1 DISPOSITIF DE DÉTECTION DE LA PRÉSENCE DE FLUIDE [0001] L'invention a trait à un dispositif de détection de la présence de fluide sur un composant de véhicule automobile. [0002] Les véhicules automobiles comprennent différents réservoirs de liquide, ces liquides étant nécessaires au fonctionnement des mécanismes du véhicule. Par exemple, les véhicules automobiles à moteur thermique requièrent un réservoir de carburant afin d'alimenter le moteur, par l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation qui relie le réservoir au moteur. [0003] Des fuites de liquide peuvent apparaître sur ces différents mécanismes, ces fuites étant notamment provoquées par une mauvaise utilisation du véhicule ou par le vieillissement des dispositifs 15 d'étanchéité. [0004] Une fuite importante, issue par exemple d'une rupture d'un dispositif d'étanchéité, est détectable par des capteurs de niveau ou de pression, et entraîne généralement une immobilisation longue et onéreuse du véhicule afin de remplacer le(s) mécanisme(s) défectueux. 20 [0005] Afin d'améliorer la fiabilité des véhicules, les constructeurs automobiles cherchent à détecter les amorces de ruptures provoquant des fuites de faible importance, dites goutte à goutte. [0006] Ainsi, on connait du document FR 2 864 693 un dispositif de détection de la présence de fluide sur un composant de véhicule 25 automobile, ce dispositif comprenant un circuit électrique comportant un conducteur primaire et un conducteur secondaire espacés. [0007] Plus précisément, le dispositif de détection comprend un interrupteur, qui est interposé entre les deux conducteurs, susceptible d'occuper une position fermée ou une position ouverte. Chacune des 30 positions correspond soit à un état positif de détection soit à un état négatif de détection. Le dispositif comporte, également, une substance réactive qui se transforme au contact du fluide de façon à piloter le passage de l'interrupteur de l'état négatif de détection à l'état positif de détection. 35 [0008] Cette architecture ne va pas sans inconvénients. 3025312 2 [0009] Le dispositif de détection permet uniquement de déceler des fuites sur une zone restreinte, cette zone étant préalablement définie comme une zone à surveiller. Cette surveillance ciblée ne permet pas d'avoir un retour d'information global sur la présence de fuites sur un 5 composant du véhicule. S'il est possible de brancher plusieurs dispositifs de détection en réseau sur un composant afin d'étendre la zone de surveillance, cette mise en réseau s'avère onéreuse: hormis le coût de chaque dispositif de détection, il faut prendre notamment en compte le coût des supports nécessaires au positionnement des 10 dispositifs de détection sur le composant à surveiller et le coût des faisceaux électriques nécessaires à l'établissement du réseau. D'autre part, le dispositif de détection ne fonctionne que lorsque le liquide issu de la fuite est expulsé en direction du dispositif de détection, celui-ci ne fonctionnant pas, par exemple, lorsque le liquide issu de la fuite s'écoule sur une peau extérieure du composant à surveiller. Enfin, la substance réactive se dégradant dans le temps, il est nécessaire de changer périodiquement le dispositif de protection afin de garantir l'efficacité de la détection. [0010] Un premier objectif est de proposer un dispositif de détection de la présence de fluide sur un composant de véhicule automobile, ayant une large zone de surveillance. [0011] Un deuxième objectif est de proposer un dispositif de détection de la présence de fluide sur un composant de véhicule automobile, présentant une architecture simple et un faible coût. [0012] Un troisième objectif est de proposer un ensemble comprenant un composant de véhicule automobile et un dispositif de détection répondant aux objectifs ci-dessus exprimés. [0013] Un quatrième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant un ensemble répondant à l'objectif ci-dessus exprimé. [0014] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un dispositif de détection de la présence de fluide sur un composant de véhicule automobile, ce dispositif comprenant un circuit électrique comportant un conducteur primaire et un conducteur secondaire espacés dans lequel les conducteurs primaire et secondaire sont montés sur le composant à l'aplomb l'un de l'autre, en entourant au moins partiellement le composant. 