FR3026159A1

FR3026159A1 - LIGHTING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: FR3026159A1
Application number: FR1458949A
Authority: FR
Inventors: Francois Bedu; Michel Mahe; Christophe Maaded
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2014-09-23
Filing date: 2014-09-23
Publication date: 2016-03-25
Anticipated expiration: 2034-09-23
Also published as: FR3026159B1; WO2016046476A1; EP3197715A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour véhicule, apte à émettre jusqu'à huit faisceaux lumineux, ledit dispositif présentant un projecteur (1) comprenant un premier module (10), un deuxième module (11) et un troisième module (12), lesdits modules étant alimentés en énergie par une source d'alimentation, chacun desdits premier (10), deuxième (11) et troisième (12) modules comprenant un système optique 100, 110, 120, un radiateur 101, 111, 121, une carte électronique comportant la source de lumière et des moyens de pilotage des sources de lumière respectives 102, 112, 122.The invention relates to a vehicle lighting device, capable of emitting up to eight light beams, said device having a projector (1) comprising a first module (10), a second module (11) and a third module (12). ), said modules being supplied with energy by a power source, each of said first (10), second (11) and third (12) modules comprising an optical system 100, 110, 120, a radiator 101, 111, 121, an electronic card comprising the light source and control means of the respective light sources 102, 112, 122.

Description

Dispositif d'éclairage pour véhicule automobile. 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des 5 transports. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif d'éclairage, notamment pour véhicule automobile, mais qui peut également être adapté pour des motos ou d'autres moyens de transport. 10 2. Solutions de l'art antérieur La minimalisation des coûts, de l'encombrement ainsi que de la consommation en énergie, tout en améliorant les performances des différents composants est une problématique courante dans le domaine des transports, 15 et notamment de l'automobile. Une telle problématique s'applique notamment dans le domaine des systèmes d'éclairage des moyens de transport, comme dans le domaine de l'automobile. On connait par exemple des véhicules incorporant 20 plusieurs systèmes optiques chacun avec ses propres sources lumineuses remplissant des fonctions différentes (croisement, route,...) afin de faire face aux situations courantes dans lesquelles un utilisateur peut avoir besoin d'éclairer son environnement. 25 Un inconvénient de telles techniques est qu'elles s'avèrent encombrantes. En effet, cela nécessite de mettre en oeuvre un système optique avec sa propre source pour chaque type de situation ce qui est relativement encombrant et donc pas satisfaisant. En outre, de telles 30 solutions s'avèrent plus coûteuses du fait de la multiplication des moyens techniques mis en oeuvre pour la réalisation de l'ensemble des combinaisons nécessaires.Lighting device for a motor vehicle Field of the Invention The present invention relates to the field of transportation. More particularly, the invention relates to a lighting device, particularly for a motor vehicle, but which can also be adapted for motorcycles or other means of transport. 2. Solutions of the Prior Art Minimizing costs, congestion and energy consumption, while improving the performance of the various components is a common problem in the field of transport, 15 and in particular the automobile. Such a problem is particularly applicable in the field of lighting systems of the means of transport, as in the field of the automobile. For example, vehicles incorporating several optical systems are known each with its own light sources fulfilling different functions (crossing, road, ...) in order to cope with the current situations in which a user may need to illuminate his environment. A disadvantage of such techniques is that they are cumbersome. Indeed, it requires to implement an optical system with its own source for each type of situation which is relatively bulky and therefore not satisfactory. In addition, such solutions are more expensive because of the multiplication of the technical means used to achieve all the necessary combinations.

