FR3029565A1

FR3029565A1 - EXHAUST LINE CONDUIT SUSPENSION HOOK

Info

Publication number: FR3029565A1
Application number: FR1461908A
Authority: FR
Inventors: Alexandre Pennetier; Patrick Alabarbe; Nicolas Riquier
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2014-12-04
Filing date: 2014-12-04
Publication date: 2016-06-10
Anticipated expiration: 2034-12-04
Also published as: FR3029565B1

Abstract

Crochet tubulaire de suspension (20) d'un conduit (14) de ligne d'échappement de véhicule automobile présentant une première partie de fixation (24) de section circulaire apte à coopérer avec le conduit (14) de ligne d'échappement, et une deuxième partie (26) sensiblement rectiligne et de section circulaire, dont une extrémité libre (260) est apte à coopérer avec un orifice (224) d'un plot (22) de support relié à un élément de structure (16) du véhicule, caractérisé en ce que la première partie de fixation (24) au conduit (14) et la deuxième partie de fixation (26) sur le plot (22) sont des pièces distinctes de section différente, la section de la première partie (24) de fixation étant supérieure à la section de la deuxième partie de fixation (26) au plot (22), les deux parties (24) et (26) étant reliées l'une à l'autre par une zone de liaison (28) dans laquelle une extrémité (262) de la deuxième partie rectiligne(26) opposée à son extrémité libre (260) est insérée à l'intérieur d'une extrémité (242) de la première partie (24) de fixation opposée au conduit (14).Tubular suspension hook (20) for a motor vehicle exhaust line duct (14) having a first fastening portion (24) of circular section adapted to cooperate with the duct (14) of the exhaust line, and a second portion (26) substantially rectilinear and of circular section, a free end (260) is adapted to cooperate with an orifice (224) of a support pad (22) connected to a structural element (16) of the vehicle , characterized in that the first fastening portion (24) to the conduit (14) and the second fastening portion (26) on the stud (22) are separate pieces of different section, the section of the first portion (24) fastening being greater than the section of the second fastening portion (26) to the stud (22), the two parts (24) and (26) being connected to one another by a connecting zone (28) in which end (262) of the second rectilinear portion (26) opposite its free end (260) is inserted inside one end (242) of the first fastening portion (24) opposite to the conduit (14).

Description

1 CROCHET DE SUSPENSION DE CONDUIT DE LIGNE D'ECHAPPEMENT L'invention concerne un crochet tubulaire de suspension d'un conduit de ligne d'échappement de véhicule automobile présentant une première partie de fixation de section circulaire apte à coopérer avec le conduit de ligne d'échappement, et une deuxième partie sensiblement rectiligne et de section circulaire, dont une extrémité libre est apte à coopérer avec un orifice d'un plot de support relié à un élément de structure du véhicule. Le conduit de la ligne d'échappement, situé en amont ou en aval du silencieux, est fixé à un élément de structure du véhicule, par exemple une traverse, au moyen de crochets io et de plots de suspension. Ce dispositif permet de maintenir la ligne d'échappement sous le véhicule. Généralement le crochet de suspension destiné à coopérer avec le conduit présente une partie de fixation qui comporte une portion d'accrochage qui peut par exemple être en forme d'arc de cercle et qui est destinée à être soudée sur le conduit de la ligne 15 d'échappement ou sur le silencieux. La partie de fixation du crochet doit être adaptée en fonction de la configuration du conduit. Le crochet de suspension comporte également une partie rectiligne de forme standard destinée à être emmanchée dans un premier orifice du plot de suspension. Un deuxième crochet de suspension, porté par la traverse, présente une extrémité apte 20 à être insérée dans un deuxième orifice du plot de suspension. Le crochet de suspension du conduit est mis en forme à partir d'un tube de section identique sur toute sa longueur, la section de ce tube étant conditionnée par la taille de l'orifice du plot de suspension. Par conséquent, au niveau de sa jonction avec le conduit, la section du crochet n'est pas toujours suffisante pour pouvoir soutenir le 25 conduit et doit alors être renforcée au moyen d'un élément de renfort supplémentaire soudé à la fois sur le conduit et sur le crochet.The invention relates to a tubular suspension hook of an exhaust line duct of a motor vehicle having a first fixing portion of circular section able to cooperate with the line duct. exhaust, and a second substantially rectilinear portion and circular section, a free end of which is adapted to cooperate with an orifice of a support stud connected to a structural element of the vehicle. The duct of the exhaust line, located upstream or downstream of the silencer, is fixed to a structural element of the vehicle, for example a cross, by means of hooks and suspension studs. This device keeps the exhaust line under the vehicle. Generally the suspension hook intended to cooperate with the conduit has a fixing portion which comprises a hooking portion which may for example be in the form of a circular arc and which is intended to be welded to the conduit of the line 15. exhaust or on the muffler. The fixing part of the hook must be adapted according to the configuration of the duct. The suspension hook also comprises a rectilinear portion of standard shape intended to be fitted into a first hole of the suspension stud. A second suspension hook, carried by the crosspiece, has an end adapted to be inserted into a second hole of the suspension stud. The suspension hook of the conduit is shaped from a tube of identical section over its entire length, the section of this tube being conditioned by the size of the orifice of the suspension stud. Consequently, at its junction with the duct, the section of the hook is not always sufficient to support the duct and must then be reinforced by means of an additional reinforcement element welded to both the duct and on the hook.