3025312 3 [0015] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : les conducteurs primaire et secondaire entourent totalement le composant ; 5 l'espace entre les conducteurs primaire et secondaire est réglable ; le conducteur primaire et le conducteur secondaire sont réalisés en cuivre ; le conducteur primaire, placé au-dessus du conducteur 10 secondaire, possède une largeur inférieure au conducteur secondaire. [0016] Il est proposé, en second lieu, un ensemble comprenant un composant de véhicule automobile et, monté sur ce composant, un dispositif de détection tel que précédemment décrit. [0017] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être 15 prévues, seules ou en combinaison : les conducteurs primaire et secondaire sont fixés sur un isolant, cet isolant étant positionné entre les conducteurs et une peau extérieure du composant ; l'isolant comprend une âme centrale à partir de laquelle une 20 aile supérieure et une aile inférieure font saillie, ces ailes étant respectivement en regard d'une bordure supérieure et d'une bordure inférieure, ces bordures supérieure et inférieure faisant saillie de la peau extérieure du composant ; le composant est un carter cylindre d'un moteur. 25 [0018] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile comprenant un ensemble tel que décrit ci-dessus. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en 30 référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant un carter cylindre sur lequel est monté un dispositif de détection de la présence de fluide; la figure 2 est une vue en perspective, éclatée, du carter 35 cylindre et du dispositif de détection, avec deux médaillons de détail à échelle agrandie; la figure 3 est une vue de détail en coupe du carter cylindre et 3025312 4 du dispositif de détection selon le plan de coupe la figure 4 est une vue de détail illustrant la détection d'une fuite issue du carter cylindre par le dispositif de détection; la figure 5 est une vue de détail en perspective du dispositif 5 de détection. [0020] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un moteur 2 thermique à combustion interne. Le moteur 2 thermique, partiellement représenté, comprend notamment un carter 3 cylindre au sein duquel se déplacent des pistons, et une culasse, 10 montée sur une face 4 supérieure du carter 3 cylindre, au travers de laquelle est injecté, dans des cylindres, du carburant nécessaire à l'inflammation des gaz. Le carter 3 cylindre comprend, en outre, dans une partie supérieure, une cavité 5 entourant les cylindres, en l'occurrence quatre cylindres, nécessaire à la circulation d'un liquide de 15 refroidissement participant à l'évacuation des calories générées par les explosions du moteur 2 en fonctionnement. [0021] Les fluides tels que le carburant ou le liquide de refroidissement sont indispensables au bon fonctionnement du moteur 2. Afin de déceler d'éventuelles fuites de fluide qui pourraient nuire à 20 ce bon fonctionnement, le moteur 2 comporte au moins un dispositif 6 de détection de la présence de fluide, ce dispositif 6 permettant de vérifier l'étanchéité. [0022] Plus précisément, selon l'exemple illustré sur les figures, le dispositif 6 de détection de la présence de fluide est monté sur le carter 25 3 cylindre du moteur 2. [0023] Cet exemple n'est en rien limitatif : le dispositif 6 de détection peut être monté sur d'autres composants 7 du véhicule 1, traversés par un fluide ou stockant un fluide, sur lesquels il paraît indispensable, pour garantir la fiabilité du véhicule 1, de vérifier l'étanchéité, tels 30 qu'un réservoir de liquide de frein, un réservoir de carburant, une boîte de dégazage ou une boîte de vitesses. [0024] Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, le carter 3 cylindre est de forme rectangulaire et comprend une peau 8 extérieure, délimitée dans la partie supérieure, par la face 4 supérieure. A proximité de la face 4 35 supérieure, le carter 3 cylindre comporte une rainure 9 périphérique, délimitée latéralement, par une bordure 10 supérieure et une bordure 11 inférieure, en regard l'une de l'autre et parallèles à la face 4 3025312 5 supérieure, ces bordures 10, 11 faisant saillie de la peau 8 extérieure du carter 3 cylindre. La bordure 10 supérieure comprend un chanfrein à une extrémité 12 libre, opposée à la peau 8 extérieure, ce chanfrein permettant de faciliter la circulation du fluide lorsque celui-ci s'écoule 5 le long de la peau 8 extérieure. [0025] Le dispositif 6 de détection comprend un circuit 13 électrique comportant un conducteur 14 primaire et un conducteur 15 secondaire espacés. Les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire sont montés à l'aplomb l'un de l'autre, en entourant au moins partiellement le 10 composant 7, en l'occurrence le carter 3 cylindre selon l'exemple illustré. [0026] Les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire sont réalisés dans une matière conductrice d'électricité, par exemple, en cuivre ou en aluminium. 