FR3019621A1 - Structure de support sur deux massifs de beton d'au moins un moteur diesel. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une structure de support d'au moins un moteur Diesel comprenant au moins un cylindre (4) dans lequel est mobile en mouvement de va et vient un piston (27) relié à une extrémité par une bielle à un vilebrequin. Ledit au moins un moteur est disposé dans la structure avec ledit au moins un cylindre (4) s'étendant horizontalement, ledit au moins un moteur étant, au voisinage du vilebrequin, solidarisé avec un premier massif de béton en étant soutenu et entouré par au moins un coussinet fixé au massif de béton par l'intermédiaire d'un support de coussinet, tandis que ledit au moins un cylindre (4) est supporté par un deuxième massif de béton (3) en étant fixé à sa partie supérieure, les premier et deuxième massifs de béton (3) étant solidarisés entre eux par des traverses s'étendant sensiblement horizontalement et perpendiculairement audit auxdits premier et deuxième massifs (3).

Description

" Structure de support sur deux massifs de béton d'au moins un moteur Diesel " La présente invention porte sur une structure de support d'au moins un moteur Diesel. Ledit au moins un moteur Diesel qui est un moteur de forte puissance est notamment utilisé pour un porte-conteneurs, un groupe électrogène fixe ou un dispositif analogue. Pour un ou des moteurs de très forte puissance comme ceux que l'on utilise dans les très grands porte-conteneurs ou dispositifs analogues, de même que pour les groupes électrogènes puissants et non transportables, les efforts transmis à leur structure de support sont considérables. Afin que la structure de support d'au moins un tel moteur puisse résister sous de tels efforts, cette structure est faite généralement en acier, ce qui implique un coût élevé.

