FR3029161A1 - MOTOR VEHICLE CRADLE COMPRISING SEVERAL LONGITUDINAL POSITIONS OF THE SUSPENSION TRIANGLES - Google Patents

MOTOR VEHICLE CRADLE COMPRISING SEVERAL LONGITUDINAL POSITIONS OF THE SUSPENSION TRIANGLES Download PDF

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Abstract

Berceau de train roulant de véhicule automobile comportant de chaque côté un triangle de suspension (12) fixé par deux articulations (14, 40), une première articulation (40) réalisant un montage en chape présentant un axe disposé longitudinalement dans le véhicule, comprenant un sous-ensemble disposant d'une douille externe contenant un élément élastique recevant en son centre un axe percé, caractérisé en ce que la première articulation (40) comporte plusieurs possibilités de montage du sous-ensemble dans le triangle de suspension (12) donnant chacune un positionnement axial différent de l'axe central par rapport à ce triangle, la deuxième articulation (14) comprenant un moyen de positionnement longitudinal libre de cette articulation sur le berceau.Motor vehicle undercarriage cradle having on each side a suspension triangle (12) fixed by two hinges (14, 40), a first articulation (40) providing a clevis mounting having an axis arranged longitudinally in the vehicle, comprising a subassembly having an outer sleeve containing an elastic element receiving at its center a pierced axis, characterized in that the first articulation (40) has several possibilities of mounting the subassembly in the suspension triangle (12) giving each an axial position different from the central axis with respect to this triangle, the second articulation (14) comprising a free longitudinal positioning means of this articulation on the cradle.

Description

BERCEAU DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT PLUSIEURS POSITIONS LONGITUDINALES DES TRIANGLES DE SUSPENSION La présente invention concerne un berceau de train roulant de véhicule automobile permettant différentes positions longitudinales des triangles de suspension, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel berceau. Certains véhicules automobiles comportent un train avant ou arrière équipé d'une suspension du type pseudo MacPherson, comprenant de chaque côté un amortisseur télescopique disposé sensiblement verticalement, qui guide un porte-moyeu de roue. L'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur coulissant dans un corps, est fixée à la caisse du véhicule, le porte-moyeu est fixé à la base de ce corps. La suspension du type pseudo MacPherson comporte un triangle inférieur de suspension comprenant deux articulations alignées dans la direction longitudinale, qui sont fixées sur le berceau, et une rotule inférieure fixée sur une extrémité de ce triangle tournée vers l'extérieur du véhicule, qui supporte la base du porte-moyeu. Une variante de ce type de suspension, présentée notamment par le document US-A-4948160, comporte une chape fixée à la base du corps de l'amortisseur, comprenant deux bras parallèles disposés dans un plan transversal du véhicule, qui enserrent un plateau formant la partie supérieure du porte-moyeu, afin de réaliser une liaison rigide. Deux vis décalées en hauteur traversent à la fois les bras parallèles et le plateau du porte-moyeu, pour serrer l'ensemble. Les perçages des bras parallèles recevant une des vis, comportent une forme oblongue dans la direction transversale, permettant un petit mouvement de cette vis assurant différentes inclinaisons du porte-moyeu par rapport à l'axe de l'amortisseur. On réalise ainsi une variation de l'inclinaison de la roue donnant un réglage de l'angle de carrossage.The present invention relates to a cradle of a motor vehicle undercarriage allowing different longitudinal positions of the suspension triangles, as well as a motor vehicle comprising such a cradle. BACKGROUND OF THE INVENTION Certain motor vehicles comprise a front or rear axle equipped with a MacPherson type suspension, comprising on each side a telescopic damper arranged substantially vertically, which guides a wheel hub carrier. The upper end of the damper rod sliding in a body, is attached to the vehicle body, the hub carrier is fixed to the base of this body. The pseudo MacPherson type suspension comprises a lower suspension triangle comprising two joints aligned in the longitudinal direction, which are fixed on the cradle, and a lower ball joint fixed on one end of this triangle turned towards the outside of the vehicle, which supports the base of the hub carrier. A variant of this type of suspension, presented in particular by US-A-4948160, comprises a yoke attached to the base of the body of the damper, comprising two parallel arms arranged in a transverse plane of the vehicle, which enclose a plate forming the upper part of the hub carrier, in order to make a rigid connection. Two screws offset in height pass through both the parallel arms and the plate of the hub carrier, to tighten all. The holes of the parallel arms receiving one of the screws, have an oblong shape in the transverse direction, allowing a small movement of the screw ensuring different inclinations of the hub carrier relative to the axis of the damper. This produces a variation of the inclination of the wheel giving a camber angle adjustment.