3029565 2 Cela présente donc l'inconvénient de nécessiter des pièces et des opérations de montage supplémentaires En outre la forme du crochet de suspension est conditionnée par le diamètre du conduit d'échappement ainsi que par son environnement, ce qui augmente la diversité des 5 pièces. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un crochet de suspension pour un conduit de ligne d'échappement qui soit de conception simple, robuste et peu onéreuse. - A cet effet, l'invention propose un crochet de suspension de ligne d'échappement du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que la première partie de fixation au conduit et la deuxième partie de fixation sur le plot sont des pièces distinctes de section différente, la section de la première partie de fixation au conduit étant supérieure à la section de la deuxième partie de fixation au plot, les deux parties étant reliées l'une à l'autre par une zone de liaison dans laquelle une extrémité de la deuxième partie rectiligne opposée à son extrémité libre est insérée à l'intérieur d'une extrémité de la première partie de fixation opposée au conduit. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Une première butée est disposée à l'extrémité libre de la deuxième partie de fixation au plot. - La première butée est annulaire. - La première butée présente la forme d'un embout conique dont la base, opposée à l'extrémité libre, est de section supérieure à celle de la deuxième partie du crochet. - La deuxième partie de fixation au plot comporte une deuxième butée annulaire disposée à distance de l'extrémité libre. - La deuxième partie du crochet est rapportée sur la première partie au moyen d'un cordon de soudure annulaire disposé entre une face extérieure de la deuxième partie de fixation au plot et un bord d'extrémité de la première partie de fixation au conduit. 3029565 3 - La première et la deuxième parties sont rapportées par vissage, une face externe de la deuxième partie du crochet étant munie d'un filetage apte à coopérer avec un taraudage ménagé sur une face interne de la première la partie du crochet. 5 - La première et la deuxième parties sont reliées par un emmanchement à fort. - La première et la deuxième parties sont reliées entre elles par un assemblage par pincement. - La première et la deuxième parties sont reliées entre elles par un emmanchement bloqué au moyen d'une vis transversale. io D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un crochet de suspension de ligne d'échappement en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue générale de côté d'une ligne d'échappement comportant un crochet de suspension selon l'invention. 15 - La figure 2 est une vue en perspective et en éclaté du crochet de suspension selon l'invention. - la figure 3 est une vue en perspective et en éclaté du crochet de suspension selon l'invention. - La figure 4 est une vue du crochet assemblé selon un premier mode de réalisation. 20 - La figure 5 est une vue en éclaté du crochet selon un deuxième mode de réalisation. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 5. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.This therefore has the disadvantage of requiring additional parts and assembly operations. In addition, the shape of the suspension hook is conditioned by the diameter of the exhaust duct as well as its environment, which increases the diversity of the 5 parts. . In order to overcome these drawbacks, the invention relates to a suspension hook for an exhaust line duct which is simple in design, robust and inexpensive. For this purpose, the invention proposes an exhaust line suspension hook of the type mentioned above, characterized in that the first part for fixing to the duct and the second fixing part on the block are separate pieces of different section, the section of the first fixing portion to the conduit being greater than the section of the second fixing portion to the stud, the two parts being connected to each other by a connecting zone in which one end of the second straight portion opposite its free end is inserted into an end of the first fixing portion opposite the conduit. According to other features of the invention: - A first stop is disposed at the free end of the second fixing portion to the stud. - The first stop is annular. - The first stop has the shape of a conical tip whose base, opposite the free end, is of greater section than that of the second part of the hook. - The second fixing portion to the stud comprises a second annular stop disposed at a distance from the free end. - The second part of the hook is attached to the first part by means of an annular weld bead disposed between an outer face of the second fastening portion to the stud and an end edge of the first fastening portion to the conduit. - The first and second parts are reported by screwing, an outer face of the second part of the hook being provided with a thread adapted to cooperate with a thread formed on an inner face of the first part of the hook. 5 - The first and second parts are connected by a fit to strong. - The first and second parts are interconnected by a clamping assembly. - The first and second parts are interconnected by a fitting wedged by means of a transverse screw. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description of embodiments of an exhaust line suspension hook with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a general view side of an exhaust line comprising a suspension hook according to the invention. FIG. 2 is a perspective and exploded view of the suspension hook according to the invention. - Figure 3 is a perspective and exploded view of the suspension hook according to the invention. - Figure 4 is a view of the assembled hook according to a first embodiment. Figure 5 is an exploded view of the hook according to a second embodiment. In the following description, we will take a non-limiting longitudinal orientation, vertical and transverse indicated by the trihedron L, V, T of Figures 1 to 5. Identical or similar elements are designated by the same reference numerals.

