FR3028044A1

FR3028044A1 - Procede de validation d’une huile moteur ou d’un element d’un moteur thermique suralimente

Info

Publication number: FR3028044A1
Application number: FR1460423A
Authority: FR
Inventors: Cyril Bastian; Gerald Crepeau; Alexandre Centis; Carlos Rodriguez; Francois Bourget; Antoine Duchiron; Thomas Dessarthe; Guillaume Bronsart; Gregory Laurin; Patrick Lamaniere
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2014-10-30
Filing date: 2014-10-30
Publication date: 2016-05-06
Anticipated expiration: 2034-10-30
Also published as: FR3028044B1

Abstract

L'invention porte sur un procédé de validation d'une huile moteur ou d'un élément d'un moteur suralimenté à turbocompresseur, le procédé comprenant l'installation d'un moteur suralimenté complet sur un banc d'essai, le remplissage du moteur avec l'huile moteur testée pour une validation de l'huile moteur ou avec une huile de référence pour une validation d'un élément du moteur avec, dans ce dernier cas, la mise en place de l'élément testé en remplacement d'un élément correspondant initialement incorporé dans le moteur. Sur banc d'essai, il est procédé à la répétition d'un même cycle alternant différents points de fonctionnement du moteur (P1 à P3) et des phases d'arrêt (P4) durant lesquelles le refroidissement du moteur est forcé avec suivi de plusieurs paramètres de fonctionnement. Il est procédé à l'interprétation du suivi desdits plusieurs paramètres de fonctionnement pour vérifier si l'huile ou l'élément testé est validé. Application dans le domaine des véhicules automobiles.

Description

PROCEDE DE VALIDATION D'UNE HUILE MOTEUR OU D'UN ELEMENT D'UN MOTEUR THERMIQUE SURALIMENTE [0001] L'invention porte sur un procédé de validation d'une huile moteur ou d'un élément d'un moteur thermique suralimenté avec un turbocompresseur, la validation attestant la capacité de l'huile ou de l'élément testé à ne pas encrasser le turbocompresseur du moteur thermique ou à limiter l'encrassement du turbocompresseur. [0002] Pour répondre à des normes relatives aux émissions de plus en plus contraignantes et minimiser la consommation de carburant, les moteurs thermiques et 10 notamment les motorisations Diesel évoluent en profondeur avec, par exemple, l'apparition de la diminution de la cylindrée du moteur thermique. [0003] Une telle diminution de la cylindrée requiert l'association d'un turbocompresseur avec le moteur à cylindrée diminuée pour assurer un couple de sortie équivalent à celui d'un moteur à cylindrée classique. 15 [0004] Ceci s'applique aussi pour les fonctionnements du moteur en températures élevées, les phases d'arrêt d'utilisation du moteur accrues via l'utilisation d'un système d'arrêt et de démarrage automatiques ou d'un système équivalent, de stratégies hybrides, notamment avec un moteur électrique agissant en complément du moteur thermique dans une technologie hybride atténuée ou un moteur électrique pouvant agir en remplacement 20 du moteur thermique ou en association avec lui, comme dans une stratégie hybride complète. [0005] Ces systèmes impliquent de fréquents arrêts du moteur thermique avec l'arrêt du véhicule pour un système d'arrêt et de démarrage automatique ou avec la mise en route d'un moteur électrique en remplacement du moteur thermique dans certains cas de 25 fonctionnement de véhicule de technologie hybride. [0006] Ce sont de tels arrêts du moteur thermique qui peuvent occasionner l'encrassement de certains éléments associés au moteur thermique proprement dit, notamment le compresseur du turbocompresseur dans un moteur thermique suralimenté. [0007] Ainsi, comme de nouveaux mécanismes d'encrassement rentrent en jeu 30 occasionnés par des imbrûlés oxygénés, une thermophorèse facilitée ou des condensations accrues, etc..., il s'avère judicieux qu'une gamme unique et internationale de validation des performances des huiles moteurs à ne pas encrasser les turbocompresseurs, notamment pour des motorisations Diesel, soit définie. [0008] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de concevoir un procédé de validation d'une huile moteur ou d'un élément d'un moteur thermique suralimenté avec un turbocompresseur, la validation attestant la capacité de l'huile ou de l'élément testé à ne pas encrasser le turbocompresseur ou à limiter son encrassement, cette validation devant se faire sur banc d'essai avec des conditions de fonctionnement simulant de manière précise les modes de fonctionnement du moteur lors de son utilisation effective. [0009] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de