Toutefois pour certains types de véhicules comprenant plusieurs variantes réalisées à partir d'une même suspension, on peut chercher à obtenir différents positionnements des roues dans la direction longitudinale.However, for certain types of vehicles comprising several variants made from the same suspension, one can seek to obtain different positions of the wheels in the longitudinal direction.

En particulier pour utiliser des roues avant d'un diamètre ou d'une largeur plus important, il peut être nécessaire d'avancer l'axe de ces roues afin d'éviter des interférences de leurs contours arrière avec la caisse du véhicule.In particular to use front wheels of larger diameter or width, it may be necessary to advance the axis of these wheels to avoid interference of their rear contours with the vehicle body.

Dans ce cas une solution connue consiste à réaliser plusieurs modèles de berceaux avant comprenant différents positionnements longitudinaux des fixations des triangles inférieurs de suspension, ou de triangles comprenant des géométries différentes, ou de porte-moyeux comprenant chacun un positionnement longitudinal de l'axe de roue adapté.In this case, a known solution consists in producing several models of front cradles comprising different longitudinal positions of the fastenings of the lower suspension triangles, or of triangles comprising different geometries, or of hub carriers each comprising a longitudinal positioning of the wheel axle. adapted.

Cependant ces solutions nécessitent la création de pièces différentes qui entraînent des problèmes de mise en fabrication et de gestion des stocks et des approvisionnements de ces variantes, ce qui ajoute une complexité et augmente les coûts. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un berceau de train roulant de véhicule automobile comportant de chaque côté un triangle de suspension fixé par deux articulations, une première articulation réalisant un montage en chape présentant un axe disposé longitudinalement dans le véhicule, comprenant un sous-ensemble disposant d'une douille externe contenant un élément élastique recevant en son centre un axe percé dans la longueur, caractérisé en ce que la première articulation comporte plusieurs possibilités de montage du sous-ensemble dans le triangle de suspension donnant chacune un positionnement axial différent de l'axe central par rapport à ce triangle, la deuxième articulation comprenant un moyen de positionnement longitudinal libre de cette articulation sur le berceau. Un avantage de ce berceau est que de manière simple, avec une unique première articulation et sans modifier ce berceau ou les bras de suspension, en adaptant seulement le montage de cette articulation on obtient plusieurs positionnements longitudinaux possibles des bras de suspension, et donc des roues de ce train du véhicule.However, these solutions require the creation of different parts that lead to problems in manufacturing and inventory management and supplies of these variants, which adds complexity and increases costs. The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art. It proposes for this purpose a cradle of a motor vehicle running gear comprising on each side a suspension triangle fixed by two articulations, a first articulation forming a clevis mounting having an axis disposed longitudinally in the vehicle, comprising a subassembly having an outer sleeve containing an elastic member receiving at its center an axis drilled in the length, characterized in that the first hinge comprises several possibilities of mounting the subassembly in the suspension triangle each giving an axial position different from the axis central to this triangle, the second articulation comprising a free longitudinal positioning means of this articulation on the cradle. An advantage of this cradle is that in a simple manner, with a single first hinge and without modifying this cradle or the suspension arms, by adapting only the assembly of this hinge one obtains several possible longitudinal positions of the suspension arms, and therefore wheels of this vehicle train.

De plus avec la deuxième articulation comprenant un moyen de positionnement longitudinale libre, ce positionnement s'adapte automatiquement à celui imposé par la première articulation, sans intervention particulière et sans risque d'erreur. On n'a alors aucune variante de pièce à produire, les mêmes composants étant toujours utilisés, ce qui représente une solution économique. Le berceau de train roulant selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.Moreover, with the second articulation comprising free longitudinal positioning means, this positioning automatically adapts to that imposed by the first articulation, without particular intervention and without risk of error. There is then no variant part to produce, the same components are still used, which represents an economical solution. The undercarriage cradle according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other.