25 Tel que représenté à la figure 1, une ligne d'échappement 10 de véhicule automobile comporte un silencieux 12 et un conduit de sortie 14. La ligne d'échappement 10 est suspendue à un élément de structure du véhicule tel qu'une traverse 16 au moyen d'un dispositif de suspension situé à la sortie du silencieux 12 composé d'un premier crochet de suspension 18 côté caisse et d'un deuxième crochet de suspension 20 côté ligne 3029565 4 d'échappement 10 reliés entre eux par un plot de suspension 22 comportant deux joues latérales 220 d'orientation longitudinale traversées par un orifice supérieur transversal 222 et un orifice inférieur transversal 224 situé sensiblement à l'aplomb de l'orifice supérieur 222.As shown in FIG. 1, a motor vehicle exhaust line 10 includes a silencer 12 and an outlet duct 14. The exhaust line 10 is suspended from a vehicle structural element such as a cross member 16. by means of a suspension device situated at the outlet of the silencer 12 composed of a first suspension hook 18 on the body side and a second suspension hook 20 on the exhaust line side 10 30 connected by a stud of suspension 22 comprising two lateral cheeks 220 of longitudinal orientation traversed by a transverse upper orifice 222 and a transverse lower orifice 224 located substantially vertically above the upper orifice 222.

