FR3021263A1 - SLIDING LOCKING DEVICE OF A FIRST METAL ROD OF ASSOCIATION OF A HEADREST WITH A SEAT BACK OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif (1) de blocage en coulissement d'une première tige (2) métallique d'association d'un appui-tête (12) à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : ladite tige qui est pourvue d'au moins un cran (3) latéral de réglage en hauteur ; un manchon (4) de réception de ladite tige en coulissement ; un tiroir (5) monté mobile en translation radiale sur ledit manchon ; un moyen ressort (6) poussant ledit tiroir vers ladite tige de manière à permettre l'insertion dudit tiroir dans ledit cran lorsqu'ils sont en vis-à-vis, ledit cran présentant une paroi (7) supérieure présentant successivement, en partant du fond dudit cran et en se dirigeant vers l'extérieur : un palier de crantage (15) s'inscrivant dans un premier plan perpendiculaire à l'axe (8) de ladite tige ; et un palier d'échappement (16) s'inscrivant dans un deuxième plan incliné par rapport audit palier de crantage, ledit deuxième plan formant avec la partie dudit axe située au-dessus dudit cran un angle (9) inférieur à 75 degrés.The invention relates to a device (1) for slidably locking a first metal stem (2) for associating a headrest (12) with a motor vehicle seat back, said device comprising: said rod which is provided with at least one lateral height adjustment notch (3); a sleeve (4) for receiving said sliding rod; a slide (5) movably mounted in radial translation on said sleeve; a spring means (6) urging said slide towards said rod so as to allow said drawer to be inserted into said notch when they are facing each other, said notch having an upper wall (7) having successively, starting from the bottom of said notch and moving outwardly: a notching bearing (15) forming a first plane perpendicular to the axis (8) of said rod; and an exhaust bearing (16) forming a second inclined plane with respect to said notch bearing, said second plane forming with the portion of said axis located above said notch an angle (9) less than 75 degrees.
Description
L'invention concerne un dispositif de blocage en coulissement d'une tige métallique d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, un appui-tête comprenant une tige d'un tel dispositif et un ensemble de siège et appui-tête comprenant un tel dispositif.The invention relates to a device for slidably locking a metal rod for associating a headrest with a motor vehicle seatback, a headrest comprising a rod of such a device and a seat assembly. and headrest comprising such a device.
Il est connu de réaliser un dispositif de blocage en coulissement d'une première tige métallique d'association d'un appui-tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - ladite tige qui est pourvue d'au moins un cran latéral de réglage en hauteur, - un manchon de réception de ladite tige en coulissement, - un tiroir monté mobile en translation radiale sur ledit manchon, - un moyen ressort poussant ledit tiroir vers ladite tige de manière à permettre l'insertion dudit tiroir dans ledit cran lorsqu'ils sont en vis-à-vis.It is known to provide a sliding blocking device for a first metal rod for associating a headrest with a motor vehicle seatback, said device comprising: said rod which is provided with at least one lateral notch for adjusting the height, - a sleeve for receiving said sliding rod, - a slide mounted movably in radial translation on said sleeve, - a spring means pushing said slide towards said rod so as to allow the insertion of said slide in said notch when they are vis-à-vis.
Il est en outre connu de réaliser un appui-tête comprenant un boitier d'absorption d'énergie et un coussin d'appui disposé devant ledit boitier, ledit appui-tête comprenant en outre une première tige d'un dispositif décrit ci-dessus, ladite tige saillant vers le bas dudit coussin et étant pourvue d'au moins un cran latéral de réglage en hauteur, ledit appui-tête comprenant en outre une deuxième tige parallèle à ladite première tige et étant dépourvue de cran de réglage, l'extrémité supérieure desdites tiges étant emboitée dans ledit boitier qui les relie entre elles. Afin d'assurer une sécurité optimale des passagers, les réglementations en vigueur imposent un maintien ferme de l'appui-tête dans sa position de réglage lors de l'impact de la tête d'un passager sur le coussin. Cela signifie que l'appui-tête doit rester dans sa position d'origine jusqu'à l'atteinte d'un effort seuil appliqué vers le bas.It is further known to provide a headrest comprising an energy absorption box and a support cushion disposed in front of said housing, said headrest further comprising a first rod of a device described above, said rod projecting downwardly from said cushion and being provided with at least one lateral height-adjusting notch, said headrest further comprising a second rod parallel to said first rod and being devoid of adjusting catch, the upper end said rods being interlocked in said housing which connects them together. In order to ensure optimum passenger safety, the regulations in force impose a firm hold of the headrest in its adjustment position during the impact of the head of a passenger on the cushion. This means that the headrest must remain in its original position until a threshold force applied downwards is reached.
