FR3019954A1

FR3019954A1 - VOLTAGE REGULATOR OF A MOTOR VEHICLE ALTERNATOR, INCORPORATING A THERMAL PROTECTION FUNCTION OF THE ALTERNATOR

Info

Publication number: FR3019954A1
Application number: FR1453287A
Authority: FR
Inventors: Cedric Agneray; Ludovic Doffe
Original assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Current assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date: 2014-04-14
Filing date: 2014-04-14
Publication date: 2015-10-16
Anticipated expiration: 2034-04-14
Also published as: FR3019954B1

Abstract

Le régulateur de tension (1, 2) selon l'invention équipe un alternateur (3) de véhicule automobile et comprend un circuit de contrôle (1) et un circuit électronique de puissance délivrant un courant d'excitation (Iexc) à un bobinage d'excitation (4) de l'alternateur (3). Conformément à l'invention, le circuit de contrôle comprend des moyens de protection thermique (7, 70, 8, 9, 10) qui limitent le courant d'excitation à une valeur (lex_lim) donnée par un gabarit de limitation en fonction d'une température mesurée (T_Chip). Selon une caractéristique particulière, la température est mesurée dans le régulateur, de préférence sur une puce électronique (ASIC) du régulateur. Selon une autre caractéristique particulière, la valeur de gabarit (lex_lim) est égale à une première valeur fixe (lex_lim_sup) tant que la température mesurée reste inférieure à une première valeur de température prédéterminée (Td) et décroît ensuite en fonction de la température mesurée.The voltage regulator (1, 2) according to the invention equips an alternator (3) of a motor vehicle and comprises a control circuit (1) and an electronic power circuit delivering an excitation current (Iexc) to a winding d excitation (4) of the alternator (3). According to the invention, the control circuit comprises thermal protection means (7, 70, 8, 9, 10) which limit the excitation current to a value (lex_lim) given by a limitation mask as a function of a measured temperature (T_Chip). According to one particular characteristic, the temperature is measured in the regulator, preferably on an electronic chip (ASIC) of the regulator. According to another particular characteristic, the template value (lex_lim) is equal to a first fixed value (lex_lim_sup) as long as the measured temperature remains lower than a first predetermined temperature value (Td) and then decreases as a function of the measured temperature.

