AGENCEMENT D'UN HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN HAYON L'invention concerne un agencement d'un habitacle de véhicule automobile comprenant un hayon. Certaines caisses de véhicules automobiles, dites caisses à cinq portes, comportent un habitacle séparé en deux zones, une zone avant dédiée à la conduite et aux passagers et une zone arrière comprenant la partie de coffre du véhicule. Ainsi, le coffre est intégré à l'habitacle du véhicule, à l'arrière des sièges passagers. Le véhicule est alors équipé d'un hayon, comprenant la lunette arrière et la porte de coffre. Dans ce contexte, lorsque le hayon est ouvert, par exemple pour 10 charger le coffre, les passagers du véhicule sont directement exposés à l'environnement extérieur au véhicule si aucune séparation entre la zone arrière et la zone avant n'est mise en place. Aussi il est souhaitable d'obtenir une relativement bonne séparation entre la zone avant de l'habitacle et la zone arrière, en 15 particulier lorsque le hayon est ouvert, pour assurer le confort et l'intimité des passagers. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un agencement d'un habitacle de véhicule automobile, ledit habitacle étant délimité par un pavillon supérieur, un plancher, des parois latérales et un hayon, et 20 comprenant une zone avant destinée à accueillir les passagers et le conducteur et une zone arrière, ledit hayon débouchant dans ladite zone arrière, caractérisé en ce qu'il comprend : - un élément de séparation séparant dans une position de repos 25 horizontale ou sensiblement horizontale, ladite zone arrière en une partie inférieure, servant de coffre de rangement, et une partie supérieure dégagée communiquant avec la zone avant, ledit élément de séparation étant délimité par un bord libre avant s'étendant dans une direction transversale à proximité de la zone 30 avant, et un bord libre arrière s'étendant dans une direction transversale à proximité du hayon ; - des moyens de traction agencés pour provoquer lors de l'ouverture du hayon le déplacement de l'élément de séparation de ladite position de repos à une position relevée dans laquelle au moins une partie de l'élément de séparation s'étend dans une direction sensiblement oblique ou verticale de manière à séparer la zone avant de la partie supérieure de la zone arrière de l'habitacle, le bord libre avant dudit élément de séparation étant situé à proximité du pavillon supérieur. Ainsi il est possible d'obtenir une relativement bonne séparation de la zone avant de la zone arrière lors de l'ouverture du hayon, et ce de manière relativement simple, procurant ainsi une isolation phonique et thermique, mais également visuelle, des occupants de la voiture.
L'habitacle comprend une dernière rangée de siège qui procure une séparation entre la zone avant et la zone arrière, mais sur une partie seulement de la hauteur de l'habitacle. Lorsque le hayon est ouvert, cette séparation est ainsi complétée par l'élément de séparation en position relevée au dessus de cette 15 dernière rangée de sièges. Autrement dit, lorsque l'élément de séparation est en position relevée, son bord libre avant est situé à proximité du pavillon supérieur et une partie de l'élément de séparation, éventuellement son bord libre arrière, s'étend transversalement à proximité de, ou le long de, la 20 dernière rangée de sièges du véhicule. Ainsi, l'élément de séparation procure une séparation entre la zone arrière et la zone avant depuis la dernière rangée de sièges jusqu'au pavillon. En outre, dans cette position relevée, l'élément de séparation s'étendant en partie entre les zones avant et arrière, il libère 25 partiellement l'accès au coffre, facilitant son chargement et déchargement. Avantageusement et de manière non limitative, les moyens de traction comprennent au moins un cordon, de préférence deux, et au moins un élément d'inflexion dudit au moins un cordon, ledit au moins 30 un cordon étant solidarisé à une première extrémité au hayon et à une seconde extrémité à l'élément de séparation, par exemple au bord libre avant de l'élément de séparation ou à un bord latéral de l'élément de séparation, ou encore sur ou sous l'élément de séparation. Le cordon peut être un cordon souple en matériau textile, par 35 exemple tressé ou encore en matériau polymère. Les éléments d'inflexion permettent de guider le coulissement du cordon selon un cheminement prédéfini, notamment pour infléchir ou modifier la direction et le sens de coulissement du cordon en différents endroits de l'habitacle. Autrement dit, les éléments d'inflexion permettent de contraindre le cordon à passer en différents points de l'habitacle, par exemple à 5 proximité du pavillon supérieur où encore à proximité d'une paroi latérale de l'habitacle. Les éléments d'inflexion peuvent être des arceaux, des passants, des ouvertures pratiquées dans des éléments de garniture de l'habitacle, une poulie, ou tout autre élément permettant d'infléchir le 10 coulissement d'un cordon selon une ou plusieurs directions. Avantageusement et de manière non limitative, l'agencement peut comprendre au moins un moyen de rappel élastique, de préférence deux, par exemple un ressort ou une bande élastique. Les moyens de rappel élastique