FR3026372A1 - HINGE FOR AIRBAG SHUTTER - Google Patents

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Abstract

La présente invention a pour objet une charnière pour volet (1) d'airbag réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord (4) et un volet (1), caractérisé en ce que cette charnière comprend deux éléments : - un premier élément structurellement souple (2) pour réaliser un pivotement du volet (1) par rapport au tableau de bord (4) autour d'un premier axe, - un second élément structurellement rigide (3) formé par au moins deux portions réunies par une portion déformable pour réaliser un pivotement du volet (1) par rapport au tableau de bord (4) autour d'un second axe.The present invention relates to a hinge for flap (1) airbag making the junction between a portion of a dashboard (4) and a flap (1), characterized in that this hinge comprises two elements: - a first structurally flexible member (2) for pivoting the flap (1) relative to the dashboard (4) about a first axis, - a second structurally rigid member (3) formed by at least two portions joined together by a deformable portion for pivoting the flap (1) relative to the dashboard (4) about a second axis.

Description

- DESCRIPTION La présente invention se rapporte au domaine des charnières pour volets de tableau de bord qui referment les logements d'airbag et plus particulièrement au domaine des charnières permettent un contrôle du déplacement de ces volets lors du déploiement de l'airbag.The present invention relates to the field of hinges for dashboard flaps that close the airbag housings and more particularly to the field of hinges allow control of the movement of these flaps during the deployment of the airbag.

Le volet qui referme le conduit d'éjection du coussin gonflable d'un airbag est classiquement intégré au tableau de bord sous lequel est logé l'airbag. Ce volet est généralement associé à la surface du tableau de bord en s'articulant au niveau d'une charnière. Pour ce faire, il est courant de réaliser la charnière avec une structure déformable qui prolonge la structure du volet pour former la jonction du volet avec la surface du tableau de bord. Cette structure déformable permet alors, lors de l'ouverture du volet d'airbag, le maintien du volet attaché au bord du tableau de bord pour se rabattre, après pivotement, contre la surface du tableau de bord.The shutter that closes the air bag airbag exhaust duct is conventionally integrated into the dashboard under which the airbag is housed. This flap is generally associated with the surface of the dashboard articulating at the level of a hinge. To do this, it is common to realize the hinge with a deformable structure that extends the structure of the flap to form the junction of the flap with the surface of the dashboard. This deformable structure then allows, when opening the airbag flap, maintaining the flap attached to the edge of the dashboard to fold, after pivoting against the surface of the dashboard.

Ainsi, la charnière d'un volet d'airbag impose certaines contraintes en requérant, d'une part, une souplesse pour permettre sa déformation sans empêcher, voire même limiter, le déploiement du coussin gonflable de l'airbag et, d'autre part, une rigidité pour garantir le maintien du volet attaché au tableau de bord.Thus, the hinge of an airbag flap imposes certain constraints by requiring, on the one hand, a flexibility to allow its deformation without preventing or even limiting the deployment of the airbag airbag and secondly , a rigidity to ensure the maintenance of the flap attached to the dashboard.

La présente invention se propose de répondre à ces contraintes en proposant une charnière de volet qui permette de maintenir l'attachement du volet en déploiement au tableau de bord, tout en ayant un fonctionnement qui facilite le déploiement du coussin gonflable. L'invention a ainsi pour objet une charnière pour volet d'airbag 25 réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord et un volet, caractérisée en ce que cette charnière comprend au moins deux éléments : un premier élément structurellement souple pour réaliser un pivotement du volet par rapport au tableau de bord autour d'un premier axe, 30 un second élément structurellement rigide formé par au moins deux portions réunies par une portion déformable pour réaliser un pivotement du volet par rapport au tableau de bord autour d'un second axe. - 2 - L'invention porte également sur un procédé de déploiement d'un volet fixé à un tableau de bord par l'intermédiaire d'une charnière selon l'invention, caractérisé en ce que, sous l'effet du déploiement du coussin gonflable, le volet se détache du tableau de bord en opérant : un premier pivotement autour d'un premier axe défini par la partie de la charnière réalisée par le premier élément structurellement souple, puis un second pivotement autour d'un second axe défini par la partie de la charnière réalisée par le second élément structurellement rigide.The present invention proposes to meet these constraints by providing a flap hinge that allows to maintain the attachment of the flap deployed to the dashboard, while having a functioning that facilitates the deployment of the airbag. The invention thus relates to a hinge for airbag flap 25 making the junction between a portion of a dashboard and a flap, characterized in that the hinge comprises at least two elements: a first structurally flexible element to achieve a pivoting of the flap relative to the dashboard about a first axis, a second structurally rigid element formed by at least two portions joined by a deformable portion to pivot the flap relative to the dashboard around a second axis. The invention also relates to a method of deploying a shutter fixed to a dashboard by means of a hinge according to the invention, characterized in that, under the effect of the deployment of the airbag , the shutter is detached from the dashboard by operating: a first pivot about a first axis defined by the part of the hinge formed by the first structurally flexible element, then a second pivot about a second axis defined by the part hinge made by the second structurally rigid element.

