FR3029250A1

FR3029250A1 - TORQUE PIC LIMITATION DEVICE

Info

Publication number: FR3029250A1
Application number: FR1461757A
Authority: FR
Inventors: Jean Philippe Voisin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-12-02
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2016-06-03
Anticipated expiration: 2034-12-02
Also published as: FR3029250B1

Abstract

Dispositif de limitation de couple pour commande hydraulique d'embrayage, comprenant - une section de canalisation (10) de liquide hydraulique d'embrayage présentant en son intérieur une surface de réception (240), et - un élément de modification du flux (400) dans ladite section (10), configuré pour laisser passer un flux périphérique autour de lui, caractérisé en ce que l'élément de modification du flux comprend un développement (410, 411) qui comprend une première partie (410) en contact avec ledit intérieur de la section de canalisation, dans un premier matériau, et une deuxième partie (411) sans contact avec ledit intérieur de la section de canalisation, dans un deuxième matériau, le premier matériau étant adapté à l'usure causée par les frottements, et le gradient de rigidité en fonction de la température du deuxième matériau étant plus élevé que celui du premier matériau.Torque limiting device for hydraulic clutch control, comprising - a clutch hydraulic fluid line section (10) having a receiving surface (240) therein, and - a flow modifying member (400) in said section (10), configured to pass a peripheral flow around it, characterized in that the flux modifying element comprises a development (410, 411) which comprises a first portion (410) in contact with said interior of the pipe section, in a first material, and a second part (411) without contact with said inside of the pipe section, in a second material, the first material being adapted to the wear caused by the friction, and the the stiffness gradient as a function of the temperature of the second material being higher than that of the first material.

Description

" DISPOSITIF DE LIMITATION DE PIC DE COUPLE " Contexte technique [0001] L'invention s'inscrit dans le domaine des commandes hydrauliques de débrayage et embrayage pour engins à moteur, par exemple pour les véhicules automobiles. [0002] Dans une telle commande hydraulique, un fluide applique une commande par transmission d'une pression et écoulement d'un flux dans une canalisation, dans un sens pour l'embrayage et dans l'autre sens pour le débrayage. La commande d'embrayage permet l'application progressive du couple moteur sur la chaîne de transmission, contrôlée par le pilote, qui actionne une pédale d'embrayage. Par convention, la pédale est enfoncée au moment de débrayage et relevée en position embrayée. La vitesse à laquelle le couple moteur est progressivement appliqué sur la chaîne de transmission peut être évaluée, en ce qui concerne la commande d'embrayage, par la vitesse de remontée de la pédale d'embrayage. [0003] Pour éviter les casses de la chaîne de transmission au démarrage (embrayage), il a été proposé de mettre en place dans la commande hydraulique un dispositif dit de limitation de couple, ou de limitation de pic de couple. Un tel dispositif permet d'éviter une remontée de pédale trop brusque dans les situations où le pilote relâche rapidement son appui. [0004] Les dispositifs de limitation de couple fonctionnent sur le principe suivant : lors de l'embrayage, le retour du fluide hydraulique repousse un élément mobile, ou élément de modification du flux, qui est placé dans une section de canalisation. Celui-ci prend le vent du fluide et est reçu par la canalisation sur une surface de réception portée par une forme fixe encastrée dans la canalisation. Il vient fermer des ouvertures de passage de fluide dans cette section pour freiner le débit de fluide et limiter la vitesse de remontée de pédale. [0005] Les ouvertures de passage de fluide ainsi obturées sont des ouvertures entre l'élément mobile et la forme fixe, l'élément mobile comprenant plusieurs alésages traversant, dont les embouchures de certains deviennent obturées par la forme fixe une fois l'élément mobile en contact avec celle-ci. Un alésage central reste ouvert en permanence, ce qui permet en toutes circonstances de maintenir un écoulement de fluide. [0006] La pédale remonte alors plus lentement que ce qu'elle aurait fait si elle avait simplement suivi le pied du pilote. Le pilote peut alors ressentir un décollement de la pédale de son pied, mais la chaîne de transmission est protégée. [0007] Sur certains dispositifs de limitation de couple, ce déplacement de l'élément mobile est limité par un ressort. Les caractéristiques de celui-ci sont déterminées pour que le fluide hydraulique ne repousse l'élément mobile qu'au-delà d'une pression donnée de fluide hydraulique, correspondant à une vitesse donnée de lâché de pédale. [0008] Malheureusement, la viscosité du fluide hydraulique dépend de la température. Il en résulte que la commande d'embrayage est toujours plus lente à basse température, par exemple à -20°C, qu'a température plus élevée, telb que par exemple 20 °C. La présence d'un dispositif de limitation de couple provoque donc plus de décollement de pédale à basse température, y compris dans des situations où la chaîne de transmission n'était pas menacée. Le phénomène sous-jacent est une perte de charge de la commande hydraulique à basse température, causée par une viscosité accrue du fluide. [0009] L'utilisation des dispositifs de limitation de couple reste ainsi limitée. En effet, il n'est pas possible d'utiliser de tels dispositifs réellement limitant, puisqu'a basse température, par exemple en hiver, l'embrayage est forcément trop lent. Éventuellement, ces dispositifs sont complétés par d'autres, tels qu'un système de limitation du régime moteur à l'embrayage, ou un assouplissement ou un renforcement de la transmission, mais ces solutions ont des inconvénients importants tels que la dégradation des performances du véhicule, ou des contraintes importantes dans le processus industriel, en termes de planning et de coût. [0010] Il a aussi été proposé dans le document EP0826893 un dispositif de limitation de flux dans une commande hydraulique, utilisant un disque en gomme élastique qui dispose d'une face qui prend le vent du fluide. Ce disque s'affaisse et obture des alésages d'écoulement quand il est en charge sous la pression d'un fluide circulant dans un sens donné et que la température n'est pas trop basse pour l'empêcher de s'affaisser. Il modifie ainsi le flux. De plus, si la température est basse le disque reste par contre rigide, dans une forme déployée et n'obture pas les alésages, permettant ainsi de compenser la perte de réactivité de la commande liée à la viscosité accrue du fluide. En toutes circonstances, un alésage central permet de maintenir un écoulement de fluide. [0011] Des ailettes radiales d'une forme fixe encastrée dans la canalisation et traversée par les alésages obturables et l'alésage central constituent une surface de réception du disque dans son état déployé, alors que la surface de la forme fixe autour des alésages obturables constitue une surface de réception du disque dans sa forme affaissée. [0012] Néanmoins un tel système présente l'inconvénient de la faible stabilité dans le temps des matières et formes utilisées. Certains systèmes présentent de plus comme difficulté l'absence de comportement bien marqué en réaction aux changements de température. [0013] L'invention vise à résoudre ces problèmes.