peuvent être conformés pour 15 appliquer une force de rappel sur l'élément de séparation tendant à le ramener vers ladite position de repos. Les moyens de rappel élastique peuvent aussi, dans une alternative, maintenir une force de rappel permanente sur l'élément de séparation, même lorsque celui-ci est en position de repos, en 20 particulier lorsqu'il s'agit d'un élément de séparation relativement souple. Avantageusement et de manière non limitative, l'élément de séparation comprend un rideau souple. Le rideau souple, peut être fait d'un matériau textile ou d'un 25 matériau polymère. En particulier le rideau souple peut être opaque, translucide ou transparent. Le rideau souple peut être coupe-vent et/ou étanche à l'eau. Avantageusement et de manière non limitative, l'élément de 30 séparation peut comprendre au moins un élément de guidage latéral, s'étendant le long d'une paroi latérale de l'habitacle. Ainsi il est relativement simple de guider l'élément de séparation entre la position de repos et la position relevée. L'élément de séparation peut comprendre plusieurs éléments de 35 guidage latéraux par exemple deux éléments de guidage latéraux disposés le long des parois latérales de la zone arrière de l'habitacle. En particulier, un élément de guidage latéral peut comprendre un rail s'étendant le long de la paroi latérale de la zone arrière de l'habitacle, l'élément de séparation comprenant un élément guidé en prise avec le rail. Le rail peut être un rail en matériau polymère ou métallique ou tout autre matériau adapté.
Le rail peut s'étendre le long d'un élément de garniture ou d'un élément de tôlerie. Il peut éventuellement être réalisé d'une pièce avec un élément de garniture. Le rail peut être recouvert, par exemple partiellement, par un élément de garniture.
L'élément guidé de l'élément de séparation peut être par exemple une barre de tirage, ou une barre transversale s'étendant dans une direction sensiblement transversale au véhicule, sur, ou à proximité, du bord libre avant de l'élément de séparation. L'élément guidé peut être d'une longueur conformée pour 15 coopérer avec deux rails disposés de part et d'autre de l'habitacle. Par exemple, l'élément de séparation peut comprendre un rideau souple dont les bords transversaux sont solidaires chacun d'une barre transversale. Les deux rails peuvent par exemple être disposés sur deux parois 20 latérales de l'habitacle, par exemple deux parois latérales de la zone arrière, par exemple deux faces de custodes de la zone arrière de l'habitacle. Un rail peut par exemple s'étendre dans une direction sensiblement horizontale, le long d'une paroi latérale pour permettre le 25 coulissement du bord libre arrière de l'élément de séparation, et/ou, toujours à titre exemple, dans une direction sensiblement oblique ou sensiblement verticale, pour permettre le coulissement du bord libre avant de l'élément de séparation. Avantageusement et de manière non limitative, l'élément de 30 séparation peut comprendre au moins un panneau rigide. Par exemple, l'élément de séparation peut comprendre 3 panneaux rigides solidarisés et articulés les uns par rapport aux autres, pour faciliter le passage de l'élément de séparation de la position de repos à la position relevée. Avantageusement et de manière non limitative, le panneau rigide 35 peut comprendre une ailette mobile reliée à un bord libre latéral dudit panneau rigide, notamment à chaque bord latéral, et articulée audit bord libre latéral de manière à être mobile entre une position pliée, sensiblement perpendiculaire à un plan formé par ledit panneau rigide, et une position déployée, sensiblement dans le prolongement du plan formé par ledit panneau rigide, lorsque ledit panneau rigide est en position relevée. Ces ailettes en position déployée permettent d'agrandir la surface de l'élément de séparation en position relevée, améliorant ainsi la séparation de la zone avant avec la partie supérieure de la zone arrière lorsque le panneau rigide est en position relevée. En particulier, les moyens de traction peuvent comprendre deux cordons, s'étendant le long des deux parois latérales de l'habitacle dans la zone arrière, et les moyens de rappel élastique peuvent comprendre 10 deux ressorts, s'étendant le long des deux parois latérales de l'habitacle. Ainsi on peut obtenir un passage entre la position de repos et la position relevée relativement simple et équilibré, par exemple, le bord libre avant peut être maintenu dans un plan sensiblement horizontal. L'invention se rapporte aussi à un véhicule automobile, 15 comprenant un agencement d'habitacle selon l'invention telle que décrite précédemment. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en 20 référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique latérale d'un agencement d'un habitacle de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l'invention, lorsque l'élément de séparation est en position de repos ; - la figure 2 est une vue schématique latérale du même 25 agencement d'un habitacle de véhicule automobile, lorsque l'élément de séparation est en position relevée ; - la figure 3 est une vue schématique latérale d'un détail de la partie haute de la zone arrière de l'habitacle selon un mode de réalisation particulier ; 30 - la figure 4 est une vue arrière en perspective d'un habitacle de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention, lorsque le hayon est ouvert et l'élément de séparation est en position relevée ; - la figure 5 est une vue schématique d'un élément de séparation comprenant deux ailettes mobiles, selon un mode de 35 réalisation de l'invention. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20°, voire d'au plus 5 10° ou d'au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s'écartant d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° d'une direction parallèle, perpendiculaire ou d'un 10 angle droit. Tel que représenté sur les figures 1 et 2, un véhicule automobile 1 comprend un habitacle 2 délimité par un pavillon supérieur 3, un plancher 4, deux parois latérales 40 et un hayon 6. L'habitacle 2 comprend une zone avant 10, destinée à accueillir 15 les passagers et le conducteur, et une zone arrière 12 destinée à recevoir un chargement. Ces deux zones sont séparées par la dernière rangée de sièges 11 de l'habitacle, plus précisément par les dossiers de cette dernière rangée de sièges 11. A noter que cette rangée de sièges 11 peut comprendre une banquette ou plusieurs sièges côte à côte. 20 Le hayon 6 débouche dans la zone arrière 12. Dans un premier mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, l'habitacle 2 comprend un élément de séparation 14, ici un rideau souple 14, aussi appelé tendelet 14. Dans une position de repos représentée figure 1, le tendelet 14 25 sépare la zone arrière 12 en une partie inférieure 16, servant de coffre de rangement, et une partie supérieure 18 dégagée et communiquant avec la zone avant 10. Le tendelet 14 est délimité par un bord libre avant 20 et un bord libre arrière 22, ainsi que par deux bords libres latéraux 21, s'étendant 30 dans une direction sensiblement parallèle aux parois latérales 40 de l'habitacle dans la zone arrière 12. Dans la position de repos, le bord libre avant 20 est à proximité des dossiers de la rangée arrière de sièges 11 du véhicule. Le bord libre arrière 22 est quant à lui maintenu en tension par 35 des moyens de rappel élastiques 38, ici deux ressorts 38 (figure 3), disposés chacun dans une paroi latérale 40 de l'habitacle 2 dans la zone arrière 12.
Pour chaque ressort 38, une première extrémité est solidarisée au tendelet 14, sur un bord libre latéral 21 (représenté uniquement sur le mode de réalisation de la figure 5) en regard de la paroi latérale 40 recevant le ressort 38 considéré, et une deuxième extrémité est solidarisée à la paroi latérale 40 recevant le ressort 38 considéré, de telle sorte qu'en position de repos, la force de rappel appliquée par les deux ressorts 38 soit suffisante pour que le tendelet 14 soit maintenu dans une position tendue sensiblement plane. Les ressorts 38 sont en outre dimensionnés pour que lors de 10 l'ouverture du hayon 6, le tendelet 14 passe de la position de repos à la position relevée et pour que lors de la fermeture du hayon 6, le tendelet 14 revienne à la position de repos. Dans l'exemple représenté sur la figure 3, l'habitacle 2 comprend également des moyens de traction 30, ici deux cordons 34 et quatre 15 éléments d'inflexion 32. Les deux cordons 34 sont solidarisés par une de leurs extrémités au bord libre avant 20 de l'habitacle 2, et par leur autre extrémité au hayon 6. Les deux cordons 34 s'étendent de part et d'autre du tendelet 14 20 selon la direction transversale du véhicule 1. Autrement dit, un premier cordon est à proximité de la paroi latérale 40 de gauche du véhicule et un deuxième cordon est à proximité de la paroi latérale 40 de droite, afin de ne pas gêner l'accès à la zone arrière 12 du véhicule lorsque le hayon 6 est ouvert. 25 Pour chaque cordon 34, les moyens de traction comprennent deux éléments d'inflexion 32, ici deux poulies 32, une première poulie 32 étant solidarisée sur le pavillon supérieur 3 et une autre poulie étant solidarisée avec une paroi latérale 40 de l'habitacle 2, ici avec un élément de garniture d'une face de custode de la zone arrière 12. 30 En référence à la figure 3, un cordon 34 est solidarisé par une première extrémité 36 au hayon 6, le cordon 34 passe ensuite sous une poulie 32 solidarisée à une paroi latérale 40 puis le cordon 34 passe par-dessus une poulie solidarisée au pavillon supérieur 3. Le cordon 34 est enfin solidarisé au bord libre avant 20 du tendelet 14. 35 Ainsi lors de l'ouverture du hayon 6, le cordon 34 coulisse et tire le bord libre avant 20 du tendelet 14 au contact, ou sensiblement proche, de la poulie 32 solidarisée au pavillon supérieur 3. A cet effet la longueur du cordon 34 sera définie dans une étape préalable pour faire concorder la course du tendelet 14 entre sa position de repos et sa position relevée avec la distance de coulissement du cordon résultant de l'ouverture du hayon 6, laquelle est fonction de l'angle d'ouverture du hayon 16 et de la position de solidarisation du cordon 34 sur le hayon 6. Les deux cordons 34 et les poulies 32 associées, seront disposées de manière symétrique sur chacune des parois latérales 40 de la zone arrière 12 afin de tirer de manière sensiblement horizontale le bord libre avant 20 du tendelet 14.