On connait également des solutions mettant en oeuvre des structures optiques à géométrie variable. Toutefois, de telles solutions ne s'avèrent pas non plus satisfaisantes étant donné qu'elles nécessitent de 5 mettre en oeuvre une structure d'autant plus complexe que le nombre de fonctions d'éclairage, c'est-à-dire de types de situations différentes, augmente ce qui n'est pas satisfaisant notamment d'un poi nt de vue coût de revient et de la difficulté de mise en oeuvre d'une telle 10 structure. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de résoudre au moins en partie les inconvénients de l'art antérieur. Notamment, un objectif d'au moins un mode de 15 réalisation de l'invention est de fournir un dispositif permettant d'optimiser l'encombrement des systèmes d'éclairage de véhicule tout en permettant d'obtenir un système qui soit utilisable dans toutes les situations classiques dans lesquelles un utilisateur peut en avoir 20 besoin, et ce pour des raisons évidentes de sécurité. Un autre objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir une telle solution qui soit relativement simple du point de vue de l'architecture du dispositif. Un autre objectif est de fournir un tel dispositif 25 qui soit simple d'utilisation et peu coûteux à mettre en oeuvre. 4. Résumé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif 30 d'éclairage pour véhicule, apte à émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant un projecteur comprenant un premier module, un deuxième module, et un troisième module, lesdits modules étant alimentés en énergie par une source d'alimentation, chacun desdits premier, deuxième et troisième modules comprenant une source de lumière, un radiateur, un système optique, et des moyens de pilotage de ladite source de lumière. Ainsi, l'invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de résoudre au moins en partie les 10 inconvénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, l'invention permet de fournir un dispositif qui optimise l'encombrement du fait que toutes les fonctions sont remplies au sein d'un même dispositif. En outre, un tel dispositif est utilisable dans toutes les situations 15 classiques du fait que les fonctions d'éclairage courantes sont remplies. Enfin, une telle solution s'avère relativement simple d'un point de vue architecturel. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend une unité de commande apte à contrôler 20 l'alimentation en énergie de chacun des trois modules indépendamment. Dans ce cas, ladite unité de commande peut présenter des moyens de réglage de la tension envoyée à chacun des moyens de pilotage desdits modules. 25 Selon un autre mode de réalisation, ladite unité de commande présente en outre des moyens de hachage de la tension envoyée à chacun desdits moyens de pilotage. Dans un mode de réalisation, le premier module est apte à émettre un faisceau de lumière présentant une 30 coupure plate. Selon plusieurs variantes, le deuxième module peut être apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R112, ou peut être apte à émettre un faisceau de lumière avec une coupure conforme à la réglementation ECE R123 Type C. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif 5 comprend en outre des moyens d'ajustement vertical du faisceau lumineux émis par chacun des trois modules Suivant les variantes de l'invention, chacun desdits premier, deuxième et troisième systèmes optiques peut comprendre au moins un élément parmi lesquels : 10 - un réflecteur parabolique ; - un réflecteur ellipsoïdal ; - un écran miroir ; - une lentille ; et - un guide de lumière. 15 L'invention concerne également un procédé de contrôle d'un dispositif d'éclairage pour véhicule, apte à émettre au moins un faisceau lumineux, ledit dispositif présentant : - un projecteur comprenant un premier module, un 20 deuxième module, et un troisième module ; une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules indépendamment, ledit procédé comprenant les étapes successives suivantes : 25 - une étape de réception d'une information, par l'unité de commande, d'une puissance d'éclairage souhaitée par un utilisateur ; une étape de transmission d'une information relative à un pourcentage d'éclairage défini pour chacun 30 des trois modules, en fonction de la fonction d'éclairage souhaitée par l'utilisateur ; - une étape de fourniture en électricité de chacun des trois modules du pourcentage défini à l'étape de transmission. Dans une variante du procédé, pour un pourcentage 5 d'éclairage compris entre 0 et 10%, l'étape de fourniture en électricité comprend une étape de hachage de l'électricité fournie. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'éclairage 10 selon l'un des modes de réalisation susmentionnés. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à 15 titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon un mode de réalisation de l'invention ; 20 - la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un dispositif selon le mode de réalisation de la figure 1; la figure 3 est une table de vérité présentant la puissance d'allumage de chacun des modules 25 selon la fonction sélectionnée. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation On présente par la suite, en relation avec les figures 1 à 3, un mode de réalisation de l'invention. Comme illustré sur ces figures, le dispositif 30 d'éclairage pour véhicule, qui est, dans cet exemple, un dispositif d'éclairage côté gauche, présente un projecteur 1 afin d'émettre un faisceau lumineux en direction de l'extérieur. Ce projecteur 1 comprend plusieurs modules. Plus particulièrement, le projecteur 1 comprend un premier module 10, un deuxième module 11, et un troisième module 12. Chacun de ces premier 10, deuxième 11 et troisième 12 modules comprend un système optique 100, 110, 120, un radiateur 101, 111, 121, une carte électronique comportant la source de lumière et des moyens de pilotage des sources de lumière respectives 102, 112, 122. Dans cet exemple, la source lumineuse est de préférence une source à LED (acronyme international de Diode Electro Luminescente) ce qui permet en outre d'effectuer des économies d'énergie et de mettre en oeuvre des sources lumineuses fiables et présentant une longue durée de vie. Plus particulièrement, ces LEDs peuvent être de type mono-chip ou multi-chip comme par exemple bi-chip, c'est-à-dire des LEDs intégrant une ou plusieurs puces capables d'émettre de la lumière. Selon les modes de réalisation, les premier 10, deuxième 11 et troisième 12 systèmes optiques comprennent un ou plusieurs éléments parmi lesquels : - un réflecteur parabolique ; - un réflecteur ellipsoïdal ; - un écran miroir ; - une lentille ; et - un guide de lumière.There are also known solutions implementing optical structures with variable geometry. However, such solutions are not satisfactory either, since they require the use of a structure which is all the more complex as the number of lighting functions, i.e. different situations, increases what is not satisfactory especially from a cost of cost perspective and the difficulty of implementing such a structure. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The invention aims in particular to solve at least partly the disadvantages of the prior art. In particular, an objective of at least one embodiment of the invention is to provide a device for optimizing the bulk of the vehicle lighting systems while at the same time making it possible to obtain a system which can be used in all conventional situations in which a user may need it, for obvious security reasons. Another objective of at least one embodiment is to provide such a solution which is relatively simple from the point of view of the architecture of the device. Another objective is to provide such a device which is simple to use and inexpensive to implement. 4. Summary of the invention These objectives, as well as others which will appear later, are achieved by means of a vehicle lighting device capable of emitting at least one light beam, said device having a projector comprising a first module, a second module, and a third module, said modules being powered by a power source, each of said first, second and third modules comprising a light source, a radiator, an optical system, and means for controlling said light source. Thus, the invention proposes a novel and inventive approach that makes it possible at least in part to overcome the disadvantages of the prior art. More particularly, the invention makes it possible to provide a device that optimizes congestion because all the functions are fulfilled within the same device. In addition, such a device is usable in all conventional situations because the current lighting functions are fulfilled. Finally, such a solution is relatively simple from an architectural point of view. In one embodiment of the invention, the device comprises a control unit capable of controlling the power supply of each of the three modules independently. In this case, said control unit may have means for adjusting the voltage sent to each of the control means of said modules. According to another embodiment, said control unit further has hash means of the voltage sent to each of said control means. In one embodiment, the first module is capable of emitting a light beam having a flat cutoff. According to several variants, the second module may be able to emit a light beam with a cutout in accordance with the ECE R112 regulation, or it may be able to emit a light beam with a cutout in accordance with the ECE R123 Type C regulations. In another embodiment, the device 5 further comprises means for vertically adjusting the light beam emitted by each of the three modules. According to the variants of the invention, each of said first, second and third optical systems may comprise at least one of which: a parabolic reflector; an ellipsoidal reflector; - a mirror screen; - a lens ; and - a light guide. The invention also relates to a method for controlling a vehicle lighting device capable of emitting at least one light beam, said device having: a projector comprising a first module, a second module and a third module; ; a control unit able to control the power supply of each of the three modules independently, said method comprising the following successive steps: a step of receiving information, by the control unit, of a power of lighting desired by a user; a step of transmitting information relating to a percentage of lighting defined for each of the three modules, as a function of the lighting function desired by the user; a step of supplying electricity to each of the three modules of the percentage defined in the transmission step. In a variant of the method, for a lighting percentage of between 0 and 10%, the step of supplying electricity comprises a step of chopping the electricity supplied. The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one lighting device 10 according to one of the aforementioned embodiments. 5. List of Figures Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of an embodiment, given as a simple illustrative and nonlimiting example, and the accompanying drawings, among which: - Figure 1 is a perspective view of a device according to one embodiment of the invention; FIG. 2 is an exploded perspective view of a device according to the embodiment of FIG. 1; Fig. 3 is a truth table showing the firing power of each of the modules according to the selected function. 6. Detailed Description of an Embodiment Next, with reference to FIGS. 1 to 3, an embodiment of the invention is presented. As illustrated in these figures, the vehicle lighting device 30, which in this example is a left-side lighting device, has a projector 1 for emitting a light beam towards the outside. This projector 1 comprises several modules. More particularly, the projector 1 comprises a first module 10, a second module 11, and a third module 12. Each of these first 10, second 11 and third 12 modules comprises an optical system 100, 110, 120, a radiator 101, 111 , 121, an electronic card comprising the light source and means for controlling the respective light sources 102, 112, 122. In this example, the light source is preferably an LED source (International acronym for Electro Luminescent Diode). which also makes it possible to save energy and to implement reliable light sources with a long service life. More particularly, these LEDs can be of the mono-chip or multi-chip type, for example bi-chip, that is to say LEDs incorporating one or more chips capable of emitting light. According to the embodiments, the first 10, second 11 and third 12 optical systems comprise one or more elements among which: a parabolic reflector; an ellipsoidal reflector; - a mirror screen; - a lens ; and - a light guide.

