FR3027331A1 - "HAND FREE" UNLOCKING METHOD OF A MOTOR VEHICLE BOX AND ASSOCIATED UNLOCKING DEVICE - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet un procédé de déverrouillage « mains libres » d'un coffre (10e) de véhicule (V) automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : • Etape 1 : détection par un capteur de détection d'approche (30), de l'approche d'un utilisateur (U) dans une deuxième zone (P2) autour du véhicule, si la détection est validée, • Etape 2 : signalisation de la détection par un dispositif de signalisation (40a, 40b), puis • Etape 3 : envoi d'une demande d'identifiant par un dispositif radiofréquence (20) embarqué dans le véhicule à destination d'un badge (B), porté par l'utilisateur, • Etape 4 : si ledit dispositif reçoit un identifiant valide, alors • Etape 5 : recherche de la localisation du badge par ledit dispositif, • Etape 6 : si le badge est localisé dans une première zone (P1), située en face du coffre, et distincte de la deuxième zone, alors • Etape 7 : déverrouillage du coffre.The present invention relates to a "hands-free" unlocking method of a trunk (10e) of a vehicle (V) automobile, said method comprising the following steps: • Step 1: detection by an approach detection sensor (30) ), the approach of a user (U) in a second zone (P2) around the vehicle, if the detection is validated, • Step 2: signaling of the detection by a signaling device (40a, 40b), then Step 3: sending an identifier request by a radiofrequency device (20) embedded in the vehicle to a badge (B), worn by the user, Step 4: if said device receives a valid identifier , then • Step 5: search for the location of the badge by said device, • Step 6: if the badge is located in a first zone (P1), located in front of the safe, and distinct from the second zone, then • Step 7 : unlocking the boot.
Description
L'invention concerne un procédé de déverrouillage « mains libres » d'un ouvrant de véhicule automobile et plus particulièrement un procédé de déverrouillage d'un coffre de véhicule. De nos jours, un utilisateur peut ouvrir le coffre de son véhicule sans avoir à 5 actionner manuellement le système de déverrouillage avec une clé. Un système d'accès dits « mains libres » à un véhicule automobile permet à un utilisateur autorisé de verrouiller et/ou de déverrouiller le coffre de son véhicule sans utiliser une clé. Ce système d'accès « mains libres » est connu de l'homme du métier. Il se 10 compose généralement d'une unité électronique de commande embarquée dans le véhicule, d'une ou plusieurs antenne(s) radio fréquence (RF) située(s) sur le véhicule et d'un badge ou d'une télécommande d'identification comprenant une antenne RF porté par l'utilisateur, ainsi que de deux électrodes situées au niveau du pare-chocs arrière du véhicule, en dessous du coffre. 15 Un échange d'identifiant entre le badge et le véhicule par l'intermédiaire des antennes RF permet l'identification du badge par le véhicule et la détection de la présence de l'utilisateur au niveau du coffre du véhicule par les deux électrodes permet le déclenchement du verrouillage ou déverrouillage du coffre par ce dernier. Pour solliciter l'ouverture du coffre de son véhicule, le conducteur se 20 rapproche du coffre de son véhicule et effectue un mouvement particulier d'aller retour avec une de ses jambes devant le pare-chocs du véhicule. Deux capteurs capacitifs de présence, en l'occurrence deux électrodes situées au niveau du pare-chocs arrière, détectent le mouvement de la jambe devant les deux électrodes et donc la présence de l'utilisateur à proximité du coffre. Ces capteurs sont connectés au calculateur électronique 25 du véhicule (ECU : abréviation anglaise pour « Electronic Control unit ») et lui envoient des signaux de détection de présence. Le calculateur électronique du véhicule a au préalable identifié l'utilisateur comme étant autorisé à accéder à ce véhicule, ou alternativement, suite à la réception de ce signal de détection, il procède à cette identification. Pour cela, il envoie par l'intermédiaire d'une antenne LF (abréviation 30 anglaise pour « Low Frequency », basse Fréquence) une demande d'identification au badge (ou à la télécommande) porté(e) par l'utilisateur. Ce badge envoie en réponse, par ondes RF son code d'identification vers le calculateur électronique du véhicule. Si le calculateur électronique reconnait le code d'identification comme celui autorisant l'accès au véhicule, il déclenche l'ouverture du coffre. Si, en revanche, le calculateur électronique n'a pas reçu de code d'identification ou si le code d'identification reçu est erroné, l'ouverture du coffre ne se fait pas. L'avantage d'un tel procédé de déverrouillage est que l'utilisateur peut ouvrir le coffre de son véhicule même en ayant les bras chargés, un inconvénient majeur cependant est qu'il doit lever une de ses jambes pour effectuer un mouvement particulier d'aller retour devant le pare-chocs de son véhicule afin que sa présence soit détectée par les capteurs capacitif. Ceci n'est pas sans danger, si le sol est gelé ou glissant, ou si l'utilisateur est par exemple une personne âgée. Le risque que l'utilisateur chute rend ce procédé de déverrouillage dangereux.The invention relates to a method of unlocking "hands free" of a motor vehicle door and more particularly to a method of unlocking a vehicle trunk. Nowadays, a user can open the trunk of his vehicle without having to manually operate the unlocking system with a key. A so-called "hands free" access system to a motor vehicle allows an authorized user to lock and / or unlock the trunk of his vehicle without using a key. This system of access "hands free" is known to those skilled in the art. It generally consists of an electronic control unit on board the vehicle, one or more radio frequency (RF) antenna (s) located on the vehicle and a badge or remote control. identification comprising an RF antenna carried by the user, and two electrodes located at the rear bumper of the vehicle, below the trunk. 15 An exchange of identifier between the badge and the vehicle via the RF antennas allows the identification of the badge by the vehicle and the detection of the presence of the user at the trunk of the vehicle by the two electrodes allows the triggering the locking or unlocking of the boot by the latter. To request the opening of the trunk of his vehicle, the driver gets closer to the trunk of his vehicle and makes a particular movement back with one of his legs in front of the bumper of the vehicle. Two capacitive presence sensors, in this case two electrodes located at the rear bumper, detect the movement of the leg in front of the two electrodes and therefore the presence of the user near the trunk. These sensors are connected to the electronic computer 25 of the vehicle (ECU: abbreviation for "Electronic Control unit") and send him presence detection signals. The electronic computer of the vehicle has first identified the user as being authorized to access this vehicle, or alternatively, following the reception of this detection signal, he carries out this identification. For this, it sends via an antenna LF (abbreviation 30 English for "Low Frequency" low frequency) a request for identification badge (or remote control) worn by the user. This badge sends in response, by RF waves, its identification code to the electronic computer of the vehicle. If the electronic computer recognizes the identification code as the one allowing access to the vehicle, it triggers the opening of the safe. If, on the other hand, the electronic computer has not received an identification code or if the identification code received is wrong, the opening of the safe is not done. The advantage of such an unlocking method is that the user can open the trunk of his vehicle even with his arms loaded, a major disadvantage, however, is that he must lift one of his legs to perform a particular movement of go back to the bumper of his vehicle so that his presence is detected by capacitive sensors. This is not without danger, if the ground is frozen or slippery, or if the user is for example an elderly person. The risk that the user falls makes this unlocking process dangerous.