[0001] The invention is in the field of hydraulic clutch release and clutch controls for motor vehicles, for example for motor vehicles. In such a hydraulic control, a fluid applies control by transmission of pressure and flow of a flow in a pipe, in one direction for the clutch and in the other direction for disengagement. The clutch control allows the progressive application of the engine torque on the transmission chain, controlled by the driver, which actuates a clutch pedal. By convention, the pedal is depressed at the time of disengagement and raised in the engaged position. The speed at which the engine torque is progressively applied on the transmission chain can be evaluated, with regard to the clutch control, by the speed of rise of the clutch pedal. To avoid breakage of the transmission chain at startup (clutch), it has been proposed to implement in the hydraulic control a so-called torque limitation device, or limitation of peak torque. Such a device makes it possible to avoid sudden pedaling in situations where the pilot quickly releases his support. The torque limiting devices operate on the following principle: during the clutch, the return of the hydraulic fluid pushes a movable element, or flow modification element, which is placed in a section of pipe. It takes the wind of the fluid and is received by the pipe on a receiving surface carried by a fixed form embedded in the pipe. It closes fluid passage openings in this section to slow down the flow of fluid and limit the speed of pedal up. The fluid passage openings thus closed are openings between the movable member and the fixed form, the movable member comprising a plurality of through bores, the mouths of some become closed by the fixed form once the movable member. in contact with it. A central bore remains open permanently, which allows in any circumstances to maintain a flow of fluid. The pedal then back more slowly than it would have done if it had simply followed the foot of the driver. The pilot can feel a detachment of the pedal from his foot, but the chain of transmission is protected. On some torque limiting devices, this displacement of the movable member is limited by a spring. The characteristics of the latter are determined so that the hydraulic fluid pushes the moving element only beyond a given pressure of hydraulic fluid, corresponding to a given speed of pedal release. Unfortunately, the viscosity of the hydraulic fluid depends on the temperature. As a result, the clutch control is always slower at a low temperature, for example at -20 ° C., than at a higher temperature, such as for example 20 ° C. The presence of a torque limiting device therefore causes more low-temperature pedal detachment, even in situations where the transmission chain was not in danger. The underlying phenomenon is a loss of load of low temperature hydraulic control, caused by increased fluid viscosity. The use of torque limiting devices thus remains limited. Indeed, it is not possible to use such truly limiting devices, since at low temperature, for example in winter, the clutch is necessarily too slow. Eventually, these devices are supplemented by others, such as a system for limiting the engine speed to the clutch, or a softening or a strengthening of the transmission, but these solutions have significant disadvantages such as the degradation of the performance of the engine. vehicle, or significant constraints in the industrial process, in terms of planning and cost. It has also been proposed in EP0826893 a flow limiting device in a hydraulic control, using an elastic rubber disc which has a face that takes the wind of the fluid. This disk collapses and closes flow bores when it is under load under a fluid flowing in a given direction and the temperature is not too low to prevent it from collapsing. It thus modifies the flow. In addition, if the temperature is low the disk remains rigid against, in an expanded form and does not close the bores, thus compensating for the loss of responsiveness of the control related to the increased viscosity of the fluid. In all circumstances, a central bore maintains a flow of fluid. Radial fins of a fixed form embedded in the pipe and traversed by the closable bores and the central bore form a receiving surface of the disc in its expanded state, while the surface of the fixed form around the closable bores. constitutes a receiving surface of the disc in its collapsed form. However, such a system has the disadvantage of the low stability over time of materials and shapes used. Some systems also have the problem that there is no marked behavior in response to changes in temperature. The invention aims to solve these problems.

Définition de l'invention et avantages associés Elle propose dans ce contexte, un dispositif de limitation de couple (ou de pic de couple) pour commande hydraulique d'embrayage, comprenant une section de canalisation de liquide hydraulique d'embrayage présentant en son intérieur une surface de réception, et un élément de modification du flux dans ladite section, configuré pour laisser passer un flux périphérique autour de lui, et comprenant une face prenant le vent du fluide dans le sens de l'embrayage, ledit élément de modification du flux s'appuyant contre la section de canalisation dans une forme déployée, quand le fluide circule dans une direction d'embrayage et si la température est suffisamment faible pour assurer sa rigidité dans ladite forme déployée, par un développement de l'élément de modification du flux configuré pour bloquer, dans la forme déployée, le déplacement de l'élément de modification du flux en s'immobilisant contre l'intérieur de la section de canalisation, tout en laissant passer le flux périphérique, ledit développement se déformant, sous l'effet du fluide circulant dans ladite direction d'embrayage quand la température est suffisamment élevée pour que sa rigidité dans ladite forme déployée ne soit pas assurée, pour permettre la progression de l'élément de modification du flux vers la surface de réception, l'élément de modification du flux comprenant de plus un passage à l'intérieur duquel le flux central circule, le passage ayant une embouchure dont la surface est configurée pour s'appuyer sur la surface de réception de la section de canalisation pour interrompre le flux périphérique, caractérisé en ce que le développement comprend une première partie en contact avec ledit intérieur de la section de canalisation, dans un premier matériau, et une deuxième partie sans contact avec ledit intérieur de la section de canalisation, dans un deuxième matériau, le premier matériau étant adapté pour limiter l'usure causée par les frottements, et le gradient de rigidité en fonction de la température du deuxième matériau étant plus élevé que celui du premier matériau. [0014] Grâce à un tel système, la température de déclenchement est finement définie, puisqu'on utilise un matériau à fort gradient de rigidité. Néanmoins, le dispositif est durable puisqu'il résiste aux frottements. [0015] L'invention peut présenter d'autres caractéristiques, avantageuses, et parmi lesquelles : le dispositif comprend de plus un moyen de rappel qui tend à ramener l'élément de modification du flux dans sa forme déployée ; le moyen de rappel comprend une forme continue le long de la périphérie de l'élément mobile comprimée quand l'élément de modification du flux progresse vers la surface de réception, du fait d'un rétrécissement progressif de la section de canalisation, le deuxième matériau est du polyéthylène basse densité, ou un élastomère éthylènepropylène-diène monomère, et le premier matériau est du polyamide 6.6, le développement comprend une succession de