FR3023247A1

FR3023247A1 - COTTAGE SIDE OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A UPPER ARCE CONSISTING OF A PROFILE

Info

Publication number: FR3023247A1
Application number: FR1456292A
Authority: FR
Inventors: Catherine Tual; Nicolas Rilat; Cyril Metreau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA; Euramax Industries SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr; Euramax Industries SA
Priority date: 2014-07-01
Filing date: 2014-07-01
Publication date: 2016-01-08
Anticipated expiration: 2034-07-01
Also published as: FR3023247B1

Abstract

Côté d'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un arceau supérieur (1) dont l'avant (1a) est fixé à la partie supérieure (2a) du pied avant (2) et dont l'arrière (1b) est fixé à l'arrière (3b) du longeronnet arrière (3), caractérisé en ce que ledit arceau supérieur (1) est constitué par un profilé courbé réalisé d'une seule pièce.Interior side of a motor vehicle comprising an upper rollbar (1) whose front (1a) is fixed to the upper part (2a) of the front foot (2) and whose rear (1b) is fixed to the rear (3b) of the rear spar (3), characterized in that said upper bow (1) is constituted by a curved profile made in one piece.

Description

CÔTÉ D'HABITACLE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN ARCEAU SUPÉRIEUR CONSTITUÉ PAR UN PROFILÉ La présente invention concerne un côté d'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un arceau supérieur qui relie le pied avant au longeronnet arrière. Habituellement, l'arceau supérieur d'un côté d'habitacle est constitué par plusieurs pièces en tôle d'acier ou d'aluminium embouties et soudées les unes aux autres. Les inconvénients d'un tel côté d'habitacle sont les suivants : - il présente une masse élevée, - sa fabrication nécessite un nombre élevé d'outils d'emboutissage, - son coût de fabrication est très élevé. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un côté d'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un arceau supérieur dont l'avant est fixé à la partie supérieure du pied avant et dont l'arrière est fixé à l'arrière du longeronnet arrière, caractérisé en ce que ledit arceau supérieur est constitué par un profilé courbé réalisé d'une seule pièce. Le fait que cet arceau soit constitué par un profilé réalisé d'une seule pièce qui relie par conséquent d'un seul tenant le pied avant au longeronnet arrière permet de réduire la masse, réduire le nombre d'outils de fabrication et diminuer le coût de fabrication du véhicule. Dans une version préférée de l'invention, le profilé constituant l'arceau est creux.The present invention relates to a passenger side of a motor vehicle comprising an upper rollbar which connects the front foot to the rear spar. Usually, the upper arch of a cockpit side consists of several pieces of sheet steel or aluminum stamped and welded to each other. The disadvantages of such a cockpit side are the following: it has a high mass, its manufacture requires a large number of stamping tools, its manufacturing cost is very high. The object of the present invention is to overcome these disadvantages. This object is achieved, according to the invention, thanks to a cabin side of a motor vehicle comprising an upper rollbar whose front is fixed to the upper part of the front foot and whose rear is fixed to the rear the rear spar, characterized in that said upper bow is constituted by a curved profile made in one piece. The fact that this hoop is constituted by a section formed in one piece which therefore integrally connects the front foot to the rear side member reduces the mass, reduce the number of manufacturing tools and reduce the cost of manufacture of the vehicle. In a preferred version of the invention, the section constituting the arch is hollow.

Le fait que le profilé soit creux lui permet d'être à la fois léger et de présenter une grande résistance aux diverses contraintes, telles que les chocs frontaux et latéraux, les efforts de flexion, torsion et compression. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le profilé constituant l'arceau supérieur comporte deux ou plusieurs parties creuses séparées par une ou plusieurs cloisons. De préférence, l'une des faces extérieures du profilé comporte une nervure faisant saillie vers le bas, lorsque l'arceau est en position sur le véhicule.The fact that the profile is hollow allows it to be both lightweight and have a high resistance to various stresses, such as frontal and lateral impacts, bending, torsion and compression. In a particularly advantageous embodiment of the invention, the profile constituting the upper bow comprises two or more hollow portions separated by one or more partitions. Preferably, one of the outer faces of the profile has a rib projecting downwards when the hoop is in position on the vehicle.