5 Ainsi le premier crochet de suspension 18 présente une première partie, non représentée, fixée à la traverse 16 du véhicule et une deuxième partie 180 apte à être insérée à l'intérieur de l'orifice supérieur 222 du plot de suspension 22. Le deuxième crochet de suspension 20 présente quant à lui une première partie 24, visible aux figures 2 à 4, destinée à coopérer avec le conduit 14 de la ligne io d'échappement 10 et une deuxième partie 26 apte à être insérée dans l'orifice inférieur 224 du plot de suspension 22. Ce dispositif de suspension permet ainsi de maintenir la ligne d'échappement 10 sous le plancher du véhicule. Tel que représenté à la figure 2, le crochet de suspension 20 du côté de la ligne 15 d'échappement est de forme tubulaire. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, la première partie 24 du crochet de suspension 20 présente une extrémité 240 conformée en arc de cercle de manière à pouvoir coopérer avec le conduit 14 de la ligne d'échappement. L'extrémité 240 de la première partie 24 du crochet 20 est fixée sur le conduit 14 par soudage. La première partie 24 20 comporte une deuxième extrémité 242, opposée à l'extrémité 240 du crochet, sensiblement rectiligne et de forme standard. La première extrémité 240, contrairement à la deuxième extrémité 242, n'est pas standard et pourrait donc présenter toute forme lui permettant d'être adaptée à sa fixation au conduit 14, en fonction de l'architecture, de la géométrie et de l'environnement de ce dernier.Thus the first suspension hook 18 has a first portion, not shown, fixed to the cross member 16 of the vehicle and a second portion 180 adapted to be inserted inside the upper orifice 222 of the suspension stud 22. The second suspension hook 20 has meanwhile a first portion 24, visible in Figures 2 to 4, intended to cooperate with the conduit 14 of the exhaust line 10 and a second portion 26 adapted to be inserted into the lower orifice 224 This suspension device thus makes it possible to maintain the exhaust line 10 under the floor of the vehicle. As shown in Figure 2, the suspension hook 20 on the side of the exhaust line 15 is tubular. In the embodiment described here, the first portion 24 of the suspension hook 20 has an end 240 shaped in a circular arc so as to cooperate with the conduit 14 of the exhaust line. The end 240 of the first portion 24 of the hook 20 is fixed on the conduit 14 by welding. The first portion 24 has a second end 242, opposite the end 240 of the hook, substantially straight and standard shape. The first end 240, unlike the second end 242, is not standard and could therefore have any shape allowing it to be adapted to its attachment to the conduit 14, depending on the architecture, the geometry and the environment of the latter.

25 La deuxième partie 26 du crochet de suspension 20, destinée à coopérer avec l'orifice inférieur 224 du plot de suspension 22 est quant à elle rectiligne. Les deux parties 24 et 26 du crochet 20 sont distinctes l'une de l'autre et sont reliées entre elles par une zone de liaison 28. La forme du crochet 20 est donc définie par l'architecture du véhicule.The second portion 26 of the suspension hook 20, intended to cooperate with the lower orifice 224 of the suspension stud 22 is itself rectilinear. The two parts 24 and 26 of the hook 20 are separate from each other and are interconnected by a connecting zone 28. The shape of the hook 20 is defined by the vehicle architecture.

