Interface de remplissage pour véhicule automobile [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement au remplissage des réservoirs dont sont équipés les véhicules. [0002] Les véhicules automobiles sont équipés d'une part d'un réservoir à carburant dans lequel est contenu le carburant alimentant le moteur, et d'autre part de réservoirs annexes et, notamment dans le cas de certains véhicules actuels à moteur diesel et de tous les futurs véhicules à moteur diesel, un réservoir d'urée. [0003] L'urée est utilisée comme agent réducteur de dépollution pour réduire les oxydes d'azote via le processus de réduction catalytique sélective. [0004] Le remplissage périodique du réservoir d'urée est actuellement réalisé par le garagiste au cours des révisions périodiques étant donné les difficultés d'accès à l'ouverture permettant le remplissage et la faible consommation d'urée. [0005] Toutefois, les normes d'émission d'oxydes d'azote devenant plus sévères, la consommation d'urée pour chaque véhicule sera plus importante et le remplissage du réservoir d'urée plus fréquent. [0006] Ainsi, l'utilisateur devra réaliser lui-même le remplissage par l'intermédiaire par exemple d'un pistolet de distribution adéquat au sein d'une station service ou d'un jerrican muni d'un organe de délivrance acheté au sein d'un magasin spécialisé. [0007] Certains constructeurs automobiles ont alors décidé de déplacer l'ouverture du réservoir d'urée pour qu'elle débouche à côté de la conduite du réservoir de carburant, dans la trappe à carburant. Ce repositionnement de la conduite du réservoir d'urée permet, outre la facilité de remplissage pour l'utilisateur, de rappeler indirectement à l'utilisateur que le réservoir d'urée est à remplir par ses soins. [0008] L'urée est une substance naturelle, irritante en cas de contact prolongé. Un contact avec des surfaces peintes ou en aluminium peut être agressif. Ainsi lors du remplissage d'urée, il est indispensable d'empêcher par exemple que des gouttes résiduelles chutant par gravité du pistolet de distribution, lors de l'insertion ou du retrait de celui-ci, ne viennent en contact avec l'utilisateur et/ou la carrosserie du véhicule. [0009] A cet effet, on connait du document 5 718 471, une interface de remplissage pour véhicule automobile comprenant : - une trappe délimitée par une embrasure, cette embrasure comprenant un bord inférieur ; une conduite comprenant une ouverture débouchant dans la trappe ; un battant comprenant une face interne, ce battant étant articulé par rapport au bord inférieur entre une configuration fermée dans laquelle le battant obture l'embrasure, la face interne du battant se trouvant en regard de l'ouverture, et une configuration de remplissage dans laquelle le battant et sa face interne sont sensiblement perpendiculaires à l'embrasure ; - une enveloppe étanche portée par le battant sur sa face interne. [0010] Plus précisément, lorsque le battant est en configuration de remplissage, les gouttes résiduelles de carburant sont retenues au sein de l'enveloppe, cela permet notamment que celles-ci ne se déposent pas sur la carrosserie du véhicule. A la suite de ce remplissage, l'utilisateur bascule le battant en configuration fermée, le carburant stocké au sein de l'enveloppe lors du remplissage étant ainsi évacué dans la trappe. [0011] Cette architecture ne va cependant pas sans inconvénients. En effet, le carburant évacué lors de la fermeture du battant au sein de la trappe va finalement être déversé sur le sol. [0012] Cette évacuation pose tout d'abord des problèmes de pollution et d'hygiène liés au carburant. [0013] De plus, le déversement du carburant sur le sol est susceptible d'engendrer des problèmes de sécurité liés notamment à l'inflammabilité de celui-ci, cela étant d'autant plus vrai au sein d'une station service où les opérations de remplissage sont effectuées de façon continue. [0014] Enfin, la présence du carburant sur le sol et donc sur la bande de roulement des pneumatiques peut être à l'origine de perte d'adhérence de véhicules. Cette perte d'adhérence est particulièrement vérifiée pour les véhicules à deux roues lorsque la route est humide, notamment aux abords des stations service. [0015] Un premier objectif est de proposer une interface de remplissage permettant le stockage des gouttes résiduelles issues du remplissage d'un réservoir. [0016] Un second objectif est de proposer une interface de remplissage permettant la purge des gouttes résiduelles stockées lors du remplissage. [0017] Un troisième objectif est de proposer une interface de remplissage légère. [0018] Un quatrième objectif est de proposer un véhicule automobile équipé d'une interface de remplissage répondant aux objectifs ci-dessus exprimés. [0019] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, une