Dans ce mode de réalisation, les différents modules 10, 11, 12 présentent des architectures respectives prévues pour obtenir des répartitions de la lumière conformes aux exigences et réglementation vis-à-vis de la photométrie, cette répartition pouvant être modulée par les moyens de pilotages respectifs des modules. Plus particulièrement, le premier module 10 est conçu pour émettre un faisceau de lumière présentant une coupure plate, c'est-à-dire avoir une distribution de lumière avec une coupure plate. Le deuxième module 11 est pour sa part apte émettre un faisceau de lumière avec une coupure qui peut être conforme à la réglementation ECE R112 ou à la réglementation ECE R123 type C selon les fonctions demandées par l'utilisateur. Quant au troisième module 12, il est conçu pour créer un faisceau de lumière sans coupure compatible avec 10 les exigences réglementaires d'un faisceau de type Route. Dans cet exemple, le dispositif comprend une unité de commande apte à contrôler l'alimentation en énergie de chacun des trois modules 10, 11, 12, et ce de manière indépendante pour chacun de ces modules. Cette unité de 15 commande présente des moyens de réglage de la tension envoyée à chacun des moyens de pilotage 101, 111, 121 de sorte à faire varier l'intensité lumineuse des LEDs et donc la force du faisceau lumineux du projecteur 1. Elle comprend en outre des moyens de hachage de la tension 20 envoyée à chacun des moyens de pilotage de sorte qu'en dessous d'un pourcentage prédéfini d'intensité lumineuse, les moyens de hachage provoquent un cligotement de la LED dû à un hachage de la tension, ce cligotement n'étant pas perceptible pour un utilisateur.In this embodiment, the various modules 10, 11, 12 have respective architectures designed to obtain distributions of light in accordance with the requirements and regulations with respect to photometry, this distribution being able to be modulated by the control means. respective modules. More particularly, the first module 10 is designed to emit a light beam having a flat cut, i.e. to have a light distribution with a flat cutoff. The second module 11 is for its part able to emit a light beam with a cut that may comply with the ECE R112 or ECE R123 type C regulations according to the functions requested by the user. As for the third module 12, it is designed to create an unbroken light beam compatible with the regulatory requirements of a Route-type beam. In this example, the device comprises a control unit able to control the power supply of each of the three modules 10, 11, 12, independently for each of these modules. This control unit has means for adjusting the voltage sent to each of the control means 101, 111, 121 so as to vary the light intensity of the LEDs and therefore the strength of the light beam of the projector 1. It comprises in in addition to voltage chopping means 20 sent to each of the driving means so that below a predefined percentage of luminous intensity, the chopping means causes the LED to jiggle due to a chopping of the voltage, this clanking not being noticeable for a user.