De plus, l'utilisation de deux capteurs capacitifs, c'est-à-dire, de deux électrodes en cuivre, généralement de longueur conséquente, car sensiblement égale à celle du pare choc, est d'un coût non négligeable. L'invention propose un procédé de déverrouillage « mains libres » d'un coffre d'un véhicule, plus particulièrement d'un coffre de véhicule, ne présentant pas les 15 inconvénients de l'art antérieur. L'invention propose un procédé de déverrouillage « mains libres » d'un coffre de véhicule automobile, ledit véhicule étant équipé d'un dispositif de déverrouillage comprenant : - un dispositif radiofréquence pour communiquer avec un badge d'accès au 20 véhicule, porté par un utilisateur, apte à déterminer la position du badge dans une première zone située en face du coffre, - un capteur de détection d'approche situé sur le véhicule définissant une deuxième zone autour du véhicule, distincte de la première zone, - un dispositif de signalisation, 25 - une unité centrale de gestion, reliée au capteur de détection d'approche, au dispositif radiofréquence, au dispositif de signalisation et au coffre, Selon l'invention, ledit procédé comprend les étapes suivantes : - Etape 1 : détection par le capteur de détection d'approche de l'approche de l'utilisateur vers la deuxième zone, si la détection est validée, 30 - Etape 2 : signalisation de la détection par le dispositif de signalisation, puis, - Etape 3: envoi d'une demande d'identifiant par le dispositif radiofréquence à destination du badge, - Etape 4 : si le dispositif radiofréquence reçoit un identifiant valide, alors - Etape 5 : recherche de la localisation du badge par le dispositif radiofréquence, 35 - Etape 6 : si le badge est localisé dans la première zone, alors - Etape 7 : déverrouillage du coffre.In addition, the use of two capacitive sensors, that is to say, two copper electrodes, generally of substantial length, because substantially equal to that of the bumper, is a significant cost. The invention proposes a method of "hands-free" unlocking of a trunk of a vehicle, more particularly of a vehicle trunk, which does not have the drawbacks of the prior art. The invention proposes a "hands-free" unlocking method for a trunk of a motor vehicle, said vehicle being equipped with an unlocking device comprising: a radiofrequency device for communicating with a vehicle access badge, carried by a user, able to determine the position of the badge in a first zone located in front of the trunk, - an approach detection sensor located on the vehicle defining a second zone around the vehicle, distinct from the first zone, signaling, 25 - a central management unit, connected to the approach detection sensor, the radiofrequency device, the signaling device and the trunk, according to the invention, said method comprises the following steps: - Step 1: detection by the approach detection sensor of the approach of the user to the second zone, if the detection is validated, - Step 2: signaling of the detection by r the signaling device, then, - Step 3: sending an identifier request by the radiofrequency device to the badge, - Step 4: if the radiofrequency device receives a valid identifier, then - Step 5: search for the location of the badge by the radiofrequency device, 35 - Step 6: if the badge is located in the first zone, then - Step 7: unlock the trunk.
L'avantage de l'invention réside donc dans l'utilisation d'un seul capteur de détection d'approche au lieu de deux capteurs de détection d'approche comme dans l'art antérieur, combinée avec l'utilisation d'un dispositif radiofréquence pour le déverrouillage du coffre du véhicule.The advantage of the invention therefore lies in the use of a single approach detection sensor instead of two approach detection sensors as in the prior art, combined with the use of a radiofrequency device for unlocking the trunk of the vehicle.
Ainsi, l'utilisateur n'a plus besoin de lever sa jambe et de la faire passer devant deux capteurs capacitifs situés au niveau du pare choc arrière. Il n'y a plus de risque de chute de l'utilisateur. Dans un mode de réalisation préférentielle, les étapes 4 et 6 sont les suivantes : - Etape 4: si le dispositif radiofréquence reçoit un identifiant valide pendant une première durée prédéterminée, alors - Etape 5 : recherche de la localisation du badge par le dispositif radiofréquence, - Etape 6: si le badge est localisé dans la première zone pendant une deuxième durée prédéterminée, alors - Etape 7 : déverrouillage du coffre. L'invention concerne également un dispositif de déverrouillage d'un coffre de véhicule automobile, ledit dispositif de déverrouillage comprenant : - un dispositif radiofréquence pour communiquer avec un badge d'accès au véhicule, porté par un utilisateur, apte à déterminer la position du badge dans une première zone située en face du coffre, - un capteur de détection d'approche définissant une deuxième zone autour du véhicule, distincte de la première zone, - un dispositif de signalisation, - une unité centrale de gestion, reliée au capteur de détection d'approche, au dispositif radiofréquence, au dispositif de signalisation, et au coffre, ledit dispositif étant remarquable en ce que : - le dispositif radiofréquence comprend deux antennes radiofréquence, et - le capteur de détection d'approche est un capteur capacitif, et - le dispositif de signalisation est un dispositif sonore ou visuel.Thus, the user no longer needs to lift his leg and pass it in front of two capacitive sensors located at the rear bumper. There is no risk of falling from the user. In a preferred embodiment, steps 4 and 6 are as follows: Step 4: if the radiofrequency device receives a valid identifier for a first predetermined duration, then Step 5: search for the location of the badge by the radio frequency device, Step 6: If the badge is located in the first zone for a second predetermined duration, then - Step 7: Unlocking the safe. The invention also relates to a device for unlocking a trunk of a motor vehicle, said unlocking device comprising: - a radiofrequency device for communicating with a vehicle access badge, worn by a user, able to determine the position of the badge in a first zone located opposite the trunk, - an approach detection sensor defining a second zone around the vehicle, distinct from the first zone, - a signaling device, - a central management unit, connected to the detection sensor approach, to the radiofrequency device, to the signaling device, and to the trunk, said device being remarkable in that: the radiofrequency device comprises two radio frequency antennas, and the approach detection sensor is a capacitive sensor, and the signaling device is a sound or visual device.