interface de remplissage pour véhicule automobile comprenant : - une trappe délimitée par une embrasure, cette trappe comprenant un bord inférieur ; une conduite comprenant une ouverture débouchant dans la trappe ; un battant comprenant une face interne, ce battant étant articulé par rapport au bord inférieur entre une configuration fermée dans laquelle le battant obture l'embrasure, la face interne du battant se trouvant en regard de l'ouverture, et une configuration de remplissage dans laquelle le battant et sa face interne sont sensiblement perpendiculaires à l'embrasure ; - une enveloppe étanche portée par le battant sur sa face interne ; un élément absorbant logé au sein de l'enveloppe. [0020] De préférence, le réservoir en question est un réservoir de fluide consommable dans un véhicule de type automobile, le fluide étant par exemple du carburant, ou un fluide de type additif comme un agent réducteur ou un précurseur d'agent réducteur (comme de l'urée, utilisé pour traiter les gaz d'échappement, notamment pour réduire les NOx). Le carburant, ou l'urée pour reprendre cet exemple, sont effectivement des fluides salissants et/ou à forte odeur et/ou corrosifs, dont il est préférable d'éviter le contact direct avec la peau ou les vêtements, ou un versement au sol ou sur la carrosserie du véhicule, quand on remplit le réservoir notamment. [0021] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - l'enveloppe est montée de manière amovible sur la face interne par l'intermédiaire d'un élément de retenue ; - la trappe est solidaire d'un élément de carrosserie ; - l'enveloppe et l'élément absorbant forment un élément monobloc interchangeable ; l'élément de retenue est une patte de maintien ; l'élément de retenue est venu de matière avec le battant ; l'élément absorbant est réalisé en mousse de polymère à cellules ouvertes ; - l'enveloppe est réalisée en mousse de polymère à cellules fermées ; - l'interface comprend une deuxième conduite comprenant une ouverture débouchant dans la trappe. [0022] Il est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile équipé d'une telle interface de remplissage. [0023] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile 10 comprenant une interface de remplissage avec un médaillon de détail à échelle agrandie ; - la figure 2 est une vue de détail en coupe de l'interface de remplissage dans une configuration fermée, selon un plan de coupe II-II ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'interface de remplissage dans 15 une configuration ouverte, avec un médaillon de détail à échelle agrandie. [0024] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile ayant une interface 2 de remplissage. L'interface 2 comprend une trappe 3 délimitée par une embrasure 4, l'embrasure 4 définissant un bord 5 inférieur, un bord 6 supérieur et deux parois 7 latérales reliant le bord 5 inférieur et le bord 6 20 supérieur. La trappe 3 comprend également entre le bord 5 inférieur et le bord 6 supérieur, une table 8 inclinée par rapport aux bords 5, 6 inférieur et supérieur. [0025] La trappe 3 est représentée solidaire d'un élément 9 de carrosserie, en l'espèce, une aile 9 arrière du véhicule 1. 25 [0026] L'interface 2 comprend en outre, selon l'exemple illustré, une conduite 10 primaire et une conduite 11 secondaire. [0027] Typiquement, la conduite 10 primaire est une conduite de carburant menant à un réservoir de carburant et la conduite 11 secondaire est une conduite menant à un réservoir additionnel, par exemple un réservoir d'urée. 30 [0028] La conduite 10 primaire et la conduite 11 secondaire comprennent chacune un col 12, 13 faisant saillie de la table 8, l'extrémité de chaque col 12, 13 étant munie d'une ouverture 14, 15 pour permettre le remplissage. [0029] Les liquides insérés via les ouvertures 14, 15 peuvent être corrosifs, ces liquides étant ainsi susceptibles d'agresser chimiquement l'utilisateur 35 et/ou la carrosserie du véhicule 1 automobile en cas de contacts inopinés avec ces derniers lors du remplissage. [0030] L'urée est par exemple une substance susceptible d'irriter la peau de l'utilisateur et/ou de détériorer la peinture ou le vernis présents sur la carrosserie du véhicule 1. [0031] L'interface 2 comprend un battant 16 mobile par rapport à la trappe 3, ce battant 16 comprenant une face 17 interne et étant articulé par rapport au bord 5 inférieur de la trappe 3 entre une configuration fermée (représentée sur les figure 1 et 2) dans laquelle le battant 16 obture l'embrasure 4, la face 17 interne du battant 16 se trouvant en regard des ouvertures 14, 15, et une configuration de remplissage (représentée sur la figure 3) dans laquelle le battant 16 et sa face 17 interne sont sensiblement perpendiculaires à l'embrasure 4. Afin de faciliter sa