Cette nervure permet d'augmenter la résistance du profilé aux contraintes citées plus haut et peut présenter d'autres fonctions telles que servir de support pour un joint destiné à assurer l'étanchéité des portes latérales du véhicule. La face opposée à la face portant ladite nervure peut comporter un creux de section en V évasé vers le haut. Le profilé de l'arceau peut être obtenu par extrusion. Il peut être en acier, en aluminium ou matière composite (résine chargée de fibres). Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - l'avant de l'arceau est fixé à la partie supérieure du pied avant au moyen d'une pièce de fixation intermédiaire qui est soudée à l'arceau et au pied avant ; - l'avant du longeronnet arrière est relié à un longeron de soubassement qui est relié à l'arceau par un pied milieu constitué par plusieurs pièces en tôle soudées les unes aux autres. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comportant sur chacun de ses deux côtés latéraux un côté d'habitacle selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en élévation d'un côté d'habitacle selon l'invention, - la figure 2 est une vue partielle, en perspective, du profilé constituant l'arceau supérieur du côté d'habitacle selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe transversale agrandie du profilé représenté sur la figure 2, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 montrant une réalisation complète d'un côté d'habitacle selon l'invention. La figure 1 représente le côté d'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un arceau supérieur 1 dont l'avant la est fixé à la partie supérieure 2a du pied avant 2 et dont l'arrière lb est fixé à l'arrière 3b du longeronnet arrière 3. En outre, l'avant 3a du longeronnet 3 est relié à l'arrière 4b du longeron de soubassement 4 dont l'avant 4a est fixé à la partie inférieure 2b du pied avant 2.This rib makes it possible to increase the resistance of the profile to the stresses mentioned above and may have other functions such as serving as a support for a seal designed to seal the side doors of the vehicle. The face opposite to the face carrying said rib may comprise a hollow V-section flared upwards. The profile of the arch can be obtained by extrusion. It can be steel, aluminum or composite material (resin filled with fibers). According to other advantageous features of the invention: - the front of the arch is attached to the upper part of the front foot by means of an intermediate fastener which is welded to the arch and the front foot; - The front of the rear spar is connected to a base spar which is connected to the arch by a foot consisting of a plurality of sheet metal parts welded to each other. According to another aspect, the invention also relates to a motor vehicle having on each of its two lateral sides a cockpit side according to the invention. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting example: FIG. 1 is an elevation view of a passenger compartment side according to the invention; FIG. 2 is a partial view, in perspective, of the constituent profile; the upper arch of the cockpit side according to the invention, - Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the section shown in Figure 2, - Figure 4 is a view similar to Figure 1 showing a complete realization of a cockpit side according to the invention. FIG. 1 represents the passenger compartment side of a motor vehicle comprising an upper rollbar 1, the front of which is fixed to the upper part 2a of the front foot 2 and whose rear lambda is attached to the rear 3b of the spar 3. In addition, the front 3a of the spar 3 is connected to the rear 4b of the underbody 4 whose front 4a is fixed to the lower part 2b of the front foot 2.

Conformément à l'invention, l'arceau supérieur 1 est constitué par un profilé courbé réalisé d'une seule pièce. Ce profilé relie par conséquent d'un seul tenant la partie supérieure 1 a du pied avant 2 à l'arrière 3b du longeronnet 3.According to the invention, the upper bow 1 is constituted by a curved profile made in one piece. This profile therefore connects in one piece the upper part 1 of the front foot 2 to the rear 3b of the side member 3.

De plus, le profilé constituant l'arceau 1 est creux. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, le profilé constituant l'arceau 1 comporte deux parties creuses 5, 6 séparées l'une de l'autre par une cloison 7. De plus, l'une des faces extérieures du profilé comporte une nervure 8 faisant saillie vers le bas, lorsque l'arceau 1 est en position sur le véhicule. Cette nervure 8 est située sensiblement dans le prolongement de la cloison 7 qui sépare les deux parties creuses 5, 6 du profilé. Par ailleurs, la face opposée à la face portant la nervure 8 comporte un creux 9 de section en V évasé vers le haut.In addition, the section constituting the hoop 1 is hollow. In the embodiment shown in Figures 2 and 3, the section constituting the hoop 1 has two hollow portions 5, 6 separated from one another by a partition 7. In addition, one of the outer faces of the profile has a rib 8 projecting downwards, when the hoop 1 is in position on the vehicle. This rib 8 is located substantially in the extension of the partition 7 which separates the two hollow portions 5, 6 of the profile. Furthermore, the face opposite to the face carrying the rib 8 has a recess 9 of V section flared upwards.

Le profilé permettant de réaliser l'arceau 1 peut être obtenu par extrusion. Il peut être en acier, en aluminium ou en matière composite (résine chargée de fibres). Après extrusion, le profilé est courbé ou cintré pour obtenir la forme désirée telle que celle montrée sur les figures 1, 2 et 4.The profile for making the arch 1 can be obtained by extrusion. It can be steel, aluminum or composite material (resin filled with fibers). After extrusion, the profile is curved or bent to obtain the desired shape as shown in Figures 1, 2 and 4.

