontal du véhicule, le raidisseur de doublure 12 transmet les efforts provenant de l'avant du véhicule par le renfort de charnière 13 vers l'arrière du véhicule via le renfort de serrure 14, et participe à limiter le risque de réduction de l'espace de l'habitacle du véhicule. La doublure 4 peut être en acier, 20 en aluminium ou encore en matériau composite. La fig. 3 représente une variante de réalisation dans laquelle la structure de renfort 1 comporte en plus un raidisseur de panneau 2 et un renfort de choc latéral 3 fixés sur le corps de ladite structure de renfort 1. Le raidisseur de panneau 2 est disposé sensiblement parallèlement au raidisseur de doublure 12, le long du bord haut du caisson sous la partie 25 fenêtre de la porte lorsque la structure est montée sur une porte, et s'étend sensiblement depuis le renfort charnière 13 au renfort serrure 14. Ce raidisseur de panneau 2 forme un élément rigide sur lequel est plaqué un panneau extérieur de porte (non représenté en fig. 3) de manière à rigidifier le bord haut dudit panneau extérieur longeant la partie fenêtre de la porte. Le raidisseur de panneau 2 est situé le long de la partie fenêtre lorsque la structure de renfort 1 équipée de ce raidisseur de panneau 2 est installée sur une porte. Il permet en outre de fixer et maintenir en position un lécheur de vitre. Le raidisseur de 3029850 6 panneau 2 et le raidisseur de doublure 12 sont agencés de préférence de manière à créer un espace entre eux apte à permettre le passage de la vitre disposée dans la partie fenêtre de la porte de manière à ce que ladite vitre puisse coulissée dans le caisson. Le raidisseur de panneau 2 peut être réalisé en métal, ou de manière préférentielle en 5 matériau composite afin d'être plus léger tout en étant rigide. Il est réalisé séparément de la structure de renfort 1 et est fixé sur le corps de ladite structure de renfort 1 par des moyens de fixation connus, tels que par exemple par des vis, des rivets, de la colle. S'il est réalisé en matériau composite, il peut être aussi fixé par soudage. En variante, le raidisseur de panneau 2 peut être formé d'une pièce avec le corps de la structure de renfort 1.The drawings are schematic representations to facilitate understanding of the invention. The components are not necessarily represented on the scale. The same references correspond to the same components from one figure to another. Fig. 1 shows a reinforcement structure 1 according to the invention. The reinforcing structure 1 is formed of a body made of a piece of composite material. It comprises a portion 25 forming a frame 11, a lining stiffener 12 disposed along one of the edges of the frame 11, a hinge reinforcement 13 and a lock reinforcement 14. The reinforcing structure 1 is intended to be fixed on a vehicle door liner. The frame 11 is positioned on a window portion of the door which comprises a window, so as to reinforce said window portion. The lining stiffener 12 forms at least a portion of one of the edges of the frame 11, extending between the hinge reinforcement 13 and the lock reinforcement 14. In a variant, the reinforcing structure may not comprise a reinforcement of lock. As shown in fig. 2, when the reinforcing structure 1 is fixed to a door liner 4, the hinge reinforcement 13 is positioned on one of the side edges of the liner 4 hinge side of the door, and the lock reinforcement 14 on the opposite side edge of said liner 4, lock side of the door. The lining 4 thus equipped with the reinforcing structure 1 forms a reinforced lining comprising a window portion and a box portion located under the window portion. The window portion is made by a portion of the liner 4 forming a frame on which is positioned the frame 11 to strengthen this frame. Alternatively, the window portion of the reinforced liner can be made only by the frame 11. The lining stiffener 12 extends on the top edge of the box which runs along the window portion. It preferably has a section giving it a high resistance to compression forces oriented substantially parallel to the direction of its longitudinal axis, such as a section of rectangular, circular, W, open or closed shape ... Thus, in case of frontal impact of the vehicle, the lining stiffener 12 transmits the forces from the front of the vehicle by the hinge reinforcement 13 towards the rear of the vehicle via the lock reinforcement 14, and helps to reduce the risk of reduction of the vehicle. the space of the passenger compartment of the vehicle. The liner 4 may be steel, aluminum or composite material. Fig. 3 shows an alternative embodiment in which the reinforcing structure 1 further comprises a panel stiffener 2 and a lateral shock reinforcement 3 fixed to the body of said reinforcing structure 1. The panel stiffener 2 is disposed substantially parallel to the stiffener 12, along the top edge of the box under the window portion of the door when the structure is mounted on a door, and extends substantially from the hinge reinforcement 13 to the lock reinforcement 14. This panel stiffener 2 forms a rigid member on which is plated an outer door panel (not shown in Fig. 3) so as to stiffen the top edge of said outer panel along the window portion of the door. The panel stiffener 2 is located along the window portion when the reinforcing structure 1 equipped with this panel stiffener 2 is installed on a door. It also makes it possible to fix and hold in position a window liner. The panel stiffener 12 and the lining stiffener 12 are preferably arranged so as to create a space between them able to allow the passage of the glass pane disposed in the window portion of the door so that said pane can slide in the box. The panel stiffener 2 may be made of metal, or preferably of composite material to be lighter while being rigid. It is made separately from the reinforcing structure 1 and is fixed on the body of said reinforcing structure 1 by known fastening means, such as for example by screws, rivets, glue. If it is made of composite material, it can also be fixed by welding. Alternatively, the panel stiffener 2 may be integrally formed with the body of the reinforcing structure 1.