15 [0027] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire sont connectés à un système 16 de contrôle extérieur par l'intermédiaire de faisceaux 17 électriques. Le système 16 de contrôle extérieur, relié à une unité 18 de commande, alimente en électricité les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire, et 20 traite les informations sur l'état du circuit 13 électrique. Le circuit 13 électrique est naturellement en configuration ouverte c'est à dire que le courant électrique ne peut pas circuler entre les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire. [0028] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les 25 conducteurs 14, 15 primaire et secondaire entourent totalement le carter 3 cylindre, et se présentent sous la forme de lamelle en anneau. Étant donné que le carter 3 cylindre est réalisé dans un matériau conducteur de l'électricité, les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire sont fixés sur un isolant 19 intercalé entre les conducteurs 30 14, 15 et la peau 8 extérieure du carter 3 cylindre. [0029] Plus précisément, l'isolant 19 se présente sous la forme d'un profilé en U, ce profilé comprenant ainsi une âme 20 centrale à partir de laquelle une aile 21 supérieure et une aile 22 inférieure, parallèles et en regard l'une de l'autre, font saillie. L'isolant 19 entoure le carter 3 35 cylindre et est placé au sein de la rainure 9 de sorte que les ailes 21, 22 supérieure et inférieure soient respectivement en regard des bordures 10, 11 supérieure et inférieure, et l'âme 20 soit positionnée à 3025312 6 fleur de l'extrémité 12 libre de la bordure 10 supérieure. L'isolant 19 est par exemple fixé sur le carter 3 cylindre par vissage ou boulonnage. Les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire sont fixés sur une surface 23 extérieure de l'âme 20, cette surface 23 extérieure étant 5 opposée aux ailes 21, 22 supérieure et inférieure. [0030] Le conducteur 14 primaire, placé au-dessus du conducteur 15 secondaire, possède une largeur inférieure au conducteur 15 secondaire, cette architecture permettant de garantir la liaison entre les conducteurs 14, 15 lors d'une fuite. Tout comme la bordure 10 10 supérieure, le conducteur 14 primaire comprend un chanfrein qui permet de faciliter la circulation du fluide issu d'une fuite. [0031] Tel qu'illustré sur les figures 3 et 4, on note D l'espace entre les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire. Le fait de faire varier D permet de régler le seuil du dispositif 6 de détection. En effet, plus la 15 distance D est faible et plus le dispositif 6 de détection va détecter des fuites de faible importance. [0032] Ainsi, le conducteur 15 secondaire est réglable verticalement par rapport au conducteur 14 primaire de façon à faire varier la distance D et ainsi le seuil de détection. 20 [0033] Lorsqu'une fuite de fluide apparaît, par exemple au niveau de la face 4 supérieure du carter 3 cylindre, cette fuite se traduit, comme le montre la figure 4, par l'écoulement, par gravité, d'un filet de fluide le long de la peau 8 extérieure du carter 3 tel que l'indique les flèches. [0034] Ainsi, le circuit 13 électrique naturellement en configuration 25 ouverte passe dans une configuration fermée, lorsque le fluide conducteur issu de la fuite (représenté par des traits en pointillé), relie les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire, permettant ainsi au courant électrique de circuler entre les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire. 30 [0035] Un témoin 24 lumineux positionné, par exemple, sur un tableau de bord du véhicule 1 peut être relié à l'unité 18 de commande, ce témoin 24 lumineux étant éteint lorsque le circuit 13 électrique est en configuration ouverte et allumé lorsque le circuit 13 électrique est en configuration fermée. Ce témoin 24 permet ainsi d'avertir l'utilisateur 35 que son véhicule 1 a une défaillance. [0036] Selon une variante de réalisation non représentée, le composant 7 comprend une peau 8 extérieure non conductrice de 3025312 7 l'électricité, les conducteurs 14, 15 primaire et secondaire étant ainsi montés directement sur la peau 8 extérieure du composant. [0037] Le dispositif 6 de détection qui vient d'être décrit offre les avantages suivants. 