1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un patin de frein comprenant un dispositif antibruit fixé au dos d'un porte-garniture et ayant un corps en forme de plaque muni de deux pattes latérales ve- nant l'une ou l'autre en appui contre l'étrier ou la chape sous l'effet des efforts tangentiels de freinage. Etat de la technique On connaît déjà un patin de frein équipé d'un dispositif antibruit, du type défini ci-dessus, représenté aux figures 5 et 6. Ce pa- tin de frein 200 se compose d'un porte-garniture 110 muni de la garni- ture de frein sur son côté opposé à celui apparaissant à la figure et d'un dispositif antibruit 220 sur son dos. Le porte-garniture 210 est muni de deux pattes latérales 215, 216 servant à l'installation du patin de frein dans l'étrier ou la chape. Le dispositif antibruit 220 est constitué par une plaque de métal mince, appliquée contre le dos du porte-garniture 210 en étant tenue à celui-ci par deux languettes de compression 225, 226. Ces languettes de compression repliées vers le porte-garniture 210 viennent contre les côtés de celui-ci sous les pattes 215, 216. Sous l'effet des efforts tangentiels de freinage, les lan- guettes 225, 226 du dispositif antibruit 210 sont comprimées de sorte que le corps du dispositif antibruit se décolle ou se sépare plus ou moins du dos du porte-garniture et n'assure plus sa fonction d'amortissement de bruit ou d'isolation phonique. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un patin de frein à disque ayant des caractéristiques améliorées de fonctionnement silencieux par un dispositif antibruit fixé au porte-garniture. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, la présente invention a pour objet un patin de frein du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'il comporte à chaque extrémité, une languette de compression recourbée pour couvrir le bord du porte-garniture sous la patte latérale respective, et au moins une fente de compression séparant le corps en au moins deux parties associées chacune à une languette de compression et rattachées par un 3024190 2 pontet déformable élastiquement sous l'effet des efforts tangentiels de freinage. Le dispositif antibruit selon l'invention a l'avantage de subir les efforts tangentiels de freinage sans que ces efforts ne se réper- 5 cutent sur les caractéristiques antibruit du dispositif qui reste bien ap- pliqué contre le dos du porte-garniture et assure pleinement sa fonction d'isolation phonique ou d'absorption des vibrations. Suivant une autre caractéristique, le dispositif antibruit comporte deux fentes de compression associées chacune à une lan- 10 guette de compression, latérale, laissant une partie centrale du corps, les languettes de compression étant rattachées à la partie centrale du corps, chacune par un pontet déformable élastiquement sous l'effet des efforts tangentiels de freinage. Ce dispositif antibruit a l'avantage d'être particulièrement efficace pour des patins de frein de grandes dimen- 15 sions. Suivant une autre caractéristique, la ou les fentes de compression est(sont) issue(s) du bord inférieur du corps du dispositif antibruit. Enfin suivant une autre caractéristique, la fente de com- 20 pression a un fond arrondi de manière à ne pas créer d'amorce de rup- ture. Le dispositif antibruit s'intègre très facilement au patin de frein sans nécessiter de modification de forme du porte-garniture. Dessins 25 La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de deux modes de réalisation d'un patin de frein à disque muni d'un dispositif antibruit, représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dos du patin de frein muni d'un premier 30 mode de réalisation du dispositif antibruit, - la figure lA est une vue en coupe, partielle, selon la ligne de coupe I-I du patin de frein selon la figure 1A, - la figure 2 est une vue en plan du dispositif antibruit équipant le patin de frein de la figure 1, 3024190 3 - la figure 3 est une vue de dos d'un patin de frein muni d'un second mode de réalisation d'un dispositif antibruit selon l'invention, - la figure 3A est une vue en coupe selon II-II du patin de frein de la figure 3, 5 - la figure 4 est une vue en plan du dispositif antibruit selon la fi- gure 3, la figure 5 est une vue de dos d'un patin de frein équipé d'un dis- positif antibruit selon l'état de la technique, - la figure 6 est une vue en plan du dispositif antibruit connu du pa- 10 tin de frein de la figure 5. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un patin de frein à disque 100 représenté de dos comprenant un porte-garniture 10 dont la face avant non visible est munie d'une garniture de frein et le dos, d'un dispositif anti- 15 bruit 20. Le porte-garniture 10, de forme allongée, courbe, assimilable à un secteur de couronne, a un côté radial extérieur 11 et un côté radial intérieur 12. Sur chaque autre côté 13, 14, le porte-garniture 10 est muni d'une patte latérale 15, 16 pour son installation dans l'étrier ou la chape du frein à disque.
