FR3022300A1 - Dispositif de lubrification pour une turbomachine - Google Patents

Dispositif de lubrification pour une turbomachine Download PDF

Info

Publication number
FR3022300A1
FR3022300A1 FR1455292A FR1455292A FR3022300A1 FR 3022300 A1 FR3022300 A1 FR 3022300A1 FR 1455292 A FR1455292 A FR 1455292A FR 1455292 A FR1455292 A FR 1455292A FR 3022300 A1 FR3022300 A1 FR 3022300A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
oil
pressure
line
turbomachine
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1455292A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3022300B1 (fr
Inventor
Jeremy Vielcanet
Caroline Frantz
David Simon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SNECMA SAS filed Critical SNECMA SAS
Priority to FR1455292A priority Critical patent/FR3022300B1/fr
Priority to US15/316,751 priority patent/US10677095B2/en
Priority to GB1620919.9A priority patent/GB2541605B/en
Priority to PCT/FR2015/051552 priority patent/WO2015189524A1/fr
Publication of FR3022300A1 publication Critical patent/FR3022300A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3022300B1 publication Critical patent/FR3022300B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F01D25/20—Lubricating arrangements using lubrication pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/306—Blade pitch-changing mechanisms specially adapted for contrarotating propellers
    • B64C11/308—Blade pitch-changing mechanisms specially adapted for contrarotating propellers automatic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
    • F01D15/12—Combinations with mechanical gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
    • F02K3/072—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type with counter-rotating, e.g. fan rotors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/053—Shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/321—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N27/00—Proportioning devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
    • F16N7/38—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems
    • F16N7/40—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems in a closed circulation system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D2027/005—Aircraft with an unducted turbofan comprising contra-rotating rotors, e.g. contra-rotating open rotors [CROR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/325—Application in turbines in gas turbines to drive unshrouded, high solidity propeller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/40—Transmission of power
    • F05D2260/403—Transmission of power through the shape of the drive components
    • F05D2260/4031—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing
    • F05D2260/40311—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing of the epicyclical, planetary or differential type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/98—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/30—Control parameters, e.g. input parameters
    • F05D2270/301—Pressure
    • F05D2270/3015—Pressure differential pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/30—Control parameters, e.g. input parameters
    • F05D2270/306—Mass flow
    • F05D2270/3062—Mass flow of the auxiliary fluid for heating or cooling purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2210/00—Applications
    • F16N2210/02—Turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2270/00—Controlling
    • F16N2270/20—Amount of lubricant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2270/00—Controlling
    • F16N2270/60—Pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de lubrification pour une turbomachine, comportant une conduite d'arrivée d'huile (23) équipée d'une pompe (24) d'alimentation en huile et de moyens de régulation (25) situés en aval de la pompe d'alimentation (24), une conduite d'alimentation (26) destinée à alimenter en huile un organe à lubrifier et une conduite de recyclage (27), les moyens de régulation (25) permettant de diriger tout ou partie du débit d'huile issu de la conduite d'arrivée (23) vers la conduite d'alimentation (26) et/ou vers la conduite de recyclage (27), la pompe (24) étant entraînée par au moins un organe rotatif d'un relais d'accessoires de la turbomachine.