validation d'une huile moteur ou d'un élément d'un moteur thermique suralimenté avec un turbocompresseur, la validation attestant la capacité de l'huile ou de l'élément testé à ne pas encrasser le turbocompresseur ou à limiter l'encrassement du turbocompresseur, le procédé comprenant les étapes suivantes : - installation d'un moteur thermique suralimenté complet sur un banc d'essai spécifiquement adapté au type de moteur, - remplissage du moteur avec l'huile moteur testée dans le cas d'une validation de l'huile moteur ou avec une huile de référence dans le cas d'une validation d'un élément du moteur avec, dans ce dernier cas, la mise en place de l'élément testé en remplacement d'un élément correspondant initialement incorporé dans le moteur, - sur banc d'essai, répétition d'un même cycle alternant différents points de fonctionnement du moteur et des phases d'arrêt durant lesquelles le refroidissement du moteur est forcé avec suivi de plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur, - interprétation du suivi desdits plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur sur banc d'essai pour vérifier si l'huile ou l'élément testé est validé. [0010] L'effet technique est d'obtenir un procédé de validation qui soit spécifiquement adapté à évaluer l'influence d'une composition d'une huile moteur ou d'un élément du moteur sur l'encrassement du turbocompresseur faisant partie de l'ensemble moteur, essentiellement le compresseur du turbocompresseur du moteur suralimenté, les phases d'arrêt avec refroidissement forcé simulant sur banc d'essai de manière représentative le dépôt par condensation de matière d'encrassement pouvant se produire dans des procédés d'arrêt et de démarrage automatiques du moteur ou dans différents types de moteurs hybrides, ces procédés et moteurs occasionnant de nombreux arrêts du moteur thermique favorisant l'encrassement du turbocompresseur. [0011] Avantageusement, c'est l'encrassement du compresseur et de la boucle d'admission d'air frais au moteur dans laquelle se trouve le compresseur qui est pris en considération, le refroidissement forcé sur banc d'essai lors d'une phase d'arrêt s'effectuant majoritairement dans la boucle d'admission d'air frais. [0012] Avantageusement, avant l'étape de remplissage du moteur par de l'huile testée ou une huile de référence, il est procédé au réglage ou à la détermination des paramètres de fonctionnement du moteur avec une huile standard, ces paramètres pouvant être choisis unitairement ou en combinaison parmi le rodage du moteur, la courbe de performance du moteur, la caractérisation de consommation d'huile et du débit de gaz se chargeant d'huile en s'échappant de la chambre de combustion en passant par les segments des pistons des cylindres du moteur. [0013] Avantageusement, il est procédé à la vidange de l'huile standard dans le moteur avant le remplissage du moteur par de l'huile testée ou de l'huile de référence. [0014] Avantageusement, l'interprétation du suivi desdits plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur sur banc d'essai comprend le suivi dans le temps de paramètres de l'huile testée tels que sa viscosité, son pouvoir lubrifiant, son oxydation, sa résistance au cisaillement, le suivi de la consommation d'huile, le traçage de courbes de performance du moteur et le suivi du débit de gaz se chargeant d'huile en s'échappant de la chambre de combustion en passant par les segments des pistons des cylindres du moteur. [0015] Avantageusement, l'étape d'interprétation est suivie d'au moins une étape parmi les étapes suivantes : une étape de démontage complet du turbocompresseur, une étape de prélèvement d'huile dans le carter d'huile du moteur et une étape prélèvement de dépôt d'encrassement dans la boucle d'admission d'air frais au niveau du compresseur. [0016] Avantageusement, lors de l'étape sur banc d'essai, il est procédé à un vieillissement accéléré de l'huile avec maintien de températures d'huile et de liquide de refroidissement du moteur supérieures aux températures respectives de fonctionnement normal du moteur. [0017] Avantageusement, le carburant utilisé pour l'alimentation du moteur lors de l'étape sur banc d'essai contient des composés oxygénés favorisant l'encrassement du moteur. [0018] Avantageusement, un cycle sur banc d'essai présente une durée de 60 à 90 minutes, le temps d'essai sur banc pouvant varier de 60 à 500 heures. [0019] Avantageusement, l'élément testé dans le moteur peut être un composant mécanique, un composant électronique, un