25 En d'autres termes, entre 10% et 100% d'intensité lumineuse des LEDs, l'unité de commande va adapter le courant passant dans les LEDs par l'intermédiaire des moyens de réglage de la tension. Sur la plage allant de 0,1% à 10% d'intensité lumineuse des LEDs, l'unité de 30 commande, après avoir baissé le courant à un niveau de 10% d'intensité lumineuse, va réaliser un hachage de la tension par les moyens de hachage. Ce hachage se faisant une fréquence suffisamment élevée (supérieure à 200 Hz dans cet exemple) en générant un allumage et une extinction de la LED, le clignotement n'est pas perceptible par un utilisateur et résulte en une baisse d'intensité lumineuse de la LED. Dans ce mode de réalisation, le dispositif comprend en outre des moyens d'ajustement vertical du faisceau lumineux émis par chacun des trois modules. Ces moyens d'ajustement permettent ainsi de modifier la direction du faisceau de lumière émis par le projecteur. On détaille par la suite, en relation avec la table de la figure 3, les différentes fonctions d'éclairage réalisées par le projeteur 1. Comme développé dans cette table, le projecteur 15 présenté dans ce mode de réalisation est conçu, par l'intermédiaire des trois modules dont il est composé, pour réaliser huit fonctions principales : - une fonction « croisement touriste » ; - une fonction « croisement standard » ; 20 - une fonction « croisement ville » ; - une fonction « croisement autoroute » ; - une fonction « brouillard » ; - une fonction « route » ; - une fonction « feu de jour » ; et 25 - une fonction « lanterne ». La fonction « croisement touriste » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% du premier module 10 et une puissance d'allumage de 0% des deuxième 11 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules 30 est au nominal pour réaliser cette fonction. La fonction « croisement standard » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% des premier 10 et deuxième 11 modules et une puissance d'allumage de 0% du troisième module 12. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction. La fonction « croisement ville » est réalisée par 5 une puissance d'allumage de 100% du premier module 10, une puissance d'allumage de 80% du deuxième module 11, et une puissance d'allumage de 0% du troisième 12 module. L'ajustement vertical des modules est descendu de 0,3% par rapport au nominal pour réaliser cette fonction.In other words, between 10% and 100% light intensity of the LEDs, the control unit will adapt the current flowing in the LEDs via the voltage control means. In the range of 0.1% to 10% of the luminous intensity of the LEDs, the control unit, after having reduced the current to a level of 10% of luminous intensity, will effect a chopping of the voltage by the hash means. This hash being a sufficiently high frequency (greater than 200 Hz in this example) by generating a switching on and off of the LED, the blinking is not perceptible by a user and results in a drop in luminous intensity of the LED. . In this embodiment, the device further comprises means for vertical adjustment of the light beam emitted by each of the three modules. These adjustment means thus make it possible to modify the direction of the beam of light emitted by the projector. Next, in connection with the table of FIG. 3, the various lighting functions carried out by the designer 1 are detailed. As developed in this table, the projector 15 presented in this embodiment is designed, via of the three modules of which it is composed, to perform eight main functions: - a "tourist crossing" function; - a "standard crossing" function; 20 - a "city crossing" function; - a "motorway crossing" function; - a "fog" function; - a "road" function; - a "daylight" function; and 25 - a "lantern" function. The "tourist crossing" function is achieved by a 100% ignition power of the first module 10 and a 0% ignition power of the second 11 and third 12 modules. The vertical adjustment of the modules 30 is nominal to perform this function. The "standard crossing" function is achieved by a 100% ignition power of the first 10 and second 11 modules and a 0% ignition power of the third module 12. The vertical adjustment of the modules is nominal to achieve this. function. The "city crossing" function is achieved by a 100% ignition power of the first module 10, an ignition power of 80% of the second module 11, and an ignition power of 0% of the third module. The vertical adjustment of the modules is 0.3% lower than nominal to achieve this function.