Préférentiellement, le capteur capacitif a une distance de détection supérieure à 2 cm et est situé au niveau d'une partie du véhicule qui forme un relief convexe. Et: - le capteur capacitif est situé au niveau d'un dispositif d'éclairage arrière latéral du véhicule, et - le dispositif de signalisation consiste en ledit dispositif d'éclairage arrière latéral. L'invention s'applique à tout véhicule comprenant le dispositif de déverrouillage selon l'une quelconque des caractéristiques énumérées ci-dessus.Preferably, the capacitive sensor has a detection distance greater than 2 cm and is located at a portion of the vehicle which forms a convex relief. And: - the capacitive sensor is located at a rear side vehicle lighting device, and - the signaling device consists of said lateral rear lighting device. The invention applies to any vehicle comprising the unlocking device according to any one of the features listed above.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente schématiquement un véhicule équipé d'un dispositif de déverrouillage d'un coffre de véhicule selon l'invention, La figure 2 représente schématiquement aux figures 2a, 2b, 2c, et 2d les quatre étapes principales du procédé de déverrouillage du véhicule selon l'invention, - La figure 3 représente le logigramme du procédé de déverrouillage selon l'invention.Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description and on examining the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically represents a vehicle equipped with a device for unlocking a trunk of FIG. 2 shows diagrammatically in FIGS. 2a, 2b, 2c, and 2d the four main steps of the vehicle unlocking method according to the invention; FIG. 3 represents the logic diagram of the unlocking method according to FIG. invention.
A la figure 1, est représenté un véhicule automobile V. Ledit véhicule V comprend plusieurs ouvrants, deux portières avant 10a, 10b, deux portières arrière 10c, 10d ainsi qu'un coffre 10e, situé à l'arrière du véhicule V. L'invention s'applique ici au déverrouillage du coffre arrière 10e. On entend par déverrouillage, le déverrouillage du mécanisme de verrouillage ainsi que l'ouverture 15 du coffre 10e. Le véhicule V est en outre équipé d'un dispositif de déverrouillage D qui comprend : - un dispositif radiofréquence 20 pour communiquer avec un badge B d'accès « mains libres » au véhicule V, porté par un utilisateur U, apte à déterminer la 20 position du badge B dans une première zone P1 située en face du coffre 10e. Cette première zone P1 est une zone autour du véhicule V qui s'étend le long de la longueur du coffre 10e et qui est de largeur de quelques centimètres à partir du coffre 10e vers l'extérieur du véhicule V, - un capteur de détection d'approche 30 situé sur le véhicule V, définissant une 25 deuxième zone P2 autour du véhicule, distincte de la première zone P1, - un dispositif de signalisation 40a, 40b, - une unité centrale de gestion 50, reliée électriquement au capteur de détection d'approche 30, au dispositif radiofréquence 20, et au dispositif de signalisation 40a, 40b et au coffre 30, plus particulièrement au mécanisme de 30 déverrouillage dudit coffre 30. Le dispositif radiofréquence 20 comprend par exemple deux antennes radiofréquences situées sur le véhicule V, qui communiquent avec un badge B d'accès main libres afin de l'identifier comme celui apparié avec le véhicule V. Cette identification est réalisée par l'échange d'identifiant entre le badge B et les antennes radiofréquences 35 qui transmettent l'identifiant à l'unité centrale de gestion 50 pour qu'il y soit vérifié.In Figure 1, there is shown a motor vehicle V. Said vehicle V comprises a plurality of openings, two front doors 10a, 10b, two rear doors 10c, 10d and a box 10e, located at the rear of the vehicle V. The invention applies here to the unlocking of the trunk 10e. Unlocking means unlocking the locking mechanism and the opening 15 of the box 10e. The vehicle V is furthermore equipped with an unlocking device D which comprises: a radiofrequency device 20 for communicating with a "hands-free" access badge B to the vehicle V, carried by a user U, able to determine the 20 position of the badge B in a first zone P1 located in front of the trunk 10e. This first zone P1 is an area around