réglage moteur, un programme de contrôle du moteur. [0020] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur thermique suralimenté muni d'un turbocompresseur selon l'état de la technique, l'huile de lubrification et un élément du moteur pouvant être testés sur ce moteur, - la figure 2 est une représentation schématique de deux courbes de paramètres de fonctionnement d'un moteur thermique lors d'un cycle d'essai du moteur dans le procédé de validation d'une huile moteur ou d'un élément d'un moteur thermique suralimenté avec un turbocompresseur selon la présente d'invention. [0021] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0022] En se référant à la figure 1, cette figure montre un moteur thermique qui présente un carter cylindre 1 intégrant quatre cylindres dont un seul est référencé 2, le nombre de cylindres n'étant pas limitatif. De manière classique, le moteur comporte aussi un collecteur d'admission 3 d'air et un collecteur d'échappement 4 des gaz sortant des cylindres 2 par une ligne d'échappement 7. [0023] Dans la forme de réalisation montrée à la figure 1, le moteur thermique est un moteur thermique suralimenté et donc associé à un turbocompresseur 8, 5. La turbine 5 du turbocompresseur est disposée en aval du collecteur d'échappement 4 dans la ligne d'échappement 7 tandis que le compresseur 8 est disposé en amont du collecteur d'admission 3 d'air au moteur. La turbine 5 est mise en rotation par les gaz d'échappement quittant le collecteur d'échappement 4 par la ligne d'échappement 7 et peut entraîner le compresseur 8 traversé par de l'air frais destiné à alimenter en air le moteur, l'air étant amené par une boucle d'alimentation en air 9. [0024] A la sortie du compresseur 8, l'air qui est alors appelé air de suralimentation est refroidi dans un refroidisseur d'air de suralimentation 11, avantageusement un refroidisseur à eau pour air de suralimentation. Cet air est ensuite amené par la boucle d'alimentation en air 9 vers une vanne papillon 12 qui régule le débit d'air dans le collecteur d'admission 3 d'air du moteur. [0025] A la sortie de la turbine 5, les gaz d'échappement sont évacués par la ligne d'échappement 7 du véhicule automobile en traversant des moyens de dépollution 6 des gaz d'échappement, par exemple un ou des catalyseurs, notamment d'oxydation, de réduction ou trois voies associés ou non avec un filtre à particules. Un système de réduction catalytique sélective ou système RCS et/ou un piège à oxydes d'azote passif ou actif peuvent aussi être prévus comme moyens de dépollution. [0026] Dans ce mode de réalisation d'un moteur thermique turbocompressé c'est le compresseur 8 et la portion afférente de la boucle d'alimentation en air 9 du moteur qui sont susceptibles d'être encrassés. Cet encrassement peut être dépendant de l'huile de lubrification utilisée ou d'une conception d'un élément du moteur, cet élément pouvant être un élément mécanique, électronique ou un programme de contrôle du moteur. [0027] En effet, l'encrassement de l'ensemble du moteur et plus particulièrement du compresseur 8 peut être favorisé par un tel élément du moteur, en plus d'être favorisé par une qualité d'huile de lubrification du moteur, ci-après dénommé huile moteur. [0028] En se référant aux figures 1 et 2, la figure 2 illustrant un cycle d'essai mis en oeuvre lors d'un essai sur banc du moteur thermique, la présente invention concerne un procédé de validation d'une huile moteur ou d'un élément d'un moteur thermique suralimenté avec un turbocompresseur 5, 8, la validation attestant la capacité de l'huile ou de l'élément testé à ne pas encrasser le turbocompresseur 5, 8 du moteur thermique ou à limiter son encrassement. [0029] Dans ce qui va suivre, ce qui est dénommé sous l'appellation de moteur concerne le moteur et tous les éléments reliés au moteur, par exemple des éléments du turbocompresseur ou de la boucle d'admission d'air au moteur, notamment le compresseur qui est l'élément qui est susceptible d'être le plus exposé à un encrassement. [0030] Ainsi, il peut être sélectionné une gamme d'huile moteur présentant des propriétés d'encrassement minimal du turbocompresseur 5, 8, particulièrement du compresseur 8, l'utilisation de cette gamme d'huile étant préférée pour protéger d'un encrassement le moteur pris dans son sens large en incluant tous ses éléments associés. Ceci peut être valable pour la sélection d'un élément du moteur. [0031] Le procédé selon l'invention comprend principalement les étapes suivantes. La première étape est l'installation d'un