FR3024496A1 - Dispositif de circulation d'air a debit ajustable pour turbomachine d'aeronef - Google Patents

Abstract

Il est proposé un dispositif (1) de circulation d'air pour turbomachine d'aéronef, comprenant deux flancs (2, 3) entre lesquels un passage d'air (C) est ménagé, l'un (2) des deux flancs comprenant consécutivement le long du passage d'air (C) une première paroi (4), une deuxième paroi (5) qui prolonge la première paroi (4) et présente une première extrémité (54) et une deuxième extrémité (56) opposées, et une troisième paroi (6), fixe relativement à la première paroi (4), qui prolonge la deuxième paroi (5). Au moins une partie de la deuxième paroi (5) comprenant la première extrémité (54) est mobile par rapport à la première paroi (4) de sorte à faire varier une section (S) du passage d'air (C), ladite première extrémité (54) étant adaptée pour coulisser le long de la première paroi (4).

Description

Dispositif de circulation d'air à débit ajustable pour turbomachine d'aéronef DOMAINE GENERAL L'invention se rapporte au domaine des dispositifs de circulation d'air pour turbomachine d'aéronef. ETAT DE L'ART Dans le domaine de l'aéronautique, des dispositifs de circulation d'air compris dans une turbomachine sont utilisés pour de multiples applications, telles que l'alimentation en air pour la pressurisation d'une cabine d'aéronef, ou le refroidissement de fluides caloporteurs utilisés dans la turbomachine. Pour de telles applications, il est requis d'adapter au plus juste la 15 quantité d'air à utiliser, et donc le débit d'un canal par lequel transite l'air à utiliser. Pour faire varier le débit d'un canal de circulation d'air, il est connu de faire varier une section d'un tel canal au moyen d'éléments mobiles. 20 Un premier exemple d'élément mobile connu consiste en une membrane gonflable s'étendant dans le canal, le long d'une paroi de ce canal. En gonflant la membrane, celle-ci s'étend transversalement à la direction de l'air circulant dans le canal et limite ainsi son débit. Toutefois, une telle membrane peut présenter des inconvénients 25 notamment en termes de fragilité et de longévité. Une membrane en élastomère peut en effet se fragiliser avec le temps et les fortes variations de température auxquelles un dispositif de circulation d'air est soumis dans une turbomachine d'aéronef. Un deuxième exemple d'élément mobile connu consiste en un volet 30 mobile en rotation s'étendant dans le canal dont le débit est à réguler. Toutefois, un tel volet mobile présente l'inconvénient majeur de provoquer des recirculations d'air, surtout lorsqu'il fait fortement saillie vers l'intérieur du canal. Par exemple, la paroi du canal sur laquelle est monté l'axe pivot du volet peut présenter une forte discontinuité dans les positions du volet pour réduire la section du canal.

Un troisième exemple d'élément mobile connu consiste en une porte coulissante plane dont le déplacement fait varier la section de passage d'air d'un orifice formé dans une paroi plane. La porte coulisse selon une direction transversalement à la direction d'un flux d'air s'écoulant à travers l'orifice.

Cette solution ne permet cependant pas d'obtenir un écoulement d'air exempt de perturbations, car un bord de la porte coulissante délimite en partie l'orifice et s'étend transversalement à la direction d'écoulement du flux d'air traversant cet orifice, ce qui suscite par conséquent des perturbations.