the vehicle V which extends along the length of the trunk 10e and which is a few centimeters wide from the trunk 10e towards the outside of the vehicle V, approach 30 located on the vehicle V, defining a second zone P2 around the vehicle, distinct from the first zone P1, a signaling device 40a, 40b, a central management unit 50, electrically connected to the detection sensor, approach 30, the radiofrequency device 20, and the signaling device 40a, 40b and the trunk 30, more particularly the unlocking mechanism of said trunk 30. The radiofrequency device 20 comprises for example two radio frequency antennas located on the vehicle V, which communicate with a badge B of hands free access to identify it as that matched with the vehicle V. This identification is achieved by the exchange of identifier between the badge B and the radio frequency antennas 35 which transmit the identifier to the central management unit 50 so that it is checked.
Le capteur de détection d'approche 30 est par exemple un capteur capacitif à transfert de charge utilisant une seul électrode en cuivre. Ce type de capteur est connu de l'homme du métier et ne sera pas plus détaillé ici. Selon l'invention, ce capteur de détection d'approche 30 est situé sur le 5 véhicule V et définit une deuxième zone P2 autour du véhicule V, distincte de la première zone Pi. Le capteur de détection d'approche 30 est préférentiellement situé sur une partie du véhicule V qui forme un relief convexe, c'est-à-dire un relief qui ressort de la carrosserie du véhicule V, par conséquent une partie du véhicule V dont l'approche par l'utilisateur U est aisée. Et le capteur de détection d'approche 30, ou capteur capacitif a 10 une distance de détection supérieure à 2 cm, par exemple 5 cm. Le relief convexe peut être le relief du dispositif d'éclairage arrière latéral du véhicule V, dans lequel se trouve le capteur de détection d'approche 30. Le dispositif de signalisation 40a, 40b, est un dispositif sonore ou visuel, par exemple le klaxon du véhicule V ou les feux d'éclairage du dispositif d'éclairage arrière 15 latéral du véhicule V. Le procédé de détection est illustré aux figures 2a, 2b, 2c, 2d ainsi qu'a la figure 3. Dans un premier temps, l'utilisateur U portant un badge d'accès « mains libres » 13 s'approche du véhicule V (figure 2a). Si l'utilisateur U se rapproche 20 suffisamment près du capteur de détection d'approche 30 situé au niveau du dispositif d'éclairage arrière latéral du véhicule V (ici le feu arrière droit du véhicule), c'est à dire s'il se trouve dans la deuxième zone P2, sa présence est détectée par ledit capteur de détection d'approche 30 (figure 2b). La confirmation de la détection de la présence de l'utilisateur U lui est signalée 25 par le déclenchement du dispositif de signalisation 40a, 40b, par exemple les feux arrière se mettent à clignoter (figure 2c). Et ladite confirmation de la détection de la présence de l'utilisateur U près du capteur de détection d'approche 30 déclenche également la recherche et l'identification du badge B par le dispositif radiofréquence 20. Cette recherche et identification est identique à celle de l'art antérieur, décrites précédemment. 30 L'utilisateur U se déplace alors de la deuxième zone P2 vers la première zone Pl, qui se trouve en face du coffre 10e. Lorsque le badge B est identifié et localisé dans la première zone P1 par l'unité de centrale de gestion 50 à partir des informations reçues par le dispositif radiofréquence 20, alors l'unité centrale de gestion 50 déclenche le déverrouillage du 35 coffre 10e, en actionnant le système de déverrouillage dudit coffre. Le déplacement de l'utilisateur U de la deuxième position P2 vers la première position Pi, réduit considérablement le risque de fausses détections. En effet, ce mouvement précis n'est pas naturel (l'utilisateur doit se rapprocher à 5 cm du feu arrière de son véhicule V, puis attendre la confirmation de la détection par le clignotement des feux arrière pour ensuite se déplacer vers le coffre 10e), c'est donc un mouvement volontaire de la part de l'utilisateur U qui signifie qu'il souhaite ouvrir son coffre 10e.The approach detection sensor 30 is for example a capacitive load-transfer sensor using a single copper electrode. This type of sensor is known