Description

REGULATEUR DE TENSION D'UN ALTERNATEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE, INCORPORANT UNE FONCTION DE PROTECTION THERMIQUE DE L'ALTERNATEUR La présente invention concerne un régulateur de tension d'un alternateur de véhicule automobile, ainsi qu'un alternateur comprenant ce régulateur de tension. Dans le domaine de l'automobile, on cherche généralement à maintenir la tension fournie au réseau électrique de bord par l'alternateur du véhicule à une valeur de consigne prédéterminée, indépendamment de la vitesse de rotation du moteur ou de la consommation électrique des équipements, au moyen d'un dispositif de régulation dit « régulateur ». Les équipementiers de l'automobile ont développé des alternateurs très performants en mettant en oeuvre des régulateurs faisant appel à des techniques numériques. De nos jours, les constructeurs automobiles, confrontés à la nécessité de réduire les émissions de CO2, évoluent vers une réduction de la cylindrée des moteurs thermiques avec davantage de surcompression d'air à l'admission et une intégration plus ou moins poussée de moyens de traction électriques. En d'autres termes, on cherche à utiliser des moteurs thermiques plus petits mais qui soient capables de fournir de fortes puissances lorsque les situations de conduite le demandent. Une telle approche conduit au besoin d'une gestion thermique plus fine à laquelle doivent être associés des moyens de protection thermique supplémentaires. L'alternateur couplé au moteur thermique se voit donc soumis à des contraintes nouvelles, certains constructeurs automobiles intégrant dans leurs cahiers de charges la nécessité de fournir un débit de courant électrique jusqu'à des températures ambiantes (sous capot) supérieures à 120°C. Dans les régulateurs électroniques modernes équipés d'une liaison de communication selon le protocole de réseau local d'interconnexion LIN, il est aujourd'hui possible d'intégrer une fonctionnalité de protection thermique qui réduit la puissance disponible de l'alternateur à travers une limitation du courant d'excitation de celui-ci, qui est prioritaire sur la consigne de tension. Cette réduction de la puissance disponible protège l'alternateur lorsque la température atteint des valeurs critiques. Pour cela, l'unité de contrôle du moteur transmet au régulateur, à travers la liaison LIN, une consigne qui intègre la limitation du courant d'excitation. Cependant, cette limitation commandée par l'unité de contrôle du moteur ne peut être assurée que si la liaison LIN n'est pas rompue. Il existe donc un risque par - 2 - rapport à une perte possible de la liaison LIN. Par ailleurs, une compensation thermique implantée dans le régulateur existe sur la consigne de tension. Cependant cette compensation thermique, interne au régulateur, peut conduire à une coupure du débit de courant de l'alternateur dans le 5 cas où la tension de consigne devient inférieure à la tension de batterie. Selon un premier aspect, l'invention concerne un régulateur de tension d'un alternateur de véhicule automobile comprenant un circuit de contrôle et un circuit électronique de puissance délivrant un courant d'excitation à un bobinage 10 d'excitation de l'alternateur. Conformément à l'invention, circuit de contrôle comprend des moyens de protection thermique qui limitent le courant d'excitation à une valeur donnée par un gabarit de limitation en fonction d'une température mesurée. Selon une caractéristique particulière de l'invention, la température mesurée 15 est une température qui est mesurée dans le régulateur. De préférence, sur une puce électronique du régulateur. Selon une autre caractéristique particulière, la valeur de gabarit est égale à une première valeur fixe tant que la température mesurée reste inférieure à une première valeur de température prédéterminée et décroît ensuite en fonction de la 20 température mesurée. Selon encore une autre caractéristique particulière, la valeur de gabarit décroît selon l'égalité : lex_lim = lex_lim_sup - D.(T_Chip _ Td), avec lex_lim étant ladite valeur de gabarit, 25 lex_lim_sup étant ladite première valeur fixe, D étant la pente de la décroissance, T_ Chip étant ladite température mesurée, et Td étant ladite première valeur de température prédéterminée. Selon encore une autre caractéristique particulière, la valeur de gabarit est 30 égale à une seconde valeur fixe lorsque la température mesurée atteint une seconde valeur de température prédéterminée qui est supérieure à la première valeur de température prédéterminée. Selon encore une autre caractéristique particulière, la première valeur fixe est égale à un courant d'excitation correspondant à un couple mécanique maximum 35 pouvant être prélevé sur l'alternateur lorsque le moteur thermique du véhicule automobile est froid et tourne à basse vitesse, sans risque de calage pour le moteur thermique. Selon encore une autre caractéristique particulière, la première valeur fixe est égale à un courant d'excitation correspondant à un courant de sortie maximum pouvant être délivré par l'alternateur.The present invention relates to a voltage regulator of a motor vehicle alternator, as well as to an alternator comprising this voltage regulator. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a voltage regulator of a motor vehicle alternator, and to an alternator comprising this voltage regulator. In the automotive field, it is generally sought to maintain the voltage supplied to the on-board electrical network by the vehicle's alternator to a predetermined target value, regardless of the rotational speed of the engine or the electrical consumption of the equipment, by means of a regulation device called "regulator". Automotive equipment manufacturers have developed high-performance alternators by implementing regulators using digital techniques. Nowadays, car manufacturers, confronted with the need to reduce CO2 emissions, are moving towards a reduction of the engine capacity of the engines with more overcompression of air at the intake and a more or less integrated integration of means of electric traction. In other words, we seek to use smaller engines that are capable of providing high power when driving situations require. Such an approach leads to the need for a finer thermal management to which must be associated additional thermal protection means. The alternator coupled to the heat engine is therefore subject to new constraints, some car manufacturers including in their specifications the need to provide a flow of electrical current up to ambient temperatures (under hood) greater than 120 ° C. In modern electronic controllers equipped with a communication link according to the LIN interconnection local network protocol, it is now possible to integrate a thermal protection functionality that reduces the available power of the alternator through a limitation. the excitation current of the latter, which has priority over the voltage setpoint. This reduction in available power protects the alternator when the temperature reaches critical values. For this, the motor control unit transmits to the controller, through the LIN link, a setpoint that integrates the limitation of the excitation current. However, this limitation controlled by the engine control unit can only be ensured if the LIN link is not broken. There is therefore a risk in relation to a possible loss of the LIN link. In addition, a thermal compensation implemented in the regulator exists on the voltage setpoint. However, this thermal compensation, internal to the regulator, can lead to a break in the current flow of the alternator in the case where the target voltage becomes lower than the battery voltage. According to a first aspect, the invention relates to a voltage regulator of a motor vehicle alternator comprising a control circuit and an electronic power circuit delivering an excitation current to an excitation winding of the alternator. According to the invention, the control circuit comprises thermal protection means which limit the excitation current to a given value by a limiting mask as a function of a measured temperature. According to a particular characteristic of the invention, the measured temperature is a temperature which is measured in the regulator. Preferably on an electronic chip of the regulator. According to another particular feature, the template value is equal to a first fixed value as long as the measured temperature remains below a first predetermined temperature value and then decreases as a function of the measured temperature. According to yet another particular characteristic, the template value decreases according to equality: lex_lim = lex_lim_sup - D. (T_Chip _Td), where lex_lim is said template value, 25 lex_lim_sup being said first fixed value, D being the slope of the decay, T_ Chip being said measured temperature, and Td being said first predetermined temperature value. According to still another particular feature, the template value is equal to a second fixed value when the measured temperature reaches a second predetermined temperature value which is greater than the first predetermined temperature value. According to yet another particular characteristic, the first fixed value is equal to an excitation current corresponding to a maximum mechanical torque that can be taken from the alternator when the engine of the motor vehicle is cold and rotates at low speed, without risk. setting for the engine. According to yet another particular characteristic, the first fixed value is equal to an excitation current corresponding to a maximum output current that can be delivered by the alternator.