PRESENTATION DE L'INVENTION L'invention vise à proposer un dispositif de circulation dans une turbomachine d'aéronef, permettant d'ajuster le débit d'un flux d'air, tout en étant fiable d'utilisation, et minimisant les perturbations suscitées 20 sur le flux d'air dont le débit est ajusté. L'invention vise en outre à faire en sorte que ces perturbations soient relativement indépendantes du débit ajusté. Il est dès lors proposé un dispositif de circulation d'air pour turbomachine d'aéronef, comprenant deux flancs entre lesquels un passage d'air est 25 ménagé, l'un des deux flancs comprenant consécutivement le long du passage d'air une première paroi, une deuxième paroi qui prolonge la première paroi et présente une première extrémité et une deuxième extrémité opposées, et une troisième paroi, fixe relativement à la première paroi, qui prolonge la deuxième paroi, caractérisé en ce qu'au 30 moins une partie de la deuxième paroi comprenant la première extrémité est mobile par rapport à la première paroi de sorte à faire varier une section du passage d'air, ladite première extrémité étant adaptée pour coulisser le long de la première paroi. Lorsque la deuxième paroi mobile coulisse vers l'intérieur du passage d'air par rapport à la première paroi et la troisième paroi, la deuxième paroi se rapproche de l'autre flanc du dispositif. Une section de passage d'air entre la deuxième paroi mobile et cet autre flanc se trouve alors diminuée, ce qui réduit le débit du passage d'air. A l'inverse, lorsque la deuxième paroi mobile coulisse vers l'extérieur du passage d'air par rapport à la première paroi et la troisième paroi, la deuxième paroi s'éloigne de cet autre flanc du dispositif. La section de passage d'air entre la deuxième paroi mobile et cet autre flanc se trouve alors augmentée, ce qui augmente le débit du passage d'air. L'invention peut également être complétée par les caractéristiques 15 suivantes, prises seules ou en une quelconque de leurs combinaisons techniquement possibles. La deuxième extrémité de la deuxième paroi est adaptée pour coulisser le long de la troisième paroi ; la première extrémité et la deuxième extrémité de la deuxième 20 paroi sont adaptées pour coulisser chacune en translation ; la deuxième paroi présente un profil en S entre ses deux extrémités, et la première extrémité et la deuxième extrémité coulissent en translation selon des directions parallèles entre elles ; un tel profil en S étant dénué d'aspérités susceptibles de perturber 25 un flux d'air longeant la deuxième paroi dans le passage d'air ; la première extrémité et la deuxième extrémité coulissent en translation selon des directions formant entre elles un angle de préférence inférieur à 45°, et la première extrémité ou la deuxième extrémité est raccordée à une partie flexible ou articulée 30 de la deuxième paroi ; la première paroi comprend une portion de surface complémentaire d'une surface de coulissement de la première extrémité de la deuxième paroi, et la troisième paroi comprend une portion de surface complémentaire d'une surface de coulissement de la deuxième extrémité de la deuxième paroi, la deuxième paroi étant mobile sur une course déterminée et de dimensions adaptées pour demeurer en contact avec la première paroi et avec la deuxième paroi quelle que soit la position de la deuxième paroi dans cette course ; la première paroi, la deuxième paroi et la troisième paroi, constituent alors un flanc continu le long du passage d'air sans interstices au niveau des jonctions coulissantes entre ces parois dans une position quelconque de la deuxième paroi, des fuites d'air étant ainsi évitées au niveau des jonctions coulissantes entre la première paroi, la deuxième paroi et la troisième paroi ; la deuxième paroi présente une portion centrale joignant ses deux extrémités opposées, et au moins une de ces extrémités présente une section amincie par rapport à la portion centrale et comporte une surface de coulissement présentant un épaulement formant une butée pour un bord de la paroi le long de laquelle cette extrémité coulisse ; la ou les butées peuvent permettre de limiter la course longitudinale de la deuxième paroi par rapport à la première et à la troisième paroi ; le dispositif comprend en outre un actionneur adapté pour déplacer en translation la deuxième paroi, le dispositif présentant un profil dans lequel : la première extrémité de la deuxième paroi s'étend le long d'un premier axe longitudinal, l'actionneur s'étend le long d'un deuxième axe longitudinal, la deuxième extrémité de la deuxième paroi s'étend le long d'un troisième axe longitudinal, le deuxième axe longitudinal étant parallèle aux premier et troisième axes longitudinaux, et l'actionneur étant confiné entre les premier et troisième axes longitudinaux ; l'autre des deux flancs comprend une paroi de séparation entre le passage d'air et un espace principal d'écoulement, la paroi de séparation se terminant par un bord en regard de la deuxième paroi et délimitant avec la deuxième paroi un orifice du passage d'air qui débouche dans l'espace principal d'écoulement. le dispositif comprend en outre un actionneur apte à déplacer en translation la deuxième paroi, l'actionneur étant adapté et commandé de façon à ce qu'un dysfonctionnement de l'actionneur entraîne le déplacement de la deuxième paroi jusqu'à sa position pour laquelle la section du passage d'air est maximale. Il est également proposé un système de régulation thermique de fluide comprenant un dispositif de circulation d'air tel que décrit précédemment et au moins un échangeur thermique adapté pour véhiculer un fluide, l'échangeur thermique présentant une partie agencée dans le passage d'air du dispositif. DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention 20 ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de circulation d'air selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif de circulation d'air 25 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue en coupe d'un dispositif de circulation d'air selon un troisième mode de réalisation de l'invention sur la base du premier mode de réalisation, dans une position d'ouverture du passage d'air.