L'habitacle 2 peut aussi comprendre deux éléments de guidage latéraux, non représentés, ici deux rails, non représentés, s'étendant dans une direction sensiblement horizontale le long de deux parois latérales 40 de la zone arrière 12 de manière symétrique. Le tendelet comprend alors un élément guidé 42, ici une barre transversale 42, solidarisée au bord libre arrière 22 du tendelet 14, et qui coopère à chacune de ses extrémités avec les deux rails, afin d'assurer une translation relativement horizontale, de l'arrière vers l'avant du véhicule, du bord libre arrière 22 lors de l'ouverture du hayon 6 et donc lors du passage du tendelet 14 de sa position de repos à sa position relevée. Dans un autre mode de réalisation, l'élément de séparation 14 peut comprendre un ou plusieurs panneaux rigides 14 articulés transversalement. De tels panneaux sont par exemple rectangulaires. Tel que représenté sur la figure 5, un panneau rigide peut comprendre deux ailettes mobiles 50, s'étendant chacune sur un bord libre latéral 21 du panneau rigide 14 et étant articulée à ce bord libre latéral 21 de manière à être mobile entre une position pliée, sensiblement perpendiculaire à un plan formé par ledit panneau rigide 14, et une position déployée, sensiblement dans le prolongement du plan formé par ledit panneau rigide 14, lorsque l'élément de séparation est en position relevée. Ainsi, on peut refermer grâce à ces ailettes mobiles 50 les espaces latéraux résultant du galbe des parois latérales 40 de la zone arrière 12 de l'habitacle 2, ces espaces n'étant pas refermés avec un élément de séparation de forme rectangulaire lors de la séparation de la zone avant 10 avec la zone arrière 12 lorsque le panneau rigide 14 est dans sa position relevée. La forme et les dimensions de ces ailettes mobiles 50 peuvent ainsi être choisies afin de permettre de combler les espaces latéraux. Dans ce mode de réalisation, les moyens de rappel élastique 38, par exemple des ressorts, peuvent n'appliquer une force de rappel que lorsque le panneau rigide 14 ne se trouve pas dans sa position de repos. Autrement dit, les ressorts 38 sont dimensionnés pour exercer une force de rappel sur le panneau rigide 14 uniquement lorsque ce dernier n'est pas dans sa position de repos. Quel que soit le mode de réalisation, lorsque l'élément de séparation 14 se trouve dans sa position relevée, les ressorts 38 exercent une force de rappel sur l'élément de séparation 14. Il est alors préférable qu'en position ouverte du hayon 6, ce dernier exerce par l'intermédiaire des moyens de traction 30, ici un cordon 34 et deux poulies 32, une force de traction supérieure à la force de rappel, permettant de maintenir le panneau rigide 14 dans sa position relevée tant que le hayon 6 n'est pas refermé. Lorsque le hayon est refermé 6, alors les ressorts 38 ramènent l'élément de séparation 14 à sa position de repos. Ainsi, on obtient un agencement d'habitacle 2 permettant de 20 séparer de manière relativement bonne la zone avant 10 de la partie supérieure 16 de la zone arrière 12 de l'habitacle, lorsque le hayon 6 est ouvert.