5 [0038] Premièrement, le dispositif 6 de détection permet de couvrir une large zone, au bénéfice de la fiabilité du véhicule 1 et de la sécurité des utilisateurs. [0039] Deuxièmement, en supposant que l'ensemble des composants 7 traversés par un fluide ou stockant un fluide soit équipé d'un 10 dispositif 6 de détection, on permet ainsi, à l'utilisateur ainsi qu'au réparateur, d'avoir un diagnostic rapide sur les causes de la défaillance du véhicule 1. [0040] Troisièmement, le dispositif 6 de détection permet de détecter des fuites de différents fluides conducteurs de l'électricité. 15 [0041] Quatrièmement, le dispositif 6 de détection possède une architecture simple et un faible coût, en particulier lorsque les conducteurs 14, 15 sont en aluminium.The invention relates to a device for detecting the presence of fluid on a component of a motor vehicle. Motor vehicles include different liquid tanks, these liquids are necessary for the operation of the vehicle mechanisms. For example, motor vehicles with a combustion engine require a fuel tank to supply the engine, via a supply circuit that connects the tank to the engine. Leaks of liquid may appear on these mechanisms, these leaks being caused in particular by improper use of the vehicle or aging of the sealing devices 15. A large leak, resulting for example from a rupture of a sealing device, is detectable by level or pressure sensors, and generally causes a long and expensive immobilization of the vehicle to replace the (s) defective mechanism (s). [0005] In order to improve the reliability of the vehicles, the car manufacturers seek to detect the rupturing primers causing small leaks, said drop by drop. [0006] Thus, document FR 2 864 693 discloses a device for detecting the presence of fluid on an automobile vehicle component, this device comprising an electric circuit comprising a spaced primary conductor and a secondary conductor. More specifically, the detection device comprises a switch, which is interposed between the two conductors, capable of occupying a closed position or an open position. Each of the 30 positions corresponds to either a positive sense state or a negative sense state. The device also comprises a reactive substance which is transformed in contact with the fluid so as to drive the passage of the switch from the negative detection state to the positive detection state. This architecture is not without drawbacks. The detection device only makes it possible to detect leaks in a restricted zone, this zone being previously defined as an area to be monitored. This targeted monitoring does not allow for global feedback on the presence of leaks on a component of the vehicle. If it is possible to connect several networked detection devices to a component in order to extend the surveillance zone, this networking proves to be expensive: apart from the cost of each detection device, it is necessary to take into account in particular the the cost of the supports necessary for the positioning of the detection devices on the component to be monitored and the cost of the electrical bundles necessary for the establishment of the network. On the other hand, the detection device operates only when the liquid resulting from the leak is expelled towards the detection device, the latter not working, for example, when the liquid resulting from the leakage flows on a outer skin of the component to watch. Finally, since the reactive substance degrades over time, it is necessary to periodically change the protective device in order to guarantee the effectiveness of the detection. A first objective is to provide a device for detecting the presence of fluid on a motor vehicle component, having a wide surveillance zone. A second objective is to provide a device for detecting the presence of fluid on a motor vehicle component, having a simple architecture and low cost. A third objective is to provide an assembly comprising a motor vehicle component and a detection device meeting the above stated objectives. A fourth objective is to provide a motor vehicle comprising a set that meets the above stated objective. For this purpose, it is proposed, in the first place, a device for detecting the presence of fluid on a motor vehicle