griffes dans le premier matériau séparées par des interstices, et reliées entre elles par un tore dans le deuxième matériau, le tore est retenu par son intérieur par une forme de support comprise dans l'élément mobile, le développement comprend une succession de griffes dans le premier matériau séparés par des interstices, et reliés entre elles par un disque dans le deuxième matériau. L'invention propose aussi un véhicule automobile comprenant un dispositif de limitation de couple pour commande hydraulique d'embrayage.Definition of the Invention and Associated Advantages In this context, it proposes a torque limiting device (or torque peak) for hydraulic clutch control, comprising a clutch hydraulic fluid channeling section having, in its interior, a receiving surface, and a flux modifying element in said section, configured to pass a peripheral flow around it, and comprising a wind-taking side of the fluid in the direction of the clutch, said flux modifying element being pressing against the pipe section in an expanded form, when the fluid flows in a clutch direction and the temperature is low enough to provide rigidity in said deployed form, by developing the flow changing element configured to block, in the deployed form, the displacement of the flux modifying element by immobilizing against the inside of the s ection of pipe, while allowing the peripheral flow to pass, said development being deformed, under the effect of the fluid circulating in said clutch direction when the temperature is sufficiently high so that its rigidity in said deployed form is not ensured, for allowing the flux modifying element to advance to the receiving surface, the flux modifying element further comprising a passage within which the central flow flows, the passage having a mouth whose surface is configured to rely on the receiving surface of the pipe section to interrupt the peripheral flow, characterized in that the development comprises a first portion in contact with said inside of the pipe section, in a first material, and a second portion without contact with said inside of the pipe section in a second material, the first material being adapted to limit the wear caused by the friction, and the stiffness gradient as a function of the temperature of the second material being higher than that of the first material. With such a system, the trigger temperature is finely defined, since a material with a high rigidity gradient is used. Nevertheless, the device is durable since it resists friction. The invention may have other characteristics, advantageous, and among which: the device further comprises a biasing means which tends to reduce the flow modification element in its deployed form; the biasing means comprises a continuous shape along the periphery of the compressed movable member when the flux modifying member progresses towards the receiving surface, due to a progressive narrowing of the channel section, the second material is low density polyethylene, or an ethylenepropylene-diene monomer elastomer, and the first material is polyamide 6.6, the development comprises a succession of claws in the first material separated by interstices, and interconnected by a torus in the second material , the torus is retained by its interior by a form of support included in the movable element, the development comprises a succession of claws in the first material separated by interstices, and interconnected by a disk in the second material. The invention also proposes a motor vehicle comprising a torque limiting device for hydraulic clutch control.

Liste des figures [0016] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 présente une vue en coupe longitudinale d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention, ainsi que son positionnement dans une canalisation de commande hydraulique. - La figure 2 présente une vue de côté du même dispositif. - La figure 3 présente le dispositif et la canalisation des figures 1 et 2 dans une première situation, lors d'un débrayage. - La figure 4 présente le dispositif des figures 1 et 2 dans une deuxième situation, lors d'un embrayage lent. - La figure 5 présente le dispositif des figures 1 et 2 dans une troisième situation, lors d'un embrayage rapide. - La figure 6 présente le dispositif des figures 1 et 2 dans une situation intermédiaire aux deuxième et troisième situations, avec un embrayage de vitesse intermédiaire entre lent et rapide. - La figure 7 montre l'évolution de la figure 6 quand la température augmente, qui amène à la situation de la figure 5. - Les figures 8 et 9 montrent un deuxième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention. - Les figures 10 et 11 montrent un troisième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention. - La figure 12 montre une variante de montage.List of Figures [0016] The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the following explanatory description made with reference to the accompanying drawings given solely as a example illustrating an embodiment of the invention and in which: - Figure 1 shows a longitudinal sectional view of a device according to a first embodiment of the invention, and its positioning in a hydraulic control line. - Figure 2 shows a side view of the same device. - Figure 3 shows the device and the pipe of Figures 1 and 2 in a first situation, during a disengagement. - Figure 4 shows the device of Figures 1 and 2 in a second situation, during a slow clutch. - Figure 5 shows the device of Figures 1 and 2 in a third situation, during a rapid clutch. - Figure 6 shows the device of Figures 1 and 2 in an intermediate situation in the second and third situations, with an intermediate speed clutch between slow and fast. - Figure 7 shows the evolution of Figure 6 when the temperature increases, which leads to the situation of Figure 5. - Figures 8 and 9 show a second embodiment of a device according to the invention. - Figures 10 and 11 show a third embodiment of a device according to the invention. - Figure 12 shows a mounting variant.

Description de modes de réalisation de l'invention [0017] En figure 1, on a représenté un premier mode de réalisation de l'invention. Il est constitué d'une canalisation de fluide hydraulique 10 de symétrie de révolution et constituée d'une portion aval 100 et d'une portion amont 101 encastrées l'une dans l'autre et définissant un volume et une surface intérieurs de la section de canalisation. Le fluide hydraulique circule successivement dans une section de passage aval 150, une section de passage élargie 200 et une section de passage amont 151 du volume intérieur. La jonction entre la section de passage aval 150 et la section de passage élargie 200 se fait avec un épaulement 210. [0018] La section élargie 200 comprend ensuite, en se déplaçant en direction de la section de passage amont 151, une zone de réduction progressive de diamètre 220, par exemple une section conique. [0019] La section élargie 200 se poursuit plus loin avec sur sa périphérie une portion de guidage et d'écoulement 230 constituée par exemple d'une succession de rainures et de nervures parallèles et de direction longitudinale sur toute la périphérie de la canalisation. On trouve ensuite, à l'approche de la section de passage amont 151, un épaulement de butée 240, puis une surface 250 perpendiculaire à la direction longitudinale. [0020] Les différents éléments de la canalisation 10 qui viennent d'être décrits ont pour objet d'interagir avec un élément mobile 400 (ou élément de modification du flux), visible en figure 1. Cet élément mobile 400 comprend, en se déplaçant depuis son