Selon encore une autre caractéristique particulière, le circuit de contrôle comprend une mémoire de type EEPROM dans laquelle sont mémorisées des valeurs de paramètres définissant le gabarit de limitation. Selon une autre aspect, l'invention concerne également un alternateur de véhicule automobile comprenant un régulateur de tension tel que décrit brièvement 10 ci-dessus. Ces quelques spécifications essentielles auront rendu évidents pour l'homme de métier les avantages apportés par le procédé et le dispositif de communication d'un régulateur de tension selon l'invention, ainsi par l'alternateur correspondant, par rapport à l'état de la technique antérieur. 15 Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention. La Figure 1 est un schéma synoptique d'un régulateur de tension 20 d'alternateur de véhicule automobile selon l'invention ; et La Figure 2 est un courbe montrant une limitation du courant d'excitation en fonction de la température qui est implémentée dans le régulateur selon l'invention. Un schéma d'une forme de réalisation particulière d'un régulateur de tension 1, 2 selon l'invention est montré à la Fig. 1. 25 Il s'agit d'un régulateur de tension 1, 2 intégré dans un alternateur 3 d'un véhicule automobile. De manière classique, l'alternateur 3 comporte un stator 40 et un rotor 30. Un bobinage d'excitation 4 est logé dans le rotor 30. Comme le montre ce schéma synoptique, le régulateur de tension comprend essentiellement deux parties 1, 2: un circuit de contrôle 1 formé ici d'un ASIC, et 30 une électronique de puissance 2 comportant au moins un transistor 5 de type MOSFET (transistor à effet de champ à grille isolée) pour le contrôle d'un courant d'excitation lexc appliqué au bobinage d'excitation 4. Dans cette forme de réalisation particulière, l'ASIC de contrôle 1 comprend essentiellement un contrôleur de commande 6, un modulateur PWM 11 fournissant - 4 - des impulsions modulées en durée, et un amplificateur 12 de ces impulsions commandant le transistor 5 de l'électronique de puissance 2. Le contrôleur de commande 6 peut par exemple être réalisé autour d'un microprocesseur, un microcontrôleur ou en logique câblée selon les applications. Le contrôleur 6 comprend essentiellement une unité de traitement et calcul 7, une zone de stockage de données 8, 9, 10 comportant une mémoire vive RAM et une mémoire morte de type EEPROM, et des moyens d'interface d'entrées/sorties et de conversion analogique/numérique (non représentés). De manière connue, le contrôleur 6 assure la régulation de la tension de bord du réseau électrique du véhicule, en commandant la tension de sortie fournie par l'alternateur. Celle régulation de tension est mise en oeuvre par l'exécution d'instructions de programme d'un algorithme de régulation de tension stockées dans une mémoire morte 8. Une tension de consigne est fournie au contrôleur 6 par une unité de contrôle de moteur (non représentée) du véhicule. La valeur de la tension de consigne est transmise au contrôleur 6 à travers une liaison de communication, par exemple de type LIN, entre le contrôleur 6 et l'unité de contrôle de moteur. La tension de bord B+, prélevée au niveau de la borne de tension positive de la batterie du véhicule, est également fournie au contrôleur 6. Le contrôleur 6 délivre en sortie un rapport cyclique DC qui est fonction d'une erreur entre la tension de consigne et la tension de bord B+. Le rapport cyclique DC est fourni au modulateur 11 qui délivre le courant d'excitation lexc sous la forme d'un signal de type PWM (« Pulse Width Modulation ») modulé en fonction de la valeur du rapport cyclique DC.According to yet another particular characteristic, the control circuit comprises an EEPROM type memory in which parameter values defining the limiting mask are stored. In another aspect, the invention also relates to a motor vehicle alternator comprising a voltage regulator as briefly described above. These few essential specifications will have made obvious to the skilled person the advantages provided by the method and the communication device of a voltage regulator according to the invention, and by the corresponding alternator, with respect to the state of the prior art. The detailed specifications of the invention are given in the following description in conjunction with the accompanying drawings. It should be noted that these drawings have no other purpose than to illustrate the text of the description and do not constitute in any way a limitation of the scope of the invention. Figure 1 is a block diagram of a motor vehicle alternator voltage regulator according to the invention; and Fig. 2 is a graph showing a limitation of the excitation current as a function of temperature which is implemented in the regulator according to the invention. A diagram of a particular embodiment of a voltage regulator 1, 2 according to the invention is shown in FIG. 1. 25 It is a voltage regulator 1, 2 integrated in an alternator 3 of a motor vehicle. In a conventional manner, the alternator 3 comprises a stator 40 and a rotor 30. An excitation coil 4 is housed in the rotor 30. As shown in this block diagram, the voltage regulator essentially comprises two parts 1, 2: one control circuit 1 here formed of an ASIC, and a power electronics 2 having at least one MOSFET (insulated gate field effect transistor) 5 for controlling a lexc excitation current applied to the 4. In this particular embodiment, the control ASIC 1 essentially comprises a control controller 6, a PWM modulator 11 providing pulse modulated duration, and an amplifier 12 of these pulses controlling the transistor 5 of the power electronics 2. The control controller 6 can for example be made around a microprocessor, a microcontroller or wired logic depending on the applications. The controller 6 essentially comprises a processing and calculation unit 7, a data storage area 8, 9, 10 comprising a random access memory RAM and an EEPROM type read-only memory, and input / output interface and analog / digital conversion (not shown). In a known manner, the controller 6 regulates the edge voltage of the vehicle electrical network by controlling the output voltage supplied by the alternator. This voltage regulation is implemented by the execution of program instructions of a voltage regulation algorithm stored in a read-only memory 8. A setpoint voltage is supplied to the controller 6 by a motor control unit (no represented) of the vehicle. The value of the target voltage is transmitted to the controller 6 through a communication link, for example of the LIN type, between the controller 6 and the engine control unit. The edge voltage B +, taken at the positive voltage terminal of the vehicle battery, is also supplied to the controller 6. The controller 6 outputs a duty cycle DC which is a function of an error between the setpoint voltage and the edge voltage B +. The duty cycle DC is supplied to the modulator 11 which delivers the lexc excitation current in the form of a Pulse Width Modulation (PWM) type signal modulated as a function of the value of the duty ratio DC.