10 Le renfort de choc latéral 3 est fixé par une de ses extrémités au renfort de charnière 13. Il peut être réalisé en matériau métallique, ou encore de préférence en matériau composite, ou par des parties en matériau métallique et des parties en matériau composite. Il peut être fixé au renfort de charnière 13 par des moyens de fixation connus, tels que par exemple par des vis, des rivets, de la colle. S'il est réalisé en matériau composite, il peut 15 être aussi fixé par soudage. En variante, le renfort de choc latéral 3 peut être formé d'une pièce avec le corps de la structure de renfort 1. L'autre extrémité du renfort de choc latéral 3 est fixé à la doublure de porte 4, de préférence au niveau du bord de ladite doublure 4 opposé au bord comportant le renfort de charnière 13, de manière à ce que le renfort de choc latéral 3 s'étende d'un bord à l'autre et limite les intrusions à l'intérieur du véhicule 20 en cas de choc latéral. La fig. 4 montre un exemple de forme pour un renfort de choc latéral 3 et un raidisseur de panneau 2. Le corps de la structure de renfort 1 peut être réalisé par un procédé de réalisation comportant les étapes suivantes : 25 a) réalisation d'une préforme du corps au moyen de fibres, tissées ou non tissées, coupées ou non coupées, qui intègre le cadre 11, lesdits renforts 13, 14, et éventuellement 3, et le raidisseur de doublure 12, et éventuellement 2, réalisés au moyen de fibres, tissées ou non tissées ou sous forme de bandes, de façon à obtenir une préforme renforcée, 30 b) positionnement cette préforme renforcée dans un moule, 3029850 7 c) injection dans le moule et sur la préforme renforcée une résine thermoplastique ou thermodurcissable, d) après durcissement de la résine, démoulage du corps. La résine peut être par exemple du polypropylène (PP), du polychlorure de vinyle (PVC), 5 polymanide (PA), de la résine époxyde, ou du polyéthylène (PET), ou encore à base de polyuréthanes, de polyesters, ou tout autre polymère équivalent. En variante, le procédé de réalisation peut comporter les étapes suivantes : al) réalisation d'une préforme du corps au moyen de fibres, tissées ou non tissées, coupées ou non coupées, dans lesquelles fibres une résine thermoplastique ou 10 thermodurcissable sous forme de poudre ou d'un film est introduite, cette préforme intégrant le cadre 11, lesdits renforts 13, 14, et éventuellement 3, et le raidisseur 12, et éventuellement 2, réalisés au moyen de fibres, tissées ou non tissées ou sous forme de bandes, de façon à obtenir une préforme renforcée dans lesquelles fibres desdits renforts ou raidisseurs est aussi introduite une résine thermoplastique ou 15 thermodurcissable sous forme de poudre ou de film, bl) positionnement de cette préforme renforcée dans un moule, cl) application à la préforme renforcée d'une thermocompression, dl) après durcissement de la résine, démoulage de la doublure renforcée. Les moules ou les matrices utilisés pour mettre en forme la structure de renfort peuvent 20 avoir des parties mobiles selon les renforts intégrés afin de permettre de réaliser des formes complexes.The lateral impact reinforcement 3 is fixed at one of its ends to the hinge reinforcement 13. It may be made of metallic material, or preferably of composite material, or of parts made of metallic material and parts of composite material. It can be fixed to the hinge reinforcement 13 by known fastening means, such as for example by screws, rivets, glue. If it is made of composite material, it can also be fixed by welding. Alternatively, the lateral impact reinforcement 3 may be integrally formed with the body of the reinforcing structure 1. The other end of the lateral impact reinforcement 3 is attached to the door liner 4, preferably at the edge of said liner 4 opposite the edge having the hinge reinforcement 13, so that the lateral impact reinforcement 3 extends from one edge to the other and limits the intrusions inside the vehicle 20 in case side impact. Fig. 4 shows an exemplary form for a side impact reinforcement 3 and a panel stiffener 2. The body of the reinforcing structure 1 can be made by a production method comprising the following steps: a) making a preform of the body by means of fibers, woven or non-woven, cut or uncut, which incorporates the frame 11, said reinforcements 13, 14, and optionally 3, and the lining stiffener 12, and possibly 2, made by means of fibers, woven or non-woven or in the form of strips, so as to obtain a reinforced preform, b) positioning this reinforced preform in a mold, c) injection into the mold and onto the reinforced preform a thermoplastic or thermosetting resin, d) after hardening of the resin, demolding of the body. The resin may be for example polypropylene (PP), polyvinyl chloride (PVC), polymanide (PA), epoxy resin, or polyethylene (PET), or based on polyurethanes, polyesters, or any other equivalent polymer. Alternatively, the production method may comprise the following steps: a1) making a preform of the body by means of fibers, woven or non-woven, cut or uncut, in which fibers a thermoplastic or thermosetting resin in powder form or a film is introduced, this preform integrating the frame 11, said reinforcements 13, 14, and possibly 3, and the stiffener 12, and possibly 2, made by means of fibers, woven or non-woven or in the form of strips, so as to obtain a reinforced preform in which fibers of said reinforcements or stiffeners is also introduced a thermoplastic or thermosetting resin in the form of powder or film, bl) positioning of this reinforced preform in a mold, cl) application to the reinforced preform a thermocompression, dl) after curing the resin, demolding the reinforced lining. The molds or dies used to shape the reinforcing structure may have moving portions in accordance with the integrated reinforcements to enable complex shapes to be made.