extrémité à placer du côté de la section de passage aval 150 vers son extrémité à placer du côté de la section de passage amont 151, tout d'abord des griffes périphériques 410, constituant des développements de l'élément mobile 400. Ces griffes sont placées sur la circonférence de l'élément et séparées entre elles par des interstices 415. Elles sont déployées dans la configuration montrée en figure 1. [0021] L'élément mobile 400 comprend de plus une surface (ou face) de prise au vent 430 du côté aval, une surface opposée, référencée 420, faisant face au côté amont, et un corps cylindrique 440 creux (cylindre de révolution), ouvert en une de ses embouchures, du côté amont, mais dont la surface 420 ferme la deuxième embouchure, du côté aval. [0022] Toujours en se déplaçant vers la section de passage amont 151, l'élément mobile 400 comprend enfin une surface de butée 450 constituant le bord de l'embouchure ouverte du corps cylindrique. [0023] La surface extérieure du corps cylindrique 440 a ses dimensions ajustées pour être guidée par la portion de guidage et d'écoulement 230 de la canalisation 10. [0024] Les griffes périphériques 410, constituent des développements de l'élément mobile 400, s'éloignant de l'axe quand on s'éloigne du reste de l'élément mobile 400. [0025] L'élément mobile 400 comprend un anneau torique 411 qui relie entre elles les parties distales de chacune des griffes 410. Les interstices 415 permettent au flux de passer autour de l'élément mobile 440, entre l'anneau 411, les griffes 410 et la surface de prise au vent 430. [0026] L'anneau torique 411 est fixé à chaque griffe 410 par encastrement dans une forme portée par la surface de la griffe faisant face à l'axe. La forme portée par cette surface exerce un couple de forces qui le retiennent en encastrement dans les griffes, et évite qu'il ne s'échappe longitudinalement, dans un sens ou dans l'autre, mais surtout bien sûr dans la direction du bout des griffes. Ainsi les griffes 410 retiennent l'anneau torique 411 en l'approchant et en l'accrochant par l'extérieur dudit anneau 411. [0027] Cet anneau torique 411 peut être dans un matériau à fort gradient de rigidité vis-à-vis de la température (c'est-à-dire une variation de rigidité rapide en fonction de la température) et ayant une température de transition visqueuse particulièrement bien choisie, par exemple un polyéthylène basse densité ou un élastomère EPDM (éthylène-propylène- diène monomère). [0028] Le reste de l'élément mobile peut être en un matériau qui a un gradient de rigidité vis-à-vis de la température plus faible, comme du polyamide PA66 (polyamide 6.6 - grade GF25, GF35 ou GK30, par exemple). La souplesse et l'élasticité de ce matériau sont favorables pour l'effet de ressort attendu des griffes 410. De plus il est adapté pour limiter l'usure due au frottement, notamment l'usure des griffes 410 par contact et frottement avec la surface interne de la portion amont 101 (zone de réduction progressive de diamètre 220) lors des déplacements de l'élément mobile 440. [0029] Le diamètre maximum de la zone de réduction progressive de diamètre 220 est adapté pour permettre la mise en place avec de faibles contraintes de l'ensemble des griffes 410 et de l'anneau 411 au droit de l'extrémité correspondante de la zone de réduction progressive de diamètre 220, dans le diamètre correspondant, avec un contact périphérique des griffes contre la surface de la zone de réduction progressive de diamètre 220. [0030] En figure 2, une vue de côté de l'élément mobile 400 est représentée. Cette vue est dessinée depuis le côté aval de la figure 1. On observe la succession, sur toute la circonférence de l'élément mobile 400, des griffes 410, ici au nombre de 8, qui constitue un exemple. Elles sont disposées de manière par exemple régulière, et définissent entre elles les interstices 415. Au centre de l'élément mobile est visible un ajutage central 480, constituant un orifice de passage du fluide hydraulique, le reste de la face de prise au vent 430 étant pleine, pour offrir une prise au vent du fluide quand une pression est appliquée du côté aval. [0031] En figure 1, l'élément mobile 400 a été représenté en l'absence d'écoulement notable de fluide dans la canalisation 10. Ainsi, c'est essentiellement l'anneau torique 411 qui détermine le positionnement de l'élément mobile 400 dans la section élargie 200, en le faisant rechercher la zone de plus grand diamètre, quelle que soit la température. Les griffes 410 sont appliquées, sous l'effet de la pression radiale vers l'extérieur exercée par l'anneau torique 411, contre la surface interne de la portion amont 101, ce qui tend à augmenter le diamètre qu'elles définissent. [0032] Dans la position ainsi représentée, un passage de fluide existe à la fois par l'ajutage central 480 et par les interstices 415 entre chaque paire de griffes périphériques. Le passage pour le fluide se poursuit au centre à l'intérieur du corps cylindrique 440, puis directement dans la section de passage amont 151. En périphérie le passage pour le fluide se fait dans les rainures de la portion de guidage et d'écoulement 230, puis à travers une zone d'écoulement obturable 260 située entre la surface de butée 450 de l'élément mobile et l'épaulement de butée amont 240 de la canalisation 10. Une fois passé cette zone d'écoulement obturable 260 le fluide circulant en périphérie rejoint la section de passage amont 151. [0033] La longueur et la pente de rétrécissement de la zone de réduction progressive de diamètre 220 sont adaptées pour permettre l'insertion, sous contrainte, vers la section amont 151, de l'élément mobile 400 sur une longueur permettant l'obturation de la zone d'écoulement obturable 260. Le diamètre minimum de la zone de réduction progressive de diamètre 220 est adapté pour permettre la mise en compression de l'ensemble composé des griffes 410 et de l'anneau torique 411 de telle sorte que, en l'absence de contraintes longitudinales, l'élément mobile se déplace spontanément le long de la zone de réduction progressive de diamètre 220 pour rouvrir la zone d'écoulement obturable 260. [0034] En figure 3 on a représenté le fonctionnement du dispositif dans une situation de débrayage. Dans une telle situation une pression est appliquée dans la section de passage amont 151 et le fluide circule de l'amont vers l'aval. On observe alors un flux central 510 qui traverse l'intérieur du corps cylindrique 440 et l'ajutage central 480, celui-ci constituant un goulot d'étranglement déterminant l'intensité de ce flux central 510. On observe également un flux extérieur 520 circulant à travers la zone d'écoulement obturable 260, les rainures de la portion de guidage et d'écoulement 270 et les interstices 415. Ces flux se rejoignent en section de passage aval 150 et forment un flux sortant 530. L'ensemble de ces flux tend à appliquer les griffes 410 contre l'épaulement de blocage aval 210. Elles sont déployées dans la configuration montrée en figure 3. [0035] En figure 4 on a représenté cette fois-ci le système dans une phase d'embrayage lent à basse température. Une pression est appliquée dans le fluide de la section de passage aval 150, ce qui crée un flux central 610 traversant l'ajutage central 480 et l'intérieur du corps cylindrique 440, l'ajutage 480 constituant à nouveau un goulot d'étranglement. On observe également un flux périphérique 620 qui circule dans les interstices 415, les rainures 270, et la zone d'écoulement obturable 260. Les flux central 610 et périphérique 620 se rejoignent dans la section de passage amont 151 pour former un flux sortant 630. [0036] Compte