La figure 4 montre un côté d'habitacle complet qui ajoute à celui représenté sur la figure 1 le fait que l'avant la de l'arceau 1 est fixé à la partie supérieure 2a du pied avant 2 au moyen d'une pièce de fixation intermédiaire 10 qui est soudée à l'arceau 1 et au pied avant 2. Par ailleurs, l'arrière lb de l'arceau 1 peut être directement fixé par soudure à l'arrière 3b du longeronnet arrière 3. De plus, la figure 4 montre que l'avant 3a du longeronnet arrière 3 est relié à un longeron de soubassement 4 qui est relié à l'arceau 1 par un pied milieu 11 constitué par plusieurs pièces en tôle soudées les unes aux autres. Les deux ouvertures 12, 13 qui sont séparées par le pied milieu 11 sont destinées à recevoir chacune une porte latérale. La nervure 8 qui s'étend sous le profilé constituant l'arceau supérieur 1 présente la même fonction que la feuillure classique d'un corps creux constitué par deux pièces en tôle soudées l'une à l'autre.FIG. 4 shows a complete cockpit side which adds to that shown in FIG. 1 the fact that the front of the bow 1 is fixed to the upper part 2a of the front foot 2 by means of a fastening piece intermediate 10 which is welded to the hoop 1 and the front foot 2. Furthermore, the rear lb of the hoop 1 can be directly attached by welding to the rear 3b of the rear spar 3. In addition, Figure 4 shows that the front 3a of the rear spar 3 is connected to a base spar 4 which is connected to the bow 1 by a central foot 11 consisting of several sheet metal parts welded to each other. The two openings 12, 13 which are separated by the central foot 11 are intended to each receive a side door. The rib 8 which extends under the profile constituting the upper arch 1 has the same function as the conventional rabbet of a hollow body consisting of two sheet metal parts welded to one another.

Ainsi, cette nervure 8 peut être recouverte par un joint permettant d'assurer l'étanchéité des deux portes latérales. Le fait que l'arceau supérieur 1 soit constitué par un profilé extrudé et cintré présente les principaux avantages suivants.Thus, this rib 8 may be covered by a seal for sealing the two side doors. The fact that the upper arch 1 is constituted by an extruded and curved profile has the following main advantages.

Tout d'abord, ce profilé permet d'alléger le côté d'habitacle et ainsi de contribuer à l'obtention d'un véhicule léger donc moins polluant. De plus, la fabrication d'un tel profilé est beaucoup moins coûteuse et nécessite moins d'outils que les arceaux composés de plusieurs pièces soudées ensemble.First of all, this profile makes it possible to lighten the passenger compartment side and thus contribute to obtaining a light vehicle that is less polluting. In addition, the manufacture of such a profile is much less expensive and requires fewer tools than the arches composed of several pieces welded together.

En outre, le profilé permet d'obtenir un arceau très rigide résistant aux efforts et assurant ainsi la sécurité aux occupants, notamment lorsque ce profilé présente la section transversale représentée sur les figures 2 et 3. 5In addition, the profile provides a very rigid hoop resistant to forces and thus ensuring the safety of the occupants, especially when the profile has the cross section shown in Figures 2 and 3. 5

Claims

REVENDICATIONS1. Interior side of a motor vehicle comprising an upper rollbar (1) whose front (la) is fixed to the upper part (2a) of the front foot (2) and whose rear (1b) is fixed to the rear (3b) of the rear spar (3), characterized in that said upper bow (1) is constituted by a curved profile made in one piece.

2. Cockpit side according to claim 1, characterized in that the section constituting the arch (1) is hollow.

3. Interior side according to claim 2, characterized in that the profile comprises two or more hollow portions (5, 6) separated by one or more partitions (7).

4. Cockpit side according to claim 3, characterized in that one of the outer faces of the profile comprises a rib (8) projecting downwards, when the bow (1) is in position on the vehicle.

5. Cockpit side according to claim 4, characterized in that the face opposite to the face carrying said rib (8) has a recess (9) of V-section flared upwards.

6. Cockpit side according to one of claims 1 to 5, characterized in that the profile is obtained by extrusion.

Cockpit side according to one of claims 1 to 6, characterized in that the front (1a) of the bow (1) is fixed to the upper part (2a) of the front foot (2) by means of an intermediate fixing piece (10) which is welded to the bow (1) and the front leg (2).

8. Cockpit side according to one of claims 1 to 7, characterized in that the rear (1b) of the bow (1) is directly fixed by welding to the rear (3b) of the rear side member (3). ).

9. Interior side according to one of claims 1 to 8, characterized in that the front (3a) of the rear side member (3) is connected to a basement spar (4) which is connected to the bow ( 1) by a central foot (11) consisting of several sheet metal parts welded to each other.

10. Motor vehicle having on each of its two lateral sides, a passenger side according to one of claims I to 9.