manipulation, le battant 16 comprend un organe 18 de manipulation pour passer d'une configuration à l'autre. [0032] Selon le mode de réalisation illustré sur les dessins, le battant 16 est rectangulaire et est articulé au moyen de deux charnières 19. [0033] Dans la configuration de remplissage, représentée en figure 3, le battant 16 fait obstacle aux gouttes résiduelles, provenant par exemple de l'insertion ou du retrait d'un pistolet de distribution, susceptibles de rentrer en contact avec l'utilisateur et/ou le véhicule 1. [0034] Afin d'isoler et stocker les gouttes résiduelles rentrant en contact avec le battant 16, l'interface 2 comprend une enveloppe 20 étanche portée par le battant 16 sur sa face 17 interne, ainsi qu'un élément 21 absorbant logé au sein de l'enveloppe 20, cet élément 21 permettant d'absorber et de retenir les gouttes résiduelles issues du remplissage, que le battant 16 soit en configuration de remplissage ou en configuration fermée, évitant ainsi de répandre de façon inapproprié les gouttes résiduelles. [0035] Selon le mode de réalisation illustré sur les dessins, l'enveloppe 20 possède une forme rectangulaire, complémentaire à celle du battant 16 de manière à couvrir la plus grande surface possible, l'enveloppe 20 comprenant un fond 22 à partir duquel une bordure 23 périphérique fait saillie dans une direction opposée au battant 16. Ainsi, l'enveloppe 20 permet d'isoler l'élément 21 absorbant contenant les gouttes résiduelles. [0036] Selon l'exemple illustré, l'enveloppe 20 est montée de manière amovible sur la face 17 interne par l'intermédiaire d'éléments 24 de retenue. Plus précisément, le battant 16 comprend quatre pattes flexibles de maintien, chaque patte se trouvant sensiblement à un coin du battant 16. Comme on le voit sur le médaillon de détail de la figure 3, chaque patte est en forme d'équerre et comprend une base 25 et une aile 26, l'aile 26 de chaque patte exerçant une pression de maintien sur la bordure 23 de l'enveloppe 20 permettant ainsi à celle-ci d'être maintenue en position. [0037] Selon le mode de réalisation illustré sur les dessins, les pattes de maintien sont venues de matière avec le battant 16. En variante, les pattes de maintien peuvent être rapportées sur le battant 16 par exemple par rivetage, vissage, collage, boulonnage ou clipsage. [0038] Le fait que l'enveloppe 20 soit maintenue par des pattes de maintien permet à l'utilisateur de remplacer rapidement et aisément celle-ci. [0039] L'élément 21 absorbant, selon l'exemple illustré, se présente sous la forme d'une plaque rectangulaire, reposant sur le fond 22 de l'enveloppe 20 et étant délimité par la bordure 23 de celle-ci. [0040] Selon le mode de réalisation illustré sur les dessins, l'enveloppe 20 et l'élément 21 absorbant forment un élément 27 monobloc interchangeable, cet élément 27 étant remplacé par exemple de façon périodique ou lors d'une coulure importante. [0041] Afin de donner à l'utilisateur une information sur l'état d'usure de l'élément 21 absorbant, celui-ci peut comprendre un indicateur d'usure au moyen, par exemple, d'un changement de couleur de celui-ci. [0042] L'élément 21 absorbant est réalisé en un matériau inerte chimiquement vis-à-vis des liquides insérés au travers des ouvertures 14, 15 et possède une bonne capacité d'absorption. [0043] Par exemple, lorsque les gouttes résiduelles sont des gouttes d'urée ou contenant de l'urée, l'élément 21 absorbant peut être réalisé en mousse de polymère à cellules ouvertes, et avantageusement, en mousse de polypropylène à cellules ouvertes. [0044] L'enveloppe 20 est réalisée en un matériau inerte chimiquement vis- à-vis des liquides insérés au travers des ouvertures 14, 15 et étanche vis-à-vis de ces liquides. [0045] Par exemple lorsque les gouttes résiduelles sont des gouttes d'urée ou contenant de l'urée, l'enveloppe 20 peut être réalisée en mousse de polymère à cellules fermées, et avantageusement, en mousse de polypropylène à cellules fermées. [0046] Selon un autre mode de réalisation, non représenté, l'enveloppe 20 est venue de matière avec le battant 16, et seul l'élément 21 absorbant est remplacé lorsque celui-ci est usagé. [0047] Selon une variante de réalisation, non représentée, l'enveloppe 20 et l'élément 21 absorbant sont indépendants, et seul l'élément 21 absorbant est remplacé lorsque celui-ci est usagé. [0048] L'interface 2 de remplissage qui vient d'être décrite présente de nombreux avantages. [0049] D'une part, l'interface 2 de remplissage permet à la fois de protéger l'utilisateur et/ou les éléments de carrosserie se trouvant notamment au dessous de la trappe 3, vis-à-vis des gouttes résiduelles, mais également de les stocker. En effet, le fait que le battant 16 soit articulé par rapport au bord 5 inférieur de la trappe 3 et