L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels les figures 1 à 5 sont une cinématique de déploiement du volet par rapport au tableau de bord.The invention will be better understood, thanks to the following description, which relates to a preferred embodiment, given by way of non-limiting example, and explained with reference to the accompanying diagrammatic drawings, in which FIGS. are a deployment kinematics of the component with respect to the dashboard.

Il convient de noter que, bien que la charnière puisse être réalisée en métal et les qualificatifs « souple » et « rigide » soient relatifs, ces termes sont utilisés pour différencier enter eux deux éléments qui participent à la réalisation de la charnière pour volet de l'invention. La présente invention se rapporte ainsi à une charnière pour 20 volet 1 d'airbag réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord 4 et un volet 1, caractérisée en ce que cette charnière comprend au moins deux éléments : un premier élément structurellement souple 2 pour réaliser un pivotement du volet 1 par rapport au tableau de bord 4 autour d'un 25 premier axe X, un second élément structurellement rigide 3 formé par au moins deux portions 3a, 3b réunies par une portion déformable 3c pour réaliser un pivotement du volet 1 par rapport au tableau de bord 4 autour d'un second axe Y. 30 Une telle charnière permet d'obtenir une cinématique de déploiement dans laquelle le volet d'airbag 1 se rabat contre la surface du tableau de bord 4 selon un déplacement particulier. En effet, sous l'action du gonflement du coussin, le volet 1 opère un pivotement par rapport à la structure du tableau de bord 4 autour de deux axes de pivotement successifs 35 X, Y. Ces axes de pivotement X, Y sont alors définis par chacun des deux éléments, respectivement structurellement souple 2 et rigide 3. - 3 - Selon une particularité de construction, la charnière pour volet d'airbag 1 est caractérisée en ce que le second élément structurellement rigide 3 est disposé du coté de la charnière en contact avec le tableau de bord 4. La pression du coussin gonflable étant supportée par le volet 1, la 5 cinématique de déplacement du volet 1 au niveau de la charnière privilégie, d'une part, le déplacement géré par l'élément disposé à proximité du volet 1 au détriment de l'élément disposé à distance du volet 1 ou à proximité du bord du tableau de bord 4 et, d'autre part, le déplacement géré par l'élément structurellement souple 2 au détriment de celui géré par l'élément 10 structurellement rigide 3. Cet arrangement permet ainsi d'obtenir une cinématique qui favorise, dans un premier temps, le pivotement du volet 1 autour de l'axe X géré par le premier élément structurellement souple 2 puis, dans un second temps, le pivotement du volet 1 autour de l'axe Y géré par le second élément structurellement rigide 3. 15 Selon une autre particularité de construction, le second élément structurellement rigide 3 comprend : une première portion 3a disposée dans le plan du volet 1 et de la surface du tableau de bord 4, une seconde portion 3b disposée dans un plan sensiblement 20 perpendiculaire au plan de la première portion 3a. ces deux portions étant réunies par une portion déformable 3c. Une telle construction du second élément structurellement rigide 3, et notamment de la première portion 3a disposée dans le plan du volet 1, permet d'avoir une partie de la charnière qui réalise, au moins partiellement, une continuité de 25 surface au niveau de l'espace qui sépare le bord du volet 1 et le bord du tableau de bord 4. La seconde portion 3b orientée perpendiculairement à la première portion 3a est destinée à faire une jonction avec le bord du tableau de bord 4 dans la profondeur de celui-ci. De même, cette seconde portion 3b permet d'autoriser éventuellement un déplacement en translation du 30 second élément structurellement rigide 3 selon une course définie, sous l'action du déploiement du coussin gonflable. Selon une particularité de construction de l'association de l'élément structurellement souple 2 avec l'élément structurellement rigide 3, le second élément structurellement rigide 3 est fixé au niveau d'au moins 35 une de ses portions contre une partie du premier élément structurellement souple 2. Ce mode de construction permet d'obtenir un assemblage et une construction facilitée à partir d'éléments de souplesses/rigidités différentes - 4 - produits séparément. Selon une spécificité de cette particularité de construction, l'élément structurel souple 2 réalise l'ensemble de la jonction entre le bord du volet 1 et le bord du tableau de bord 4. L'élément structurel