Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une bougie de pré- chauffage à cartouche indifféremment en céramique ou à tube métallique comprenant un corps métallique tubulaire muni d'un filetage pour se visser dans la culasse du moteur et portant l'élément chauffant dans la cartouche, le corps étant traversé par une électrode centrale reliée à une borne de l'élément chauffant dont l'autre borne est reliée au corps faisant la liaison à la masse, le corps portant à son autre extrémité un connecteur primaire recevant le connecteur du constructeur. Ce con- necteur primaire installé sur l'électrode est relié à celle-ci en étant isolé du corps par une bague d'isolation électrique. L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'une telle bougie de préchauffage. Etat de la technique Selon l'état de la technique, on connaît différentes bou- gies de préchauffage. L'une de ces bougies 200 est représentée en coupe des figures 1B, 2B, 3B pour la partie arrière, celle servant à la fixation du corps 210 de la bougie dans la chambre du moteur par le filetage 212 et la partie qui en dépasse pour recevoir le connecteur primaire 240 qui recevra le connecteur du constructeur. Ce connecteur primaire 240 est en général propre au constructeur alors que les autres parties de la bougie de préchauffage 200 sont les mêmes, quel que soit le constructeur automobile qui installe la bougie de préchauffage 200. La bougie de préchauffage 200 se compose à l'avant, non représenté, d'un corps muni d'une extrémité avant chauffante, par exemple en céramique, contenant un filament électrique chauffant dont une connexion est reliée au corps tubulaire 210, conducteur, lui-même relié à la masse par son vissage (filetage 212) dans le moteur et dont l'autre connexion est reliée à une électrode centrale 220 traversant l'alésage 211 du corps tubulaire 210 tout en étant isolée de celui-ci, pour être reliée par son autre extrémité au connecteur primaire 240 recevant lui-même le connecteur du constructeur pour alimenter ainsi l'élément chauffant. L'extrémité arrière de l'électrode centrale 220 est munie d'une partie moletée 221 et se loge dans le perçage borgne 241 du connecteur primaire 240 pour y être fixée par le sertissage 250.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a preheating plug with either ceramic cartridge or metal tube cartridge comprising a tubular metal body provided with a thread for screwing into the cylinder head of the engine and carrying the heating element. in the cartridge, the body being traversed by a central electrode connected to a terminal of the heating element whose other terminal is connected to the body making the connection to ground, the body carrying at its other end a primary connector receiving the connector of the manufacturer. This primary connector installed on the electrode is connected to it by being isolated from the body by an electrical insulation ring. The invention also relates to a method of manufacturing such a glow plug. STATE OF THE ART According to the state of the art, various preheating candles are known. One of these candles 200 is shown in cross-section of FIGS. 1B, 2B, 3B for the rear part, that serving for fastening the body 210 of the spark plug in the engine chamber by the threading 212 and the part which exceeds it for receive the primary connector 240 which will receive the connector of the manufacturer. This primary connector 240 is generally specific to the manufacturer while the other parts of the glow plug 200 are the same, regardless of the car manufacturer who installs the glow plug 200. The glow plug 200 is composed at the front , not shown, a body provided with a heated front end, for example ceramic, containing a heating electric filament whose connection is connected to the tubular body 210, conductive, itself connected to the mass by its screwing (threading 212) in the motor and whose other connection is connected to a central electrode 220 passing through the bore 211 of the tubular body 210 while being isolated therefrom, to be connected by its other end to the primary connector 240 receiving itself. even the manufacturer's connector to supply the heating element. The rear end of the central electrode 220 is provided with a knurled portion 221 and is housed in the blind hole 241 of the primary connector 240 to be fixed by the crimping 250.