moteur thermique suralimenté complet sur un banc d'essai spécifiquement adapté au type de moteur, ce moteur complet avec ses éléments périphérique étant dénommé moteur habillé. [0032] La deuxième étape est le remplissage du moteur avec l'huile moteur testée, dans le cas d'une validation d'une huile moteur, ou avec une huile de référence, dans le cas d'une validation d'un élément du moteur. Dans ce dernier cas, il est procédé à la mise en place de l'élément testé en remplacement d'un élément correspondant initialement incorporé dans le moteur. [0033] A la fin de cette étape, le moteur habillé est prêt pour être testé sur le banc d'essai. Les validations d'une huile moteur et/ou d'un élément du moteur peuvent s'effectuer cependant simultanément. [0034] Sur banc d'essai, comme il est visible à la figure 2, il est procédé lors de la troisième étape à la répétition d'un même cycle alternant différents points de fonctionnement du moteur P1 à P3 et des phases d'arrêt P4 du moteur durant lesquelles le refroidissement du moteur est forcé avec suivi de plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur. Ceci est particulièrement valable pour la boucle d'admission d'air au niveau du compresseur et pour le compresseur lui-même. [0035] La gamme d'essai en tant que telle consiste donc dans la répétition d'un même cycle. Une adaptation des points de fonctionnement du cycle proposé peut être effectué en fonction du moteur testé, ces points étant spécifiques à chaque type de moteur testé. [0036] Les phases d'arrêt P4 ont été incluses dans le cycle pour prendre en compte la contribution de la nitrooxydation consolidant les dépôts d'encrassement par un autre type de polymérisation. Cette nitrooxydation ne se produit qu'a basse température d'où la pertinence d'un refroidissement forcé pour obtenir des températures basses. [0037] De plus, ces phases d'arrêt P4 du moteur thermique sont avantageuses pour correspondre plus précisément aux stratégies d'arrêt et de démarrage automatiques et aux conditions de fonctionnement d'un véhicule hybride partiel ou complet pour simuler via l'arrêt de flux dans le moteur un apport de dépôt de matière par condensation et sédimentation susceptible de former un encrassement d'un élément du moteur, particulièrement le compresseur, comme il se produit dans la réalité en fonctionnement normal du véhicule automobile incluant ce moteur thermique. [0038] Lors de l'étape sur banc d'essai formant la troisième étape précédemment mentionnée, il peut être procédé à un vieillissement accéléré de l'huile avec maintien de températures d'huile et de liquide de refroidissement du moteur supérieures aux températures respectives de fonctionnement normal du moteur. Ceci permet d'accélérer l'étape sur banc d'essai proprement dite et de réduire sa durée. Ces températures d'huile et d'eau peuvent être par exemple respectivement de 145°/110°C ou de 155°/118°C ou toute autre combinaison de ces dernières. [0039] Afin de faciliter la polymérisation oxydative de l'huile et des imbrûlés, le carburant utilisé dans ce test peut contenir des composés oxygénés. Ceci facilite la polymérisation oxydative de l'huile et des imbrûlés et donc hâter le processus de simulation d'encrassement du moteur sur banc d'essai. [0040] Dans une forme de réalisation préférée mais non limitative du procédé selon l'invention, la troisième étape peut présenter une durée de 60 à 90 minutes, le temps d'essai sur banc pouvant varier de 60 à 500 heures en comprenant une succession de cycles. [0041] Plus particulièrement, la troisième étape commence par une phase P1 de dix minutes avec un régime au ralenti du moteur, suivie d'une une phase P2 d'un cycle proprement dit alternant différents points de fonctionnement du moteur se succédant aux régimes N P max et N C max. La phase P2 peut être de 30 minutes avec un maintien de 145 secondes aux points de fonctionnement spécifiques. [0042] Cette phase P2 avec alternance de points de fonctionnement est suivie par une phase P3 de 20 minutes au point de fonctionnement N P max avec un maintien de 1.190 secondes à ce point de fonctionnement. Le cycle se finit par une phase d'arrêt P4, de durée 20 minutes, avec refroidissement par air forcé à régime nul après une phase à régime au ralenti de 30 secondes comprise dans cette phase d'arrêt P4. La charge du moteur est à 100% lors des phases P2 et P3. [0043] La quatrième étape est l'interprétation du suivi desdits plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur sur banc d'essai pour vérifier si l'huile ou