to those skilled in the art and will not be more detailed here. According to the invention, this approach detection sensor 30 is located on the vehicle V and defines a second zone P2 around the vehicle V, distinct from the first zone Pi. The approach detection sensor 30 is preferably located on a part of the vehicle V which forms a convex relief, that is to say a relief that emerges from the body of the vehicle V, therefore a part of the vehicle V whose approach by the user U is easy. And the approach detection sensor 30, or capacitive sensor has a detection distance greater than 2 cm, for example 5 cm. The convex relief may be the relief of the lateral rear lighting device of the vehicle V, in which the approach detection sensor 30 is located. The signaling device 40a, 40b is a sound or visual device, for example the horn of the vehicle V or the lighting lamps of the rear side light device 15 of the vehicle V. The detection method is illustrated in Figures 2a, 2b, 2c, 2d and in Figure 3. Initially, the U-user wearing a "hands-free" access badge 13 approaches the vehicle V (Figure 2a). If the user U is close enough to the approach detection sensor 30 located at the rear side lighting device of the vehicle V (here the right rear light of the vehicle), ie if it is found in the second zone P2, its presence is detected by said approach detection sensor 30 (Figure 2b). The confirmation of the detection of the presence of the user U is signaled by the triggering of the signaling device 40a, 40b, for example the rear lamps start to flash (FIG. 2c). And said confirmation of the detection of the presence of the user U near the approach detection sensor 30 also triggers the search and identification of the badge B by the radiofrequency device 20. This search and identification is identical to that of the prior art, previously described. The user U then moves from the second zone P2 to the first zone P1, which is opposite the safe 10e. When the badge B is identified and located in the first zone P1 by the management center unit 50 from the information received by the radio frequency device 20, then the central management unit 50 triggers the unlocking of the box 10e, in actuating the unlocking system of said safe. Moving the user U from the second position P2 to the first position Pi considerably reduces the risk of false detections. Indeed, this precise movement is not natural (the user must get closer to 5 cm from the rear light of his vehicle V, then wait for the confirmation of the detection by the blinking of the taillights and then move to the trunk 10th ), it is therefore a voluntary movement on the part of the user U which means that he wishes to open his chest 10th.
Ainsi, le procédé de déverrouillage selon l'invention comprend les étapes suivantes (cf. figure 3) : - Etape 1 : détection par le capteur de détection d'approche 30, de l'approche de l'utilisateur U vers la deuxième zone P2 (étape 100), si la détection est validée (étape 101), - Etape 2: signalisation de la détection par le dispositif de signalisation 40a, 40b (étape 200), puis - Etape 3: envoi d'une demande d'identifiant par le dispositif radiofréquence 20 à destination du badge B (étape 300), - Etape 4 : si le dispositif radiofréquence 20 reçoit un identifiant valide (étape 301), alors, - Etape 5: recherche de la localisation du badge B par le dispositif radiofréquence 20 (étape 400), - Etape 6 : si le badge B est localisé dans la première zone P1 (étape 401), alors - Etape 7 : déverrouillage du coffre 10e (étape 500).Thus, the unlocking method according to the invention comprises the following steps (see FIG. 3): Step 1: detection by the approach detection sensor 30, of the approach of the user U towards the second zone P2 (step 100), if the detection is validated (step 101), - Step 2: signaling the detection by the signaling device 40a, 40b (step 200), then - Step 3: sending an identifier request by the radiofrequency device 20 for the badge B (step 300), - Step 4: if the radiofrequency device 20 receives a valid identifier (step 301), then, - Step 5: search for the location of the badge B by the radiofrequency device 20 (step 400), Step 6: if the badge B is located in the first zone P1 (step 401), then - Step 7: unlocking the trunk 10e (step 500).