La figure 4 est une vue en coupe du dispositif de circulation d'air de la figure 3, dans une position de réduction de la section du passage d'air. La figure 5 est une vue en coupe d'un dispositif de circulation d'air selon un quatrième mode de réalisation de l'invention sur la base du troisième mode de réalisation, dans une position d'ouverture du passage d'air. La figure 6 est une vue en coupe d'un ensemble pour turbomachine comprenant un dispositif analogue à celui du premier mode de réalisation de l'invention. Sur l'ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence aux figures 1 et 2, un dispositif de circulation d'air 1 comprend deux flancs 2 et 3 à distance et en regard l'un de l'autre, entre lesquels est ménagé un passage d'air C. Le flanc 2 comporte trois parois consécutives le long du passage 20 d'air C : une première paroi 4, une deuxième paroi 5 qui prolonge la première paroi 4, et une troisième paroi 6 qui prolonge la deuxième paroi 5. Dans la suite, les profils respectifs des différents éléments du dispositif 1 se rapporteront implicitement à un même plan de coupe de ce 25 dispositif 1 (plans des figures 1 et 2). Au moins une partie de la première paroi 4 au voisinage de la deuxième paroi 5 s'étend dans un plan. Plus précisément, la première paroi 4 comporte une portion de surface 42 présentant un profil rectiligne qui s'étend selon un axe longitudinal X4. 30 Au moins une partie de la troisième paroi 6 au voisinage de la deuxième paroi 5 s'étend dans un autre plan, parallèlement à l'axe longitudinal X4. Plus précisément, la troisième paroi 6 comporte une portion de surface 62 présentant un profil rectiligne qui s'étend selon un axe longitudinal X6 parallèle et non-confondu avec l'axe X4. La première paroi 4, la troisième paroi 6 et le flanc 3 sont fixes 5 entre eux au moyen d'un bâti du dispositif 1 (non-illustré sur les figures). La deuxième paroi 5, localisée entre les deux parois 4 et 6, présente un profil de ligne courbe sans angle vif. Cette deuxième paroi 5 comporte deux extrémités opposées 54 et 56 et une portion centrale 50 reliée aux deux extrémités 54, 56. 10 L'extrémité 54 présente une portion de surface 55 présentant un profil rectiligne parallèle à l'axe longitudinal X4. La portion de surface 55 est adaptée pour coulisser le long de la portion de surface 42. La portion de surface 55 est par exemple complémentaire de la portion de surface 42. 15 L'autre extrémité 56 présente une portion de surface 57 présentant un profil rectiligne parallèle à l'axe longitudinal X6. La portion de surface 57 est adaptée pour coulisser le long de la portion de surface 62. La portion de surface 57 est par exemple complémentaire de la portion de surface 62. 20 La distance transversale (perpendiculaire aux axes longitudinaux) entre les surfaces 55 et 57 est sensiblement égale à la distance transversale entre les surfaces 42 et 62. La complémentarité des surfaces 55 et 42, et des surfaces 57 et 62 permet de former une partie de flanc 2 déplaçable tout en maintenant 25 une surface sensiblement continue entre les parois 4 et 6, les interstices entre les surfaces coulissantes étant réduits. Ceci permet d'éviter des fuites d'air à travers le flanc 2. La deuxième paroi 5 est mobile en translation parallèlement aux axes longitudinaux X4, X6, par rapport à la première paroi 4 et la 30 troisième paroi 6 qui sont fixes, par coulissement de ses deux extrémités 54, 56 le long des parois 4 et 6.