Description

2 2 300 1 Dispositif de lubrification pour une turbomachine La présente invention concerne un dispositif de lubrification pour une turbomachine, telle par exemple qu'une turbomachine d'avion.
L'invention s'applique notamment à une turbomachine de type à « open rotor », c'est-à-dire comportant une soufflante non carénée. Une telle turbomachine, connue notamment de la demande de brevet FR 2 940 247, comporte classiquement un corps haute pression comprenant un compresseur haute pression et une turbine haute-pression couplés en rotation par un premier arbre, et un corps additionnel comportant un compresseur basse pression et une turbine de pression intermédiaire, couplés en rotation par un second arbre. La turbomachine comporte en outre une turbine libre de puissance, formant une turbine basse pression et comportant un premier rotor (ou rotor interne) et un second rotor (ou rotor externe). La turbomachine comporte également un système d'hélices contrarotatives, à savoir respectivement une première hélice et une seconde hélice entraînées par la turbine basse-pression via un réducteur de vitesses à train épicycloïdal. Le système d'hélices comporte également un stator.
Plus particulièrement, le train épicycloïdal comporte un planétaire tournant autour d'un axe, engrenant avec des satellites autour d'axes appartenant à un porte-satellites, les satellites engrenant avec une couronne dentée radialement externe, elle-même portée par un arbre de couronne. L'arbre de couronne est couplé en rotation au second rotor. Par ailleurs, l'arbre du planétaire est couplé en rotation au premier rotor. De plus, l'arbre du porte-satellites est couplé en rotation à la première hélice et l'arbre de la couronne est couplé en rotation à la seconde hélice. La turbomachine comporte un circuit d'huile assurant notamment 30 la lubrification, le refroidissement du réducteur de vitesses à train épicycloïdal et des roulements supportant les parties tournantes. Ce circuit comporte une conduite d'arrivée d'huile équipée d'une pompe d'alimentation en huile et le cas échéant de moyens de régulation situés en aval de la pompe d'alimentation, une conduite d'alimentation destinée à alimenter en huile le réducteur de vitesses et une conduite de recyclage 5 débouchant en amont de la pompe d'alimentation, les moyens de régulation permettant de diriger tout ou partie du débit d'huile issu de la conduite d'arrivée vers la conduite d'alimentation et/ou vers la conduite de recyclage. La pompe, à cylindrée fixe, est entraînée en rotation par un organe mobile d'un relais d'accessoires, situé à proximité, via un arbre de 10 puissance. Compte tenu des contraintes d'encombrement, il est en effet relativement compliqué de raccorder un arbre de puissance (c'est-à-dire un arbre permettant de transmettre un couple relativement important, par exemple compris entre 90 et 900 N.m ) à un organe mobile du réducteur de 15 vitesses à train épicycloïdal. Or, l'entraînement en rotation d'une telle pompe d'alimentation en huile ne peut être effectué que par l'intermédiaire d'un arbre de puissance. On rappelle qu'un relais d'accessoires ou A.G.B. (« Accessory Gear Box », en anglais) comporte un boîtier contenant un certain nombre 20 d'engrenages reliés à des équipements ou accessoires, comme par exemple un générateur électrique, un démarreur, un alternateur, des pompes hydrauliques, à carburant, à huile, etc... Afin d'entraîner ces différents engrenages, une partie de la puissance de la turbomachine est prélevée au niveau du corps haute pression par l'intermédiaire d'un arbre 25 de prise de mouvement. Les vitesses de rotation des différents organes mobiles du relais d'accessoires sont donc directement dépendantes de la vitesse de rotation du corps haute pression de la turbomachine. A contrario, les vitesses de rotation des différents organes mobiles du train épicycloïdal ne sont pas directement dépendantes de la 30 vitesse de rotation du corps haute pression, mais sont directement dépendantes des vitesses de rotation des rotors de la turbine basse- pression. Les besoins en huile du train épicycloïdal sont donc découplés de la vitesse de rotation du corps haute pression. Le circuit d'huile, et en particulier la pompe, est dimensionné pour couvrir le besoin maximal en débit d'huile et suralimente donc en huile le train épicycloïdal en dehors du point de fonctionnement pour lequel la pompe a été dimensionnée. Cette suralimentation est combinée à une capacité limitée d'évacuation de l'huile du fait de la structure du réducteur de vitesses, en particulier à faibles vitesses de rotation (évacuation de l'huile par effet centrifuge). Il existe donc un risque de noyer le réducteur de vitesses, ce qui affecte son fonctionnement, dégrade ses performances ainsi que sa durée de vie, génère des échauffements et crée des balourds. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. A cet effet, elle propose un dispositif de lubrification pour une turbomachine, comportant une conduite d'arrivée d'huile équipée d'une pompe d'alimentation en huile et de moyens de régulation situés en aval de la pompe d'alimentation, une conduite d'alimentation destinée à alimenter en huile un organe à lubrifier et une conduite de recyclage d'huile, les moyens de régulation permettant de diriger tout ou partie du débit d'huile issu de la conduite d'arrivée vers la conduite d'alimentation et/ou vers la conduite de recyclage, la pompe étant entraînée par au moins un organe rotatif d'un relais d'accessoires de la turbomachine, caractérisé en ce que les moyens de régulation comportent une vanne de dosage commandée comprenant une entrée reliée à la conduite d'arrivée et une sortie reliée à la conduite d'alimentation, les moyens de régulation comportant en outre une vanne régulatrice comprenant une entrée reliée à la conduite d'arrivée et une sortie reliée à la conduite de recyclage, la position de la vanne régulatrice étant commandée en fonction des pressions d'huile à l'entrée et à la sortie de la vanne de dosage.
Ainsi, selon l'invention, la pompe d'alimentation est entraînée par au moins un organe rotatif du relais d'accessoires ou A.G.B., par exemple par l'intermédiaire d'un arbre de puissance. On notera que, dans le cas de l'A.G.B., les contraintes d'encombrement sont moins importantes que dans le cas du réducteur de vitesses. Aussi, il est possible de prélever un couple important au niveau de l'A.G.B, par l'intermédiaire d'un arbre de puissance, afin d'entraîner la pompe d'alimentation. Par ailleurs, il est possible de commander la vanne de dosage à l'aide d'une loi prenant notamment en compte la vitesse de rotation d'un élément particulier, telle par exemple que la vitesse de rotation d'un élément du réducteur de vitesses ou de la turbine basse-pression. On évite ainsi une sous-alimentation ou une sur-alimentation en huile de l'organe à lubrifier, par exemple du réducteur de vitesses. La loi de commande de la vanne de dosage peut également prendre en compte d'autres paramètres de la turbomachine (température, régime moteur, puissance, couple, autres paramètres du moteur, ... ).
La vanne régulatrice permet de recycler le débit d'huile, généré par la pompe principale, qui n'est pas nécessaire à la lubrification de l'organe précité. Selon une forme de réalisation de l'invention, la vanne régulatrice peut comporter un piston à position variable dont la position influe sur le débit d'huile en sortie de la vanne régulatrice, ledit piston étant apte à être soumis à un premier effort presseur généré par application d'une première pression dans une première chambre de pression de la vanne régulatrice et à un second effort presseur, opposé au premier effort presseur, généré par application d'une seconde pression dans une seconde chambre de pression de la vanne régulatrice. Dans ce cas, le dispositif peut comporter une première conduite de piquage reliant la conduite d'arrivée ou l'entrée de la vanne de dosage et la première chambre de pression, et une seconde conduite de piquage reliant la conduite d'alimentation ou la sortie de la vanne de dosage et la seconde chambre de pression.
La vanne régulatrice est ainsi commandée par la différence de pression entre la sortie et l'entrée de la vanne de dosage. Par ailleurs, la vanne régulatrice peut comporter un ressort de rappel apte à générer un effort de rappel sur le piston, de manière à maintenir une différence de pression constante entre la sortie et l'entrée de la vanne de dosage. En outre, la vanne de dosage peut comporter au moins une fente de dosage et un organe mobile dont la position est commandée, par exemple à l'aide d'une servovalve, et influe sur le débit d'huile en sortie de la vanne de dosage. De cette manière, le débit d'huile en sortie de la vanne de dosage est uniquement dépendant de la position dans ladite vanne de dosage. Cette dernière est donc relativement facile à piloter. La loi de pilotage peut alors être établie de manière simple et fiable. Cette loi de dosage donne alors le débit en sortie de la vanne de dosage en fonction de la position de ladite vanne de dosage. En fonctionnement, la position de la vanne régulatrice s'adapte alors automatiquement pour rediriger une partie du débit d'huile vers la conduite de recyclage. La conduite de recyclage peut déboucher dans la conduite d'arrivée, en amont de la pompe d'alimentation. En variante, le dispositif comporte une conduite de récupération d'huile apte à récupérer de l'huile issue par exemple de l'organe à lubrifier, ladite conduite de récupération étant équipée d'une pompe de récupération, la conduite de recyclage débouchant dans la conduite de récupération, en aval de la pompe de récupération. L'invention concerne également une turbomachine comportant un dispositif de lubrification du type précité, une première et une seconde hélices contrarotatives entraînées en rotation au moyen d'une turbine basse pression, par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesses, par exemple à train épicycloïdal, la conduite d'alimentation étant destinée à alimenter en huile le réducteur de vitesses.