qu'il soit sensiblement perpendiculaire à l'embrassure en configuration de remplissage permet de faire obstacle aux gouttes résiduelles susceptible de rentrer en contact avec l'utilisateur et les éléments de carrosserie. L'élément 21 absorbant logé au sein de l'enveloppe 20 permet, quand à lui, de stocker les gouttes résiduelles interceptées par le battant 16, que le battant 16 soit en position de remplissage ou en position fermée. [0050] De plus, l'interface 2 permet la purge des gouttes résiduelles stockées au sein de l'élément 21 absorbant. Lors du remplacement de l'élément 21 absorbant, le fait que l'enveloppe 20 et l'élément 21 absorbant forment un élément 27 monobloc interchangeable permet d'assurer un transfert propre de l'élément 21 absorbant entre l'interface 2 et le lieu de conditionnement. Le remplacement est aisé et rapide étant donné notamment qu'aucun outil n'est nécessaire. [0051] Enfin, l'enveloppe 20 et l'élément 21 absorbant, notamment lorsqu'ils sont réalisés en mousse de polymère possèdent une faible masse, au bénéfice de la légèreté du véhicule 1.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of motor vehicles and more particularly to the filling of the tanks of which the vehicles are equipped. The motor vehicles are equipped on the one hand with a fuel tank in which is contained the fuel supplying the engine, and on the other hand auxiliary tanks and, in particular in the case of certain current diesel vehicles and of all future diesel vehicles, a tank of urea. [0003] Urea is used as a depollution reducing agent to reduce nitrogen oxides via the selective catalytic reduction process. The periodic filling of the urea tank is currently performed by the garage during periodic reviews given the difficulty of access to the opening for filling and low consumption of urea. However, the emission standards of nitrogen oxides becoming more severe, the consumption of urea for each vehicle will be higher and the filling of the urea tank more frequent. Thus, the user will have to fill himself by means for example of a suitable dispensing gun within a service station or a jerry can with a dispenser member purchased within a specialized store. Some car manufacturers then decided to move the opening of the urea tank so that it opens next to the fuel tank line, in the fuel door. This repositioning of the urea reservoir line makes it possible, in addition to the easy filling of the user, to indirectly remind the user that the urea reservoir is to be filled by him. Urea is a natural substance, irritating in case of prolonged contact. Contact with painted or aluminum surfaces can be aggressive. Thus, during the filling of urea, it is essential to prevent for example that residual drops falling by gravity from the dispensing gun, during insertion or withdrawal thereof, do not come into contact with the user and / or the bodywork of the vehicle. For this purpose, document 5 718 471 discloses a filling interface for a motor vehicle comprising: a hatch delimited by an embrasure, this embrasure comprising a lower edge; a pipe comprising an opening opening into the hatch; a leaf comprising an internal face, this leaf being articulated with respect to the lower edge between a closed configuration in which the wing closes the doorway, the inner face of the leaf being opposite the opening, and a filling configuration in which the wing and its inner face are substantially perpendicular to the doorway; a sealed envelope carried by the leaf on its internal face. More specifically, when the wing is in the filling configuration, the residual fuel drops are retained within the envelope, this allows that they do not settle on the vehicle body. Following this filling, the user tilts the shutter in closed configuration, the fuel stored within the envelope during filling is thus evacuated in the hatch. This architecture does not go without drawbacks. Indeed, the fuel evacuated when closing the door within the hatch will finally be spilled on the ground. This evacuation first poses problems of pollution and hygiene related to fuel. In addition, the spilling of fuel on the ground is likely to cause security problems related in particular to the flammability of it, this being all the more true in a service station where operations filling are carried out continuously. Finally, the presence of fuel on the ground and therefore on the tread of the tires can be the cause of loss of adhesion of vehicles. This loss of adhesion is particularly verified for two-wheeled vehicles when the road is wet, especially around petrol stations. A first objective is to provide a filling interface for storing the residual drops from the filling of a tank. A second objective is to provide a filling interface for purging residual drops stored