Selon la figure 2B, l'extrémité arrière 213 qui forme extérieurement une prise d'outil pour le vissage de la bougie, comporte au débouché de l'alésage 211, un cône d'appui 214 et un lamage 215 pour recevoir un joint d'étanchéité 230 et une rondelle d'isolation 235 enga- gés tous deux sur l'électrode centrale 220 et la séparant ainsi du con- tact avec le corps 210 lorsque ces joints 230, 235 sont comprimés à la fois l'un contre l'autre et contre le cône d'appui 214 et le lamage 215. Lorsque le connecteur primaire 240 engagé sur l'extrémité de l'électrode centrale 220 est pressé en direction de la partie arrière 213 du corps 210 il est serti 250 (figure 1B) contre le moletage 221. Les très importantes variations de température que subit la bougie de préchauffage 200 entraînent des variations de longueur importantes des composants tels que l'électrode centrale 220 et le corps tubulaire 210. Ces variations de longueur de l'électrode centrale 220 sont beaucoup plus importantes que celles du corps tubulaire 210. La rondelle d'isolation 235 ne reste plus en contact avec le lamage 215 du corps tubulaire 210 et l'étanchéité entre l'intérieur de l'alésage 211 et l'environnement extérieur risque d'être rompue. Pour éviter cet inconvénient de défaut d'étanchéité, le joint 230 qui est un joint souple, torique est interposé entre le corps tubulaire 210 et la rondelle d'isolation 235. Le joint d'étanchéité 230 est surdimensionné au repos et il est mis en compression permanente par la rondelle d'isolation 235 et le connecteur 240. Pour maintenir cette compression permanente du joint 230, le connecteur 240 est maintenu en position sur l'électrode centrale 220 par son sertissage 250 sur le moletage 221. Or, lors des variations de l'ensemble constitué par l'électrode centrale 220, la rondelle d'isolation 235 et le connecteur 240, l'étanchéité étant assurée par l'élasticité. Cette étanchéité se fait sur les trois zones de contact du joint avec le cône d'appui 214, l'électrode centrale 220 et la surface avant de la ron- delle d'isolation 235. Pour cela, au moment de l'assemblage du joint to- rique 230 sur l'électrode centrale 220, le joint subit une extension de son diamètre lors de son passage sur le moletage 221 de l'électrode centrale 220. Le diamètre extérieur du moletage 221 est en effet supérieur au diamètre de la partie lisse de l'électrode centrale 220. Ce passage est rendu possible grâce à l'élasticité du joint torique 230. Ensuite mis en compression par la poussée exercée par l'extrémité avec la collerette d'appui 242 du connecteur 240 sur la rondelle d'isolation 235 qui s'appuie sur le joint d'étanchéité 230. Cette compression des composants est assurée de manière permanente grâce au sertissage 250 du connecteur 240 sur le moletage 221 de l'électrode centrale 220. Or, ces différents composants et ce mode d'assemblage représentent un coût important de la fabrication de la bougie de préchauffage tant à cause du nombre de composants que de l'opération d'assemblage.According to FIG. 2B, the rear end 213 which externally forms a tool socket for screwing the spark plug, comprises at the outlet of the bore 211, a bearing cone 214 and a countersink 215 for receiving a seal of 230 and an isolation washer 235 both engaged on the central electrode 220 and thus separating it from the contact with the body 210 when these seals 230, 235 are compressed both against each other and against the bearing cone 214 and the counterbore 215. When the primary connector 240 engaged on the end of the central electrode 220 is pressed towards the rear portion 213 of the body 210 it is crimped 250 (FIG. 1B) against Knurling 221. The very large temperature variations experienced by the glow plug 200 cause significant length variations of the components such as the central electrode 220 and the tubular body 210. These variations in the length of the central electrode 220 are much greater. p The insulating washer 235 no longer remains in contact with the countersink 215 of the tubular body 210, and the seal between the inside of the bore 211 and the external environment is likely to be greater than that of the tubular body 210. broken. To avoid this inconvenience of leakage, the seal 230 which is a flexible, toric seal is interposed between the tubular body 210 and the insulating washer 235. The seal 230 is oversized at rest and is set permanent compression by the insulating washer 235 and the connector 240. To maintain this permanent compression of the seal 230, the connector 240 is held in position on the central electrode 220 by its crimping 250 on the knurling 221. However, during variations of the assembly consisting of the central electrode 220, the insulating washer 235 and the connector 240, the seal being provided by the elasticity. This sealing is done on the three areas of contact of the seal with the support cone 214, the central electrode 220 and the front surface of the insulating washer 235. For this, at the time of assembly of the seal 230 to the central electrode 220, the seal undergoes an extension of its diameter during its passage on the knurling 221 of the central electrode 220. The outer diameter of the knurling 221 is indeed greater than the diameter of the smooth part. the central electrode 220. This passage is made possible by the elasticity of the O-ring 230. Then put into compression by the thrust exerted by the end with the support flange 242 of the connector 240 on the insulation washer 235 which is based on the seal 230. This compression of the components is ensured permanently thanks to the crimping 250 of the connector 240 on the knurling 221 of the central electrode 220. Now these different components and this mode of assembly represent a significant cost of manufacturing the glow plug both because of the number of components that the assembly operation.