Dans ce cas, le turbomachine peut comporter un corps haute pression comportant un compresseur haute pression et une turbine haute-pression couplés en rotation par un premier arbre, et un corps additionnel comportant un compresseur basse pression et une turbine de pression intermédiaire, couplés en rotation par un second arbre, la vitesse de rotation de l'organe rotatif du relais d'accessoires étant dépendante (par exemple un multiple) de la vitesse de rotation de l'arbre du corps haute-pression. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une demi-vue en coupe longitudinale d'une turbomachine à soufflante non carénée selon l'invention, - la figure 2 est une vue de détail d'une partie de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique d'un dispositif de lubrification selon l'invention, - la figure 4 est une vue schématique d'une partie d'un dispositif de lubrification selon l'invention, - la figure 5 est une vue schématique d'un dispositif de lubrification selon une variante de réalisation de l'invention. Les figures 1 et 2 représentent une turbomachine 1 à soufflante non carénée, dite « open rotor ». Celle-ci comporte un corps haute pression comprenant un compresseur haute pression 2 et une turbine haute- pression 3 couplés en rotation par un premier arbre 4, et un corps additionnel comportant un compresseur basse pression 5 et une turbine de pression intermédiaire 6, couplés en rotation par un second arbre 7. Une chambre de combustion 8 est située entre le compresseur haute pression 2 et la turbine haute pression 3.
La turbomachine 1 comporte en outre une turbine libre de puissance 9, formant une turbine basse pression et comportant un premier rotor 10 (ou rotor interne) et un second rotor 11 (ou rotor externe), visibles à la figure 2. La turbomachine 1 comporte également un système d'hélices contrarotatives, à savoir respectivement une première hélice 12 et une seconde hélice 13 entraînées par la turbine basse-pression 9 via un réducteur de vitesses à train épicycloïdal 14. Le système d'hélices comporte également un stator 15. Plus particulièrement, le train épicycloïdal 14 comporte un planétaire 16 tournant autour de l'axe A de la turbomachine, engrenant avec des satellites 17 autour d'axes B appartenant à un porte-satellites 18, les satellites 17 engrenant avec une couronne 19 dentée radialement externe, elle-même portée par un arbre de couronne 20. L'arbre 20 de la couronne 19 est couplé en rotation au second rotor 11. Par ailleurs, l'arbre 21 du planétaire 16 est couplé en rotation au premier rotor 10. De plus, l'arbre 22 du porte-satellites 18 est couplé en rotation à la première hélice 12 et l'arbre 20 de la couronne est couplé en rotation à la seconde hélice 13. La turbomachine 1 comporte un circuit d'huile assurant notamment la lubrification et le refroidissement du réducteur de vitesses 14 à train épicycloïdal. Ce circuit comporte classiquement une conduite d'arrivée d'huile 23 reliée en amont à un réservoir et équipée d'une pompe 24 d'alimentation en huile et de moyens de régulation 25 situés en aval de la pompe d'alimentation 24, une conduite d'alimentation 26 destinée à alimenter en huile le réducteur de vitesses 14 et une conduite de recyclage 27 débouchant en amont de la pompe d'alimentation 24, les moyens de régulation 25 permettant de diriger tout ou partie du débit d'huile issu de la conduite d'arrivée 23 vers la conduite d'alimentation 26 et/ou vers la conduite de recyclage 27. La pompe 24, à cylindrée fixe, est entraînée en rotation par un organe mobile d'un relais d'accessoires (non représenté), situé à proximité, 30 via un arbre de puissance 28. Comme vu précédemment, les vitesses de rotation des différents organes mobiles du relais d'accessoires sont directement dépendantes (c'est-à-dire des multiples) de la vitesse de rotation du corps haute pression de la turbomachine. Comme cela est mieux visible à la figure 3, les moyens de régulation 25 comportent une vanne de dosage 29 commandée, par exemple à l'aide d'une servovalve, ladite vanne de dosage comprenant une entrée 31 reliée à la conduite d'arrivée 23 et une sortie 32 reliée à la conduite d'alimentation 26. La pression d'huile en entrée 31 de la vanne de dosage 29 est notée P1 et la pression en sortie 32 de la vanne de dosage 29 est notée P2. La vanne régulatrice 34 est conçue de manière à maintenir une différence de pression P1-P2 sensiblement constante aux bornes de la vanne de dosage 29 (à l'exception éventuellement de régimes transitoires). De cette manière, le débit d'huile en sortie 32 de la vanne de dosage 29 est uniquement dépendant de la position dans ladite vanne de dosage 29. Les moyens de pilotage de la vanne de dosage 29 peuvent comporter une boucle de régulation tenant compte d'une mesure de la position de la vanne 29 et/ou d'une mesure du débit d'huile en sortie 32 de la vanne de dosage 29.