during filling. A third objective is to provide a lightweight charging interface. A fourth objective is to provide a motor vehicle equipped with a filling interface meeting the above stated objectives. For this purpose, it is proposed, in the first place, a filling interface for a motor vehicle comprising: - a hatch delimited by an embrasure, the hatch comprising a lower edge; a pipe comprising an opening opening into the hatch; a leaf comprising an internal face, this leaf being articulated with respect to the lower edge between a closed configuration in which the wing closes the doorway, the inner face of the leaf being opposite the opening, and a filling configuration in which the wing and its inner face are substantially perpendicular to the doorway; a sealed envelope carried by the leaf on its internal face; an absorbent element housed within the envelope. Preferably, the reservoir in question is a reservoir of consumable fluid in a vehicle of the automotive type, the fluid being, for example, fuel, or an additive-type fluid such as a reducing agent or a reducing agent precursor (such as urea, used to treat exhaust gases, especially to reduce NOx). The fuel, or urea to use this example, are effectively messy and / or strong-smelling and / or corrosive fluids, of which it is preferable to avoid direct contact with the skin or clothing, or a pouring on the ground or on the body of the vehicle, when filling the tank in particular. Various additional features may be provided, alone or in combination: - the casing is removably mounted on the inner face by means of a retaining member; - The hatch is integral with a bodywork element; the envelope and the absorbent element form an interchangeable monoblock element; the retaining element is a holding tab; the retaining element is integral with the leaf; the absorbent element is made of open cell polymer foam; the envelope is made of closed-cell polymer foam; the interface comprises a second pipe comprising an opening opening into the trapdoor. It is proposed, secondly, a motor vehicle equipped with such a filling interface. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of an embodiment, given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of a motor vehicle 10 comprising a filling interface with an enlarged detail medallion; - Figure 2 is a detail sectional view of the filling interface in a closed configuration, according to a sectional plane II-II; FIG. 3 is a perspective view of the fill interface in an open configuration with an enlarged detail medallion. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile having a 2 filling interface. The interface 2 comprises a hatch 3 delimited by an embrasure 4, the embrasure 4 defining a lower edge 5, an upper edge 6 and two lateral walls 7 connecting the lower edge 5 and the upper edge 6. The hatch 3 also comprises between the lower edge 5 and the upper edge 6, a table 8 inclined with respect to the lower and upper edges 5, 6. The hatch 3 is shown integral with a body member 9, in this case, a rear wing 9 of the vehicle 1. [0026] The interface 2 further comprises, according to the illustrated example, a pipe 10 and a secondary line 11. [0027] Typically, the primary line is a fuel line leading to a fuel tank and the secondary line 11 is a line leading to an additional tank, for example a urea tank. The primary pipe and the secondary pipe 11 each comprise a neck 12, 13 protruding from the table 8, the end of each neck 12, 13 being provided with an opening 14, 15 to allow filling. The liquids inserted through the openings 14, 15 may be corrosive, these liquids are thus likely to chemically attack the user 35 and / or the body of the vehicle 1 automobile in case of unexpected contact with the latter during filling. Urea is for example a substance that may irritate the skin of the user and / or deteriorate the paint or varnish present on the body of the vehicle 1. The interface 2 comprises a wing 16 movable relative to the hatch 3, this leaf 16 comprising an internal face 17 and being articulated with respect to the lower edge 5 of the hatch 3 between a closed configuration (shown in FIGS. 1 and 2) in which the leaf 16 closes the embrasure 4, the internal face 17 of the flap 16 facing the openings 14, 15, and a filling configuration (shown in FIG. 3) in which the flapper 16 and its internal face 17 are substantially perpendicular to the embrasure 4 In order to facilitate its handling, the leaf 16 comprises a manipulation member 18 for moving from one configuration to another. According to the embodiment illustrated in the drawings, the leaf 16 is rectangular and is hinged by means of two hinges 19. In the filling configuration, shown in Figure 3, the leaf 16 obstructs the residual drops. , for example from