l'élément testé est validé. [0044] Un tel procédé pouvant être mis en oeuvre pour divers types de moteur thermique, en particulier pour des motorisations Diesel, estime pour chaque moteur la tenue à l'encrassement d'un élément du moteur, en particulier le compresseur du turbocompresseur dans sa boucle d'admission. [0045] Ceci peut être fait selon le type d'huile moteur utilisée ou selon différentes configurations d'éléments et/ou configurations de réglage ou logicielles du moteur, notamment un réglage moteur, ces dernières lui étant imposées par le contrôle moteur commandant le fonctionnement du moteur. [0046] En se référant dans la suite aux figures 1 et 2, c'est donc l'encrassement du compresseur 8 et de la boucle d'admission d'air frais 8 au moteur dans laquelle se trouve le compresseur 8 qui est pris en considération, le refroidissement forcé sur banc d'essai lors d'une phase d'arrêt P4 s'effectuant majoritairement dans la boucle d'admission d'air frais 9. [0047] Plusieurs étapes additionnelles peuvent être introduites dans le procédé de validation selon la présente invention. [0048] Par exemple, avant l'étape de remplissage du moteur par de l'huile testée ou une huile de référence, cette étape ayant été dénommée précédemment deuxième étape, il peut être procédé au réglage et/ou à la détermination de paramètres de fonctionnement du moteur avec une huile standard, ceci permettant de procéder à des vérifications d'étalonnage du banc d'essai en plus du recueil de paramètres de fonctionnement. [0049] Ces réglages et/ou paramètres peuvent être choisis unitairement ou en combinaison parmi le rodage du moteur, la courbe de performance du moteur, la caractérisation de consommation d'huile et du débit de gaz se chargeant d'huile en s'échappant de la chambre de combustion en passant par les segments des pistons des cylindres 2 du moteur, ces gaz devant être déshuilés avant leur rejet dans l'atmosphère par la ligne d'échappement 7. Ceci n'est pas limitatif. [0050] Cette étape auxiliaire sert à avoir des références en ce qui concerne le fonctionnement du moteur dans des conditions standard de fonctionnement, ce qui est particulièrement intéressant lors de la quatrième étape d'interprétation des paramètres mesurés lors du ou des cycles d'essai à titre de comparaison. [0051] Après cette étape auxiliaire et avant la deuxième étape précédemment mentionnée, il peut être procédé à une vidange de l'huile standard dans le moteur avant le remplissage du moteur par de l'huile testée ou de l'huile de référence. Quand c'est un élément du moteur qui est testé, l'huile moteur standard peut être la même que l'huile de référence utilisée lors de la deuxième étape précédemment mentionnée. Un rinçage approprié peut également être réalisé si l'on souhaite minimiser le résiduel d'huile standard restant après avoir été préalablement introduit dans le moteur lors de son remplissage en huile standard. [0052] L'interprétation du suivi desdits plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur sur banc d'essai peut comprendre le suivi dans le temps de paramètres de l'huile testée tels que sa viscosité, son pouvoir lubrifiant, son oxydation, sa résistance au cisaillement. Cette interprétation peut aussi comprendre le suivi de la consommation d'huile, le traçage de courbes de performance du moteur et le suivi du débit de gaz se chargeant d'huile en s'échappant de la chambre de combustion en passant par les segments des pistons des cylindres 2 du moteur. [0053] Lors d'une étape auxiliaire, l'étape d'interprétation peut être suivie d'une étape de démontage complet du turbocompresseur 5, 8 associé ou non avec un prélèvement d'huile dans le carter d'huile du moteur et un prélèvement de dépôt d'encrassement dans la boucle d'admission d'air frais 9, au niveau du compresseur 8. [0054] Sans être limitatif, un des avantages de la présente invention est de permettre de valider la capacité d'une huile à résister aux encrassements de la boucle d'air au niveau du compresseur et aussi de permettre de valider une solution organique ou fonctionnelle permettant de lutter contre les encrassements de cette boucle d'air au niveau du compresseur. [0055] Un autre avantage est de permettre de limiter les défaillances en après-vente induisant des coûts de garantie et des insatisfactions en qualité du client. [0056] Encore un autre avantage est de permettre de s'assurer de la conservation des propriétés des huiles de lubrification jusqu'à une vidange programmée, notamment la viscosité, le pouvoir lubrifiant, l'oxydation, la résistance au cisaillement, etc. Ceci permet le respect des plans de maintenance préétablis. [0057] D'autres avantages sont de permettre d'améliorer la fiabilité des moteurs et de proposer des coûts globaux de possession adaptés. [0058] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'a titre d'exemples.5