La vanne de dosage 29 comporte des fentes ou des lumières de dosage ainsi qu'un organe mobile 33 dont la position influe sur le débit de fluide en sortie 32 de ladite vanne de dosage 29. Il est donc possible d'obtenir une loi aisément déterminable, par exemple exponentielle, linéaire ou discrète, entre le débit d'huile en sortie 32 de la vanne de dosage 29 et la position de l'organe mobile 33. Cette position peut être détectée à l'aide d'un capteur 30 de type LvDT par exemple. On notera que l'huile est un fluide ayant une viscosité relativement élevée ainsi qu'une grande variation de viscosité en fonction de la température. Par conséquent, la caractéristique donnant le débit en sortie 32 de la vanne de dosage 29 en fonction de la position de l'organe mobile 33 est modifiée sensiblement par la température de l'huile, ce qui impacte la précision avec laquelle le débit d'huile est dosé au travers de la vanne de dosage 29. On notera par exemple que la viscosité varie d'un facteur 17 pour de l'huile de type II, entre 20°C et 120°C. Il est donc préférable de prendre en compte la température de l'huile dans la loi de pilotage de la vanne de dosage 29. Par ailleurs, il s'avère que le besoin en huile du réducteur de vitesses 14 dépend de sa vitesse de rotation, pour les faibles régimes de la turbomachine, et de ses réjections thermiques pour les hauts régimes de la turbomachine. Il est donc également utile de prendre en compte le régime moteur, la température de l'huile et/ou la vitesse de rotation d'un élément du réducteur de vitesses 14 dans la loi de commande de la vanne de dosage 29. Les moyens de régulation comportent en outre une vanne régulatrice 34 comprenant une entrée 35 reliée à la conduite d'arrivée 23 et une sortie 36 reliée à la conduite de recyclage 27. Plus particulièrement, la vanne régulatrice 34 comporte un piston 37 dont la position influe sur le débit d'huile en sortie 36 de la vanne régulatrice 34, ledit piston 37 étant apte à être soumis à un premier effort presseur généré par application d'une première pression dans une première chambre de pression 38 de la vanne régulatrice 34 et à un second effort presseur, opposé au premier effort presseur, généré par application d'une seconde pression dans une seconde chambre de pression 39 de la vanne régulatrice 34. Une première conduite de piquage 40 relie la conduite d'arrivée 23 ou l'entrée 31 de la vanne de dosage 29 et la première chambre de pression 38, une seconde conduite de piquage 41 reliant la conduite d'alimentation 26 ou la sortie 32 de la vanne de dosage 29 et la seconde chambre de pression 39. Ainsi, la première chambre de pression 38 est soumise à la 30 pression P1 et la seconde chambre de pression 39 est soumise à la pression P2. Le premier effort presseur est fonction de la pression P1 et de la surface d'application Si de la pression P1. Le second effort presseur est fonction de la pression P2 et de la surface d'application S2 de la pression P2. La vanne régulatrice 34 comporte en outre un ressort de rappel 5 42 monté dans la seconde chambre de pression 39 et apte à générer un effort de rappel sur le piston 37, s'opposant au premier effort presseur. La vanne régulatrice 34 est dimensionnée de manière à avoir une course du piston 37 et une raideur du ressort de rappel 42 qui sont faibles, de manière à réguler une différence de pression P1-P2 qui est 10 sensiblement constante. La régulation du débit d'huile destiné à alimenter le réducteur de vitesses 14 permet d'éviter tout dommage dudit réducteur de vitesses 14, suite par exemple à un noyage de celui-ci en fonctionnement, et permet d'optimiser les performances et les contraintes thermiques dudit réducteur 15 de vitesses 14. La figure 5 illustre une variante de réalisation de l'invention qui diffère de celle exposée précédemment en ce que le dispositif de lubrification comporte une conduite de récupération d'huile 43 apte à récupérer de l'huile issue du réducteur de vitesses 14. La conduite de 20 récupération 43 est équipée d'une pompe de récupération 44. Dans cette variante, la conduite de recyclage 27 débouche dans la conduite de récupération 43, en aval de la pompe de récupération 44, par rapport au sens de circulation de l'huile. Bien entendu, le dispositif de lubrification selon l'invention peut 25 également servir à alimenter en huile d'autres organes à lubrifier, tels par exemple que des roulements de la turbomachine.