the insertion or withdrawal of a dispensing gun, likely to come into contact with the user and / or the vehicle 1. [0034] In order to isolate and store the residual drops coming into contact with 16, the interface 2 comprises a sealed envelope 20 carried by the flap 16 on its inner face 17, and an absorbent member 21 housed within the envelope 20, this element 21 for absorbing and retaining the residual drops from the filling, that the leaf 16 is in filling configuration or closed configuration, thus avoiding improperly spreading the residual drops. According to the embodiment illustrated in the drawings, the envelope 20 has a rectangular shape, complementary to that of the flap 16 so as to cover the largest possible area, the envelope 20 comprising a bottom 22 from which a peripheral rim 23 protrudes in a direction opposite to the wing 16. Thus, the casing 20 serves to isolate the absorbent element 21 containing the residual drops. According to the illustrated example, the casing 20 is removably mounted on the inner face 17 by means of retaining elements 24. More specifically, the leaf 16 comprises four flexible holding tabs, each leg being substantially at a corner of the wing 16. As can be seen on the detail locket of Figure 3, each leg is square and comprises a base 25 and a flange 26, the flange 26 of each tab exerting a holding pressure on the edge 23 of the casing 20 thus allowing it to be held in position. According to the embodiment illustrated in the drawings, the retaining tabs are integral with the flapper 16. Alternatively, the retaining tabs may be attached to the flapper 16 for example by riveting, screwing, gluing, bolting or clipping. The fact that the envelope 20 is held by holding tabs allows the user to quickly and easily replace it. The absorbent element 21, according to the illustrated example, is in the form of a rectangular plate, resting on the bottom 22 of the casing 20 and being delimited by the edge 23 thereof. According to the embodiment illustrated in the drawings, the casing 20 and the absorbent element 21 form an interchangeable piece 27, this element 27 being replaced for example periodically or during a significant flow. In order to give the user information on the state of wear of the absorbent element 21, it may include an indicator of wear by means of, for example, a color change of the -this. The absorbent element 21 is made of a material that is chemically inert with respect to the liquids inserted through the openings 14, 15 and has a good absorption capacity. For example, when the residual drops are drops of urea or containing urea, the absorbent member 21 may be made of open-celled polymer foam, and advantageously open-cell polypropylene foam. The envelope 20 is made of a material that is chemically inert with respect to the liquids inserted through the openings 14, 15 and sealed with respect to these liquids. For example, when the residual drops are drops of urea or containing urea, the casing 20 may be made of closed-cell polymer foam, and advantageously closed-cell polypropylene foam. According to another embodiment, not shown, the casing 20 is integral with the leaf 16, and only the absorbent member 21 is replaced when it is used. According to an alternative embodiment, not shown, the casing 20 and the absorbent element 21 are independent, and only the absorbent element 21 is replaced when it is used. The filling interface 2 which has just been described has many advantages. On the one hand, the filling interface 2 makes it possible both to protect the user and / or the bodywork elements located in particular below the hatch 3, vis-à-vis the residual drops, but also to store them. Indeed, the fact that the leaf 16 is articulated with respect to the lower edge of the hatch 3 and that it is substantially perpendicular to the hedge in the filling configuration makes it possible to prevent residual drops that may come into contact with the door. user and body parts. The absorbent element 21 housed within the casing 20 makes it possible for it to store the residual drops intercepted by the leaf 16, whether the leaf 16 is in the filling position or in the closed position. In addition, the interface 2 allows the purging of the residual drops stored within the absorbent element 21. When replacing the absorbent element 21, the fact that the envelope 20 and the absorbent element 21 form an interchangeable monobloc element 27 makes it possible to ensure a clean transfer of the absorbent element 21 between the interface 2 and the place conditioning. Replacement is easy and fast, especially since no tools are needed. Finally, the envelope 20 and the absorbent element 21, especially when made of polymer foam have a low mass, to the benefit of the lightness of the vehicle 1.