En particulier, l'axe central peut présenter des extrémités dépassant axialement de manière différente de chaque côté de la douille externe. Selon un mode de réalisation, les extrémités de la douille sont axialement ajustées sur les extrémités du logement du triangle de suspension recevant cette douille externe.In particular, the central axis may have ends protruding axially differently than each side of the outer sleeve. According to one embodiment, the ends of the sleeve are axially fitted on the ends of the housing of the suspension triangle receiving the outer sleeve.

Selon un autre mode de réalisation, les extrémités de la douille sont axialement décalées des extrémités du logement de triangle de suspension recevant cette douille externe. Les différentes positions axiales possibles de l'axe central, donnent avantageusement un écart total de positionnement longitudinal du triangle de 20 suspension atteignant environ 7mm. Avantageusement, la deuxième articulation comporte un montage en chape présentant un axe disposé dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Avantageusement, la deuxième articulation comporte un perçage 25 oblong présentant un axe principal disposé suivant la direction longitudinale, recevant une vis de serrage de la chape. Dans ce cas, le perçage oblong peut être réalisé dans la longueur d'un axe fixé au centre d'un élastomère remplissant une deuxième douille. Avantageusement, la deuxième douille comporte alors un contour non 30 circulaire imposant au montage dans le triangle de suspension, une orientation particulière du perçage oblong de son axe central.According to another embodiment, the ends of the sleeve are axially offset from the ends of the suspension wishbone housing receiving this outer sleeve. The different possible axial positions of the central axis advantageously give a total longitudinal positioning gap of the suspension triangle of up to about 7 mm. Advantageously, the second articulation comprises a clevis mounting having an axis disposed in a plane perpendicular to the longitudinal direction. Advantageously, the second articulation comprises an oblong bore 25 having a main axis disposed in the longitudinal direction, receiving a clamping screw of the yoke. In this case, the oblong hole may be made in the length of an axis fixed in the center of an elastomer filling a second sleeve. Advantageously, the second bushing then has a non-circular contour imposing the mounting in the suspension triangle, a particular orientation of the oblong drilling of its central axis.

L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un train roulant équipé d'un berceau recevant des triangles de suspension, qui comporte l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un train avant de véhicule automobile comprenant une suspension du type pseudo MacPherson équipée de triangles de suspension inférieurs pour un berceau selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de dessus de deux triangles de suspension pour un berceau selon l'invention présentés en opposition, comprenant deux positionnements longitudinaux opposés ; et - la figure 3 est une vue de face d'un sous-ensemble de la première articulation de ces triangles, présenté dans deux positions de montage 15 possibles. La figure 1 présente un train avant de véhicule comportant de chaque côté un amortisseur 2 comprenant un corps cylindrique dont la base est fixée à un porte-moyeu 4, la partie supérieure étant entourée par un ressort de suspension non représenté. L'extrémité supérieure de la tige 6 coulissant 20 dans cet amortisseur 2, est fixée à la caisse du véhicule 8. Le côté avant du véhicule est indiqué par la flèche notée « AV ». Le porte-moyeu 4 supportant un disque de frein 28 et une roue du véhicule 26, comporte sa base fixée par une rotule 10 à une extrémité d'un triangle de suspension inférieur 12, tournée vers l'extérieur du véhicule. 25 Le côté intérieur du triangle de suspension 12 est relié à un berceau avant du véhicule 16 par une première articulation avant et une deuxième articulation arrière 14, ces deux articulations étant alignées suivant un axe sensiblement longitudinal pour permettre un pivotement du triangle autour de cet axe. 30 Pour l'articulation arrière 14, le berceau 16 comporte deux tôles horizontales parallèles 30 venant de chaque côté de cette articulation, qui est montée en chape entre ces deux tôles.The invention also relates to a motor vehicle comprising a drive train equipped with a cradle receiving suspension triangles, which comprises any of the preceding features. The invention will be better understood and other features and advantages will emerge more clearly on reading the following description given by way of example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a view of a motor vehicle front axle comprising a pseudo MacPherson type suspension equipped with lower suspension triangles for a cradle according to the prior art; - Figure 2 is a top view of two suspension triangles for a cradle according to the invention presented in opposition, comprising two opposite longitudinal positioning; and FIG. 3 is a front view of a subassembly of the first articulation of these triangles, presented in two possible mounting positions. Figure 1 shows a vehicle front train having on each side a damper 2 comprising a cylindrical body whose base is fixed to a hub carrier 4, the upper part being surrounded by a not shown suspension spring. The upper end of the rod 6 sliding 20 in this damper 2, is attached to the vehicle body 8. The front side of the vehicle is indicated by the arrow denoted "AV". The hub carrier 4 supporting a brake disk 28 and a wheel of the vehicle 26, has its base fixed by a ball 10 at one end of a lower suspension triangle 12, facing the outside of the vehicle. The inner side of the suspension triangle 12 is connected to a front cradle of the vehicle 16 by a first front articulation and a second rear articulation 14, these two articulations being aligned along a substantially longitudinal axis to allow the triangle to pivot about this axis. . For the rear articulation 14, the cradle 16 comprises two parallel horizontal plates 30 coming from each side of this articulation, which is mounted as a yoke between these two sheets.