La deuxième paroi est agencée par rapport au deuxième flanc 3 pour que son déplacement en translation longitudinale fasse varier une section en S du passage d'air C ménagé entre les deux flancs 2 et 3. La deuxième paroi 5 présente en outre deux surfaces opposées 51 5 et 52 s'étendant chacune depuis l'extrémité 54 jusqu'à l'extrémité 56, et se rejoignant en chacune de ces extrémités 54, 56. La surface 51, dite surface interne, donne dans le passage d'air C. La surface 52 opposée à la surface 51, dite surface externe, ne donne pas dans le passage d'air C, étant donné que la deuxième paroi 5 10 constitue une partie du flanc 2 qui délimite le passage d'air C. La deuxième paroi présente un profil en « S » depuis l'extrémité 54 de ses extrémités jusqu'à l'autre extrémité 5. Ce profil courbe ne présente qu'un seul point d'inflexion ou une seule zone de transition entre une zone de concavité et une zone de convexité. Il offre une transition 15 aérodynamique douce entre les parois 4 et 6. Ce profil en S peut avantageusement être conçu pour maximiser la valeur minimale des rayons de courbures de la forme, et est exempt d'aspérités telles que des angles vifs susceptibles de provoquer des perturbations dans le passage d'air C. 20 Par profil en « S », on entend dans la présente un profil qui vu d'un même côté comprend une partie de forme concave voisine d'une partie de forme convexe, les deux parties se rejoignant en un point d'inflexion ou étant séparées l'une de l'autre par une partie de transition à profil sensiblement rectiligne. 25 La portion centrale 50 de la deuxième paroi 5 présente par exemple une section constante déterminée, une section variable étant néanmoins possible. Les deux extrémités 54 et 56 présentent des sections respectives amincies par rapport à la section de la portion centrale 50. 30 La deuxième paroi 5 présente un premier épaulement 58 faisant transition entre la portion centrale et l'extrémité 54 amincie. Cet épaulement est agencé de façon à pouvoir constituer une butée destinée à recevoir un bord 40 de la première paroi 4, par coulissement de la première paroi 4 avec la deuxième paroi 5. Il n'est pas indispensable que l'épaulement 58 serve systématiquement de butée. Il peut être prévu en effet que l'actionneur arrête le déplacement de la deuxième paroi 5 en laissant un jeu entre l'épaulement 58 et le bord 40. La mise en butée interviendra seulement s'il y a une dérive de l'actionneur, par exemple une dérive sur le positionnement de la tige quand l'actionneur est un vérin.

Similairement, la deuxième paroi 5 présente un deuxième épaulement 59 faisant transition entre la portion centrale et l'extrémité 54 amincie. Cet épaulement 59 est agencé de façon à pouvoir constituer une butée destinée à recevoir un bord 60 de la troisième paroi 6, par coulissement de la deuxième paroi 5 relativement à la troisième paroi 6.

Les deux extrémités 54 et 56 sont en outre de dimensions suffisantes pour que leurs surfaces de coulissement respectives 55 et 57 soient en contact avec les portions de surfaces complémentaires correspondantes 42 et 62 quelle que soit la position longitudinale de la deuxième paroi 5.

Le dispositif 1 comprend en outre un actionneur 7 positionné dans un logement en vis-à-vis de la surface externe 52 de la deuxième paroi 5, ce logement étant situé entre la première paroi 4 et la troisième paroi 6. Dans le plan de coupe de la figure 1, cet actionneur s'étend le long d'un axe longitudinal X5 compris entre les axes X4 et X6 et parallèle avec ces derniers. L'actionneur 7 est par exemple un vérin hydraulique, toutefois d'autres types d'actionneurs sont envisageables, en particulier un actionneur électromécanique. Le cylindre de ce vérin 7 est monté fixe par rapport à la première 30 paroi 4 et la troisième paroi 6 du flanc 2, et par rapport à l'autre flanc 3 en regard. Le piston (non représenté) de ce vérin 7 est raccordé à la surface externe 52 de la deuxième paroi, par l'intermédiaire d'une tige de vérin 14 reliée de façon articulée ou non à un support 15 solidaire de la deuxième paroi 5. Un actionneur 7 de type vérin présente l'avantage d'être extensible 5 suivant un seul axe et d'un encombrement limité transversalement à cet axe, ce qui est particulièrement adapté si la distance entre les parois 4 et 6 est faible. Lorsque le piston du vérin est repoussé le long de l'axe longitudinal X5 en direction de la deuxième paroi 5, la tige 14 du vérin exerce une 10 poussée longitudinale sur le support 15 solidaire de la deuxième paroi 5. La deuxième paroi 5 se déplace alors vers l'intérieur du passage d'air C, et donc se rapproche du flanc 3 en regard. Une section S de passage d'air entre la deuxième paroi 5 mobile et le flanc 3 se trouve alors diminuée, ce qui réduit le débit d'air dans ce passage C. 15 La butée 59 peut être agencée de façon à limiter la course de la deuxième paroi 5 vers l'intérieur du passage d'air C. En effet, dans une position dans laquelle la paroi 5 est déplacée au maximum vers l'intérieur de ce passage C, le bord 60 vient en contact avec la butée 59. La section S de passage d'air atteint alors sa valeur minimale. 20 A l'inverse, lorsque le piston est sollicité le long de l'axe longitudinal X5 pour exercer une traction longitudinale sur la deuxième paroi 5, cette dernière se déplace vers l'extérieur du passage d'air C et s'éloigne donc du flanc 3 en regard. La section S de passage d'air entre la deuxième paroi 5 mobile et le flanc 3 se trouve alors agrandie, ce qui 25 augmente le débit d'air dans ce passage C. La présence de la butée 58 limite la course de la deuxième paroi 5 vers l'extérieur du passage d'air C. En effet, dans une position dans laquelle la paroi 5 est déplacée au maximum vers l'extérieur de ce passage C, la butée 58 vient en contact avec le bord 40. La section S de 30 passage d'air atteint alors sa valeur maximale.