component, this device comprising an electrical circuit comprising a primary conductor and a spaced secondary conductor in which the conductors primary and secondary are mounted on the component vertically to one another, at least partially surrounding the component. Various additional features may be provided, alone or in combination: the primary and secondary conductors completely surround the component; The space between the primary and secondary conductors is adjustable; the primary conductor and the secondary conductor are made of copper; the primary conductor, placed above the secondary conductor, has a smaller width than the secondary conductor. It is proposed, secondly, an assembly comprising a motor vehicle component and mounted on this component, a detection device as previously described. [0017] Various additional features may be provided, alone or in combination: the primary and secondary conductors are fixed on an insulator, this insulator being positioned between the conductors and an outer skin of the component; the insulator comprises a central core from which an upper wing and a lower wing project, these wings respectively facing an upper border and a lower border, these upper and lower edges protruding from the skin external component; the component is a cylinder block of an engine. [0018] Third, a motor vehicle comprising an assembly as described above is proposed. [0019] Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. a perspective view of a motor vehicle comprising a cylinder block on which is mounted a device for detecting the presence of fluid; Figure 2 is an exploded perspective view of the cylinder housing and the detecting device, with two medallions of detail on an enlarged scale; Figure 3 is a detail sectional view of the cylinder block and the detection device 3025312 4 according to the sectional plane; Figure 4 is a detail view illustrating the detection of a leak from the cylinder block by the detection device; Figure 5 is a detail view in perspective of the detection device. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile comprising a combustion engine 2 internal combustion. The thermal motor 2, partially shown, comprises in particular a casing 3 cylinder in which pistons move, and a cylinder head, mounted on an upper face 4 of the casing 3 cylinder, through which is injected into cylinders the fuel necessary for the ignition of gases. The casing 3 cylinder further comprises, in an upper part, a cavity 5 surrounding the cylinders, in this case four cylinders, necessary for the circulation of a cooling liquid participating in the evacuation of the calories generated by the explosions engine 2 running. Fluid such as fuel or coolant are essential for the proper functioning of the engine 2. In order to detect any leakage of fluid that could hinder this functioning, the engine 2 comprises at least one device 6. detecting the presence of fluid, this device 6 for checking the tightness. More specifically, according to the example illustrated in the figures, the device 6 for detecting the presence of fluid is mounted on the casing 25 3 cylinder of the engine 2. [0023] This example is in no way limiting: the detection device 6 can be mounted on other components 7 of the vehicle 1, traversed by a fluid or storing a fluid, on which it seems essential, to ensure the reliability of the vehicle 1, to check the seal, such as a brake fluid reservoir, a fuel tank, a degassing box or a gearbox. As illustrated in Figures 1 and 2, the casing 3 cylinder is rectangular in shape and comprises an outer skin 8 delimited in the upper part by the upper face 4. Close to the upper face 4, the casing 3 cylinder has a peripheral groove 9, delimited laterally, by an upper edge 10 and a lower edge 11, facing one another and parallel to the face 4 3025312 5 upper, these edges 10, 11 protruding from the outer skin 8 of the casing 3 cylinder. The upper rim comprises a chamfer at a free end 12 opposite to the outer skin 8, this chamfer making it easier to circulate the fluid as it flows along the outer skin. The detection device 6 comprises an electric circuit 13 comprising a primary conductor 14 and a secondary conductor 15 spaced apart. The primary and secondary conductors 14, 15 are mounted plumb with each other, at least partially surrounding the component 7, in this case the casing 3 cylinder according to the illustrated example. The conductors 14, 15 primary and secondary are