10 La fonction « croisement autoroute » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% du premier module 10, une puissance d'allumage de 120% du deuxième module 11, et une puissance d'allumage de 0% du troisième 12 module. L'ajustement vertical des modules est remonté de 0,6% par 15 rapport au nominal pour réaliser cette fonction. La fonction « brouillard » est réalisée par une puissance d'allumage de 80% du premier module 10 et une puissance d'allumage de 0% des deuxième 11 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est descendu de 20 1% pour réaliser cette fonction. La fonction « route » est réalisée par une puissance d'allumage de 100% des premier 10, deuxième 11 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction.The "motorway crossing" function is achieved by a 100% ignition power of the first module 10, a 120% ignition power of the second module 11, and a 0% ignition power of the third module. The vertical adjustment of the modules is increased by 0.6% over the nominal to achieve this function. The "fog" function is achieved by an ignition power of 80% of the first module 10 and an ignition power of 0% of the second 11 and third 12 modules. The vertical adjustment of the modules has decreased by 20% to achieve this function. The "road" function is achieved by a 100% ignition power of the first 10, second 11 and third 12 modules. The vertical adjustment of the modules is nominal to perform this function.

25 La fonction « feu de jour » est réalisée par une puissance d'allumage de 0% du deuxième module 11 pour une puissance d'allumage de 2% des premier 10 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction.The "daytime running" function is performed by a 0% ignition power of the second module 11 for an ignition power of 2% of the first 10 and third 12 modules. The vertical adjustment of the modules is nominal to perform this function.

30 Quant à la fonction « lanterne », elle est réalisée par une puissance d'allumage de 0% du deuxième module 11 et une puissance d'allumage de 0,2% des premier 10 et troisième 12 modules. L'ajustement vertical des modules est au nominal pour réaliser cette fonction. Bien évidemment, on pourrait également prévoir d'autres fonctions qui pourraient être réalisées par ces 5 trois modules, par d'autres combinaisons de puissances d'allumage et d'ajustement vertical. Il est à noter que les fonctions détaillées dans la table de la figure 3 sont conformes aux exigences et réglementations en vigueur. En effet, les fonctions 10 suivantes sont régies par des règlements précis : - la fonction « croisement autoroute » est décrite dans le règlement ECE R123 Type E en relevant le faisceau de 0,6% par l'intermédiaire des moyens d'ajustement et en allumant le deuxième module 11 à une puissance d'allumage 15 de 120% ; - la fonction « croisement ville » est décrite dans le règlement ECE R123 Type V en baissant le faisceau de 0,3% par l'intermédiaire des moyens d'ajustement et en allumant le deuxième module 11 à une puissance d'allumage 20 de 80% ; - la fonction « brouillard » est décrite dans le règlement ECE R19 en baissant le faisceau de 1% par l'intermédiaire des moyens d'ajustement et en allumant le premier module 10 à une puissance d'allumage de 80%.As for the "lantern" function, it is achieved by a 0% ignition power of the second module 11 and an ignition power of 0.2% of the first 10 and third 12 modules. The vertical adjustment of the modules is nominal to perform this function. Of course, one could also provide other functions that could be realized by these three modules, by other combinations of ignition powers and vertical adjustment. It should be noted that the functions detailed in the table of Figure 3 comply with the requirements and regulations in force. Indeed, the following functions are governed by precise regulations: - the "motorway crossing" function is described in Regulation ECE R123 Type E by raising the beam by 0.6% through the means of adjustment and by switching on the second module 11 at an ignition power of 120%; the "city crossing" function is described in the ECE Regulation R123 Type V by lowering the beam by 0.3% by means of adjustment means and by turning on the second module 11 at an ignition power of 80 % the "fog" function is described in regulation ECE R19 by lowering the beam by 1% through the adjustment means and by switching on the first module 10 at an ignition power of 80%.

25 De ce fait, dans le cas des fonctions « croisement autoroute » et « croisement ville », le faisceau prévu dans la fonction du « croisement standard » répond aux exigences du règlement ECE R123 Type C et non plus du règlement ECE R112.As a result, in the case of the "motorway crossing" and "city crossing" functions, the beam provided for in the "standard crossing" function meets the requirements of the ECE R123 Type C regulation and no longer the ECE R112 regulation.