3029565 5 Le diamètre Dl de la première partie 24 est supérieur au diamètre D2 de la deuxième partie 26, ce qui permet d'avoir un crochet 20 plus solide qui reste compatible avec le plot de suspension 22. Tel que représenté à la figure 3, la deuxième partie 26 du crochet 20 présente la forme 5 d'un cylindre de diamètre D2 présentant une extrémité libre 260 apte à coopérer avec le plot de suspension 22 et une deuxième extrémité 262, opposée à l'extrémité libre 260, apte à être insérée à l'intérieur de la deuxième extrémité 242 de la première partie 24 du crochet 20. Le diamètre externe D2 de la deuxième partie 26 est donc légèrement inférieur au io diamètre interne dl de la première partie 24. L'extrémité libre 260 de la deuxième partie 26 peut comporter une première butée 30. Cette butée 30 peut être de forme annulaire. Cependant, tel que représenté aux figures 2 à 5, la première butée 30 peut aussi présenter la forme d'un embout conique 30 dont la base, opposée à l'extrémité libre 260, présente un diamètre D3 supérieur au diamètre 15 D2. La forme conique de la première butée 30 permet de faciliter l'insertion de l'extrémité libre 260 de la deuxième partie 26 du crochet à l'intérieur de l'orifice 224 du plot 22. A distance de l'extrémité libre 260, la deuxième partie 26 peut également présenter une deuxième butée annulaire 264 dont le diamètre D4 est sensiblement égal au diamètre Dl de la première partie 24. La présence des deux butées 30 et 264 20 permet de bloquer axialement les déplacements du plot 22 par rapport à la deuxième partie 26 du crochet 20. Cependant, la présence des butées 30 et 264 est optionnelle. Tel que représenté à la figure 4, la première et la deuxième parties 24 et 26 sont assemblées par soudage. Ainsi, tel que représenté à la figure 4, un cordon de soudure 32 est intercalé entre un 25 bord d'extrémité 244 de la première partie 24 et la butée annulaire 264. Le cordon 32 est alors en contact avec une surface externe 26ext de la deuxième partie 26 du crochet 20.The diameter D1 of the first portion 24 is greater than the diameter D2 of the second portion 26, which makes it possible to have a more solid hook 20 which remains compatible with the suspension stud 22. As represented in FIG. 3, the second part 26 of the hook 20 has the shape of a cylinder of diameter D2 having a free end 260 adapted to cooperate with the suspension stud 22 and a second end 262, opposite the free end 260, adapted to be inserted within the second end 242 of the first portion 24 of the hook 20. The outer diameter D2 of the second portion 26 is therefore slightly less than the internal diameter d1 of the first portion 24. The free end 260 of the second part 26 may comprise a first stop 30. This stop 30 may be annular. However, as shown in Figures 2 to 5, the first stop 30 may also have the shape of a conical tip 30 whose base, opposite the free end 260 has a diameter D3 greater than the diameter D2. The conical shape of the first stop 30 facilitates the insertion of the free end 260 of the second part 26 of the hook inside the orifice 224 of the stud 22. At a distance from the free end 260, the second portion 26 may also have a second annular abutment 264 whose diameter D4 is substantially equal to the diameter D1 of the first portion 24. The presence of the two abutments 30 and 264 makes it possible to axially block the displacements of the stud 22 relative to the second part 26 of the hook 20. However, the presence of stops 30 and 264 is optional. As shown in FIG. 4, the first and the second parts 24 and 26 are assembled by welding. Thus, as shown in FIG. 4, a weld bead 32 is interposed between an end edge 244 of the first portion 24 and the annular abutment 264. The bead 32 is then in contact with an external surface 26ext of the second part 26 of the hook 20.