But de l'invention La présente invention a pour but de simplifier la fabrica- tion de la bougie de préchauffage et d'améliorer sa fiabilité et son efficacité en réduisant le nombre de composants. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, la présente invention a pour objet une bougie de préchauffage du type défini ci-dessus caractérisée en ce que l'extrémité arrière du corps se termine par une surface d'appui dans laquelle débouche l'alésage, l'électrode centrale comporte un moletage dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre de la partie lisse de l'électrode centrale, le joint est formé d'un manchon comportant une collerette, le manchon a une épaisseur supérieure à la dimension de l'intervalle entre la surface lisse de l'électrode centrale et l'alésage, ce manchon étant inséré de force dans l'intervalle et la collerette venant s'appuyer contre la face d'appui de la partie arrière et la collerette d'appui du connecteur, et le diamètre intérieur du manchon est supé- rieur au diamètre extérieur du moletage. La bougie de préchauffage selon l'invention réalise l'étanchéité de la cavité grâce au joint dont le manchon qui réalise l'étanchéité malgré les mouvements relatifs entre le corps de la bougie et l'électrode centrale sous l'effet des variations de température. La réa- lisation de la bougie est simple puisqu'on met en place un seul joint. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la surface d'appui de l'extrémité arrière du corps comporte un lamage recevant la collerette du joint.OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to simplify the manufacture of the glow plug and to improve its reliability and efficiency by reducing the number of components. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the subject of the present invention is a glow plug of the type defined above, characterized in that the rear end of the body terminates in a bearing surface into which the boring, the central electrode has a knurling whose outer diameter is smaller than the diameter of the smooth portion of the central electrode, the seal is formed of a sleeve having a collar, the sleeve has a thickness greater than the dimension of the the gap between the smooth surface of the central electrode and the bore, this sleeve being inserted by force into the gap and the collar coming to bear against the bearing face of the rear part and the bearing flange of the connector, and the inside diameter of the sleeve is greater than the outside diameter of the knurling. The glow plug according to the invention achieves the sealing of the cavity through the seal whose sleeve which seals despite the relative movements between the body of the candle and the central electrode under the effect of temperature changes. The candle is simple to produce since only one joint is put in place. According to another advantageous characteristic, the bearing surface of the rear end of the body comprises a countersink receiving the collar of the seal.
Dans le cas général, la collerette du joint peut s'appuyer directement contre la surface d'appui de la partie arrière mais de manière préférentielle, cette surface d'appui comporte un lamage pour qu'une partie de la collerette soit bloquée dans le lamage en laissant dépasser une partie de l'épaisseur de la collerette pour permettre l'appui de la collerette du connecteur qui assure le serrage du montage. Suivant une autre caractéristique, le joint est en polyamide, notamment en copolymère PA6/6 de caprolactame PA6. Ce joint a l'avantage de bien résister aux variations de température et aux agents agressifs auxquels il peut être exposé pendant le fonctionnement du moteur. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'une bougie de préchauffage selon l'invention re- présenté dans les dessins annexés et d'une bougie de préchauffage connue présentée de façon analogue à titre de comparaison : - la figure lA est une vue en coupe axiale de l'extrémité arrière d'une bougie de préchauffage selon l'invention après sertissage. - la figure 2A est une vue en coupe axiale analogue à celle de la figure lA mais avec le connecteur et le joint démontés, - la figure 3A montre une vue en coupe axiale montrant l'assemblage de l'extrémité arrière de la bougie avant le sertissage, - les figures 1B, 2B, 3B sont des vues en coupe de l'extrémité arrière d'une bougie de préchauffage connue, présentée dans les mêmes conditions que la bougie de préchauffage de l'invention et mettant en évidence les différences entre les deux bougies. Description d'un mode de réalisation de l'invention Par convention, les dessins ne montrent que l'extrémité arrière de la bougie de préchauffage selon l'invention (et celle aussi de la bougie de préchauffage connue) c'est-à-dire la partie de l'électrode mu- nie du connecteur primaire, l'extrémité avant, avec de la cartouche en céramique, chauffante n'étant pas représentée. Selon la figure 1A, la bougie de préchauffage 1 de l'invention se compose d'un corps tubulaire 10 dont l'extrémité avant non représentée est munie d'une cartouche chauffante en céramique ou à tube métallique logeant un filament résistant, chauffant. Ce filament est relié par une extrémité au corps tubulaire 10 formant conducteur pour la liaison avec la masse du circuit électrique du véhicule et son autre extrémité est reliée à une électrode centrale 20 traversant l'alésage 11 du corps tubulaire 10 pour recevoir à son extrémité arrière, un connecteur primaire 40 avec interposition d'un joint 30 assurant à la fois l'étanchéité et l'isolation électrique entre l'électrode centrale 20 assemblée au connecteur 40 et le corps 10. De façon plus détaillée, selon la figure 2A le corps 10 mé- tallique, conducteur, a, outre son alésage 11 qui le traverse de bout en bout, un filetage 12 pour visser la bougie dans la culasse du moteur. L'arrière du corps 10 se termine par une partie arrière 13 formant une prise d'outil pour le vissage de la bougie. Cette partie 13 présente intérieurement une surface lisse constituée par l'extrémité 14 de l'alésage et la face arrière 131 de la partie 13 à un lamage 15 pour recevoir le joint 30 en appui. L'électrode centrale 20 dont seule la partie arrière est re- présentée, est constituée par une tige lisse, cylindrique, de diamètre DO qui se termine à l'extrémité arrière par un moletage 21 dont le diamètre D1 est inférieur ou au plus égal au diamètre Do de la partie lisse. Le joint 30 se compose d'un manchon 31 dont le diamètre extérieur D2 est légèrement supérieur au diamètre intérieur D3 de l'alésage 11 et le diamètre intérieur D4 est sensiblement égal au diamètre DO de l'électrode centrale 20. Le manchon 31 se poursuit par une collerette 32 réalisée en une seule pièce avec le manchon 31. Le man- chon 31 se loge dans l'intervalle entre l'électrode centrale 20 et l'extrémité 14 de l'alésage par un montage serré, la collerette 32 venant en partie dans le lamage 15. L'ensemble est serré par le connecteur 40. Le connecteur 40 est une pièce pleine munie d'un per- çage borne 41 pour recevoir l'extrémité de l'électrode centrale 20 no- tamment sa partie moletée 21. A l'avant, le connecteur 40 a une collerette d'appui 42 suivi d'une collerette de butée 43 délimitant la surface 44 recevant le connecteur du constructeur.35 L'assemblage se termine par le sertissage 50 de la partie du connecteur 40 comprise entre les deux collerettes 42, 43 sur l'extrémité moletée 21 de l'électrode centrale 20. L'étanchéité de l'intérieur de la bougie est réalisée par le contact serré du manchon 31 et sa compression permanente entre la surface lisse de l'électrode centrale 20 et de l'alésage 11 en sa partie 14. Pour cela, l'épaisseur de la paroi du manchon 31 c'est-à-dire est supérieure à la dimension de l'intervalle entre l'alésage 11 en sa partie 14 et la paroi lisse de l'électrode centrale 20 soit (D3-D0)/2. De plus le dia- mètre intérieur D4, est égal au diamètre Do de l'électrode centrale 20 de sorte que le manchon 31 ne risque pas d'être bloqué ou abîmé par le moletage 21 dont le diamètre D 1 est inférieur au diamètre Do de l'électrode centrale 20. Le joint 30 est de préférence obtenu par injection de matière plastique composites à chaud et sous pression, de polyamide PA6 ou PA66. L'étanchéité est obtenue par l'introduction en force du manchon 31 entre les deux surfaces délimitant l'intervalle circulaire dans l'électrode centrale. La diminution de l'épaisseur du manchon 31 résultant de son introduction forcée dans l'intervalle applique le man- chon 31 à pression égale contre la surface de l'alésage 11 et celle de l'électrode centrale 20. Cette pression reste constante et assure l'étanchéité entre la cavité du corps tubulaire et de l'environnement. Comme la surface intérieure du manchon 31 ne peut pas être abimée par son passage sur le moletage 21, il n'y a pas de risque de défaut d'étanchéité au niveau de la surface intérieure du manchon 31 appliquée contre la partie lisse de l'électrode centrale 20. En fonctionnement, même si la dilatation de l'électrode centrale repousse la collerette d'appui 42 du connecteur 40 de la surface arrière de la collerette 32 du joint 30, cela ne modifie pas la tenue