Le contrôleur 6 transmet à l'unité de contrôle de moteur des informations d'état telles que des alarmes, une information du courant d'excitation lexc, ainsi qu'une information qui porte la valeur du rapport cyclique DC en vigueur, sachant que le rapport cyclique DC du courant d'excitation fournit à l'unité de contrôle de moteur une information sur l'état de charge de l'alternateur 3. L'alternateur 3 est piloté par l'unité de contrôle de moteur selon une stratégie implémentée par celle-ci pour la commande du moteur thermique du véhicule. Conformément à l'invention, le régulateur de tension 1, 2 comporte un dispositif de protection thermique, supporté par les éléments 7, 70, 8, 9, 10, qui assure la protection thermique de l'alternateur 3. Un module logiciel 70 supportant 35 des mécanismes fonctionnels du dispositif de protection thermique est exécuté par -5- l'unité de traitement 7 du contrôleur 6. Le dispositif de protection thermique est maintenant décrit en référence également à la Fig.2. Le dispositif de protection thermique 70 met en oeuvre une limitation du 5 courant d'excitation lexc en fonction de la température. La température prise en compte pour cette limitation est une température T_Chip qui est mesurée sur une puce électronique (ASIC) du contrôleur 6. Comme montré à la Fig.1, la valeur mesurée de la température T_Chip est mémorisée dans un registre de mémoire vive 10 et fournie à l'unité de traitement 7.The controller 6 transmits to the engine control unit status information such as alarms, information of the excitation current lexc, as well as information which carries the value of the duty cycle DC in force, knowing that the cyclic ratio DC of the excitation current supplies the engine control unit with information on the state of charge of the alternator 3. The alternator 3 is driven by the engine control unit according to a strategy implemented by the engine control unit. this one for the control of the engine of the vehicle. According to the invention, the voltage regulator 1, 2 comprises a thermal protection device, supported by the elements 7, 70, 8, 9, 10, which provides the thermal protection of the alternator 3. A software module 70 supporting Functional mechanisms of the thermal protection device are executed by the processing unit 7 of the controller 6. The thermal protection device is now described with reference also to FIG. The thermal protection device 70 implements a limitation of the excitation current lexc as a function of the temperature. The temperature taken into account for this limitation is a temperature T_Chip which is measured on an electronic chip (ASIC) of the controller 6. As shown in FIG. 1, the measured value of the temperature T_Chip is stored in a RAM register 10 and supplied to the processing unit 7.

