FR2994129A1

FR2994129A1 - Bearing system for fastening anti-roll bar to body of motor vehicle, has spacer arranged inside arms, where spacer is adapted to be clamped between anti-roll bar and bearing when flange is fixed on body of vehicle

Info

Publication number: FR2994129A1
Application number: FR1257578A
Authority: FR
Inventors: Emmanuel Cucherousset
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2012-08-03
Publication date: 2014-02-07

Abstract

The system (2) has a flange (30) having the general shape of U, where the flange has two arms that are connected by a bend. Each arm is terminated by a horizontal leg (24), and a bearing (22) is placed between the arms having a transverse bore for receiving an anti-roll bar. A spacer (32) is arranged inside the arms between a body of a motor vehicle i.e. car, and the bearing. The spacer is adapted to be clamped between the anti-roll bar and the bearing when the flange is fixed on a body of the vehicle. An independent claim is also included for a car.

Description

SYSTEME DE PALIER POUR UNE BARRE ANTI-DEVERS DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UNE ENTRETOISE La présente invention concerne un système de palier pour une barre anti-devers d'un train roulant de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé de tels systèmes de palier pour maintenir la barre antidevers. Les véhicules automobiles comportent généralement sur le train avant ou arrière, une barre anti-devers comprenant une partie centrale sensiblement droite disposée transversalement, qui est fixée sous la caisse du véhicule par deux systèmes de palier espacés. La partie centrale de la barre anti-devers se prolonge de chaque côté par une partie coudée dont l'extrémité est reliée à un élément de la suspension. De cette manière, quand le débattement de la suspension entre les deux côtés du train du véhicule est différent, la partie centrale de la barre anti-devers est soumise à une déformation élastique générant un couple de torsion qui tend à rappeler ces deux suspensions dans une position similaire. On réalise ainsi une fonction anti-devers qui limite notamment les inclinaisons de la caisse du véhicule dans les virages, et améliore le confort ainsi que la tenue de route. Un type de système de palier connu, présenté notamment par le document US-B2-6893034, comporte une bride en tôle ayant la forme d'un « U » comprenant deux bras disposés de manière symétrique par rapport à un plan de symétrie principal, chacun de ces bras comprenant une patte d'extrémité tournée vers l'extérieur, perpendiculairement à ce plan de symétrie, qui comporte un perçage recevant une vis de fixation sous la caisse du véhicule. La partie centrale de la bride entre les deux bras, reçoit de manière ajustée un palier réalisé généralement en matière légèrement souple pour filtrer des vibrations, comprenant un perçage transversal recevant la partie centrale de la barre anti-devers.The present invention relates to a bearing system for an anti-roll bar of a running gear of a motor vehicle, as well as to a motor vehicle equipped with such anti-roll bar systems. bearing to maintain the anti-roll bar. The motor vehicles generally comprise on the front or rear axle, an anti-roll bar comprising a substantially straight transverse central portion, which is fixed under the body of the vehicle by two spaced bearing systems. The central portion of the anti-roll bar is extended on each side by a bent portion whose end is connected to a member of the suspension. In this way, when the travel of the suspension between the two sides of the vehicle train is different, the central portion of the anti-roll bar is subjected to an elastic deformation generating a torque that tends to recall these two suspensions in a similar position. This provides an anti-roll function that limits the inclinations of the vehicle body in turns, and improves comfort and handling. One type of known bearing system, presented in particular by US-B2-6893034, comprises a sheet-shaped flange having the shape of a "U" comprising two arms arranged symmetrically with respect to a main plane of symmetry, each these arms comprising an end flap turned outward, perpendicular to this plane of symmetry, which comprises a bore receiving a fixing screw under the vehicle body. The central portion of the flange between the two arms, receives in a controlled manner a bearing generally made of slightly flexible material for filtering vibrations, comprising a transverse bore receiving the central portion of the anti-roll bar.