Au cours du déplacement de la paroi en S mobile 5, la portion de surface 55 coulisse le long de la portion de surface 42, et la portion de surface 57 coulisse le long de la portion de surface 62. Ce coulissement confère au flanc 2 formé par les parois 4, 5 et 6 un caractère extensible, sans pour autant comporter d'élément subissant des déformations, tel qu'une paroi flexible réalisée par une membrane gonflable ou un autre dispositif. Avantageusement, l'actionneur 7 peut être adapté et commandé de façon à ce qu'un dysfonctionnement de l'actionneur entraîne le déplacement de la deuxième paroi 5 jusqu'à sa position pour laquelle la section S du passage d'air C est maximale. Par exemple, si l'actionneur 7 est un vérin hydraulique, ce vérin peut être de type « fail-safe », c'est-à-dire sécurisé à l'encontre d'une défaillance, de façon à ce qu'une fuite dans le circuit hydraulique de commande du piston du vérin amène le piston à se déplacer de telle sorte que la tige de vérin 14 se rétracte dans le cylindre du vérin. La quasi-totalité des vérins utilisés dans les aéronefs ont, de par leur conception, une telle position de repli de la tige du vérin en cas de panne du système.

Premier mode de réalisation Dans le premier mode de réalisation illustré en figure 1, la deuxième paroi en S est agencée au niveau d'une jonction entre un espace principal d'écoulement d'air et le passage d'air, qui constitue un canal débouchant dans cet espace principal.

Parmi les deux flancs 2 et 3 entre lesquels est ménagé le passage d'air C, le flanc 3 constitue une paroi de séparation entre l'espace principal d'écoulement et le passage d'air, cette paroi de séparation se terminant par un bord 30 en regard de la deuxième paroi 5. Le bord 30 et la deuxième paroi 5 délimitent ensemble un orifice du 30 passage d'air de section variable par déplacement de la paroi 5, cet orifice débouchant dans l'espace principal d'écoulement d'air.

Par ailleurs, le flanc 3 et la première paroi 4 présentent ici deux surfaces extérieures sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre et qui délimitent l'espace d'écoulement principal V. Le passage C peut être utilisé comme un canal de prélèvement d'air 5 en provenance de l'espace principal d'écoulement V. Dans ce cas, un flux d'air incident circulant dans cet espace V est divisé par le flanc 3 au niveau du bord 30, qui constitue alors un bord d'attaque. Une partie du flux d'air incident se propage dans l'espace V, tandis qu'une autre partie de ce flux est prélevée pour pénétrer dans le passage d'air C via l'orifice 10 de section variable délimité par le bord 30 et la paroi 5 formant un S. En variante, le sens de circulation de l'air dans le passage d'air C peut être prévu inversé, de telle sorte que l'air est amené dans le passage d'air C à partir d'une source d'air (non représentée) située à droite sur la figure pour se propager vers l'orifice de section variable débouchant dans 15 l'espace V. Le passage d'air C est alors utilisé comme un canal d'évacuation pour évacuer l'air dans l'espace V. Deuxième mode de réalisation Dans un deuxième mode de réalisation illustré en figure 2, la 20 première paroi 4 constitue une paroi de séparation entre le passage d'air et un espace principal d'écoulement. La première paroi 4 se termine par un bord 41 assurant une fonction de bord d'attaque similairement au bord 30 du premier mode de réalisation. Le bord 41 et le flanc 3 délimitent ensemble une extrémité du passage 25 d'air C débouchant dans l'espace principal d'écoulement d'air V. Dans ce deuxième mode de réalisation, de la même façon que dans le premier mode de réalisation, la section du passage d'air C est réglable par le déplacement de la deuxième paroi 5. Par ailleurs, le passage d'air peut être utilisé comme un canal de prélèvement d'air en provenance de 30 l'espace principal d'écoulement V, ou au contraire comme un canal d'évacuation d'air vers l'espace principal d'écoulement V.