Le problème à la base de la présente invention est de fournir une structure de support garantissant le support d'au moins un moteur Diesel de forte puissance de manière sûre et à un coût moins élevé qu'une structure en acier en présentant une longue durée de vie avec une capacité de support qui ne soit pas altérable dans le temps et en résistant à la chaleur que dégage ledit au moins un moteur Diesel pendant son fonctionnement. A cet effet, on prévoit selon l'invention une structure de support d'au moins un moteur Diesel, ledit au moins un moteur Diesel comprenant au moins un cylindre dans lequel est mobile en mouvement alternatif de va et vient un piston relié à une extrémité par une bielle à un vilebrequin, caractérisé en ce que ledit au moins un moteur Diesel est disposé dans la structure avec ledit au moins un cylindre s'étendant horizontalement, ledit au moins un moteur Diesel étant, dans le voisinage de son vilebrequin, solidarisé avec un premier massif de béton précontraint dans trois directions ou ayant subi un traitement analogue, le vilebrequin étant soutenu et entouré par au moins un coussinet fixé au premier massif de béton par l'intermédiaire d'un support de coussinet, tandis que ledit au moins un cylindre est supporté par un deuxième massif de béton précontraint dans trois directions en étant fixé à la partie supérieure du deuxième massif, les premier et deuxième massifs de béton étant solidarisés entre eux par des traverses s'étendant sensiblement horizontalement et perpendiculairement auxdits premier et deuxième massifs, des poutres en acier solidarisant également les deux massifs. Avantageusement, il est prévu un coussinet supérieur et un coussinet inférieur, le support de coussinet étant relié au coussinet inférieur par une tige, le coussinet supérieur étant relié rigidement au coussinet inférieur par des moyens de fixation amovibles et réglables assurant un espacement prédéterminé entre les deux coussinets. Avantageusement, les traverses solidarisant les premier et deuxième massifs entre eux sont en béton, au nombre de deux et s'étendent parallèlement l'une à l'autre en présentant des rotules à leurs extrémités respectivement reliées au premier ou au deuxième massif, au moins une poutre en acier solidarisant les deux traverses en s'étendant en diagonale entre les deux traverses. Avantageusement, deux cylindres en opposition sont montés sur le deuxième massif, les deux cylindres étant fixés à une culasse respective par des boulons, les culasses étant d'autre part fixées à un bloc d'acier par des boulons, le bloc d'acier étant fixé à la partie supérieure du deuxième massif. Avantageusement, le bloc d'acier est relié au premier massif supportant le vilebrequin par deux poutres boulonnées à leurs extrémités. Avantageusement, le bloc d'acier est soudé sur une poutre d'acier, cette poutre d'acier étant fixée au deuxième massif par des tirants s'étendant 25 dans la hauteur du deuxième massif à travers ce deuxième massif. Avantageusement, les deux cylindres sont entourés d'une cage coulissant en huit points sur des glissières fixées sur le deuxième massif. Avantageusement, le piston de chaque cylindre a son extrémité reliée par une rotule à une extrémité de la cage, cette extrémité de la cage côté bielle porte une première articulation avec une pièce de liaison portant une deuxième articulation à son autre extrémité avec la bielle reliée au vilebrequin porté par le premier massif, le mouvement alternatif des pistons étant transmis à la bielle. Avantageusement, la deuxième articulation entre la bielle et la pièce de liaison est supportée par un balancier suspendu à un premier axe fixe avec liberté de pivotement du balancier par rapport à ce premier axe fixe par une troisième articulation, le balancier étant articulé avec la pièce de liaison et la bielle par la deuxième articulation. Avantageusement, le piston côté bielle peut être extrait de son cylindre 10 associé par pivotement du balancier et de la pièce de liaison par rapport à au moins une de leurs articulations, ces pivotements provoquant l'extraction du piston hors de son cylindre. Avantageusement, le pivotement d'au moins le balancier ou de la pièce de liaison est bloqué par un dispositif de verrouillage. 15 Avantageusement, la cage est suspendue à un second axe fixe dans sa portion médiane par un câble. La présente invention concerne aussi un procédé de fabrication d'une telle structure de support pour au moins un moteur Diesel présentant un vilebrequin et au moins un cylindre logeant un piston en mouvement alternatif 20 de va et vient à l'intérieur du cylindre, lequel procédé comprend l'étape de positionnement d'un premier massif de béton sur une base, l'étape de positionnement du vilebrequin dudit au moins un moteur Diesel le long du premier massif de béton avec maintien temporaire en position du vilebrequin parallèle au premier massif de béton, l'étape de fixation de coussinets, d'une 25 part, sur le vilebrequin et, d'autre part, sur le premier massif de béton par l'intermédiaire d'un support de coussinet, l'étape de positionnement et de fixation dudit au moins un cylindre dudit au moins un moteur Diesel sur un deuxième massif de béton, l'étape de fixation directe ou indirecte du piston de chaque cylindre avec une bielle et l'étape de fixation de la bielle avec le 30 vilebrequin.

D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'une partie de la structure de support selon la présente invention avec un premier massif de béton destiné à supporter le vilebrequin d'au moins un moteur Diesel, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue latérale en 10 coupe de la portion de la partie complémentaire de celle montrée à la figure 1 de la structure de support selon la présente invention, cette partie complémentaire étant sous forme d'un deuxième massif de béton supportant les cylindres d'au moins un moteur Diesel, - les figures 3 et 3a sont des représentations schématiques 15 respectivement d'une vue latérale et d'une vue de dessus d'une forme de réalisation des moyens de solidarisation entre premier et deuxième massifs de béton de la structure de support selon la présente invention, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue agrandie d'une portion de la figure 2 relative à la fixation indirecte des culasses des 20 cylindres sur le deuxième massif de béton, - la figure 5 est une représentation schématique d'une vue latérale d'une cage suspendue logeant les cylindres pour le deuxième massif de béton faisant partie d'une structure de support selon la présente invention, tandis que les figures 5a et 5b sont des coupes A-A et B-B de la figure 5 au niveau des 25 points de glissement de la cage par rapport au deuxième massif de béton, - la figure 6 est une représentation schématique d'une vue de coupe de la cage de la figure 5 logeant en son intérieur un cylindre selon une forme de réalisation de la présente invention, - les figures 7 et 7a montrent un cylindre et les éléments d'extraction du 30 piston de son côté bielle de l'intérieur du cylindre dans une forme de réalisation de la présente invention, le piston étant à l'intérieur du cylindre à la figure 7 tandis qu'il est extrait du cylindre à la figure 7a, - la figure 8 montre une forme de réalisation du dispositif de verrouillage des éléments d'extraction montrés aux figures 7 et 7a, tandis que la figure 9 montre un piston pouvant être logé dans un cylindre supporté par le deuxième massif de béton faisant partie de la structure de support selon la présente invention, le dispositif de verrouillage et le piston étant montrés agrandis à ces figures par rapport aux figures 7 et 7a. Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.