Le palier peut comporter deux ou plusieurs parties, comprenant un plan de raccordement passant par l'axe de la barre anti-devers, afin d'insérer cette barre dans le perçage transversal avant d'ajuster le palier dans la bride. La bride est ensuite fixée par les deux vis de fixation sous la caisse du véhicule, ce qui comprime le palier dans cette bride et le maintient définitivement. Toutefois, dans certains cas on souhaite écarter le palier de la caisse du véhicule pour disposer la barre anti-devers dans une position plus éloignée de cette caisse, à cause de contraintes d'encombrement 10 notamment. Pour cela, une solution connue consiste à conserver un palier et une bride de fixation identique, et à interposer une entretoise entre cette bride et la caisse du véhicule afin de décaler le système de palier, les vis de fixation traversant successivement les pattes de la bride, puis l'entretoise pour venir 15 se serrer sur la caisse. Un problème qui se pose alors, est qu'il faut sur la ligne d'assemblage du véhicule mettre en position et maintenir à la fois l'entretoise et la bride contenant le palier, puis s'assurer que les perçages recevant les vis de fixation sont bien alignés, pour pouvoir ensuite introduire ces vis et les serrer. 20 Ces opérations sont relativement longues et délicates à effectuer sous le véhicule, pour assurer un bon positionnement permettant la mise en place des vis et leur serrage, qui est fait généralement de manière automatique. De plus, ce procédé nécessite l'approvisionnement de plusieurs pièces sur le bord de la ligne d'assemblage. 25 La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un système de palier pour la fixation d'une barre anti-devers sur la caisse d'un véhicule automobile, comprenant une bride ayant la forme générale d'un « U » comportant deux bras reliés par un 30 coude, se terminant chacun par une partie de fixation sur cette caisse, et un palier disposé entre les bras comportant un perçage transversal recevant la barre anti-devers, caractérisé en ce qu'il comporte une entretoise disposée à l'intérieur des bras, venant entre la caisse du véhicule et le palier, qui est prévue pour être serrée entre ces deux éléments quand la bride est fixée sur la caisse du véhicule.The bearing may comprise two or more parts, including a connection plane passing through the axis of the anti-roll bar, to insert this bar into the transverse bore before adjusting the bearing in the flange. The flange is then fixed by the two fixing screws under the vehicle body, which compresses the bearing in this flange and maintains it permanently. However, in some cases it is desired to remove the bearing from the vehicle body to dispose the anti-roll bar in a position farther from this body, because of congestion constraints 10 in particular. For this, a known solution is to keep a bearing and an identical mounting flange, and to interpose a spacer between the flange and the vehicle body in order to shift the bearing system, the fastening screws successively passing through the legs of the flange. then the spacer to come and tighten on the crate. A problem that arises then is that it is necessary on the assembly line of the vehicle to position and maintain both the spacer and the flange containing the bearing, then ensure that the holes receiving the fixing screws are well aligned so that they can then be inserted and tightened. These operations are relatively long and difficult to perform under the vehicle, to ensure proper positioning for the establishment of screws and their clamping, which is usually done automatically. In addition, this process requires the supply of several pieces on the edge of the assembly line. The present invention is intended in particular to avoid these disadvantages of the prior art. It proposes for this purpose a bearing system for fixing an anti-roll bar on the body of a motor vehicle, comprising a flange having the general shape of a "U" having two arms connected by an elbow, each ending with a fixing part on this box, and a bearing disposed between the arms having a transverse bore receiving the anti-roll bar, characterized in that it comprises a spacer disposed inside the arms, coming between the vehicle body and bearing, which is intended to be clamped between these two elements when the flange is attached to the vehicle body.