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de lubrification pour une turbomachine, comportant une conduite d'arrivée d'huile (23) équipée d'une pompe (24) d'alimentation en huile et de moyens de régulation (25) situés en aval de la pompe d'alimentation (24), une conduite d'alimentation (26) destinée à alimenter en huile un organe à lubrifier (14) et une conduite (27) de recyclage d'huile, les moyens de régulation (25) permettant de diriger tout ou partie du débit d'huile issu de la conduite d'arrivée (23) vers la conduite d'alimentation (26) et/ou vers la conduite de recyclage (27), la pompe (24) étant entraînée par au moins un organe rotatif d'un relais d'accessoires de la turbomachine, caractérisé en ce que les moyens de régulation (25) comportent une vanne de dosage (29) commandée comprenant une entrée (31) reliée à la conduite d'arrivée (23) et une sortie (32) reliée à la conduite d'alimentation (26), les moyens de régulation (25) comportant en outre une vanne régulatrice (34) comprenant une entrée (35) reliée à la conduite d'arrivée (23) et une sortie (36) reliée à la conduite de recyclage (27), la position de la vanne régulatrice (34) étant commandée par les pressions d'huile (P1, P2) à l'entrée (31) et à la sortie (32) de la vanne de dosage (29).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne régulatrice (34) comporte un piston (37) à position variable dont la position influe sur le débit d'huile en sortie (36) de la vanne régulatrice (34), ledit piston (37) étant apte à être soumis à un premier effort presseur généré par application d'une première pression (P1) dans une première chambre de pression (38) de la vanne régulatrice (34) et à un second effort presseur, opposé au premier effort presseur, généré par application d'une seconde pression (P2) dans une seconde chambre de pression (39) de la vanne régulatrice (34).
  3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une première conduite de piquage (40) reliant la conduite d'arrivée (23) ou l'entrée (31) de la vanne de dosage (29) et la premièrechambre de pression (38), et une seconde conduite de piquage (41) reliant la conduite d'alimentation (26) ou la sortie (32) de la vanne de dosage (29) et la seconde chambre de pression (39).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la vanne régulatrice (34) comporte un ressort de rappel (42) apte à générer un effort de rappel sur le piston (37).
  5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la vanne de dosage (29) comporte au moins une fente de dosage et un organe mobile (33) dont la position est commandée et influe sur le débit d'huile en sortie (32) de la vanne de dosage (29).
  6. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la vanne régulatrice (34) est dimensionnée et commandée de manière à maintenir une différence de pression constante entre la sortie (32) et l'entrée (31) de la vanne de dosage (29).
  7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la conduite de recyclage (27) débouche dans la conduite d'arrivée (23), en amont de la pompe d'alimentation (24).
  8. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une conduite de récupération d'huile (43) apte à récupérer de l'huile issue par exemple de l'organe à lubrifier (14), ladite conduite de récupération (43) étant équipée d'une pompe de récupération (44), la conduite de recyclage (27) débouchant dans la conduite de récupération (43), en aval de la pompe de récupération (44).
  9. 9. Turbomachine (1), caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de lubrification selon l'une des revendications 1 à 8, une première et une seconde hélices contrarotatives (12, 13) entraînées en rotation au moyen d'une turbine basse pression (9), par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesses (14), par exemple à train épicycloïdal, la conduite d'alimentation (26) étant destinée à alimenter en huile le réducteur de vitesses (14).
  10. 10. Turbomachine (1) selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comporte un corps haute pression comportant uncompresseur haute pression (2) et une turbine haute-pression (3) couplés en rotation par un premier arbre (4), et un corps additionnel comportant un compresseur basse pression (5) et une turbine de pression intermédiaire (6), couplés en rotation par un second arbre (7), la vitesse de rotation de l'organe rotatif du relais d'accessoires étant dépendante de la vitesse de rotation de l'arbre du corps haute-pression.
FR1455292A 2014-06-11 2014-06-11 Dispositif de lubrification pour une turbomachine Active FR3022300B1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1455292A FR3022300B1 (fr) 2014-06-11 2014-06-11 Dispositif de lubrification pour une turbomachine
US15/316,751 US10677095B2 (en) 2014-06-11 2015-06-11 Lubrication device for a turbine engine
GB1620919.9A GB2541605B (en) 2014-06-11 2015-06-11 Lubrication device for a turbine engine
PCT/FR2015/051552 WO2015189524A1 (fr) 2014-06-11 2015-06-11 Dispositif de lubrification pour une turbomachine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1455292A FR3022300B1 (fr) 2014-06-11 2014-06-11 Dispositif de lubrification pour une turbomachine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3022300A1 true FR3022300A1 (fr) 2015-12-18
FR3022300B1 FR3022300B1 (fr) 2016-06-10