10 Le courant d'excitation lexc appliqué effectivement au bobinage d'excitation 4 est mesurée et sa valeur courante est mémorisée dans le registre de mémoire vive 10 et fournie à l'unité de traitement 7, de même que la température T_Chip. On notera que les valeurs de la température T_Chip et du courant d'excitation lexc peuvent, dans certaines applications, faire partie des informations 15 transmises à l'unité de contrôle de moteur. Dans un tel cas, il n'est pas nécessaire de prévoir de moyens particuliers pour l'obtention de celles-ci. Comme le montre la courbe de la Fig.2, la limitation du courant d'excitation lexc fait appel à un gabarit de limitation de courant qui donne, en fonction de la température T_Chip, une valeur de gabarit lex_lim comme étant la valeur maximum 20 pouvant être prise par le courant d'excitation lexc. Tant que la température T_Chip reste inférieure à une valeur de température Td, le courant d'excitation lexc est limité en valeur haute à la valeur de gabarit lex_lim = lex_lim_sup, avec lex_lim_sup ayant une valeur fixe. Lorsque la température T_Chip atteint et dépasse la valeur de température 25 Td, la valeur de gabarit lex_lim décroît proportionnellement à l'accroissement de la température T_Chip, à partir de la valeur de gabarit lex_lim = lex_lim_sup. La valeur de gabarit lex_lim est alors donnée par l'égalité : lex_lim = lex_lim_sup - D.(T_Chip - Td), avec D étant la pente de la décroissance.The lexc excitation current effectively applied to the excitation winding 4 is measured and its current value is stored in the RAM register 10 and supplied to the processing unit 7, as well as the T_Chip temperature. It should be noted that the values of the T_Chip temperature and the lexc excitation current may, in some applications, be part of the information transmitted to the motor control unit. In such a case, it is not necessary to provide special means for obtaining them. As shown in the curve of FIG. 2, the limitation of the excitation current lexc uses a current limiting mask which gives, as a function of the temperature T_Chip, a lex_lim template value as being the maximum value 20 which can be used. be taken by the excitation current lexc. As long as the temperature T_Chip remains lower than a temperature value Td, the excitation current lexc is limited in value high to the template value lex_lim = lex_lim_sup, with lex_lim_sup having a fixed value. When the temperature T_Chip reaches and exceeds the temperature value Td, the template value lex_lim decreases in proportion to the increase in temperature T_Chip, from the template value lex_lim = lex_lim_sup. The template value lex_lim is then given by the equality: lex_lim = lex_lim_sup - D. (T_Chip - Td), where D is the slope of the decay.