Un avantage du système de palier suivant l'invention, est que l'entretoise peut être introduite au préalable dans la bride est maintenue dedans, ce qui permet de préparer un sous-ensemble qui est facile à manipuler et à mettre en position sous la caisse du véhicule. De plus les vis doivent traverser seulement les parties de fixation de la bride, ce qui est simple à réaliser, et ne pose pas de problème d'alignement entre différents perçages. Le système de palier selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.An advantage of the bearing system according to the invention is that the spacer can be introduced beforehand into the flange is held in, which allows to prepare a subassembly that is easy to handle and put in position under the body of the vehicle. In addition the screws must pass through only the fixing portions of the flange, which is simple to perform, and does not pose a problem of alignment between different holes. The bearing system according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other.

Avantageusement, l'entretoise comporte de chaque côté une patte prévue pour s'intercaler entre la partie de fixation de la bride, et la caisse du véhicule. Selon un mode de réalisation, les pattes d'entretoise comportent des hauteurs différentes.Advantageously, the spacer comprises on each side a lug provided to be interposed between the fastening portion of the flange, and the vehicle body. According to one embodiment, the spacer tabs have different heights.

Avantageusement, l'entretoise comporte des moyens de maintien dans la bride. Avantageusement, les moyens de maintien comportent des ergots qui se clipsent dans des fenêtres de la bride. Avantageusement, la bride comporte des moyens de maintien latéral de l'entretoise. En particulier, les moyens de maintien latéral de l'entretoise peuvent comporter des rebords découpés dans une tôle formant la bride. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un train disposant d'une barre anti-devers maintenue par des systèmes de palier, qui comportent l'une quelconque des caractéristiques précédentes.Advantageously, the spacer comprises holding means in the flange. Advantageously, the holding means comprise lugs which clip into windows of the flange. Advantageously, the flange comprises means for lateral support of the spacer. In particular, the lateral holding means of the spacer may comprise rims cut in a sheet forming the flange. The invention also relates to a motor vehicle comprising a train having an anti-roll bar maintained by bearing systems, which comprise any of the preceding features.