3029565 6 Dans le cas où le crochet 20 ne comporte par la deuxième butée 264, le cordon de soudure est disposé entre le bord d'extrémité 244 de la première partie 24 du crochet 20 et la face externe 26ext de la deuxième partie 26 du crochet 20. Tel que représenté à la figure 5, la première et la deuxième parties 24 et 26 sont 5 assemblées par vissage. Une face interne 24int de la première partie 24 présente alors un taraudage 246 tandis que la face externe 26ext de l'extrémité 262 de la deuxième partie 26 présente un filetage 266. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, la première et la deuxième parties 10 24 et 26 du crochet 20 sont rapportées au moyen d'un assemblage par emmanchement à fort. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, la première et la deuxième parties 24 et 26 du crochet 20 sont rapportées par pincement ou écrasement. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, la première et la deuxième parties 15 24 et 26 du crochet 20 sont rapportées par emmanchement, l'assemblage étant assuré par la présence d'une vis latérale insérée dans un orifice radial ménagé dans l'extrémité 242 de la première partie 24 du crochet 20 et apte à venir en appui contre la face externe 26ext de la deuxième partie 26. Selon un autre monde de réalisation, non représenté, la première et la deuxième parties 20 sont assemblées par clippage. Le crochet de suspension 20 selon l'invention présente donc de nombreux avantages : - L'endurance du crochet est améliorée tout en conservant sa partie standard. - Il n'est pas nécessaire de prévoir d'élément de renfort au niveau de la zone de liaison entre le crochet et le conduit 25 - Cela ne modifie pas ou peu les processus de montage déjà existants. - Cela permet d'adapter facilement le crochet d'un véhicule à l'autre en modifiant la partie de fixation avec le conduit tout en conservant la partie standard de fixation sur plot de suspensionIn the case where the hook 20 does not include the second stop 264, the weld bead is disposed between the end edge 244 of the first portion 24 of the hook 20 and the outer face 26ext of the second portion 26 of the hook. 20. As shown in FIG. 5, the first and second parts 24 and 26 are assembled by screwing. An inner face 24int of the first portion 24 then has a tapping 246 while the outer face 26ext of the end 262 of the second portion 26 has a thread 266. According to another embodiment, not shown, the first and the second Parts 24 and 26 of the hook 20 are attached by means of a press fit connection. According to another embodiment, not shown, the first and second parts 24 and 26 of the hook 20 are reported by pinching or crushing. According to another embodiment, not shown, the first and second parts 24 and 26 of the hook 20 are attached by fitting, the assembly being ensured by the presence of a side screw inserted in a radial orifice formed in the end 242 of the first portion 24 of the hook 20 and adapted to bear against the outer face 26ext of the second portion 26. According to another embodiment of the world, not shown, the first and second parts 20 are assembled by clipping. The suspension hook 20 according to the invention thus has many advantages: - The endurance of the hook is improved while maintaining its standard part. - It is not necessary to provide reinforcing element at the connection zone between the hook and the conduit 25 - This does not change or little existing editing processes. - This allows to easily adapt the hook of a vehicle to another by modifying the fixing part with the conduit while retaining the standard part of fixation on suspension pad

Claims

CLAIMS1) Tubular suspension hanger (20) of a duct (14) of motor vehicle exhaust line having a first fixing portion (24) of circular section adapted to cooperate with the conduit (14) of exhaust line , and a second portion (26) substantially rectilinear and of circular section, a free end (260) is adapted to cooperate with an orifice (224) of a support pad (22) connected to a structural member (16) of the vehicle, characterized in that the first fastening portion (24) to the conduit (14) and the second fastening portion (26) on the stud (22) are separate pieces of different section, the section of the first part Fixing portion (26) to the stud (22), the two parts (24) and (26) being connected to one another by a connecting zone ( 28) in which one end (262) of the second portion (26) opposite its end Free-end (260) is inserted into one end (242) of the first attachment portion (24) opposite to the conduit (14).

2) hanger (20) according to claim 1, characterized in that a first stop (30) is disposed at the free end (260) of the second fixing portion (26). 20

3) suspension hook according to the preceding claim, characterized in that the first stop (30) is annular.

4) hanger (20) according to claim 2, characterized in that the first stop (30) has the shape of a conical tip whose base, opposite the free end (260), is of greater cross section than that of the second part (26).

5) suspension hook (20) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the second fixing portion (26) to the pad (22) comprises a second annular stop (264) disposed at a distance from the end free (260).

6) hanger (20) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second portion (26) is attached to the first portion (24) by means of an annular weld seam (32) disposed between an outer face 3029565 8 (26ext) of the second fastening portion (26) to the stud (22) and an end edge (244) of the first fastening portion (24) to the conduit (14).

7) suspension hook according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first and the second parts (24) and (26) are reported by screwing, an outer face (26ext) of the second part (26). hook (20) being provided with a thread (266) adapted to cooperate with a tapping (246) formed on an inner face (24int) of the first portion (24) of the hook (20).

8) hanger (20) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first and the second parts (24) and (26) are interconnected by a fitting to strong.

9) suspension hook (20) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first and second parts (24) and (26) are interconnected by a clamping assembly.

10) suspension hook (20) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first and second parts (24) and (26) are interconnected by a fitting secured by means of a screw cross.