En outre, les réglementations interdisent une rupture du boitier d'absorption qui pourrait générer des arêtes vives dangereuses pour le passager.In addition, regulations prohibit breakage of the absorption box that could generate sharp edges dangerous to the passenger.
Il en résulte la nécessité de réaliser des boitiers très robustes, donc requérant une quantité importante de matériau constitutif, ce qui entraîne un surpoids et un surcoût de l'appui-tête.This results in the need to make very robust boxes, so requiring a significant amount of constituent material, resulting in overweight and additional cost of the headrest.
En outre, le volume du boitier est important, ce qui a un impact sur le volume de l'appui-tête. Avec l'appui-tête sus évoqué, le choc de la tête d'un passager, avec une composante de force vers le bas, peut se produire : - en partie transversale médiane de l'appui-tête ou latéralement du côté de la première tige, auquel cas un juste dimensionnement du tiroir, du moyen ressort et du cran suffit à permettre, au-delà d'un effort seuil, une destruction de l'ensemble tiroir/manchon et un affaissement de l'appui-tête évitant une rupture du boitier, - ou en partie latérale de l'appui-tête du côté de la deuxième tige, auquel cas l'effort transmis du côté de la première tige peut être insuffisant pour occasionner la destruction de l'ensemble tiroir/manchon et l'effort transmis du côté de la deuxième tige suffisant pour, l'appui-tête restant bloqué dans sa position de réglage de par l'insertion du tiroir dans le cran de la première tige, conduire à une rupture du boitier, ce que l'on doit éviter. L'invention a pour but de proposer un agencement permettant d'éviter une rupture du boitier lors d'un choc en partie latérale de l'appui-tête du côté de la deuxième tige.In addition, the volume of the case is important, which has an impact on the volume of the headrest. With the abovementioned head restraint, the impact of the head of a passenger, with a downward force component, may occur: - in the medial transverse part of the headrest or laterally on the side of the first rod, in which case a fair dimensioning of the drawer, the spring means and the notch is sufficient to allow, beyond a threshold force, a destruction of the drawer / sleeve assembly and a collapse of the headrest avoiding a rupture of the housing, or of the lateral part of the headrest on the side of the second rod, in which case the force transmitted on the side of the first rod may be insufficient to cause the destruction of the drawer / sleeve assembly and the force transmitted from the side of the second rod sufficient for, the headrest remaining locked in its adjustment position by the insertion of the drawer into the notch of the first rod, lead to a rupture of the housing, which one must avoid. The object of the invention is to propose an arrangement that makes it possible to prevent a case breakage during a shock in the lateral portion of the headrest on the side of the second rod.
A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif de blocage en coulissement d'une première tige métallique d'association d'un appui- tête à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - ladite tige qui est pourvue d'au moins un cran latéral de réglage en hauteur, - un manchon de réception de ladite tige en coulissement, - un tiroir monté mobile en translation radiale sur ledit manchon, - un moyen ressort poussant ledit tiroir vers ladite tige de manière à permettre l'insertion dudit tiroir dans ledit cran lorsqu'ils sont en vis-à-vis, ledit cran présentant une paroi supérieure présentant successivement, en partant du fond dudit cran et en se dirigeant vers l'extérieur : - un palier de crantage s'inscrivant dans un premier plan perpendiculaire à l'axe de ladite tige, - et un palier d'échappement s'inscrivant dans un deuxième plan incliné par rapport audit palier de crantage, ledit deuxième plan formant avec la partie dudit axe située au-dessus dudit cran un angle inférieur à 75 degrés. 10 Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, bas, supérieur, transversal, latéral, avant,...) sont pris en référence au dispositif monté dans le véhicule. 15 Les termes « axial » et « radial » sont pris en référence à l'axe selon lequel s'étend la tige. Dans le cas d'une tige incurvée, on considère un axe incurvé correspondant. 20 Avec l'agencement proposé, en situation d'utilisation usuelle, le maintien de l'appui-tête dans sa position de réglage se fait par appui du tiroir contre le palier de crantage. En situation de choc en partie latérale de l'appui-tête du côté de la deuxième tige, 25 on profite du fait qu'un effort transmis de ce côté occasionne, de par la liaison des tiges entre elles, un léger décalage angulaire de l'axe de la première tige par rapport à sa position nominale, et donc par rapport au tiroir. On observe que le décalage sus-évoqué incline légèrement le palier de crantage 30 sur lequel le tiroir se met à coulisser pour rejoindre le palier d'échappement. En ayant prévu de conférer au palier d'échappement une configuration plane et une inclinaison telle que définie ci-dessus, on aboutit en définitive, à partir d'un effort seuil appliqué vers le bas, à une extraction du tiroir du cran, l'appui-tête s'escamotant vers le bas ce qui permet d'éviter au boitier d'être soumis à des efforts trop importants et de se rompre en créant des arêtes dangereuses.For this purpose, and according to a first aspect, the invention proposes