Un boîtier de direction 20 fixé sur le berceau 16, entraîne par deux biellettes latérales 22 un pivotement du porte-moyeu 4 autour d'un axe sensiblement vertical, pour réaliser la direction du véhicule. De chaque côté du véhicule, un arbre de roue 24 comporte son côté intérieur entraîné par le groupe moto-propulseur, et son côté extérieur relié au moyeu de la roue 26 pour transmettre le couple venant du moteur. La figure 2 présente deux triangles de suspension 12 prévus pour chaque côté du véhicule, comprenant chacun une première articulation avant 40, une deuxième articulation arrière 14, et une extrémité extérieure 42 recevant la rotule inférieure de suspension 10. Dans cet exemple le triangle de suspension 12 est réalisé en tôle emboutie. En variante il peut être réalisé par tout autre procédé, comprenant notamment un acier ou un alliage d'aluminium forgé, des tôles d'acier embouties et soudées entre elles, ou une fonderie d'aluminium, de fonte ou d'acier. Le berceau 16 comporte deux tôles parallèles 50 disposées verticalement dans un plan transversal, qui encadrent l'articulation avant 40 pour un montage en chape entre ces tôles. L'articulation avant 40 détaillée figure 3, comporte une douille externe cylindrique circulaire 60 contenant un élastomère, recevant un axe central horizontal 62 qui est percé dans la longueur. Les deux extrémités de l'axe central 62 dépassent de chaque côté de la douille externe 60, avec une distance inégale comprenant une différence D. Une vis horizontale traversant les deux tôles 50 du berceau avant 16 et l'axe central percé 62, permet de serrer cet axe entre ces tôles pour le fixer de manière rigide au berceau. Le sous-ensemble formé par la douille externe 60 contenant son axe central 62 peut être disposé indifféremment dans un sens ou dans l'autre dans le triangle de suspension 12, de manière à obtenir en ajustant axialement cette douille toujours de la même manière par rapport au triangle, une longueur supplémentaire D de l'axe percé qui dépasse vers la gauche comme présenté en haut de la figure 3, ou vers la droite comme présenté en bas de cette figure après un retournement du sous-ensemble. On obtient alors comme présenté figure 2, sur le côté gauche un triangle de suspension 12 décalé vers l'arrière suivant une distance D si la longueur supplémentaire de l'axe central 62 est tournée vers l'avant, ou sur le côté droit décalé vers l'avant si cette longueur supplémentaire est tournée vers l'arrière. On notera que la douille externe 60 étant toujours ajustée de la même manière sur le triangle de suspension 12, il est facile de prévoir un outillage de montage de l'articulation avant 40 comportant les mêmes cotes de positionnement de cette douille. En particulier la douille externe 60 peut comporter la même longueur que l'alésage du triangle de suspension 12 la recevant, ce qui facilite l'emmanchement de cette douille et son réglage axial.A steering box 20 fixed on the cradle 16, causes two lateral links 22 pivoting the hub carrier 4 about a substantially vertical axis, to achieve the direction of the vehicle. On each side of the vehicle, a wheel shaft 24 has its inner side driven by the power train, and its outer side connected to the hub of the wheel 26 to transmit torque from the engine. FIG. 2 shows two suspension triangles 12 provided for each side of the vehicle, each comprising a first front articulation 40, a second rear articulation 14, and an outer end 42 receiving the lower suspension joint 10. In this example the suspension triangle 12 is made of pressed sheet. Alternatively it can be achieved by any other method, including a forged steel or aluminum alloy, steel sheets stamped and welded together, or a foundry of aluminum, cast iron or steel. The cradle 16 comprises two parallel plates 50 arranged vertically in a transverse plane, which frame the front articulation 40 for a clevis mounting between these sheets. The front articulation 40 detailed in FIG. 3 comprises a circular cylindrical external sleeve 60 containing an elastomer, receiving a horizontal central axis 62 which is pierced in the length. Both ends of the central axis 62 protrude on each side of the outer sleeve 60, with an unequal distance comprising a difference D. A horizontal screw passing through the two plates 50 of the front cradle 16 and the central pierced axis 62, allows tighten this axis between these sheets to fix it rigidly to the cradle. The subassembly formed by the outer sleeve 60 containing its central axis 62 can be arranged indifferently in one direction or the other in the suspension triangle 12, so as to obtain by axially adjusting this sleeve always in the same way relative to to the triangle, an additional length D of the drilled axis which protrudes to the left as shown at the top of Figure 3, or to the right as shown at the bottom of this figure after a reversal of the subassembly. Thus, as shown in FIG. 2, on the left side there is obtained a suspension triangle 12 shifted rearward along a distance D if the additional length of the central axis 62 is turned forwards, or on the right side shifted towards the front if this extra length is facing backwards. Note that the outer sleeve 60 is always adjusted in the same way on the suspension triangle 12, it is easy to provide a mounting tool of the front articulation 40 having the same positioning dimensions of this sleeve. In particular the outer sleeve 60 may have the same length as the bore of the suspension triangle 12 receiving it, which facilitates the fitting of this sleeve and its axial adjustment.