Avantageusement, les systèmes de palier viennent directement en appui sous des longerons de la caisse de ce véhicule. Selon un mode de réalisation, un élément extérieur comme un réservoir, est directement serré entre l'entretoise et la caisse du véhicule.Advantageously, the bearing systems come directly in support under longitudinal members of the body of this vehicle. According to one embodiment, an external element such as a reservoir is directly clamped between the spacer and the vehicle body.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un système de palier selon l'art antérieur, fixé au longeron de la caisse d'un véhicule par un boîtier 10 mécano-soudée ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un système de palier selon l'invention, fixé directement sous le longeron de la caisse d'un véhicule ; - la figure 3 est une vue en perspective de ce système de palier en cours d'assemblage ; 15 - la figure 4 est une vue de côté de ce système de palier en fin d'assemblage ; et - la figure 5 est une vue de côté de ce système de palier assemblé, qui est serré par ses vis de fixation. La figure 1 présente un système de palier 2 comprenant une bride 20 20 réalisée en tôle emboutie, comportant deux bras parallèles disposés verticalement, qui sont reliés par en dessous, par une courbe centrée sur l'axe de la partie transversale centrale 6 d'une barre anti-devers 4. Chaque côté de la barre anti-devers 4 comporte une partie coudée dont l'extrémité 8 disposée sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule, est fixée sur un 25 élément de la suspension. Le système de palier 2 est symétrique par rapport à un plan vertical principal passant entre les deux bras de la bride 20. La bride 20 reçoit un palier 22 réalisé dans un matériau légèrement souple comme un caoutchouc, remplissant entièrement l'espace intérieur 30 délimité par les deux bras et la courbe inférieure les reliant, qui comporte un perçage transversal recevant la barre anti-devers 4 afin de la guider en rotation. La bride 20 réalisée en tôle comporte latéralement de chaque côté des petits rebords venant vers l'intérieur, entre lesquelles s'ajuste le palier 22 afin de le maintenir. La partie supérieure de chaque bras est pliée pour former une patte horizontale 24 tournée vers l'extérieur de la bride 20, constituant une partie de fixation de cette bride sous la caisse du véhicule, qui comprend un perçage recevant une vis de fixation 26. La bride 20 est fixée sous un boîtier 12 réalisé en tôle pliée, qui est soudé en dessous d'un longeron de la caisse 10 comportant une certaine inclinaison, afin de former une face d'appui horizontale se trouvant décalé en dessous de ce longeron. Une plaque en tôle sensiblement plane 28 comportant deux perçages recevant les vis de fixation 26, est interposée entre la bride 20 et le boîtier 12. Chaque vis de fixation 26 traverse un perçage de la bride 20, puis la plaque 24, avant d'être vissée dans un filetage réalisé dans le boîtier 12 afin de serrer cet empilage qui permet à la plaque de comprimer légèrement le palier 22, et de le maintenir fermement en position. On notera que ce système de palier selon l'art antérieur 2 nécessite la mise en place d'un boîtier en tôle 12 fixé sous le longeron de la caisse 10, afin de décaler la barre anti-devers 4 en dessous de ce longeron, et de constituer une face inférieure d'appui qui est plane et horizontale à partir d'un longeron incliné. De plus, on ne peut pas profiter du système de palier 2 pour fixer en dessous du longeron 10 un élément complémentaire comme un réservoir de carburant, qui devrait venir directement sous ce longeron.The invention will be better understood and other features and advantages will emerge more clearly on reading the following description, given by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of FIG. a bearing system according to the prior art, fixed to the spar of the body of a vehicle by a welded housing 10; - Figure 2 is a perspective view of a bearing system according to the invention, fixed directly under the spar of the body of a vehicle; FIG. 3 is a perspective view of this bearing system during assembly; FIG. 4 is a side view of this bearing system at the end of assembly; and - Figure 5 is a side view of this assembled bearing system, which is tightened by its fixing screws. FIG. 1 shows a bearing system 2 comprising a flange 20 made of pressed sheet metal, comprising two parallel arms arranged vertically, which are connected from below, by a curve centered on the axis of the central transverse part 6 of a anti-roll bar 4. Each side of the anti-roll bar 4 has a bent portion whose end 8 disposed substantially along the longitudinal axis of the vehicle is fixed on a member of the suspension. The bearing system 2 is symmetrical with respect to a main vertical plane passing between the two arms of the flange 20. The flange 20 receives a bearing 22 made of a slightly flexible material such as a rubber, completely filling the interior space 30 delimited by the two arms and the lower curve connecting them, which comprises a transverse bore receiving the anti-roll bar 4 to guide it in rotation. The flange 20 made of sheet metal laterally has on each side small flanges coming inward, between which the bearing 22 fits in order to maintain it. The upper part of each arm is folded to form a horizontal tab 24 turned towards the outside of the flange 20, constituting a fixing part of this flange under the vehicle body, which comprises a bore receiving a fixing screw 26. The flange 20 is fixed under a housing 12 made of folded sheet, which is welded below a spar of the box 10 having a certain inclination, to form a horizontal bearing face being offset below this spar. A plate substantially flat plate 28 having two holes receiving the fixing screws 26, is interposed between the flange 20 and the housing 12. Each fastening screw 26 passes through a hole in the flange 20, then the plate 24, before being screwed into a thread formed in the housing 12 to clamp this stack which allows the plate to slightly compress the bearing 22, and hold it firmly in position. Note that this bearing system according to the prior art 2 requires the establishment of a sheet metal housing 12 fixed under the spar of the body 10, in order to shift the anti-roll bar 4 below this spar, and to form a lower bearing surface which is flat and horizontal from an inclined beam. In addition, we can not take advantage of the bearing system 2 to fix below the spar 10 a complementary element such as a fuel tank, which should come directly under the spar.