a sliding blocking device for a first metal rod for associating a headrest with a motor vehicle seatback, said device comprising: rod which is provided with at least one lateral notch for adjusting the height, - a sleeve for receiving said sliding rod, - a slide mounted movably in radial translation on said sleeve, - a spring means pushing said slide towards said rod of so as to allow said drawer to be inserted into said notch when they are facing each other, said notch having an upper wall presenting successively, starting from the bottom of said notch and going outwards: a bearing of notch in a first plane perpendicular to the axis of said rod, and an exhaust bearing forming a second inclined plane relative to said notch bearing, said second plane forming with the part of said axis situated above said notch an angle less than 75 degrees. In this description, the terms of positioning in the space (top, bottom, top, transverse, lateral, front, ...) are taken in reference to the device mounted in the vehicle. The terms "axial" and "radial" are taken with reference to the axis along which the stem extends. In the case of a curved rod, a corresponding curved axis is considered. With the proposed arrangement, in the usual use situation, maintaining the headrest in its adjustment position is done by pressing the drawer against the notch bearing. In a shock situation in the lateral part of the headrest on the side of the second rod, it takes advantage of the fact that a force transmitted on this side causes, by the connection of the rods between them, a slight angular offset of the axis of the first rod relative to its nominal position, and therefore relative to the drawer. It is observed that the above-mentioned offset slightly inclines the notching bearing 30 on which the slide begins to slide to join the exhaust bearing. Having planned to give the exhaust bearing a planar configuration and an inclination as defined above, it ultimately leads, from a threshold force applied downwards, to an extraction of the notch drawer, the headrest retracting down which avoids the case to be subjected to excessive effort and break creating dangerous edges.
On notera l'importance de conférer au palier d'échappement une configuration plane, et notamment non bombée, pour permettre un affaissement aussi rapide que possible de l'appui-tête une fois le tiroir dégagé du palier de crantage. Avec un tel agencement, le boitier peut être réalisé de façon mois robuste que dans les réalisations de l'art antérieur. Il en résulte une baisse du poids et du coût de l'appui-tête, et aussi une diminution du volume du boitier, ce qui permet de disposer d'un appui-tête de volume minimisé.Note the importance of giving the exhaust bearing a planar configuration, and in particular not curved, to allow a collapse as quickly as possible of the headrest once the drawer cleared the notching stage. With such an arrangement, the housing can be made of a robust month that in the embodiments of the prior art. This results in a decrease in the weight and cost of the headrest, and also a decrease in the volume of the case, which allows to have a minimized headrest volume.
On notera qu'en cas de choc de la tête du passager, avec une composante de force vers le bas, en partie transversale médiane de l'appui-tête ou latéralement du côté de la première tige, il se produit une destruction de l'ensemble tiroir/manchon permettant un affaissement de l'appui-tête évitant une rupture du boitier, Selon d'autres aspects, l'invention propose un appui-tête comprenant une tige d'un tel dispositif et un ensemble de siège et appui-tête comprenant un tel dispositif.It will be noted that in the event of an impact of the passenger's head, with a component of force downwards, in the median transverse portion of the headrest or laterally on the side of the first rod, there is a destruction of the drawer / sleeve assembly allowing a slump of the headrest to avoid breakage of the housing, According to other aspects, the invention proposes a headrest comprising a rod of such a device and a set of seat and headrest comprising such a device.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée d'un dispositif selon une réalisation, - les figures 2 sont des vues schématiques en coupe partielle du dispositif de la figure 1, le tiroir étant en appui contre le palier de crantage (2a) et étant en cours de dégagement (2b) sous l'effet d'un effort seuil appliqué vers le bas sur le côté de l'appui-tête correspondant à la deuxième tige, - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un appui-tête pourvu d'une première tige du dispositif des figures précédentes. En référence aux figures, on décrit un dispositif 1 de blocage en coulissement d'une première tige 2 métallique d'association d'un appui-tête 12 à un dossier de siège de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - ladite tige qui est pourvue d'au moins un cran latéral 3 de réglage en hauteur, - un manchon 4 de réception de ladite tige en coulissement, - un tiroir 5 monté mobile en translation radiale sur ledit manchon, - un moyen ressort 6 poussant ledit tiroir vers ladite tige de manière à permettre l'insertion dudit tiroir dans ledit cran lorsqu'ils sont en vis-à-vis, ledit cran présentant une paroi 7 supérieure présentant successivement, en partant du fond dudit cran et en se dirigeant vers l'extérieur : - un palier de crantage 15 s'inscrivant dans un premier plan perpendiculaire à l'axe 8 de ladite