Claims

REVENDICATIONS: 1. Procédé de validation d'une huile moteur ou d'un élément d'un moteur thermique suralimenté avec un turbocompresseur (5, 8), la validation attestant la capacité de l'huile ou de l'élément testé à ne pas encrasser le turbocompresseur (5, 8) ou à limiter l'encrassement du turbocompresseur (5, 8), le procédé comprenant les étapes suivantes : installation d'un moteur thermique suralimenté complet sur un banc d'essai spécifiquement adapté au type de moteur, remplissage du moteur avec l'huile moteur testée dans le cas d'une validation de l'huile moteur ou avec une huile de référence dans le cas d'une validation d'un élément du moteur avec, dans ce dernier cas, la mise en place de l'élément testé en remplacement d'un élément correspondant initialement incorporé dans le moteur, sur banc d'essai, répétition d'un même cycle alternant différents points de fonctionnement du moteur (P1 à P3) et des phases d'arrêt (P4) durant lesquelles le refroidissement du moteur est forcé avec suivi de plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur, interprétation du suivi desdits plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur sur banc d'essai pour vérifier si l'huile ou l'élément testé est validé.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel c'est l'encrassement du compresseur et d'une boucle d'admission d'air frais (9) au moteur dans laquelle se trouve le compresseur (8) qui est pris en considération, le refroidissement forcé sur banc d'essai lors d'une phase d'arrêt (P4) s'effectuant majoritairement dans la boucle d'admission d'air frais (9).
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, avant l'étape de remplissage du moteur par de l'huile testée ou une huile de référence, il est procédé à la détermination ou au réglage des paramètres de fonctionnement du moteur avec une huile standard, ces paramètres pouvant être choisis unitairement ou en combinaison parmi le rodage du moteur, la courbe de performance du moteur, la caractérisation de consommation d'huile et du débit de gaz se chargeant d'huile en s'échappant de la chambre de combustion en passant par les segments des pistons des cylindres (2) du moteur.
4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel il est procédé à la vidange de l'huile standard dans le moteur avant le remplissage du moteur par de l'huile testée ou de l'huile de référence.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'interprétation du suivi desdits plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur sur banc d'essai comprend le suivi dans le temps de paramètres de l'huile testée tels que sa viscosité, son pouvoir lubrifiant, son oxydation, sa résistance au cisaillement, le suivi de la consommation d'huile, le traçage de courbes de performance du moteur et le suivi du débit de gaz se chargeant d'huile en s'échappant de la chambre de combustion en passant par les segments des pistons des cylindres (2) du moteur.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape d'interprétation est suivie d'au moins une étape parmi les étapes suivantes : une étape de démontage complet du turbocompresseur (5, 8), une étape de prélèvement d'huile dans le carter d'huile du moteur et une étape prélèvement de dépôt d'encrassement dans la boucle d'admission d'air frais (9) au niveau du compresseur (8).
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lors de l'étape sur banc d'essai, il est procédé à un vieillissement accéléré de l'huile avec, pendant les essais, maintien de températures d'huile et de liquide de refroidissement du moteur supérieures aux températures respectives de fonctionnement normal du moteur.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carburant utilisé pour l'alimentation du moteur lors de l'étape sur banc d'essai contient des composés oxygénés favorisant l'encrassement du moteur.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un cycle sur banc d'essai présente une durée de 60 à 90 minutes, la durée d'essai sur banc pouvant varier de 60 à 500 heures.
10. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément testé dans le moteur peut être un composant mécanique, un composant électronique, un réglage moteur, un programme de contrôle du moteur.30