tenu de la lenteur de l'embrayage telle que commandée par le pilote et compte tenu de la forte viscosité du fluide à la température concernée, la pression exercée reste limitée et elle ne surmonte pas la force de réaction exercée par la zone de réduction progressive de diamètre 220 sur les griffes 410. Il en résulte que l'élément mobile 400 ne quitte pas ou peu la position qu'il occupait précédemment en figure 1, c'est-à-dire sa position au repos. Les griffes demeurent déployées, ou faiblement repliées. [0037] En figure 5 on a représenté le système dans une situation d'embrayage rapide à température élevée. Ainsi une pression élevée est appliquée dans la section de passage aval 150. Cette pression a pour effet de provoquer le déplacement de l'élément mobile 400, le fluide appuyant sur la face de prise au vent 430, faisant face à la section de passage aval 150. Dans l'hypothèse représentée, la pression est suffisamment forte pour surmonter la force opposée par la zone de réduction progressive de diamètre 220 appuyant sur les griffes 410. Celles-ci se rétractent et présentent alors un diamètre extérieur inférieur au diamètre maximum de la zone de réduction progressive de diamètre 220. Il en résulte que l'élément mobile 400 peut progresser dans la section élargie 200 en s'écartant de l'épaulement de blocage aval 210 et en progressant le long de la zone de réduction progressive de diamètre 220. Le déplacement de l'élément mobile 400 est tel que la surface de butée 450 vient en contact avec l'épaulement de butée amont 240, qui constitue donc une surface de réception pour l'élément mobile. Celui-ci obture de manière complète la zone d'écoulement obturable 260 (non représentée, puisqu'obturée). On notera que le déplacement de l'élément mobile 400 est guidé par exemple par les nervures de la portion de guidage et d'écoulement 230. [0038] Il résulte du positionnement de l'élément mobile 400 obtenu dans cette situation que l'écoulement du fluide ne peut plus se faire qu'a travers l'ajutage central 480, que le flux sortant 730 est égal au flux central 710, et que ceux-ci sont déterminés par le diamètre de l'ajutage 480 qui constitue un goulot d'étranglement. [0039] En figure 6 on a représenté une situation intermédiaire entre les situations présentées en figures 4 et 5, obtenue avec un embrayage de vitesse rapide à basse température. Avec un tel embrayage de vitesse rapide la pression de fluide 600 est telle qu'elle n'est en mesure de surmonter la force opposée par la zone de réduction progressive de diamètre 220 que jusqu'à une certaine position, correspondant par exemple à un déplacement de mi-distance. Ainsi les griffes 410 conservent un diamètre supérieur au diamètre le plus faible de la zone de réduction progressive de diamètre 220. Il en résulte que la zone d'écoulement obturable 260 n'est pas obturée ou ne l'est pas totalement, et que le flux sortant 630 est l'addition d'un flux central 610 passant par l'ajutage central 480 et d'un flux périphérique 620 passant par les interstices 415, les rainures 270, et la zone d'écoulement obturable 260. [0040] En figure 7 on a représenté l'évolution de la situation représentée en figure 6 sous l'effet d'une hausse de la température ayant un impact sur la rigidité des griffes 410 et de l'anneau 411. Une telle hausse de température a pour conséquence dans cette hypothèse de ramollir les griffes 410 et l'anneau 411. Les griffes sous l'effet de la pression 600 s'effacent alors en direction de l'axe et définissent un diamètre plus faible, jusqu'au diamètre minimum de la zone de réduction progressive de diamètre 220. Il en résulte que rien ne s'oppose alors au déplacement de l'élément mobile 400 vers la section de passage amont 151, et l'obturation progressive jusqu'à totale, de la zone d'écoulement obturable 260, ce qui provoque alors la réduction du flux, et la limitation du pic de couple appliqué lors de l'embrayage sur la chaîne de transmission. [0041] En figures 8 et 9, on a représenté un deuxième mode de réalisation de l'invention. Celui-ci se distingue du précédent par les formes de l'élément mobile, cette fois-ci référencé 4400. [0042] L'élément mobile 4400 possède comme précédemment un ajutage central 4480, au milieu d'une face pleine lui permettant de se déplacer en fonction de la pression appliquée. L'élément mobile 4400 comporte un corps cylindrique 4440. [0043] L'élément mobile 4400 dispose également de griffes 4410. Ces griffes constituent des développements de l'élément mobile 4400, s'éloignant de l'axe en s'éloignant du corps cylindrique 4440. [0044] L'élément mobile comprend une surface de butée 4450 constituant le bord de l'embouchure ouverte du corps cylindrique 4440. [0045] L'élément mobile 4400 comporte un anneau torique 4411 reliant les griffes 4410 les unes aux autres. Il comporte aussi un support 4412 pour l'anneau torique 4411, développé dans l'élément mobile. Ce support retient longitudinalement l'anneau torique 4411 dans la direction opposée à la surface de butée 4450, en l'approchant et en l'accrochant par l'intérieur dudit anneau torique 4411. De plus les griffes 4410 s'opposent au déplacement longitudinal de l'anneau dans la direction de la surface de butée 4450, en l'approchant et en l'accrochant par l'extérieur dudit anneau torique 4411. [0046] Le support pour l'anneau torique 4411 défini, avec les surfaces entourant l'ajutage 4480, une surface de prise au vent 4430, à placer tournée vers la section aval 150 (figure 1). [0047] En figures 10 et 11 un autre mode de réalisation de l'invention est présenté. [0048] Celui-ci se distingue du précédent par les formes de l'élément mobile, cette fois-ci référencé 5400. [0049] L'élément mobile 5400 possède comme précédemment un ajutage central 5480, au milieu d'une face pleine lui permettant de se déplacer en fonction de la pression appliquée. L'élément mobile 5400 comporte un corps cylindrique 5440. [0050] L'élément mobile 5400 dispose également de griffes 5410. Ces griffes constituent des développements de l'élément mobile 5400, s'éloignant de l'axe en s'éloignant du corps cylindrique 5440. [0051] L'élément mobile comprend une surface de butée 5450 constituant le bord de l'embouchure ouverte du corps cylindrique 5440. [0052] L'élément mobile 5400 comporte un disque 5411 reliant les griffes 5410 les unes aux autres. Le disque 5411 dispose d'un alésage central et est emmanché par cet alésage sur une section cylindrique 5481 de l'élément mobile 5400 coaxiale avec l'ajutage 5480, et dont le diamètre externe est sensiblement plus faible que le diamètre défini par les griffes 5410, à leur naissance ou en leurs extrémités. La section cylindrique 5481 a de plus un diamètre interne proche du diamètre de l'ajutage central 5480 et l'intérieur de cette section cylindrique constitue donc un prolongement de celui-ci. [0053] Les griffes 5410 s'opposent au déplacement longitudinal du disque 5411 dans la direction de la surface de butée 5450 et dans la direction opposée, en approchant sa périphérie et en l'accrochant par l'extérieur. Le disque 5411 est fixé à chaque griffe 5410 par encastrement dans une forme portée par la surface de la griffe faisant face à l'axe. La forme portée par cette surface exerce un couple de forces qui le retiennent en encastrement dans les griffes, et évite qu'il ne s'échappe longitudinalement, dans un sens ou dans l'autre, mais surtout bien sûr dans la direction du bout des griffes. [0054] Le disque 5411 est par exemple plus épais vers son centre que vers sa périphérie. Il peut disposer d'un manchon 5413 pour le stabiliser par emmanchement sur la section cylindrique 5481, en