rigide 3 fixé sur l'élément structurel souple 2 ne réalise alors qu'une partie de la charnière en rigidifiant l'élément structurel souple 2 sur cette partie. Selon une spécificité de cette particularité de construction, l'élément structurellement rigide 3 est fixé sur la face extérieure de l'élément structurellement souple 2, c'est à dire sur la face situé au niveau de la surface du volet 1 et/ou du tableau de bord 4.It should be noted that, although the hinge may be made of metal and the qualifiers "soft" and "rigid" are relative, these terms are used to differentiate between them two elements involved in the production of the hinge for shutter 'invention. The present invention thus relates to a hinge for the airbag flap 1 forming the junction between a part of a dashboard 4 and a flap 1, characterized in that this hinge comprises at least two elements: a first element structurally flexible 2 for pivoting the flap 1 relative to the dashboard 4 about a first axis X, a second structurally rigid element 3 formed by at least two portions 3a, 3b joined by a deformable portion 3c for pivoting flap 1 relative to the dashboard 4 about a second axis Y. Such a hinge provides a deployment kinematics in which the airbag flap 1 is folded against the surface of the dashboard 4 according to a particular displacement. Indeed, under the action of the inflation of the cushion, the flap 1 operates a pivot relative to the structure of the dashboard 4 about two successive pivot axes 35 X, Y. These pivot axes X, Y are then defined each of the two elements, respectively structurally flexible 2 and rigid 3. - 3 - According to a construction feature, the hinge for airbag flap 1 is characterized in that the second structurally rigid element 3 is disposed on the side of the hinge in The pressure of the airbag being supported by the flap 1, the kinematics of displacement of the flap 1 at the hinge privilege, on the one hand, the displacement managed by the element disposed in the vicinity flap 1 to the detriment of the element arranged at a distance from the flap 1 or near the edge of the dashboard 4 and, secondly, the displacement managed by the structurally flexible element 2 to the detriment of c This arrangement thus makes it possible to obtain a kinematics which favors, at first, the pivoting of the shutter 1 around the X axis managed by the first structurally flexible element 2, and then, in a second step, the pivoting of the shutter 1 around the Y axis managed by the second structurally rigid element 3. According to another construction feature, the second structurally rigid element 3 comprises: a first portion 3a disposed in the plane of the shutter 1 and the surface of the dashboard 4, a second portion 3b disposed in a plane substantially perpendicular to the plane of the first portion 3a. these two portions being joined by a deformable portion 3c. Such a construction of the second structurally rigid element 3, and in particular of the first portion 3a disposed in the plane of the shutter 1, makes it possible to have a part of the hinge which carries out, at least partially, a surface continuity at the level of the space separating the edge of the flap 1 and the edge of the dashboard 4. The second portion 3b oriented perpendicular to the first portion 3a is intended to make a junction with the edge of the dashboard 4 in the depth thereof . Similarly, this second portion 3b makes it possible to optionally allow a translational movement of the second structurally rigid element 3 in a defined stroke, under the action of the deployment of the airbag. According to a construction feature of the combination of the structurally flexible element 2 with the structurally rigid element 3, the second structurally rigid element 3 is fixed at at least one of its portions against a part of the first structural element. This method of construction makes it possible to obtain an assembly and a construction facilitated from elements of different flexibility / stiffness - 4 - products separately. According to a specificity of this construction feature, the flexible structural element 2 realizes the entire junction between the edge of the shutter 1 and the edge of the dashboard 4. The rigid structural element 3 fixed on the flexible structural element 2 then realizes only part of the hinge by stiffening the flexible structural element 2 on this part. According to a specificity of this construction feature, the structurally rigid element 3 is fixed on the outer face of the structurally flexible element 2, that is to say on the face located at the level of the surface of the flap 1 and / or the dashboard 4.