Family

ID=51168281

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1455292A Active FR3022300B1 (fr) 2014-06-11 2014-06-11 Dispositif de lubrification pour une turbomachine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10677095B2 (fr)
FR (1) FR3022300B1 (fr)
GB (1) GB2541605B (fr)
WO (1) WO2015189524A1 (fr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3044044B1 (fr) * 2015-11-19 2021-01-29 Snecma Systeme d'alimentation en fluide d'au moins un organe d'un ensemble propulsif d'aeronef
US11255221B2 (en) 2017-09-20 2022-02-22 General Electric Company Lube system for geared turbine section
FR3087223B1 (fr) * 2018-10-10 2020-10-23 Safran Aircraft Engines Turbomachine a turbine contrarotative pour un aeronef
US11118535B2 (en) 2019-03-05 2021-09-14 General Electric Company Reversing gear assembly for a turbo machine
IT201900011391A1 (it) * 2019-07-10 2021-01-10 Ge Avio Srl Impianto di lubrificazione
CN111678023B (zh) * 2020-06-12 2021-12-17 杨松梅 一种机械设备的轴承加油装置
US11428160B2 (en) 2020-12-31 2022-08-30 General Electric Company Gas turbine engine with interdigitated turbine and gear assembly
FR3136807A1 (fr) * 2022-06-17 2023-12-22 Safran Transmission Systems Module de lubrification d’un poste de lubrification d’une turbomachine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2964132A (en) * 1957-05-28 1960-12-13 Gen Motors Corp Lubrication system for a turbine engine
US5067454A (en) * 1989-06-14 1991-11-26 Avco Corporation Self compensating flow control lubrication system
US6058694A (en) * 1997-11-11 2000-05-09 Alliedsignal Inc. Gas turbine engine commanded oil flow valve with failsafe
EP1048842A2 (fr) * 1999-04-30 2000-11-02 Lucas Industries Limited Système de régulation d'alimentation de carburant et valve pour un tel système
EP1531271A2 (fr) * 2003-11-11 2005-05-18 Goodrich Pump & Engine Control Systems, Inc. Système de contrôle de capacité d'une pompe à combustible
US20080178833A1 (en) * 2007-01-31 2008-07-31 Honeywell International, Inc. Systems and methods for preventing oil migration

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2317745A (en) * 1939-03-03 1943-04-27 Duckstein Martin Lubricating device for aircraft engines
US2991845A (en) * 1959-04-10 1961-07-11 Westinghouse Electric Corp Lubrication system for a gas turbine engine
US3477545A (en) * 1967-03-09 1969-11-11 Auto Research Corp Lubricant distribution system
US3477546A (en) * 1967-06-16 1969-11-11 Eaton Yale & Towne Lubricating oil pumping station and master control center for positive displacement type metering valves
US3486582A (en) * 1967-10-30 1969-12-30 Caterpillar Tractor Co Lubrication system for a gas turbine engine
US3861139A (en) * 1973-02-12 1975-01-21 Gen Electric Turbofan engine having counterrotating compressor and turbine elements and unique fan disposition
US4245465A (en) * 1979-08-30 1981-01-20 Avco Corporation Gas turbine engine lubrication system including three stage flow control valve
US5023789A (en) * 1990-06-04 1991-06-11 Sundstrand Corporation Temperature compensated closed loop control of a hydraulically controlled clutch and APU starting system
US5217085A (en) * 1992-05-04 1993-06-08 Ford Motor Company Lubrication and cooling system for a powertrain including an electric motor
US5896737A (en) * 1997-06-16 1999-04-27 United Technologies Corporation Combined pressure regulating and fuel flow system
EP2295768B1 (fr) 1998-01-08 2012-10-31 United Technologies Corporation Système de pressurisation hydraulique à deux niveaux
US6896489B2 (en) * 2000-12-12 2005-05-24 Borgwarner Inc. Variable displacement vane pump with variable target regulator
US7805947B2 (en) * 2005-05-19 2010-10-05 Djamal Moulebhar Aircraft with disengageable engine and auxiliary power unit components
US20090071754A1 (en) * 2007-09-17 2009-03-19 Mcarthur Malcolm J Metering Lubrication oil at low flow rates
FR2940247B1 (fr) 2008-12-19 2011-01-21 Snecma Systeme d'helices contrarotatives entrainees par un train epicycloidal offrant une repartition de couple equilibree entre les deux helices
US8578967B2 (en) * 2009-01-29 2013-11-12 Pratt & Whitney Canada Corp. Pressure regulating valve for aircraft engine
GB201000103D0 (en) * 2010-01-06 2010-02-17 Rolls Royce Plc Back-Up Feathers
DE102010014637B4 (de) * 2010-04-12 2016-05-04 MTU Aero Engines AG Verfahren zum Konservieren eines Kraftstoffsystems und eines Ölsystems
US8959920B2 (en) * 2012-04-13 2015-02-24 Eaton Corporation Aircraft engine fuel pump bearing flow and associated system and method