20 Le dispositif antibruit 20 est une plaque métallique mince, de forme globalement arrondie, également assimilable à un secteur de couronne et s'inscrivant dans le contour du porte-garniture 10 avec un côté extérieur 21 et un côté intérieur 22, arrondis, et deux extrémités 23, 24, terminées par une languette de compression repliée 25, 25 26, chevauchant le côté 13, 14 du porte-garniture 10 sous les pattes latérales 15, 16. Le corps du dispositif antibruit 20 est divisé par une fente de compression 30 laissant un intervalle de largeur "e" délimitant deux parties du corps 31, 32 associées chacune à une languette de 30 compression 25, 26. Le patin de frein à disque 100 à une ligne médiane MM qui est en général la ligne correspondant au plan de symétrie du patin. La fente de compression 30 forme ainsi deux parties 31, 32 du corps pratiquement égales. Ces parties 31, 32 sont réunies, côté extérieur 21, par un pontet 35 déformable élastiquement, subsistant entre l'arrondi 3024190 4 33 de l'extrémité de la fente de compression 30 et le bord extérieur 21 du dispositif antibruit. L'extrémité arrondie 33 de la fente est formée par une découpe arrondie débordant fortement de la fente de compres- sion 30.
5 La fente de compression 30 décrite ci-dessus débouche dans le côté radial intérieur 22 du dispositif antibruit 20. La vue en coupe de la figure lA et la vue en plan de la figure 2 montrent plus particulièrement la structure du dispositif anti- bruit 20 de la figure 1.
10 La figure 3 montre un patin de frein à disque 100a éga- lement représenté de dos, se composant d'un porte-garniture 10a, de forme identique à celle du premier mode de réalisation, et portant sur sa face avant une garniture de frein. Le porte-garniture 10a est muni sur son dos d'un dispositif antibruit 20a. Le porte-garniture 10a, de 15 forme allongée, courbe, assimilable à un secteur de couronne, a un côté radial extérieur 11 a et un côté radial intérieur 12a. Sur chaque autre côté 13a, 14a, le porte-garniture 10a est muni d'une patte latérale 15a, 16a pour son installation dans l'étrier ou la chape du frein à disque. Le dispositif antibruit 20a est une plaque métallique 20 mince, de forme globalement arrondie, s'inscrivant dans le contour du porte-garniture et ayant également une forme assimilable à celle d'un secteur de couronne. Le dispositif antibruit 20a a un côté extérieur 21 et un côté intérieur 22, arrondis, et deux extrémités 23a, 24a terminées chacune par une languette de compression 25a, 26a chevauchant le 25 côté 23a, 24a du porte-garniture sous la patte 15a, 16a respective. Le corps du dispositif antibruit 20a est muni de deux fentes de compression 30a, 30'a séparant la partie centrale 31a du corps et deux parties latérales 32a, 32'a associées chacune à une languette de compression 25a, 26a. Les fentes de compression 30a, 30'a 30 sont issues du bord intérieur 22a dans des positions opposées par rap- port au plan médian MM qui est le cas échéant le plan de symétrie de sorte que les positions sont alors symétriques. Chaque fente de compression 30a, 30'a commence pratiquement sous la languette de compression 25a, 26a et se prolonge vers 35 le côté extérieur 21a par une découpe arrondie 33a, 33'a délimitant un 3024190 5 pontet 35a, 35'a respectif, déformable élastiquement sous l'effet des efforts tangentiels de freinage symbolisés par les flèches F. Les découpes 33a, 33'a formées d'un arrondi important à l'extrémité fermée de chaque fente 30a, 30'a permettent à chaque lan- 5 guette de compression 25a, 26a de détonner élastiquement le pontet 35a, 35'a du dispositif antibruit 20a sans fatiguer le matériau. La vue en coupe partielle de la figure 3A faite au niveau de la languette de compression 25a montre l'assemblage du porte-garniture 10a, constitué par une tôle épaisse et du dispositif antibruit 10 20a constitué par une tôle mince. La languette de compression 25a coiffe le côté 13a du porte-garniture 10a sous la patte 15a. La figure 4 montre le dispositif antibruit 20a, séparé du porte-garniture, mettant en évidence les différentes caractéristiques de forme et de structure du dispositif antibruit 20a dont la description dé- 15 taillée ne sera pas reprise.
3024190 6 NOMENCLATURE 100 Patin de frein à disque 10 Porte-garniture 11 Bord extérieur 5 12 Bord intérieur 13, 14 Côté 15, 16 Patte latérale 20 Dispositif antibruit 21 Côté extérieur 10 22 Côté intérieur 23, 24 Extrémité 25, 26 Languette de compression 30 Fente de compression 31, 32 Partie du corps 15 33 Découpe arrondie/extrémité de la fente de compression 35 Pontet 100a Patin de frein à disque 10a Porte-garniture 11 a Bord extérieur 20 12a Bord intérieur 13a, 14a Côté 15a, 16a Patte latérale 20a Dispositif antibruit 2 la Côté extérieur 25 22a Côté intérieur 23a, 24a Extrémité 25a, 26a Languette de compression 30a, 30'a Fente de compression 31a Partie centrale du corps du dispositif antibruit 30 32a, 32'a Partie latérale du corps du dispositif antibruit 33a, 33'a Découpe arrondie/extrémité de la fente de compression 35a, 35'a Pontet e Largeur de l'intervalle F Force tangentielle de freinage 35 M Plan médian