30 Cette décroissance de lex_lim s'applique jusqu'à ce que la température T_Chip atteigne une valeur de température T_Chip = Td_max. Pour cette valeur de température T_Chip = Td_max, la valeur de gabarit lex_lim est alors égale à une valeur de gabarit basse lex_lim_inf non nulle. Au-delà de la température T_Chip = Td_max, la valeur de gabarit lex_lim est maintenue à la valeur de gabarit basse 35 lex_lim_inf. - 6 - Comme cela apparaît à la Fig.1, dans cette forme de réalisation, les valeurs des paramètres Td, Td_max, D et lex_lim_sup définissant le gabarit de limitation thermique sont chargées dans mémoire EEPROM 9. Par ailleurs, on notera que la valeur de lex_lim_sup peut dépendre des 5 conditions de fonctionnement du moteur thermique. Par exemple, dans des conditions où le moteur thermique est froid et tourne à basse vitesse, la valeur de lex_lim_sup sera égale à un courant d'excitation correspondant à un couple mécanique maximum pouvant être prélevé par l'alternateur sur le moteur thermique sans risque de calage de celui-ci. Dans un tel 10 cas, le dispositif de protection thermique selon l'invention assure également une fonction de limitation du couple prélevé à froid, sachant que lorsqu'il n'y a plus de risque de calage, la valeur de lex_lim_sup sera généralement égale à une valeur lexc_max du courant d'excitation lexc correspondant à un courant de sortie maximal l_alt_max que peut fournir l'alternateur.This decay of lex_lim applies until the temperature T_Chip reaches a temperature value T_Chip = Td_max. For this temperature value T_Chip = Td_max, the template value lex_lim is then equal to a low template value lex_lim_inf nonzero. Beyond the temperature T_Chip = Td_max, the template value lex_lim is maintained at the low template value lex_lim_inf. As can be seen in FIG. 1, in this embodiment, the values of the parameters Td, Td_max, D and lex_lim_sup defining the thermal limitation mask are loaded into the EEPROM memory 9. Moreover, it will be noted that the value of lex_lim_sup may depend on the 5 operating conditions of the engine. For example, under conditions where the heat engine is cold and rotates at low speed, the value of lex_lim_sup will be equal to an excitation current corresponding to a maximum mechanical torque that can be taken by the alternator on the engine without risk of wedging of it. In such a case, the thermal protection device according to the invention also provides a cold torque limiting function, knowing that when there is no risk of stalling, the value of lex_lim_sup will generally be equal to a lexc_max value of the excitation current lexc corresponding to a maximum output current l_alt_max that can provide the alternator.

15 Dans le cas où le dispositif de protection thermique selon l'invention n'est pas mis à contribution pour la limitation de couple prélevé à froid, la valeur de lex_lim_sup pourra être fixée à lexc_max quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur thermique. On notera également que le dispositif de protection thermique selon 20 l'invention, en prévoyant une valeur de gabarit basse lex_lim_inf non nulle, autorise une continuité de fourniture d'un courant d'excitation lexc au bobinage d'excitation de l'alternateur, afin que celui-ci puisse continuer à alimenter des charges sur le réseau électrique du véhicule alors que le mode de protection thermique est pleinement activé.In the case where the thermal protection device according to the invention is not used for cold torque limitation, the value of lex_lim_sup can be set to lexc_max regardless of the operating conditions of the engine. It will also be noted that the thermal protection device according to the invention, by providing a non-zero low lex_lim_inf template value, allows a continuity of supply of an excitation current lexc to the excitation winding of the alternator, so that that it can continue to feed loads on the vehicle electrical network while the thermal protection mode is fully activated.