Application pour régulation thermique Le dispositif 1 de circulation d'air est avantageusement compris dans une turbomachine d'aéronef.

Une application particulière du dispositif 1 concerne le refroidissement de fluides utilisés dans une telle turbomachine. Dans le cadre d'une telle application, un système de régulation thermique comprend le dispositif 1 et au moins un échangeur thermique 8 agencé dans le passage d'air ménagé entre les flancs 2 et 3.

L'échangeur thermique 8 se présente sous la forme d'une conduite étanche adaptée pour véhiculer un fluide, cette conduite s'étendant transversalement au plan des figures 1 et 2 (seule une section de chaque échangeur 8a, 8b est ainsi visible sur la figure 2). Lorsque de l'air froid circule dans le passage d'air C, cet air vient 15 s'écouler sur l'échangeur 8, et un échange thermique s'opère entre cet air froid et le fluide chaud circulant dans l'échangeur à travers la paroi de l'échangeur, permettant ainsi de refroidir ce fluide. Bien entendu, le même type d'échange thermique peut être envisagé pour refroidir un air relativement chaud circulant dans le 20 dispositif 1, au moyen d'un fluide relativement froid circulant dans l'échangeur 8. On notera que le contrôle du débit d'air circulant dans le passage d'air permet de contrôler l'échange thermique. 25 Autres variantes de réalisation D'autres variantes de dispositif 1 peuvent être envisagées. La paroi 5 mobile peut présenter d'autres profils courbes, du moment que ses deux extrémités sont adaptées pour coulisser avec les parois 4 et 6, respectivement. 30 Les parois 4 et 6 peuvent présenter des profils variés, par exemple sensiblement rectilignes ou encore présentant des changements de direction comme dans le troisième mode de réalisation de l'invention décrit dans ce qui suit en rapport avec les figures 3 et 4. Dans ces autres modes de réalisation, la paroi 5 présente une structure deformable.

Le mode de réalisation représenté en figure 3 reprend quasiment toutes les caractéristiques de celles du premier mode de réalisation déjà décrit. Les références numériques utilisées dans la description qui suit, lorsqu'elles sont identiques à celles utilisées dans la description du premier mode de réalisation, se réfèrent à des éléments identiques ou équivalents. Dans ce troisième mode de réalisation, la deuxième paroi 5 en S présente toutefois une portion de raccordement 500 flexible entre la partie centrale 50 et l'une des extrémités coulissant chacune en translation, ici l'extrémité 56. Cette portion flexible est prévue pour permettre aux deux extrémités 54 et 56 de la paroi en S de se déplacer selon deux directions formant un angle a entre elles. En d'autres termes, les axes X4 et X6 définis précédemment en rapport avec la description de la figure 1 ne sont plus parallèles mais forment un angle a entre eux. En variante de cette portion de raccordement flexible 500, une paroi rigide et articulée de raccordement peut être prévue pour relier la 20 portion centrale 50 à l'extrémité 56, cette paroi étant par exemple articulée sur deux charnières parallèles. On a illustré en outre en figure 3 en pointillés une section efficace de captage SC d'un flux d'air incident représenté par la flèche F, au niveau du bord 30 du flanc 3 (voir la figure 1). Lorsque l'angle a est non 25 négligeable, par exemple supérieur à 10 degrés, cette section efficace SC de captage se réduit lorsque la paroi en S est déplacée de façon à réduire la section de passage d'air du canal formé entre les flancs 2 et 3. La réduction de la section efficace de captage améliore dans le même temps l'aérodynamique du dispositif. Cela est visible sur la figure 4 où le 30 dispositif de circulation d'air de la figure 3 est représenté dans une position de réduction de la section du passage d'air. La réduction de la section efficace de captage et de la section de passage d'air du canal est d'autant plus importante lors du déplacement de la paroi en S que l'angle a est grand. Préférablement, l'angle a est compris entre 10 degrés et 45 degrés. On augmente donc la plage de réglage du débit d'air effectif sans augmenter l'encombrement du dispositif. Par ailleurs, le dispositif comprend ici un rail de guidage 70 adapté pour guider le support 15 solidaire de la deuxième paroi 5 et relié à la tige 14 du vérin de l'actionneur. Un tel rail n'est pas indispensable, mais il a l'avantage de permettre d'éviter des contraintes latérales sur le support 15 et donc sur la tige de vérin causées par la déformation de la portion de raccordement flexible 500. L'extrémité 54 de la paroi mobile 5 est ici déplaçable en translation selon un axe X4, par un vérin dont la tige se déplace en translation selon un axe X5 parallèle à X4. Il est néanmoins envisageable de prévoir un autre type de déplacement de l'extrémité 54, par exemple en ayant cette extrémité 54 formant un arc de cercle dans le plan de la figure 3 et se déplaçant en rotation autour du centre de courbure de cet arc. L'actionneur relié à la partie centrale 50 pourrait être un bras rotatif au lieu d'un vérin. L'invention n'est donc pas limitée à une translation en ce qui concerne le déplacement de l'une ou l'autre des deux extrémités 54 et 56 de la paroi mobile. Par ailleurs, en alternative à la disposition d'une extrémité aval 56 de la paroi mobile 5 coulissant sur la troisième paroi 6 du canal, on peut envisager d'avoir cette extrémité aval 56 fixée à la paroi 6. Dans pareil cas, la paroi flexible 500 qui raccorde la partie centrale 50 à l'extrémité aval 56 sera conçue pour rester dans sa plage de déformation élastique sur toute la course de déplacement de la paroi mobile 5. Il n'est donc pas indispensable que les extrémités 54 et 56 de la paroi mobile soient toutes deux coulissantes sur les parois fixes 4 et 6 correspondantes, le coulissement d'une seule des deux extrémités suffit pour pouvoir réaliser l'invention.