On obtient avec ce type de montage seulement deux positions longitudinales du triangle de suspension 12, suivant le sens de montage du sous-ensemble. En variante les extrémités de la douille externe 60 peuvent être axialement décalées de celles de l'alésage du triangle de suspension 12 la recevant. On peut en particulier prévoir différentes cotes de positionnement axial de la douille externe 60 dans son alésage, pour obtenir plusieurs positionnements de l'axe central 62 donnant des positions longitudinales variées du triangle de suspension 12, avec un outillage de montage donnant à chaque fois cette cote particulière.With this type of assembly, only two longitudinal positions of the suspension triangle 12 are obtained, depending on the mounting direction of the subassembly. Alternatively the ends of the outer sleeve 60 may be axially offset from those of the bore of the suspension triangle 12 receiving it. In particular, it is possible to provide different axial positioning dimensions of the outer bushing 60 in its bore, in order to obtain several positions of the central axis 62 giving various longitudinal positions of the suspension triangle 12, with a mounting tool giving in each case this particular rating.

On obtient ainsi un nombre de positionnement axial de l'axe central 62, qui n'est pas limité. Pour l'articulation arrière 14, le triangle de suspension 12 comporte une forme cylindrique d'axe vertical, comprenant un contour ovale disposant d'un axe principal longitudinal, recevant de manière serrée une deuxième douille externe 44 présentant un contour ovale similaire, contenant un élastomère 46. Un axe vertical 48 fixé au centre de cet élastomère 46, comporte dans la longueur un perçage oblong dont l'axe principal est disposé dans la même direction longitudinale. On notera que le contour ovale de la deuxième douille externe 44 impose une orientation de cette douille lors de son montage dans le triangle de suspension 12, ce qui positionne automatiquement le perçage oblong de l'axe central 48 suivant la direction longitudinale. De cette manière on obtient un élastomère 46 dont la largeur entre la deuxième douille externe 44 et l'axe central 48, est sensiblement constante sur le pourtour de l'articulation 14.This gives an axial positioning number of the central axis 62, which is not limited. For the rear articulation 14, the suspension triangle 12 has a cylindrical shape with a vertical axis, comprising an oval contour having a longitudinal main axis, receiving in a tight manner a second outer sleeve 44 having a similar oval contour, containing a Elastomer 46. A vertical axis 48 fixed at the center of this elastomer 46, comprises in the length an oblong bore whose main axis is disposed in the same longitudinal direction. Note that the oval contour of the second outer sleeve 44 imposes an orientation of this sleeve during its mounting in the suspension triangle 12, which automatically positions the oblong hole of the central axis 48 in the longitudinal direction. In this way an elastomer 46 is obtained whose width between the second outer sleeve 44 and the central axis 48 is substantially constant around the periphery of the hinge 14.