made of a conductive material of electricity, for example, copper or aluminum. According to the embodiment illustrated in the figures, the primary and secondary conductors 14, 15 are connected to an external control system 16 by means of electrical bundles 17. The external control system 16, connected to a control unit 18, supplies electricity to the primary and secondary conductors 14, 15 and processes information on the state of the electrical circuit 13. The electrical circuit 13 is naturally in open configuration, ie the electric current can not flow between the primary and secondary conductors 14, 15. According to the embodiment shown in the figures, the primary and secondary conductors 14, 15 completely surround the casing 3, and are in the form of a ring lamella. Since the housing 3 cylinder is made of an electrically conductive material, the primary and secondary conductors 14, 15 are fixed on an insulator 19 interposed between the conductors 14, 15 and the outer skin 8 of the housing 3 cylinder. More specifically, the insulator 19 is in the form of a U-shaped profile, this profile thus comprising a central core 20 from which an upper flange 21 and a lower flange 22, parallel and facing each other. one of the other, protrude. The insulator 19 surrounds the cylinder housing 3 and is placed within the groove 9 so that the upper and lower wings 21, 22 are respectively opposite the upper and lower edges 10, 11 and the core 20 is positioned. at 3025312 6 flower of the free end 12 of the upper border 10. The insulator 19 is for example fixed on the casing 3 cylinder by screwing or bolting. The primary and secondary conductors 14, 15 are fixed on an outer surface 23 of the core 20, this outer surface 23 being opposed to the upper and lower wings 21, 22. The primary conductor 14, placed above the secondary conductor, has a smaller width than the secondary conductor, this architecture making it possible to guarantee the connection between the conductors 14, 15 during a leak. Like the upper edge, the primary conductor 14 includes a chamfer which facilitates the flow of fluid from a leak. As illustrated in Figures 3 and 4, D denotes the space between the conductors 14, 15 primary and secondary. The fact of varying D makes it possible to adjust the threshold of the detection device 6. In fact, the smaller the distance D, the more detecting device 6 will detect small leaks. Thus, the secondary conductor 15 is vertically adjustable relative to the primary conductor 14 so as to vary the distance D and thus the detection threshold. When a fluid leak occurs, for example at the upper face 4 of the casing 3 cylinder, this leakage is reflected, as shown in Figure 4, the flow, by gravity, a net fluid along the outer skin 8 of the housing 3 as indicated by the arrows. Thus, the electrical circuit 13 naturally in the open configuration goes into a closed configuration, when the conductive fluid issuing from the leak (represented by dashed lines) connects the primary and secondary conductors 14, 15, thus allowing the electric current to flow between the primary and secondary conductors 14, 15. A luminous indicator light 24 positioned, for example, on a dashboard of the vehicle 1 may be connected to the control unit 18, this light indicator 24 being extinguished when the electric circuit 13 is in open configuration and on when the electric circuit 13 is in closed configuration. This indicator 24 thus serves to warn the user that his vehicle 1 has a failure. According to an alternative embodiment not shown, the component 7 comprises a non-conductive outer skin 8 of electricity, the primary and secondary conductors 14, 15 being thus mounted directly on the outer skin 8 of the component. The detection device 6 which has just been described offers the following advantages. Firstly, the detection device 6 makes it possible to cover a large area, to the benefit of the reliability of the vehicle 1 and the safety of the users. [0039] Secondly, assuming that all the components 7 traversed by a fluid or storing a fluid is equipped with a detection device 6, the user and the repairer are thus allowed to have a rapid diagnosis on the causes of the vehicle failure 1. [0040] Thirdly, the detection device 6 makes it possible to detect leaks of different fluids that conduct electricity. Fourthly, the detection device 6 has a simple architecture and a low cost, in particular when the conductors 14, 15 are made of aluminum.