Selon une autre particularité de construction, la jonction de la charnière avec un bord du tableau de bord 4 est effectuée en profondeur par rapport à la surface du tableau de bord 4. Cette jonction en profondeur permet d'obtenir une séparation et un détachement facilité des pièces disposées au niveau de la surface du volet 1 et du tableau de bord 4 tout en conservant une attache ensemble de ces pièces entre elles. Selon une particularité préférée de construction, le premier axe X de pivotement est positionné au niveau de la jonction entre le premier élément structurellement souple 2 et le second élément structurellement rigide 3. En effet, lors du déploiement du coussin gonflable, sous l'effet de la pression du coussin contre la face inférieure du volet 1, l'élément structurellement souple 2 de la charnière se tend sur l'ensemble de sa longueur jusqu'au point formé par l'élément structurellement rigide 3 et pivote autour d'un axe X formé par la jonction entre l'élément structurellement souple 2 et l'élément structurellement rigide 3. A cet instant du déploiement du coussin gonflable, l'élément structurellement rigide 3 n'intervient pas dans l'action de la charnière de l'invention. Le volet 1 pivote uniquement sous l'action de la tension supportée par le premier élément structurellement souple 2. Selon une autre particularité préférée complémentaire de construction, le second axe de pivotement Y est réalisé par la portion déformable 3c qui réunit les deux portions 3a, 3b du second élément structurellement rigide 3. Là encore, lors du déploiement du coussin gonflable, sous la pression de celui-ci, l'élément structurellement rigide 3 connaît une déformation. Une pression se trouve exercée au niveau de la face inférieure de la première portion 3a de l'élément structurellement rigide 3 disposée dans le plan du volet 1. Cette pression, couplée à la tension de l'élément structurellement souple 2 en pivotement autour de - 5 - l'axe X formé par le bord de l'élément structurellement rigide 3, déforme l'élément structurellement rigide 3 en faisant pivoter la première portion 3a par rapport à la seconde portion 3b autour de l'axe Y réalisé par la portion déformable 3c de l'élément structurellement rigide 3.According to another construction feature, the junction of the hinge with an edge of the dashboard 4 is carried out in depth with respect to the surface of the dashboard 4. This deep junction makes it possible to obtain a separation and a facilitated detachment. parts disposed at the surface of the flap 1 and the dashboard 4 while maintaining a fastener together of these parts together. According to a preferred construction feature, the first pivoting axis X is positioned at the junction between the first structurally flexible element 2 and the second structurally rigid element 3. Indeed, during the deployment of the airbag, under the effect of the pressure of the cushion against the lower face of the flap 1, the structurally flexible element 2 of the hinge is stretched over its entire length to the point formed by the structurally rigid element 3 and pivots about an axis X formed by the junction between the structurally flexible element 2 and the structurally rigid element 3. At this moment of deployment of the airbag, the structurally rigid element 3 does not intervene in the action of the hinge of the invention. The shutter 1 pivots only under the action of the tension supported by the first structurally flexible element 2. According to another preferred additional construction feature, the second pivot axis Y is formed by the deformable portion 3c which joins the two portions 3a, 3b of the second structurally rigid element 3. Again, during the deployment of the airbag, under the pressure thereof, the structurally rigid element 3 is deformed. A pressure is exerted at the lower face of the first portion 3a of the structurally rigid element 3 disposed in the plane of the flap 1. This pressure, coupled to the tension of the structurally flexible element 2 pivoting around - 5 - the X axis formed by the edge of the structurally rigid element 3, deforms the structurally rigid element 3 by pivoting the first portion 3a relative to the second portion 3b about the Y axis formed by the deformable portion 3c of the structurally rigid element 3.