Afin de réduire encore plus le risque de fausses détections, les étapes 4 et 6 du procédé de déverrouillage selon l'invention peuvent être réalisées dans un temps imparti, ainsi : - Etape 4 : si le dispositif radiofréquence 20 reçoit un identifiant valide pendant une première durée prédéterminée t1, alors - Etape 5: recherche de la localisation du badge B par le dispositif radiofréquence 20, - Etape 6: si le badge B est localisé dans la première zone P1 pendant une deuxième durée prédéterminée t2, alors - Etape 7 : déverrouillage du coffre 10e.In order to further reduce the risk of false detections, steps 4 and 6 of the unlocking method according to the invention can be carried out within an allotted time, thus: Step 4: if the radiofrequency device receives a valid identifier for a first time predetermined duration t1, then - Step 5: search for the location of the badge B by the radiofrequency device 20, - Step 6: if the badge B is located in the first zone P1 for a second predetermined duration t2, then - Step 7: unlocking of the 10th chest.
Ainsi, dans ce mode de réalisation, l'utilisateur U doit se déplacer de la deuxième position P2 vers la première position P1 dans un temps imparti, c'est-à-dire pendant une durée égale à la somme de la première durée prédéterminée t1 et de la deuxième durée prédéterminée t2. Dans le cas contraire, le coffre 10e n'est pas déverrouillé.Thus, in this embodiment, the user U must move from the second position P2 to the first position P1 in an allotted time, that is to say for a duration equal to the sum of the first predetermined duration t1 and the second predetermined duration t2. Otherwise, the 10th safe is not unlocked.
L'avantage de l'invention réside donc dans l'utilisation d'un seul capteur capacitif, au lieu de deux capteurs capacitifs comme dans l'art antérieur, combinée avec l'utilisation des deux antennes radiofréquences pour le déverrouillage du coffre 10e.The advantage of the invention therefore lies in the use of a single capacitive sensor, instead of two capacitive sensors as in the prior art, combined with the use of two radio frequency antennas for unlocking the trunk 10e.
Ainsi l'utilisateur U n'a plus besoin de lever sa jambe et de la faire passer devant deux électrodes situées au niveau du pare choc arrière. Il n'y a plus de risque de chute de l'utilisateur U. L'invention combine de façon avantageuse la détection de position de 5 l'utilisateur U à une première position par la localisation de son badge B en utilisant les antennes radiofréquences, et à une deuxième position en utilisant un capteur de détection d'approche. En utilisant une première et une deuxième durée prédéterminée, l'utilisateur doit exécuter un mouvement particulier devant son véhicule V dans un temps imparti afin /0 de déverrouiller son coffre 10e. L'invention permet donc le déverrouillage « mains libres » du coffre arrière d'un véhicule automobile de façon peu coûteuse et surtout en toute sécurité pour l'utilisateur.Thus the user U no longer needs to lift his leg and pass it in front of two electrodes located at the rear bumper. There is no longer any risk of user U falling. The invention advantageously combines the position detection of the user U at a first position by the location of his badge B using the radio frequency antennas. and at a second position using an approach detection sensor. Using a first and a second predetermined duration, the user must execute a particular movement in front of his vehicle V in a given time so / 0 to unlock his trunk 10e. The invention therefore allows the unlocking "hands free" of the trunk of a motor vehicle inexpensively and especially safely for the user.
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2014
- 2014-10-16 FR FR1459921A patent/FR3027331B1/en active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3027331B1 (en) | 2019-08-02 |
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