25 A titre d'exemple, dans le cadre d'une application particulière de l'invention sur un alternateur délivrant un courant de sortie maximal l_alt_max = 300 A environ, les valeurs suivantes ont été testées par l'entité inventive avec des résultats satisfaisants : lex_lim_sup = 5,75 A (avec limitation du couple à froid) 30 lex_lim_sup = 6,75 A (sans limitation du couple à froid) lex_lim_inf = 3,75 A Td = 130 °C Td_max = 140 °C D = 0,2 A / °C. 35 - 7 - Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée par les formes de réalisation particulières décrites ci-dessus et d'autres formes de réalisation sont possibles sans pour autant sortir de la portée des revendications ci-annexées.5By way of example, in the context of a particular application of the invention to an alternator delivering a maximum output current l_alt_max = about 300 A, the following values have been tested by the inventive entity with satisfactory results: lex_lim_sup = 5.75 A (with cold torque limitation) 30 lex_lim_sup = 6.75 A (without cold torque limitation) lex_lim_inf = 3.75 A Td = 130 ° C Td_max = 140 ° CD = 0.2 A / ° C. Of course, the invention is in no way limited by the particular embodiments described above and other embodiments are possible without departing from the scope of the appended claims.

Claims

CLAIMS1) Voltage regulator (1,

2) an alternator (3) of a motor vehicle comprising a control circuit (1) and an electronic power circuit delivering an excitation current (lexc) to an excitation winding (4) of said alternator (3), characterized in that said control circuit (1) comprises thermal protection means (7, 70, 8, 9, 10) which limit said excitation current (lexc) to a value (lex_lim) given by a limitation mask depending on a measured temperature (T_Chip). 2) Voltage regulator according to claim 1, characterized in that said measured temperature is a temperature (T_Chip) which is measured in said regulator (1,2).

3) voltage regulator according to claim 2, characterized in that said temperature is a temperature (T_Chip) which is measured on an electronic chip (ASIC) of said controller (1, 2).

4) Voltage regulator according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said template value (lex_lim) is equal to a first fixed value (lex_lim_sup) as said measured temperature (T_Chip) remains lower than a first predetermined temperature value (Td) and then decreases as a function of said measured temperature (T_Chip).

5) Voltage regulator according to claim 4, characterized in that said template value (lex_lim) decreases according to the equality: lex_lim = lex_lim_sup - D. (T_Chip _ Td), with lex_lim being said template value, lex_lim_sup being said first fixed value, D being the slope of the decay, T_Chip being said measured temperature, and Td being said first predetermined temperature value.

6) voltage regulator according to claim 4 or 5, characterized in that said template value (lex_lim) is equal to a second fixed value (lex_lim_inf) when said measured temperature (T_Chip) reaches a second predetermined temperature value (Td_max) which is greater than said first predetermined temperature value (Td).

7) Voltage regulator according to any one of claims 4 to 6, characterized in that said first fixed value (lex_lim_sup) is equal to an excitation current corresponding to a maximum mechanical torque that can be taken from said alternator (3) when the engine of said motor vehicle is cold and rotates at low speed, without risk of stalling for said engine.

8) voltage regulator according to any one of claims 4 to 6, characterized in that said first fixed value (lex_lim_sup) is equal to an excitation current (lexc_max) corresponding to a maximum output current (1_alt_max) which be delivered by said alternator (3).

9) voltage regulator according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the control circuit (1) comprises an EEPROM type memory (9) in which are stored parameter values (Td, Td_max, D, lex_lim_sup) defining said limiting mask.

10) Alternator (3) of a motor vehicle, characterized in that it comprises a voltage regulator (1, 2) according to any one of claims 1 to 9. 25