du manchon 31 dans l'alésage 11 et autour de l'électrode centrale 20 et ne crée pas de défaut d'étanchéité. Ainsi, en résumé, à froid comme à chaud, malgré les glissements possibles entre le corps tubulaire 10, le manchon 31 et l'électrode centrale 20, l'étanchéité de la cavité reste garantie.35 La figure lA montre la bougie de préchauffage à l'état terminé, après le sertissage. La figure 2A montre la première étape de montage de l'extrémité arrière de la bougie de préchauffage 1, l'extrémité avant étant déjà assemblée, c'est-à-dire la cartouche chauffante étant fixée au corps 10 et à l'extrémité avant de l'électrode centrale 20. La vue en coupe non assemblée de la figure 2A permet de voir plus précisément la forme des différents éléments au niveau de leurs jonctions. La figure 3A montre l'assemblage de l'extrémité arrière de la bougie de préchauffage 1 avant le sertissage et après sertissage la bougie de préchauffage 1 est à l'état terminé, représentée à la figure 1A.In the general case, the collar of the seal can bear directly against the bearing surface of the rear part but preferably, this bearing surface comprises a counterbore so that a portion of the collar is locked in the counterbore leaving a portion of the thickness of the collar to protrude to allow support of the flange of the connector which ensures the tightening of the assembly. According to another characteristic, the seal is made of polyamide, in particular of PA6 / 6 copolymer of caprolactam PA6. This seal has the advantage of withstanding the temperature variations and aggressive agents to which it may be exposed during operation of the engine. Drawings The present invention will be described in more detail below with the help of a glow plug according to the invention shown in the accompanying drawings and a known glow plug presented analogously for comparison. : Figure lA is an axial sectional view of the rear end of a glow plug according to the invention after crimping. FIG. 2A is a view in axial section analogous to that of FIG. 1A but with the connector and the joint disassembled; FIG. 3A shows an axial sectional view showing the assembly of the rear end of the candle before the crimping, - Figures 1B, 2B, 3B are sectional views of the rear end of a known glow plug, presented under the same conditions as the glow plug of the invention and highlighting the differences between the two candles. DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION By convention, the drawings show only the rear end of the glow plug according to the invention (and also that of the known glow plug), that is to say the part of the electrode provided with the primary connector, the front end with the ceramic cartridge heater not being shown. According to Figure 1A, the glow plug 1 of the invention consists of a tubular body 10 whose not shown front end is provided with a ceramic heating cartridge or metal tube housing a resistant filament, heating. This filament is connected at one end to the tubular body 10 forming a conductor for the connection with the mass of the electric circuit of the vehicle and its other end is connected to a central electrode 20 passing through the bore 11 of the tubular body 10 to receive at its rear end. , a primary connector 40 with interposition of a seal 30 providing both sealing and electrical insulation between the central electrode 20 assembled to the connector 40 and the body 10. In more detail, according to Figure 2A the body 10 metal conductor, has, besides its bore 11 which passes through end to end, a thread 12 for screwing the spark plug into the cylinder head of the engine. The rear of the body 10 terminates in a rear portion 13 forming a tool socket for screwing the candle. This portion 13 internally has a smooth surface formed by the end 14 of the bore and the rear face 131 of the portion 13 to a recess 15 to receive the seal 30 in support. The central electrode 20, of which only the rear part is shown, is constituted by a smooth, cylindrical rod of diameter OD which terminates at the rear end by a knurling 21 whose diameter D1 is less than or at most equal to diameter C of the smooth part. The seal 30 consists of a sleeve 31 whose outer diameter D2 is slightly greater than the inner diameter D3 of the bore 11 and the inner diameter D4 is substantially equal to the diameter OD of the central electrode 20. The sleeve 31 continues by a flange 32 made in one piece with the sleeve 31. The sleeve 31 is housed in the gap between the central electrode 20 and the end 14 of the bore by a tight fitting, the flange 32 coming into position. Part of the counterbore 15. The assembly is clamped by the connector 40. The connector 40 is a solid part provided with a terminal piercing 41 for receiving the end of the central electrode 20, notably its knurled portion 21 At the front, the