tige, - et un palier d'échappement 16 s'inscrivant dans un deuxième plan incliné par rapport audit palier de crantage, ledit deuxième plan formant avec la partie dudit axe située au-dessus dudit cran un angle 9 inférieur à 75 degrés. De façon non représentée, la première tige 2 peut comprendre une pluralité de crans 3 de réglage dont la paroi 7 supérieure est agencée de la sorte.Other features and advantages of the invention will appear in the description which follows, made with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a diagrammatic perspective exploded view of a device according to one embodiment, FIGS. are schematic views in partial section of the device of Figure 1, the slide bearing against the notching bearing (2a) and being released (2b) under the effect of a threshold force applied downward on the side of the headrest corresponding to the second rod, - Figure 3 is a schematic perspective view of a headrest provided with a first rod of the device of the preceding figures. Referring to the figures, there is disclosed a device 1 for slidably locking a first metal rod 2 of association of a headrest 12 to a motor vehicle seatback, said device comprising: said rod which is provided at least one lateral notch 3 for adjusting the height, - a sleeve 4 for receiving said sliding rod, - a spool 5 mounted to move radially on said sleeve, - a spring means 6 pushing said spool towards said spindle so as to allow said drawer to be inserted into said notch when they are facing each other, said notch having an upper wall 7 successively presenting, starting from the bottom of said notch and going outwards: - a bearing notch 15 in a first plane perpendicular to the axis 8 of said rod, and an exhaust bearing 16 forming a second inclined plane with respect to said notch bearing, said second plane forming with the portion of said axis located above said notch an angle θ less than 75 degrees. In a manner not shown, the first rod 2 may comprise a plurality of adjustment notches 3 whose upper wall 7 is arranged in this way.
Selon la réalisation représentée, le deuxième plan forme avec la partie de l'axe 8 de la première tige 2 située au-dessus du cran 3 un angle 9 compris entre 50 et 70 degrés, et notamment entre 55 et 65 degrés. Selon la réalisation représentée, le tiroir 5 présente un bord 10 de crantage sous forme de petite tige cylindrique.According to the embodiment shown, the second plane forms with the portion of the axis 8 of the first rod 2 located above the notch 3 an angle 9 between 50 and 70 degrees, and in particular between 55 and 65 degrees. According to the embodiment shown, the drawer 5 has a notch edge 10 in the form of a small cylindrical rod.
On décrit à présent, en référence à la figure 3, un appui-tête 12 comprenant un boitier 14 d'absorption d'énergie et un coussin d'appui, non représenté, disposé devant ledit boitier, ledit appui-tête comprenant en outre une première tige 2 d'un dispositif 1, ladite tige saillant vers le bas dudit coussin et étant pourvue d'au moins un cran 3 de réglage en hauteur, ledit appui-tête comprenant en outre une deuxième tige 18 parallèle à ladite première tige et étant dépourvue de cran de réglage, l'extrémité supérieure desdites tiges étant emboitée dans ledit boitier qui les relie entre elles, ledit cran présentant une paroi 7 supérieure présentant successivement, en partant du fond dudit cran et en se dirigeant vers l'extérieur : - un palier de crantage 15 s'inscrivant dans un premier plan perpendiculaire à l'axe 8 de ladite tige, - et un palier d'échappement 16 s'inscrivant dans un deuxième plan incliné par rapport audit palier de crantage, ledit deuxième plan formant avec la partie dudit axe située au-dessus dudit cran un angle 9 inférieur à 75 degrés. On décrit enfin un ensemble de siège, non représenté, et appui-tête 12 de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un dispositif 1, la première tige 2 étant issue dudit appui-tête et le manchon 4 étant monté en haut de dossier dudit siège.Referring now to FIG. 3, a headrest 12 comprising a casing 14 for energy absorption and a bearing cushion, not shown, disposed in front of said casing, said headrest comprising, in addition, a first rod 2 of a device 1, said rod projecting downwards from said cushion and being provided with at least one height adjustment notch 3, said headrest further comprising a second rod 18 parallel to said first rod and being devoid of adjustment notch, the upper end of said rods being interlocked in said housing which connects them together, said notch having an upper wall 7 having successively, starting from the bottom of said notch and moving outwards: - a a crank bearing 15 forming a first plane perpendicular to the axis 8 of said rod, and an exhaust bearing 16 forming a second inclined plane relative to said notch bearing, said second me plane forming with the portion of said shaft located above said notch at an angle 9 less than 75 degrees. Finally, there is described a seat assembly, not shown, and a headrest 12 of a motor vehicle, said assembly comprising a device 1, the first rod 2 coming from said headrest and the sleeve 4 being mounted at the top of said seat backrest.
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2014
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Effective date: 20151127 |
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Owner name: CERA TSC, FR Effective date: 20160823 |
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