créant une surface de contact importante. [0055] Le disque 5411 défini sur sa face dirigée vers le bout des griffes, une surface de prise au vent 5430, à placer tournée vers la section aval 150 (figure 1). [0056] En figure 12, on a représenté une variante du mode de réalisation de la figure 1. [0057] Cette variante utilise un ressort 300, dont l'effet s'additionne à celui de l'anneau 411. Le ressort de compression 300 peut être placé entre la surface 250 de la canalisation 10 et la surface 420 de l'élément mobile 400. Le ressort 300 occupe l'intérieur du corps cylindrique 440. [0058] Dans la situation des figures 6 et 7, la pression imposée par le flux 600 doit surmonter à la fois la résistance du ressort et celle des griffes et de l'anneau pour que l'élément mobile puisse progresser. [0059] Quand le flux est coupé, l'élément mobile revient par lui-même vers la position représentée en figure 1, par les effets conjugués des griffes et de l'anneau qui tendent à reprendre une forme déployée, et du ressort. Le retour en position initiale se fait par glissement le long de la zone de réduction progressive de diamètre 220. [0060] Néanmoins, même en l'absence de ressort 300, l'anneau 411, 4411 ou le disque 5411 possède un effet de ressort radial qui assure le maintien de l'élément mobile avec ses griffes en position expansée de repos. La constance de l'effet de retenu à basse température est ainsi garantie. [0061] Le ressort 300 peut être ajouté pour ajuster la vitesse d'entrée en action du système. Le tarage du ressort est déterminé pour que le système n'agisse qu'au-delà d'une vitesse définie de lâché de pédale, quand la température est supérieure au seul de déclenchement. [0062] Une autre forme constituant un développement de l'élément mobile peut être envisagée, à la place des griffes, pour autant qu'elle permette l'effet de glissement le long de la zone de réduction progressive de diamètre 220, l'effet d'effacement sous l'effet de la pression en cas de température élevée, et le passage d'un flux périphérique. [0063] En fonction des matériaux utilisés, le système possède une plage de déclenchement en température plus ou moins étroite, par exemple de 12 à 18°C. Si le matériau de l'anneau 411 est bien choisi, la plage est étroite. [0064] À des températures supérieures au seuil ou à la plage de déclenchement, les griffes et l'anneau sont mous et le fluide hydraulique peu visqueux. Le dispositif de limitation de pic de couple fonctionne pleinement, en empêchant, lors d'un rembrayage rapide, le fluide de circuler trop vite, le flux périphérique étant stoppé. [0065] À des températures inférieures au seuil ou à la plage de déclenchement, les griffes et l'anneau sont rigides et le fluide plus visqueux. Le flux périphérique n'est pas interrompu, les griffes empêchant l'élément mobile de couper le flux périphérique. [0066] Le système est de préférence dimensionné pour que, quelle que soit la température, la vitesse de remontée de pédale ne soit pas limitée tant que la transmission n'est pas menacée, mais que la remontée de pédale ne menace jamais la transmission. [0067] Le système est aussi de préférence dimensionné pour qu'a une température d'utilisation juste supérieure au seuil ou à la plage de déclenchement, la vitesse maximale de remontée de pédale en cas de lâcher de pédale par le conducteur ne soit pas inférieure à une valeur définie par convention pour assurer un confort de pilotage au conducteur.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION [0017] FIG. 1 shows a first embodiment of the invention. It consists of a hydraulic fluid pipe 10 of symmetry of revolution and consisting of a downstream portion 100 and an upstream portion 101 recessed into one another and defining a volume and an inner surface of the cross section. pipe. The hydraulic fluid flows successively in a downstream passage section 150, an enlarged passage section 200 and an upstream passage section 151 of the interior volume. The junction between the downstream passage section 150 and the enlarged passage section 200 is made with a shoulder 210. The enlarged section 200 then comprises, moving in the direction of the upstream passage section 151, a reduction zone. progressive diameter 220, for example a conical section. The enlarged section 200 continues further with on its periphery a guide portion and flow 230 consisting for example of a succession of grooves and ribs parallel and longitudinal direction over the entire periphery of the pipe. Then, at the approach of the upstream passage section 151, there is a stop shoulder 240, then a surface 250 perpendicular to the longitudinal direction. The various elements of the pipe 10 which have just been described are intended to interact with a mobile element 400 (or flux modification element), visible in FIG. 1. This mobile element 400 comprises, while moving from its end to be placed on the side of the downstream passage section 150 towards its end to be placed on the side of the upstream passage section 151, firstly peripheral claws 410, constituting developments of the movable member 400. These claws are placed on the circumference of the element and separated from each other by gaps 415. They are deployed in the configuration shown in FIG. 1. The movable element 400 furthermore comprises a wind-up surface (or face). 430 on the downstream side, an opposite surface, referenced 420, facing the upstream side, and a hollow cylindrical body 440 (cylinder of revolution), open at one of its mouths, the upstream side, but whose su Rface 420 closes the second mouth on the downstream side. Still moving towards the upstream passage section 151, the movable member 400 finally comprises a stop surface 450 constituting the edge of the open mouth of the cylindrical body. The outer surface of the cylindrical body 440 has its dimensions adjusted to be guided by the guiding and flow portion 230 of the pipe 10. The peripheral claws 410 constitute developments of the movable element 400, away from the axis when moving away from the rest of the movable member 400. The movable member 400 comprises an O-ring 411 which connects the distal portions of each of the claws 410. Interstices 415 allow the flow to pass around the movable member 440, between the ring 411, the claws 410 and the wind catching surface 430. The ring ring 411 is fixed to each claw 410 by embedding into a shape carried by the surface of the claw facing the axis. The shape carried by this surface exerts a couple of forces that hold it in recess in the claws, and prevents it from escaping longitudinally, in one direction or the other, but especially of course in the direction of the end of claws. Thus the claws 410 retain the ring ring 411 by approaching it and hanging it from the outside of said ring 411. This ring ring 411 can be in a material with a high gradient of rigidity with respect to the temperature (that is to say a variation of rigidity fast as a function of temperature) and having a particularly well chosen viscous transition temperature, for example a low density polyethylene or an elastomer EPDM (ethylene-propylene-diene monomer) . The remainder of the movable element may be of a material which has a stiffness gradient with respect to the lower temperature, such as polyamide PA66 (polyamide 6.6 - grade GF25, GF35 or GK30, for example) . The flexibility and elasticity of this material are favorable for the expected spring effect of the claws 410. Moreover it is adapted to limit the wear due to friction, in particular the wear of the claws 410 by contact and friction with the surface internal portion of the