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2964132A (en) * 1957-05-28 1960-12-13 Gen Motors Corp Lubrication system for a turbine engine
US5067454A (en) * 1989-06-14 1991-11-26 Avco Corporation Self compensating flow control lubrication system
US6058694A (en) * 1997-11-11 2000-05-09 Alliedsignal Inc. Gas turbine engine commanded oil flow valve with failsafe
EP1048842A2 (fr) * 1999-04-30 2000-11-02 Lucas Industries Limited Système de régulation d'alimentation de carburant et valve pour un tel système
EP1531271A2 (fr) * 2003-11-11 2005-05-18 Goodrich Pump & Engine Control Systems, Inc. Système de contrôle de capacité d'une pompe à combustible
US20080178833A1 (en) * 2007-01-31 2008-07-31 Honeywell International, Inc. Systems and methods for preventing oil migration

Also Published As

Publication number Publication date
GB2541605B (en) 2020-04-29
GB2541605A (en) 2017-02-22
US20170198605A1 (en) 2017-07-13
FR3022300B1 (fr) 2016-06-10
US10677095B2 (en) 2020-06-09
GB201620919D0 (en) 2017-01-25
WO2015189524A1 (fr) 2015-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3022300A1 (fr) Dispositif de lubrification pour une turbomachine
CA2980798C (fr) Refroidissement du circuit d'huile d'une turbomachine
EP2801707B1 (fr) Circuit de lubrification de turbomachine avec vanne anti-siphon pour windmilling
EP3682141B1 (fr) Pivot pour palier lisse et un procédé de réalisation du pivot
FR2907495A1 (fr) Turbomachine
FR2987416A1 (fr) Dispositif de lubrification d'un reducteur epicycloidal.
CA2923212C (fr) Dispositif d'alimentation en fluide hydraulique d'un verin et mecanisme de commande de pas des pales d'une helice de turbomoteur comportant le verin
FR2977636A1 (fr) Dispositif de lubrification d'un palier a roulement inter-arbres de turbopropulseur a double helice
CA2621711C (fr) Procede de prelevement d'energie auxiliaire sur un turboreacteur d'avion et turboreacteur equipe pour mettre en oeuvre un tel procede
CA2801680C (fr) Architecture de turbomoteur non lubrifie
FR3022301A1 (fr) Turbomachine comprenant un systeme d'entrainement d'un equipement tel qu'un boitier d'accessoires
FR3034140A1 (fr) Turbomachine d’aeronef a reducteur planetaire ou epicycloidal
EP2576995B1 (fr) Boite d'engrenages dans une turbomachine
FR3108951A1 (fr) Lubrification de reducteur par barbotage
EP4150199A1 (fr) Turbomachine d'aeronef comprenant un dispositif de lubrification d'un palier
WO2015107308A1 (fr) Ensemble d'entraînement d'accessoires pour turbomachine d'aeronef
FR3013386A1 (fr) Dispositif de lubrification pour une turbomachine
FR3041052A1 (fr) Boitier d'entrainement d'equipements dans une turbomachine
FR3073569A1 (fr) Turbopropulseur comportant un mecanisme de reduction integrant un dispositif de generation de courant
FR3121172A1 (fr) Système et procédé de commande de la modification du pas des pales d'une turbomachine
EP4127417B1 (fr) Ensemble pour turbomachine d'aéronef comportant un système amelioré de lubrification d'un réducteur d'entrainement de soufflante
FR3035153A1 (fr) Turbopropulseur a doublet d'helices contrarotatives dispose en amont du generateur de gaz
WO2023111438A1 (fr) Ensemble hydraulique pour un moteur d'aeronef
FR3002007A1 (fr) Pompe a huile a rendement hydraulique ameliore et moteur de vehicule correspondant
WO2023052713A1 (fr) Module pour une turbomachine d'aeronef

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20151218

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

CD Change of name or company name

Owner name: SAFRAN AIRCRAFT ENGINES, FR

Effective date: 20170717

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11