connector 40 has a support flange 42 followed by a stop flange 43 delimiting the surface 44 receiving the connector of the constructor.35 The assembly ends with crimping 50 of the part of the connector 40 between the two flanges 4 2, 43 on the knurled end 21 of the central electrode 20. The sealing of the inside of the spark plug is achieved by the tight contact of the sleeve 31 and its permanent compression between the smooth surface of the central electrode 20 and of the bore 11 in its portion 14. For this, the thickness of the wall of the sleeve 31 that is to say is greater than the size of the gap between the bore 11 in its portion 14 and the wall smooth of the central electrode 20 is (D3-D0) / 2. In addition the internal diameter D4 is equal to the diameter Cd of the central electrode 20 so that the sleeve 31 is not likely to be blocked or damaged by the knurling 21 whose diameter D 1 is smaller than the diameter C d of the central electrode 20. The gasket 30 is preferably obtained by injection of composite plastic under hot and under pressure, polyamide PA6 or PA66. The seal is obtained by the force introduction of the sleeve 31 between the two surfaces defining the circular gap in the central electrode. The reduction in the thickness of the sleeve 31 resulting from its forced insertion into the gap applies the sleeve 31 at equal pressure against the surface of the bore 11 and that of the central electrode 20. This pressure remains constant and ensures the seal between the cavity of the tubular body and the environment. As the inner surface of the sleeve 31 can not be damaged by its passage on the knurling 21, there is no risk of leakage at the inner surface of the sleeve 31 applied against the smooth portion of the central electrode 20. In operation, even if the expansion of the central electrode pushes the support flange 42 of the connector 40 of the rear surface of the flange 32 of the seal 30, this does not modify the behavior of the sleeve 31 in the bore 11 and around the central electrode 20 and does not create a sealing defect. Thus, in summary, cold and hot, despite the possible slippage between the tubular body 10, the sleeve 31 and the central electrode 20, the sealing of the cavity remains guaranteed. Figure lA shows the glow plug to the finished state, after crimping. FIG. 2A shows the first step of mounting the rear end of the glow plug 1, the front end being already assembled, that is to say the heating cartridge being fixed to the body 10 and to the front end of the central electrode 20. The unassembled sectional view of FIG. 2A makes it possible to see more precisely the shape of the different elements at their junctions. Figure 3A shows the assembly of the rear end of the glow plug 1 before crimping and after crimping the glow plug 1 is in the completed state, shown in Figure 1A.
20 25 30 35 NOMENCLATURE 1 Bougie 10 Corps de la bougie 5 11 Alésage 12 Partie filetée 13 Partie arrière du corps/Prise d'outil 14 Extrémité de l'alésage 15 Lamage 10 20 Electrode centrale 21 Extrémité moletée 30 Joint 31 Manchon 32 Collerette 15 40 Connecteur 41 Perçage borne 42 Collerette d'appui 43 Collerette de butée 44 Surface de réception du connecteur-constructeur 20 200 Bougie connue 210 Corps de la bougie 211 Alésage 212 Partie filetée 213 Extrémité arrière 25 214 Cône d'appui 215 Lamage 220 Electrode centrale 221 Moletage 230 Joint d'étanchéité 30 235 Rondelle d'isolation 240 Connecteur 241 Perçage borne 242 Collerette d'appui 243 Collerette de butée 35 244 Surface de réception du connecteur-constructeur 250 Sertissage Do Diamètre de l'électrode centrale D1 Diamètre de l'extrémité moletée de l'électrode D2 Diamètre extérieur du manchon D3 Diamètre de l'alésage du corps D4 Diamètre intérieur du manchon e Epaisseur de la paroi du manchon i Intervalle entre l'alésage et l'électrode centrale 15 20 25 30 3520 25 30 35 NOMENCLATURE 1 Spark plug 10 Spark plug body 5 11 Bore 12 Threaded part 13 Body rear section / Tool socket 14 Bore end 15 Lamination 10 20 Center electrode 21 Knurled end 30 Gasket 31 Sleeve 32 Flange 15 40 Connector 41 Drilling terminal 42 Supporting collar 43 Stopper collar 44 Receptacle surface of the manufacturer-connector 20 200 Known spark plug 210 Spark plug housing 211 Bore 212 Threaded part 213 Rear end 25 214 Thrust cone 215 Lamination 220 Central electrode 221 Knurling 230 Gasket 30 235 Insulating washer 240 Connector 241 Drilling terminal 242 Supporting collar 243 Ending collar 35 244 Receiving surface of the manufacturer-connector 250 Crimping Do Diameter of the central electrode D1 Diameter of the knurled end of the electrode D2 Outer diameter of the sleeve D3 Diameter of the bore of the body D4 Inside diameter of the sleeve e Thickness of the wall of the sleeve i I ntervalle between the bore and the center electrode 15 20 25 30 35