Claims

CLAIMS1 / Reinforcement structure (1) of a vehicle door liner comprising - A window frame for reinforcing a window portion of the door liner - A lining stiffener (12) disposed along one of the edges of the door liner window frame (11), characterized in that the reinforcing structure further comprises a hinge reinforcement (13), and the frame (11), the lining stiffener (12) and the hinge reinforcement (13) forming a one-piece body made of composite material. 2 / reinforcing structure (1) according to claim 1 characterized in that it comprises a lock reinforcement (14). 3 / reinforcing structure (1) according to claim 2 characterized in that the lock reinforcement (14) is formed integrally with the window frame (11), the lining stiffener (12) and the hinge reinforcement (13). 4 / reinforcement structure according to one of the preceding claims characterized in that it comprises a panel stiffener (2) extending along the same edge of the window frame (11) as the lining stiffener (12), and / or a lateral impact reinforcement (3) extending from the hinge reinforcement (13), the panel stiffener (2) and / or the lateral impact reinforcement (3) being attached to the body 5 / Reinforcement structure (1) according to claim 4 characterized in that the panel stiffener (2) and / or the lateral impact reinforcement (3) are parts added and fixed to the body. 6 / reinforcing structure (1) according to claim 4 characterized in that the panel stiffener (2) and / or the lateral impact reinforcement (3) is / are formed in one piece with the body . 7 / reinforcing structure (1) according to one of claims 1 to 6 characterized in that 5 the body comprises composite material thicknesses made in a single molding operation of said body to locally create reinforcement zones and / or stiffeners. 8 / reinforcing structure (1) according to claim 1 to 7 characterized in that it comprises a set of preforms of woven or non-woven fibers, cut or uncut, forming the window frame (11), the or stiffeners (12,

2) and the one or more reinforcements (13, 14,

3). 9 / vehicle door comprising a liner and a reinforcing structure (1) according to one of claims 1 to 8 attached to said liner. 10 / Vehicle comprising a door according to claim 9.