Selon une autre particularité de construction, la charnière pour volet d'airbag 1 est caractérisée en ce que le premier élément structurellement souple 2 présente un jeu de longueur suffisante pour autoriser, avant de pivoter, une séparation du volet 1 par rapport à la surface du tableau de bord 4 selon l'axe de déploiement du coussin gonflable. Au repos, cette longueur du premier élément structurellement souple 2 est détendue ou présente une courbure ou une déformation. Sous la pression du coussin gonflable contre la face inférieure du volet 1, l'élément structurellement souple 2 se tend. Au cours de cette étape, le volet 1 se détache de la surface du tableau de bord 4. Lorsque la longueur du premier élément structurellement souple 2 de la charnière le permet, un déplacement du volet 1 au cours de ce détachement est opéré par une translation définie selon l'axe de déploiement du coussin gonflable ou selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan du tableau de bord 4, préalablement au pivotement du volet 1 qui intervient une fois que le premier élément structurellement souple 2 est tendu. L'invention porte également sur un procédé de déploiement d'un volet 1 fixé à un tableau de bord 4 par l'intermédiaire d'une charnière selon l'invention, caractérisé en ce que, sous l'effet du déploiement du coussin gonflable, le volet 1 se détache du tableau de bord 4 en opérant : un premier pivotement autour d'un premier axe X défini par la partie de la charnière réalisée par le premier élément structurellement souple 2, puis un second pivotement autour d'un second axe Y défini par la partie de la charnière réalisée par le second élément structurellement rigide 3. Selon une particularité de mise en oeuvre, le procédé de déploiement d'un volet 1 selon l'invention est caractérisé en ce que, préalablement au pivotement, le volet 1 se détache du tableau de bord 4 par une translation selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan du tableau de bord 4 ou correspondant à l'axe de déploiement du coussin gonflable. - 6 - Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.According to another construction feature, the hinge for airbag flap 1 is characterized in that the first structurally flexible element 2 has a clearance of sufficient length to allow, before pivoting, a separation of the flap 1 relative to the surface of the airbag. dashboard 4 according to the axis of deployment of the airbag. At rest, this length of the first structurally flexible element 2 is relaxed or has a curvature or deformation. Under the pressure of the airbag against the underside of the flap 1, the structurally flexible element 2 tends. During this step, the shutter 1 is detached from the surface of the dashboard 4. When the length of the first structurally flexible element 2 of the hinge allows it, a movement of the shutter 1 during this detachment is operated by a translation defined along the axis of deployment of the airbag or along an axis substantially perpendicular to the plane of the dashboard 4, prior to the pivoting of the flap 1 which occurs once the first structurally flexible element 2 is stretched. The invention also relates to a method of deploying a shutter 1 fixed to a dashboard 4 by means of a hinge according to the invention, characterized in that, under the effect of the deployment of the airbag, the shutter 1 is detached from the dashboard 4 by operating: a first pivot about a first axis X defined by the part of the hinge formed by the first structurally flexible element 2, then a second pivot about a second axis Y defined by the portion of the hinge formed by the second structurally rigid element 3. According to a particular embodiment, the method of deploying a component 1 according to the invention is characterized in that, prior to pivoting, the component 1 is detached from the dashboard 4 by a translation along an axis substantially perpendicular to the plane of the dashboard 4 or corresponding to the axis of deployment of the airbag. Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Charnière pour volet (1) d'airbag réalisant la jonction entre une partie d'un tableau de bord (4) et un volet (1), caractérisée en ce que cette charnière comprend au moins deux éléments : un premier élément structurellement souple (2) pour réaliser un pivotement du volet (1) par rapport au tableau de bord (4) autour d'un premier axe (X), un second élément structurellement rigide (3) formé par au moins deux portions (3a, 3b) réunies par une portion déformable (3c) pour réaliser un pivotement du volet (1) par rapport au tableau de bord (4) autour d'un second axe (Y).REVENDICATIONS1. Hinge for flap (1) of airbag making the junction between a portion of a dashboard (4) and a flap (1), characterized in that this hinge comprises at least two elements: a first structurally flexible element (2 ) for pivoting the flap (1) relative to the dashboard (4) about a first axis (X), a second structurally rigid element (3) formed by at least two portions (3a, 3b) joined by a deformable portion (3c) for pivoting the flap (1) relative to the dashboard (4) about a second axis (Y). 