Dans un autre mode de réalisation illustré en figure 5 et particulièrement adapté lorsque l'angle a précité est de l'ordre de 20 degrés ou supérieur, la partie d'extrémité 56 de la deuxième paroi 5 est mobile en rotation par rapport à la portion centrale 50 au moyen d'une 5 articulation telle qu'une charnière 501. Cette extrémité 56 se présente en outre sous la forme d'une paroi rigide comprenant un bord aval apte à glisser contre la surface convexe d'un patin 62 formant une partie de la paroi 6. La paroi rigide 56 peut être maintenue en appui contre la surface du patin 62 par exemple au moyen d'un moyen de rappel élastique tel 10 qu'un ressort 502, ou encore simplement par le poids de la paroi 56 et/ou la pression de l'air sur cette paroi et donc sans besoin d'un ressort. On a illustré sur la figure 6 un ensemble pour turbomachine comprenant un dispositif de circulation d'air analogue au dispositif selon le premier mode de réalisation. Cet ensemble pour turbomachine 15 comprend deux parois périphériques et un corps central comprenant une tête présentant un profil en ogive. Les deux parois périphériques sont agencés à distance des flancs de la tête en ogive, de façon à ménager deux canaux correspondants de circulation d'air entre la tête et chaque paroi périphérique.

20 Dans cet ensemble pour turbomachine, la paroi 6 forme un flanc de ladite tête, le flanc 3 forme l'une des deux parois périphériques, et le passage d'air C constitue l'un de ces deux canaux. Le déplacement de la paroi 5 par rapport à la paroi 6 et la paroi 4, permet de faire varier la section de passage d'air en sortie du canal et donc le débit d'air circulant 25 dans ce canal. Les modes de réalisation de l'invention décrits précédemment en rapport avec les figures 3 à 5 peuvent s'appliquer à l'ensemble pour turbomachine de la figure 6, bien que dans cet ensemble le sens de circulation de l'air soit inversé par rapport à celui des réalisations 30 précédentes (figures 3 à 5) dans le canal comprenant le dispositif de circulation d'air. Dans les modes de réalisations décrits précédemment, les surfaces 55, 42, 57 et 62 sont planes, voire réglées de génératrices perpendiculaires aux plans de la figure comme c'est le cas des surfaces 56 et 62 sur la figure 5. De façon plus générale, ces surfaces peuvent être des surfaces réglées de génératrices parallèles aux axes longitudinaux X4 et X6, par exemple des portions de cylindre. D'autres types d'actionneurs peuvent être prévus, et/ou s'étendant selon un axe X5 non parallèle avec l'un ou l'autre des axes X4 et X6.10