30 Il est entendu que ce projecteur s'adapte parfaitement aux véhicules automobiles, sous la forme d'un projecteur gauche et d'un projecteur droit, situés l'avant du véhicule. Toutefois, on pourrait également prévoir que ces projecteurs soient placés sur d'autres types de véhicules motorisés tels qu'un camion, une moto, un quad, un car_ Une adaptation de la distribution de lumière des systèmes optiques serait à faire afin de réopndre aux réglementations inhérentes à ces véhicules non automobiles. Le mode de réalisation de l'invention comprend donc un procédé de contrôle du dispositif d'éclairage 10 comprenant les étapes successives suivantes : - une étape de réception d'une information, par l'unité de commande, d'une puissance d'éclairage souhaitée par un utilisateur ; une étape de transmission d'une information 15 relative à un pourcentage d'éclairage défini pour chacun des trois modules, en fonction des la fonction d'éclairage souhaitée par l'utilisateur ; une étape de fourniture en électricité de chacun des trois modules du pourcentage défini à l'étape de 20 transmission.It is understood that this projector fits perfectly to motor vehicles, in the form of a left projector and a right projector, located at the front of the vehicle. However, it could also provide that these headlamps are placed on other types of motorized vehicles such as a truck, a motorcycle, a quad, a car_ An adaptation of the light distribution of optical systems would be to be made in order to respond to regulations inherent in these non-automotive vehicles. The embodiment of the invention therefore comprises a method of controlling the lighting device 10 comprising the following successive steps: a step of receiving information, by the control unit, of a lighting power desired by a user; a step of transmitting information relating to a percentage of lighting defined for each of the three modules, according to the lighting function desired by the user; a step of supplying electricity to each of the three modules of the percentage defined in the transmission step.

Claims

REVENDICATIONS1. Lighting device for a vehicle, capable of emitting at least one light beam, said device having a projector (1) comprising a first module (10), a second module (11), and a third module (12), said modules being powered in energy by a power source, each of said first (10), second (11) and third (12) modules comprising an optical system 100, 110, 120, a radiator 101, 111, 121, an electronic card comprising the source light source and respective light source control means 102, 112, 122.

2. Device according to claim 1, characterized in that said device comprises a control unit adapted to control the power supply of each of the three modules (10, 11, 12) independently.

3. Device according to claim 2, said control unit having means for adjusting the voltage sent to each of the control means (101, 111, 121) of said modules.

4. Device according to claims 2 and 3, said control unit further having hash means of the voltage sent to each of said driving means (101, 111, 121).

5. Device according to one of the preceding claims, the first module (10) being adapted to emit a light beam having a flat cut.

6. Device according to one of the preceding claims, the second module (11) being adapted to emit a light beam with a cut according to ECE R112.

7. Device according to one of the preceding claims, the second module (11) being adapted to emit a light beam with a cut according to ECE R123 type C.

8. Device according to one of the preceding claims, said device further comprising means for vertical adjustment of the light beam emitted by each of the three modules.

9. Device according to one of the preceding claims, each of said first (10), second (11) and third (12) optical systems comprising at least one element among which: - a parabolic reflector; an ellipsoidal reflector; - a mirror screen; - a lens ; and - a light guide.

10. Motor vehicle comprising at least one lighting device according to one of claims 1 to 9.

11. A method for controlling a vehicle lighting device, capable of emitting at least one light beam, said device having: a projector (1) comprising a first module (10), a second module (11), and a third module (12); a control unit able to control the power supply of each of the three modules independently, said method comprising the following successive steps: a step of receiving information, by the control unit, of a power of lighting desired by a user; a step of transmitting information relating to a percentage of lighting defined for each of the three modules, according to the lighting function desired by the user; a step of supplying electricity to each of the three modules of the percentage defined in the transmission step.

12. The method according to claim 11, characterized in that, for a lighting percentage of between 0% and 10%, the step of supplying electricity comprises a step of hashing the supplied electricity.