Une vis verticale traversant les deux tôles 30 du berceau avant 16 et l'axe central 48, permet de serrer cet axe entre ces tôles pour le fixer de manière rigide au berceau, avec une possibilité de positionnement libre de cette articulation dans la direction longitudinale par la forme oblongue du perçage de l'axe. L'articulation se fait par la flexibilité de l'élastomère 46.A vertical screw passing through the two sheets 30 of the front cradle 16 and the central axis 48 makes it possible to clamp this axis between these sheets in order to fix it rigidly to the cradle, with the possibility of free positioning of this hinge in the longitudinal direction by the oblong shape of the drilling of the axis. The articulation is done by the flexibility of the elastomer 46.

En variante le perçage oblong peut être réalisé sur les deux tôles horizontales du berceau 30, le perçage de l'axe central 48 étant circulaire. De la même manière on obtient un positionnement longitudinal libre de la vis de serrage dans cet oblong, suivant un même procédé de montage. Le montage du triangle de suspension 12 se fait de la manière suivante.In a variant, the oblong bore may be formed on the two horizontal plates of the cradle 30, the drilling of the central axis 48 being circular. In the same way we obtain a free longitudinal positioning of the clamping screw in this oblong, following the same assembly process. The mounting of the suspension triangle 12 is as follows.

On prépare le triangle de suspension 12 en insérant la douille externe 60 de l'articulation avant 40 dans un sens ou dans l'autre suivant le type de véhicule à assembler, ou en ajustant le positionnement axial de cette douille suivant une cote particulière. On insère la douille externe 44 de l'articulation arrière 14, d'une manière toujours identique.The suspension triangle 12 is prepared by inserting the outer sleeve 60 of the front articulation 40 in one direction or the other depending on the type of vehicle to be assembled, or by adjusting the axial positioning of this sleeve in a particular dimension. The outer sleeve 44 of the rear articulation 14 is inserted in an always identical manner.

On glisse ensuite le triangle de suspension 12 dans les tôles 30, 50 des chapes du berceau avant 16, puis les vis de serrage de chacune de ces chapes, l'articulation avant 40 imposant le positionnement longitudinal de ce triangle, et la vis de l'articulation arrière s'ajustant librement dans le perçage oblong de son axe central 48, ou des tôles du berceau 30 s'il est sur ces tôles, à la position qui en résulte. Il n'y a ainsi pas de réglage à effectuer lors de l'assemblage des triangles suspension 12 sur le berceau 16, et donc pas de risque d'erreur à ce moment-là.The suspension triangle 12 is then slid into the plates 30, 50 of the cradle of the front cradle 16, then the clamping screws of each of these yokes, the front articulation 40 imposing the longitudinal positioning of this triangle, and the screw of the rear articulation freely adjusting in the oblong hole of its central axis 48, or sheets of the cradle 30 if it is on these sheets, to the resulting position. There is thus no adjustment to be made when assembling suspension triangles 12 on the cradle 16, and therefore no risk of error at that time.