La figure 2 présente un système de palier 2 comprenant une bride 30 dont les bras sont nettement plus longs, et comportent des pattes de fixation 24 qui se trouvent à des hauteurs inégales afin de prendre appui directement sous le longeron 10 sans utiliser de pièce intermédiaire comme le boîtier 12, tout en conservant un plan principal parallèle à ces bras qui reste vertical.FIG. 2 shows a bearing system 2 comprising a flange 30 whose arms are considerably longer, and comprise fastening tabs 24 which are at unequal heights so as to bear directly under the spar 10 without using an intermediate piece such as the housing 12, while maintaining a main plane parallel to these arms which remains vertical.

Un réservoir de carburant 18 comporte une partie plane de fixation interposée entre la patte arrière 24 qui est la plus haute, et le longeron 10, 2 994 12 9 6 afin d'être maintenu sous la caisse du véhicule en même temps que le système de palier 4, ce qui permet d'économiser une fixation particulière pour ce réservoir. L'extrémité 8 de la barre anti-devers 4 est fixée à un porte-moyeu 14 du 5 train arrière du véhicule, qui est relié à la caisse de ce véhicule par des bras de suspension 16. Les figures 3 à 5 présentent le système de palier 2 comprenant une entretoise 32 s'ajustant entre les bras de la bride 30, qui est maintenue latéralement par des rebords 40 revenant vers le centre, réalisés dans la tôle 10 de cette bride. L'entretoise 32 comporte une face inférieure venant en appui après assemblage sur la face supérieure du palier 22, qui est un palier identique à celui présenté ci-dessus, dans le système de palier réalisé selon l'art antérieur.A fuel tank 18 has a flat fixing portion interposed between the rear leg 24 which is the highest, and the spar 10, so as to be held under the vehicle body at the same time as the control system. bearing 4, which saves a particular fixation for this tank. The end 8 of the anti-roll bar 4 is fixed to a hub-carrier 14 of the rear axle of the vehicle, which is connected to the body of this vehicle by suspension arms 16. FIGS. 3 to 5 show the system bearing 2 comprising a spacer 32 fitting between the arms of the flange 30, which is held laterally by flanges 40 returning towards the center, made in the sheet 10 of this flange. The spacer 32 has a lower face bearing after assembly on the upper face of the bearing 22, which is a bearing identical to that shown above, in the bearing system made according to the prior art.

15 L'entretoise 32 comporte de chaque côté en partie supérieure une patte 34 comprenant un perçage, qui s'intercale entre la patte d'un bras 24 et le longeron 10, afin d'être serré par la vis de fixation 26. Les pattes d'entretoise 34 comportent des hauteurs différentes, de manière à s'ajuster aux hauteurs correspondantes de chaque patte de bras 24.The spacer 32 has on each side in the upper part a lug 34 comprising a bore, which is inserted between the lug of an arm 24 and the beam 10, in order to be tightened by the fixing screw 26. The lugs spacers 34 have different heights, so as to adjust to the corresponding heights of each arm tab 24.

20 Chaque côté de l'entretoise 32 comporte un ergot 36 disposé dans le plan de symétrie perpendiculaire à la partie centrale de la barre anti-devers 4, un peu en dessous de la patte 34, comprenant vers le bas une face inclinée, et vers le haut une face sensiblement horizontale. Chaque ergot 36 vient une fois le système de palier 2 assemblé, en face d'une fenêtre 38 de 25 forme rectangulaire qui est découpée dans la tôle d'un bras de la bride 30. Pour l'assemblage du système de palier 2, le palier 22 est d'abord introduit au fond de la bride 30 en le faisant glisser entre les bras de cette bride suivant l'axe principal A, puis l'entretoise 32 est de la même manière glissée entre ces bras comme présenté figure 3.Each side of the spacer 32 has a lug 36 disposed in the plane of symmetry perpendicular to the central portion of the anti-roll bar 4, slightly below the lug 34, comprising downwardly an inclined face, and to the top a substantially horizontal face. Each lug 36 comes once the bearing system 2 assembled, opposite a window 38 of rectangular shape which is cut in the sheet of an arm of the flange 30. For assembly of the bearing system 2, the bearing 22 is first introduced at the bottom of the flange 30 by sliding it between the arms of this flange along the main axis A, then the spacer 32 is likewise slid between these arms as shown in FIG.