2. Charnière pour volet (1) d'airbag selon la revendication 1, caractérisée en ce que le second élément structurellement rigide (3) est disposé du coté de la charnière en contact avec le tableau de bord (4).2. hinge for flap (1) airbag according to claim 1, characterized in that the second structurally rigid element (3) is disposed on the side of the hinge in contact with the dashboard (4). 3. Charnière pour volet d'airbag (1) selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second élément structurellement rigide (3) comprend : une première portion (3a) disposée dans le plan du volet (1) et de la surface du tableau de bord (4), une seconde portion (3b) disposée dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la première portion (3a), ces deux portions étant réunies par une portion déformable (3c).3. Hinge for airbag flap (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second structurally rigid element (3) comprises: a first portion (3a) disposed in the plane of the flap (1) and the surface dashboard (4), a second portion (3b) disposed in a plane substantially perpendicular to the plane of the first portion (3a), these two portions being joined by a deformable portion (3c). 4. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second élément structurellement rigide (3) est fixé au niveau d'au moins une de ses portions contre une partie du premier élément structurellement souple (2).Airbag flap hinge (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second structurally rigid element (3) is fixed at at least one of its portions against a part of the first structurally flexible element ( 2). 5. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la jonction de la charnière avec- 8 - un bord du tableau de bord (4) est effectuée en profondeur par rapport à la surface du tableau de bord (4).Airbag flap hinge (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the junction of the hinge with an edge of the dashboard (4) is effected in depth with respect to the surface of the panel. edge (4). 6. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier axe (X) de pivotement est positionné au niveau de la jonction entre le premier élément structurellement souple (2) et le second élément structurellement rigide (3).Airbag flap hinge (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first pivot axis (X) is positioned at the junction between the first structurally flexible element (2) and the second structural element. rigid (3). 7. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second axe de pivotement (Y) est réalisé par la portion déformable (3c) qui réunit les deux portions (3a, 3b) du second élément structurellement rigide (3).7. hinge for flap (1) airbag according to one of the preceding claims, characterized in that the second pivot axis (Y) is formed by the deformable portion (3c) which joins the two portions (3a, 3b) of the second structurally rigid element (3). 8. Charnière pour volet (1) d'airbag selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier élément structurellement souple (2) présente un jeu de longueur suffisante pour autoriser, avant de pivoter, une séparation du volet (1) par rapport à la surface du tableau de bord (4) selon l'axe de déploiement du coussin gonflable.Airbag flap hinge (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first structurally flexible element (2) has a clearance of sufficient length to allow, before pivoting, a separation of the flap (1) by relative to the surface of the dashboard (4) according to the axis of deployment of the airbag. 9. Procédé de déploiement d'un volet (1) fixé à un tableau de bord (4) par l'intermédiaire d'une charnière selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, sous l'effet du déploiement du coussin gonflable, le volet (1) se détache du tableau de bord (4) en opérant : un premier pivotement autour d'un premier axe (X) défini par la partie de la charnière réalisée par le premier élément structurellement souple (2), puis un second pivotement autour d'un second axe (Y) défini par la partie de la charnière réalisée par le second élément structurellement rigide (3).9. A method of deploying a flap (1) fixed to a dashboard (4) by means of a hinge according to one of claims 1 to 8, characterized in that, under the effect of the deployment of the cushion inflatable, the flap (1) is detached from the dashboard (4) by operating: a first pivot about a first axis (X) defined by the portion of the hinge formed by the first structurally flexible element (2), then a second pivot about a second axis (Y) defined by the portion of the hinge formed by the second structurally rigid member (3). 10. Procédé de déploiement d'un volet (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que, préalablement au pivotement, le volet (1) se détache du tableau de bord (4) par une translation selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan du tableau de bord (4) ou correspondant à l'axe de déploiement du coussin gonflable.10. A method of deploying a flap (1) according to claim 9, characterized in that, prior to pivoting, the flap (1) is detached from the dashboard (4) by a translation along an axis substantially perpendicular to the plane dashboard (4) or corresponding to the axis of deployment of the airbag.
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