On réalise ainsi facilement avec des composants identiques, notamment pour les articulations, différentes positions longitudinales des triangles de suspension 12, qui peuvent notamment être décalées d'une valeur totale pouvant atteindre environ 7mm, afin d'accepter deux diamètres de roues un peu différents.Thus, with the aid of identical components, in particular for the joints, different longitudinal positions of the suspension triangles 12, which can in particular be shifted by a total value of up to about 7 mm, can be easily achieved in order to accept two slightly different wheel diameters.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Berceau de train roulant de véhicule automobile comportant de chaque côté un triangle de suspension (12) fixé par deux articulations (14, 40), une première articulation (40) réalisant un montage en chape présentant un axe disposé longitudinalement dans le véhicule, comprenant un sous-ensemble disposant d'une douille externe (60) contenant un élément élastique recevant en son centre un axe percé dans la longueur (62), caractérisé en ce que la première articulation (40) comporte plusieurs possibilités de montage du sous-ensemble dans le triangle de suspension (12) donnant chacune un positionnement axial différent de l'axe central (62) par rapport à ce triangle, la deuxième articulation (14) comprenant un moyen de positionnement longitudinal libre de cette articulation sur le berceau (16).REVENDICATIONS1. Motor vehicle undercarriage cradle having on each side a suspension triangle (12) fixed by two hinges (14, 40), a first articulation (40) providing a clevis mounting having an axis arranged longitudinally in the vehicle, comprising a subassembly having an outer sleeve (60) containing an elastic member receiving at its center an axis drilled in the length (62), characterized in that the first hinge (40) has several assembly possibilities of the subassembly in the suspension triangle (12) each giving an axial position different from the central axis (62) with respect to this triangle, the second articulation (14) comprising a free longitudinal positioning means of this articulation on the cradle (16). 2. Berceau de train roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe central (62) présente des extrémités dépassant axialement de manière différente de chaque côté de la douille externe (60).2. The undercarriage cradle according to claim 1, characterized in that the central axis (62) has axially axially different ends on each side of the outer sleeve (60). 3. Berceau de train roulant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités de la douille externe (60) sont axialement ajustées sur les extrémités du logement du triangle de suspension (12) recevant cette 20 douille.3. cradle train according to claim 1 or 2, characterized in that the ends of the outer sleeve (60) are axially fitted on the ends of the housing of the suspension triangle (12) receiving this sleeve. 4. Berceau de train roulant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités de la douille externe (60) sont axialement décalées des extrémités du logement de triangle de suspension (12) recevant cette douille. 254. The undercarriage cradle according to claim 1 or 2, characterized in that the ends of the outer sleeve (60) are axially offset from the ends of the suspension wishbone housing (12) receiving this sleeve. 25 5 . Berceau de train roulant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les différentes positions axiales possibles de l'axe central (62), donnent un écart total de positionnement longitudinal du triangle de suspension (12) atteignant environ 7mm.5. Running gear cradle according to any one of the preceding claims, characterized in that the different possible axial positions of the central axis (62) give a total longitudinal positioning gap of the suspension triangle (12) reaching about 7 mm. 6 - Berceau de train roulant selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que la deuxième articulation (14) comporte un montage en chape présentant un axe disposé dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale.6 - cradle of running gear according to any one of the preceding claims, characterized in that the second hinge (14) comprises a clevis mounting having an axis disposed in a plane perpendicular to the longitudinal direction. 7 - Berceau de train roulant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième articulation (14) comporte un perçage oblong présentant un axe principal disposé suivant la direction longitudinale, recevant une vis de serrage de la chape.7 - undercarriage cradle according to claim 6, characterized in that the second articulation (14) comprises an oblong bore having a main axis disposed in the longitudinal direction, receiving a clamping screw of the yoke. 8 - Berceau de train roulant selon la revendication 7, caractérisé en ce que le perçage oblong est réalisé dans la longueur d'un axe (48) fixé au centre d'un élastomère (46) remplissant une deuxième douille (44).8 - undercarriage cradle according to claim 7, characterized in that the oblong bore is formed in the length of an axis (48) fixed at the center of an elastomer (46) filling a second sleeve (44). 9 - Berceau de train roulant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la deuxième douille (44) comporte un contour non circulaire imposant au montage dans le triangle de suspension (12), une orientation particulière du perçage oblong de son axe central (48).9 - undercarriage cradle according to claim 8, characterized in that the second sleeve (44) has a non-circular contour imposing the mounting in the suspension triangle (12), a particular orientation of the oblong hole of its central axis (48). ). 10 . Véhicule automobile comprenant un train roulant équipé d'un berceau (16) recevant des triangles de suspension (12), caractérisé en ce que ce berceau est réalisé selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes.10. Motor vehicle comprising a running gear equipped with a cradle (16) receiving suspension triangles (12), characterized in that the cradle is made according to any one of the preceding claims.
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