30 Ensuite une pression sur l'entretoise 32 permet comme présenté figure 4, d'écarter légèrement les bras par la pression des faces inclinées inférieures des ergots 36. Et enfin après avoir légèrement comprimé le palier en caoutchouc 22 comme présenté figure 5, quand les ergots 36 viennent en face des fenêtres 38, ils s'ajustent dans ces ouvertures par clipsage, et les bras de la bride 30 se resserrent en venant fixer l'entretoise 32 qui maintient le palier. On obtient ainsi facilement et de manière économique, en récupérant des paliers 22 existants, un sous-ensemble qui peut être mis en place sur la barre anti-devers 6, afin de préparer l'assemblage de cette barre sous la caisse du véhicule. Il n'y a en particulier pas d'entretoise à gérer sur les bords des lignes d'assemblage des véhicules, et à mettre en place sur les brides 30. De plus, l'alignement des perçages de l'entretoise 32 et de la bride 30 est assuré par le positionnement rigoureux de cette entretoise dans cette bride, la mise en place des vis de fixation 26 est facilitée.Then pressure on the spacer 32 allows as shown in Figure 4, to move the arms slightly by the pressure of the lower inclined faces of the lugs 36. And finally after having slightly compressed the rubber bearing 22 as shown in Figure 5, when the lugs 36 come in front of the windows 38, they fit into these openings by clipping, and the arms of the flange 30 are tightened by fixing the spacer 32 which maintains the bearing. This is easily and economically obtained, by recovering existing bearings 22, a subassembly that can be placed on the anti-roll bar 6, to prepare the assembly of this bar under the vehicle body. In particular, there is no spacer to be managed on the edges of the assembly lines of the vehicles, and to put in place on the flanges 30. In addition, the alignment of the holes of the spacer 32 and the flange 30 is ensured by the rigorous positioning of this spacer in this flange, the establishment of the fixing screws 26 is facilitated.

Claims

REVENDICATIONS1. Bearing system for attaching an anti-roll bar (4) to the body of a motor vehicle (10), comprising a flange (30) having the general shape of a "U" having two arms connected by a elbow, each ending with a fastening portion (24) on this box, and a bearing (22) disposed between the arms having a transverse bore receiving the anti-roll bar (4), characterized in that it comprises a spacer (32) disposed within the arms, between the vehicle body (10) and the bearing (22), which is adapted to be clamped between these two elements when the flange (30) is attached to the vehicle body .

2. Bearing system according to claim 1, characterized in that the spacer (32) comprises on each side a tab (34) provided to be interposed between the fastening portion (24) of the flange (30), and the vehicle body (10).

3. Bearing system according to claim 2, characterized in that the spacer tabs (34) have different heights.

4. Bearing system according to any one of the preceding claims, characterized in that the spacer (32) comprises holding means (36) in the flange (30).

5. Bearing system according to claim 4, characterized in that the holding means comprise lugs (36) which clip into windows (38) of the flange (30).

6. Bearing system according to any one of the preceding claims, characterized in that the flange (30) comprises lateral holding means (40) of the spacer (32).

7. Bearing system according to claim 6, characterized in that the lateral holding means of the spacer (32) comprises flanges (40) cut in a sheet forming the flange (30).

8. A motor vehicle comprising a train having an anti-roll bar (4) maintained by bearing systems (2), characterized in that these bearing systems are made according to any one of the preceding claims.

9. Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the bearing systems (2) abut directly under longitudinal members 5 (10) of the body of this vehicle.

10. Motor vehicle according to claim 8 or 9, characterized in that an outer member such as a reservoir (18) is directly clamped between the spacer (32) and the vehicle body (10).