upstream portion 101 (gradual reduction zone diameter 220) during the movements of the movable member 440. [0029] The maximum diameter of the gradual reduction zone diameter 220 is adapted to allow the introduction with low stresses of all the claws 410 and the ring 411 to the right of the corresponding end of the gradual reduction zone diameter 220, in the corresponding diameter, with a peripheral contact claws against the surface of the zone of progressive reduction in diameter 220. [0030] In FIG. 2, a side view of the movable element 400 is shown. This view is drawn from the downstream side of Figure 1. We observe the succession, over the entire circumference of the movable member 400, claws 410, here the number of 8, which is an example. They are arranged for example regularly, and define between them the interstices 415. In the center of the movable member is visible a central nozzle 480, constituting a hydraulic fluid passage hole, the rest of the windward face 430 being full, to provide a hold to the wind of the fluid when pressure is applied on the downstream side. In Figure 1, the movable member 400 has been shown in the absence of significant fluid flow in the pipe 10. Thus, it is essentially the ring 411 that determines the positioning of the movable member 400 in the enlarged section 200, making it look for the zone of larger diameter, whatever the temperature. The claws 410 are applied, under the effect of the radial outward pressure exerted by the ring ring 411, against the inner surface of the upstream portion 101, which tends to increase the diameter they define. In the position thus shown, a fluid passage exists both by the central nozzle 480 and the interstices 415 between each pair of peripheral claws. The passage for the fluid continues in the center inside the cylindrical body 440, then directly in the upstream passage section 151. At the periphery the passage for the fluid is in the grooves of the guide and flow portion 230 and then through a closable flow area 260 located between the abutment surface 450 of the movable member and the upstream abutment shoulder 240 of the pipe 10. Once past this closable flow area 260 the fluid flowing through periphery joins the upstream passage section 151. The length and taper slope of the diameter progressive reduction zone 220 are adapted to allow the insertion, under stress, to the upstream section 151, of the movable element 400 over a length allowing closure of the shut-off flow area 260. The minimum diameter of the gradual reduction zone diameter 220 is adapted to allow the compression of the assembly. composed of claws 410 and O-ring 411 such that, in the absence of longitudinal stresses, the movable member moves spontaneously along the gradual reduction zone 220 to reopen the flow zone 260. [0034] Figure 3 shows the operation of the device in a disengaged situation. In such a situation a pressure is applied in the upstream passage section 151 and the fluid flows from upstream to downstream. We then observe a central flow 510 which passes through the inside of the cylindrical body 440 and the central nozzle 480, the latter constituting a bottleneck determining the intensity of this central flow 510. There is also an external flow 520 flowing through the shut-off flow zone 260, the grooves of the guiding and flow portion 270 and the gaps 415. These flows meet in downstream passage section 150 and form an outgoing flow 530. All of these flows tends to apply the claws 410 against the downstream blocking shoulder 210. They are deployed in the configuration shown in FIG. 3. In FIG. 4 this time the system is represented in a slow to low clutch phase. temperature. Pressure is applied in the fluid of the downstream passage section 150, creating a central flow 610 passing through the central nozzle 480 and the inside of the cylindrical body 440, the nozzle 480 again forming a bottleneck. There is also a peripheral flow 620 which flows through the interstices 415, the grooves 270, and the closable flow area 260. The central 610 and peripheral 620 flows meet in the upstream passage section 151 to form an outflow 630. Given the slowness of the clutch as controlled by the pilot and given the high viscosity of the fluid at the temperature concerned, the pressure exerted is limited and it does not overcome the reaction force exerted by the zone. Gradual reduction of diameter 220 on the claws 410. As a result, the movable member 400 does not leave or slightly the position it previously occupied in Figure 1, that is to say, its rest position. The claws remain unfolded, or slightly folded. In Figure 5 there is shown the system in a rapid clutch situation at high temperature. Thus a high pressure is applied in the downstream passage section 150. This pressure has the effect of causing the displacement of the movable member 400, the fluid pressing on the winding face 430, facing the downstream passage section 150. In the hypothesis shown, the pressure is sufficiently high to overcome the force opposed by the gradual reduction zone diameter 220 pressing the claws 410. These retract and then have an outside diameter less than the maximum diameter of the Gradual reduction zone diameter 220. As a result, the movable member 400 can progress in the enlarged section 200 away from the downstream blocking shoulder 210 and progressing along the gradual reduction zone diameter 220 The displacement of the movable element 400 is such that the abutment surface 450 comes into contact with the upstream abutment shoulder 240, which therefore constitutes a surface of r desk to the movable member. This completely closes the closable flow area 260 (not shown, since it is closed). It will be noted that the displacement of the movable member 400 is guided for example by the ribs of the guiding and flow portion 230. It results from the positioning of the movable member 400 obtained in this situation that the flow fluid can be obtained only through the central nozzle 480, the outflow 730 is equal to the central flow 710, and that these are determined by the diameter of the nozzle 480 which constitutes a neck of constriction. In Figure 6 there is shown an intermediate situation between the situations shown in Figures 4 and 5, obtained with a fast speed clutch low temperature. With such a fast speed clutch the fluid pressure 600 is such that it is able to overcome the force opposite by the progressive diameter reduction zone 220 only up to a certain position, corresponding for example to a displacement from mid-distance. Thus, the claws 410 retain a diameter greater than the smallest diameter of the region of gradual reduction in diameter 220. As a result, the closable flow zone 260 is not blocked or is not completely closed, and the outflow 630 is the addition of a central stream 610 passing through the central nozzle 480 and a peripheral flow 620 passing through the interstices 415, the grooves 270, and the closable flow area 260. [0040] FIG. 7 shows the evolution of the situation represented in FIG. 6 under the effect of an increase in temperature having an impact on the stiffness of the claws 410 and of the ring 411. Such a rise in temperature has the consequence in this case to soften the claws 410 and the ring 411. The claws under the effect of the pressure 600 then fade in the direction of the axis and define a smaller diameter, to the minimum diameter of the zone of gradual reduction in diameter 220. It e As a result, nothing prevents the displacement of the movable element 400 towards the upstream passage section 151, and the gradual closing up of the shut-off