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de circulation d'air pour turbomachine d'aéronef, comprenant deux flancs (2, 3) entre lesquels un passage d'air (C) est ménagé, l'un (2) des deux flancs comprenant consécutivement le long du passage d'air (C) une première paroi (4), une deuxième paroi (5) qui prolonge la première paroi (4) et présente une première extrémité (54) et une deuxième extrémité (56) opposées, et une troisième paroi (6), fixe relativement à la première paroi (4), qui prolonge la deuxième paroi (5), caractérisé en ce qu'au moins une partie de la deuxième paroi (5) comprenant la première extrémité (54) est mobile par rapport à la première paroi (4) de sorte à faire varier une section (S) du passage d'air (C), ladite première extrémité (54) étant adaptée pour coulisser le long de la première paroi (4).
2. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel la deuxième extrémité (56) de la deuxième paroi (5) est adaptée pour coulisser le long de la troisième paroi (6).
3. 3. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel la première extrémité (54) et la deuxième extrémité (56) de la deuxième paroi (5) sont adaptées pour coulisser chacune en translation.
4. 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, dans lequel la deuxième paroi (5) 25 présente un profil en S entre ses deux extrémités (54, 56), et la première extrémité (54) et la deuxième extrémité (56) coulissent en translation selon des directions parallèles entre elles.
5. 5. Dispositif (1) selon la revendication 3, dans lequel la première 30 extrémité (54) et la deuxième extrémité (56) coulissent en translation selon des directions formant entre elles un angle (a) de préférenceinférieur à 45°, et dans lequel la première extrémité (54) ou la deuxième extrémité (56) est raccordée à une partie flexible ou articulée de la deuxième paroi (5).
6. 6. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première paroi (4) comprend une portion de surface (42) complémentaire d'une surface de coulissement (55) de la première extrémité (54) de la deuxième paroi (5), et la troisième paroi (6) comprend une portion de surface (62) complémentaire d'une surface de coulissement (57) de la deuxième extrémité (56) de la deuxième paroi (5), la deuxième paroi (5) étant mobile sur une course déterminée et de dimensions adaptées pour demeurer en contact avec la première paroi (4) et avec la deuxième paroi (5) quelle que soit la position de la deuxième paroi (5) dans cette course.
7. 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la deuxième paroi (5) présente une portion centrale (50) joignant ses deux extrémités (54, 56) opposées, et au moins une de ces extrémités (54, 56) présente une section amincie par rapport à la portion centrale (50) et comporte une surface de coulissement (57, 58) présentant un épaulement formant une butée (58, 59) pour un bord (40, 60) de la paroi (4, 6) le long de laquelle cette extrémité (54, 56) coulisse.
8. 8. Dispositif (1) selon la revendication 4, comprenant en outre un actionneur (7) adapté pour déplacer en translation la deuxième paroi (5), 25 le dispositif (1) présentant un profil dans lequel : la première extrémité (54) de la deuxième paroi (5) s'étend le long d'un premier axe longitudinal (X4), l'actionneur (7) s'étend le long d'un deuxième axe longitudinal (X5), la deuxième extrémité (56) de la deuxième paroi (5) s'étend le long 30 d'un troisième axe longitudinal (X6),le deuxième axe longitudinal (X5) étant parallèle aux premier et troisième axes longitudinaux (X4, X6), et l'actionneur (7) étant confiné entre les premier et troisième axes longitudinaux (X4, X6).
9. 9. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'autre (3) des deux flancs comprend une paroi de séparation entre le passage d'air (C) et un espace principal d'écoulement (V), la paroi de séparation se terminant par un bord (30) en regard de la deuxième paroi (5) et délimitant avec la deuxième paroi (5) un orifice du passage d'air (C) qui débouche dans l'espace principal d'écoulement (V).
10. 10. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre un actionneur (7) apte à déplacer en translation la deuxième paroi (5), dans lequel l'actionneur est adapté et commandé de façon à ce qu'un dysfonctionnement de l'actionneur entraîne le déplacement de la deuxième paroi (5) jusqu'à sa position pour laquelle la section (S) du passage d'air (C) est maximale.
11. 11. Système de régulation thermique de fluide pour turbomachine d'aéronef, comprenant un dispositif (1) de circulation d'air selon l'une des revendications précédentes et au moins un échangeur thermique (8) adapté pour véhiculer un fluide, l'échangeur thermique (8) présentant une partie agencée dans le passage d'air (C) du dispositif (1).25