flow area 260, which then causes the reduction. of the flow, and the limitation of the torque peak applied during the clutch on the transmission chain. In Figures 8 and 9, there is shown a second embodiment of the invention. This is distinguished from the previous by the forms of the movable element, this time referenced 4400. The movable element 4400 has as previously a central nozzle 4480, in the middle of a full face allowing it to move according to the applied pressure. The movable member 4400 includes a cylindrical body 4440. The movable member 4400 also has claws 4410. These claws are developments of the movable member 4400, moving away from the axis away from the body cylindrical 4440. [0044] The movable element comprises an abutment surface 4450 constituting the edge of the open mouth of the cylindrical body 4440. The movable element 4400 comprises an O-ring 4411 connecting the claws 4410 to each other . It also comprises a support 4412 for the O-ring 4411, developed in the movable element. This support longitudinally retains the O-ring 4411 in the direction opposite to the abutment surface 4450, by approaching and hooking it from the inside of said O-ring 4411. Moreover, the claws 4410 oppose the longitudinal displacement of the ring in the direction of the abutment surface 4450, approaching and hooking it from the outside of said O-ring 4411. [0046] The support for the O-ring 4411 defined, with the surrounding surfaces nozzle 4480, a wind bearing surface 4430, to be turned towards the downstream section 150 (Figure 1). In Figures 10 and 11 another embodiment of the invention is presented. This is distinguished from the previous by the forms of the movable element, this time referenced 5400. The movable element 5400 has as previously a central nozzle 5480, in the middle of a full face him. allowing to move according to the applied pressure. The movable member 5400 has a cylindrical body 5440. The movable member 5400 also has claws 5410. These claws are developments of the movable member 5400, moving away from the axis away from the body cylindrical 5440. The movable member comprises a stop surface 5450 constituting the edge of the open mouth of the cylindrical body 5440. The movable member 5400 comprises a disc 5411 connecting the claws 5410 to each other. The disc 5411 has a central bore and is fitted by this bore on a cylindrical section 5481 of the movable element 5400 coaxial with the nozzle 5480, and whose outer diameter is substantially smaller than the diameter defined by the claws 5410 at birth or at their extremities. The cylindrical section 5481 also has an internal diameter close to the diameter of the central nozzle 5480 and the interior of this cylindrical section thus constitutes an extension thereof. The claws 5410 oppose the longitudinal displacement of the disk 5411 in the direction of the abutment surface 5450 and in the opposite direction, approaching its periphery and hanging from the outside. The disc 5411 is attached to each claw 5410 by recess in a shape carried by the surface of the claw facing the axis. The shape carried by this surface exerts a couple of forces that hold it in recess in the claws, and prevents it from escaping longitudinally, in one direction or the other, but especially of course in the direction of the end of claws. The disc 5411 is for example thicker towards its center than towards its periphery. It can have a sleeve 5413 to stabilize it by fitting on the cylindrical section 5481, creating a large contact surface. The disc 5411 defined on its face directed towards the end of the claws, a wind catching surface 5430, to be turned towards the downstream section 150 (Figure 1). In Figure 12, there is shown a variant of the embodiment of Figure 1. This variant uses a spring 300, the effect of which is added to that of the ring 411. The compression spring 300 may be placed between the surface 250 of the pipe 10 and the surface 420 of the movable element 400. The spring 300 occupies the inside of the cylindrical body 440. In the situation of FIGS. 6 and 7, the pressure imposed by the flow 600 must overcome both the resistance of the spring and that of the claws and the ring so that the movable element can progress. When the flow is cut, the movable element returns by itself to the position shown in Figure 1, by the combined effects of the claws and the ring which tend to take up an expanded form, and the spring. The return to the initial position is by sliding along the gradual reduction zone of diameter 220. Nevertheless, even in the absence of a spring 300, the ring 411, 4411 or the disc 5411 has a spring effect. radial which ensures the maintenance of the movable element with its claws in the expanded position of rest. The constancy of the effect of retention at low temperature is thus guaranteed. The spring 300 can be added to adjust the speed of entry into action of the system. The setting of the spring is determined so that the system acts only beyond a defined speed of pedal release, when the temperature is greater than the only trigger. Another form constituting a development of the movable element can be envisaged, instead of the claws, provided that it allows the sliding effect along the gradual reduction zone diameter 220, the effect erasure under the effect of pressure at high temperature, and the passage of a peripheral flow. Depending on the materials used, the system has a more or less narrow temperature trigger range, for example 12 to 18 ° C. If the material of the ring 411 is well chosen, the range is narrow. At temperatures above the threshold or the trigger range, the claws and the ring are soft and the hydraulic fluid little viscous. The torque peak limiting device operates fully, preventing, during rapid re-clutching, the fluid from circulating too fast, the peripheral flow being stopped. At temperatures below the threshold or the triggering range, the claws and the ring are rigid and the fluid more viscous. The peripheral flow is not interrupted, the claws preventing the mobile element from cutting the peripheral flow. The system is preferably sized so that, regardless of the temperature, the pedal up speed is not limited as long as the transmission is not threatened, but the pedal lift never threatens the transmission. The system is also preferably sized so that a temperature of use just above the threshold or the trigger range, the maximum speed of pedal lift in case of release of pedal by the driver is not inferior at a value defined by convention to ensure driving comfort to the driver.

Plusieurs conventions peuvent exister, comme par exemple une convention pour conduite sportive et une convention pour conduite standard. [0068] Le système peut être dimensionné pour que même à basse température, la vitesse de remontée de pédale soit plus faible qu'en l'absence de dispositif limitateur, puisque la présence du dispositif mobile constitue un obstacle dans la canalisation de fluide hydraulique limitant le flux maximum. [0069] L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté, mais s'étend à toutes les variantes dans le cadre de la portée des revendications.There may be several conventions, such as a sports driving convention and a standard driving convention. The system can be dimensioned so that even at low temperature, the pedal up speed is lower than in the absence of limiting device, since the presence of the mobile device is an obstacle in the limiting hydraulic fluid line. the maximum flow. The invention is not limited to the embodiment shown, but extends to all variants within the scope of the claims.