En se référant aux figures, la présente invention se réfère à une structure de support d'au moins un moteur Diesel deux temps. De manière classique, le moteur Diesel comprend au moins un cylindre 4 dans lequel est mobile en mouvement de va et vient un piston 27 relié à une extrémité par une bielle 18 à un vilebrequin.

Dans cette structure de support, ledit au moins un moteur Diesel est disposé avec ledit au moins un cylindre 4 qu'il comprend s'étendant horizontalement. Au voisinage de son vilebrequin, ledit au moins un moteur Diesel est solidarisé avec un premier massif de béton 1, visible notamment aux figures 1 et 3 pour son support dans la structure. Ce premier massif de béton 1 est précontraint dans trois directions ou a subi un traitement analogue, de sorte qu'il puisse résister à des efforts dans ces trois directions. Le premier massif de béton 1 supporte le vilebrequin dudit au moins un moteur Diesel. Dans la structure de support, sur le premier massif de béton 1, le vilebrequin dudit au moins un moteur Diesel peut être soutenu et entouré par des coussinets, avantageusement supérieur et inférieur, le coussinet inférieur pouvant être fixé au premier massif de béton 1 par un support de coussinet 2.

Un tel premier massif de béton 1 présente l'avantage d'avoir une rigidité supérieure à la structure d'acier couramment utilisé comme structure de support. Le cas échéant, il est cependant possible de prévoir une circulation d'eau à l'intérieur du massif 1 afin que celui-ci reste à une température homogène. C'est donc le support de coussinet 2 qui effectue la majeure partie du travail de support du vilebrequin dudit au moins un moteur Diesel en association avec le premier massif de béton 1. Pour le support du vilebrequin dudit au moins un moteur Diesel, dans une forme préférentielle de réalisation de l'invention, le support de coussinet 2 peut être relié au coussinet inférieur par une tige. Le coussinet supérieur peut être relié rigidement au coussinet inférieur par des moyens de fixation amovibles et réglables assurant un espacement prédéterminé entre les deux coussinets. Ces moyens de fixation amovibles et 15 réglables peuvent être sous forme de boulons. Les deux coussinets, reliés entre eux mais séparés par un jeu réglable, constituent un ensemble qui se plaque élastiquement sur le palier du vilebrequin. Cela permet de suivre les déformations du vilebrequin dudit au moins un moteur Diesel et de ne pas les transmettre au support de coussinet 2. 20 Le support de coussinet 2 peut comporter deux parties distinctives de support entourant, préférentiellement latéralement et à distance, la bielle 18 associée audit au moins un cylindre 4, la bielle 18 étant visible à la figure 5 et le cylindre 4 étant visible à la figure 2. La figure 2 montre le deuxième massif de béton 3 supportant au moins 25 un cylindre 4 dudit au moins un moteur Diesel. Les figures 3 et 3a montrent les moyens de solidarisation du premier massif de béton 1 avec le deuxième massif de béton 3. En se référant notamment aux figures 1 à 3, 3a ainsi qu'à la figure 7, la structure de support d'au moins un moteur Diesel, ledit au moins un moteur 30 Diesel comprend au moins un cylindre 4 dans lequel est mobile en mouvement alternatif de va et vient un piston 27 relié à une extrémité par une bielle 18 à un vilebrequin. Selon l'invention, ledit au moins un moteur Diesel est disposé dans la structure avec ledit au moins un cylindre 4 s'étendant horizontalement, ledit au moins un moteur Diesel étant, dans le voisinage de son vilebrequin, comme montré à la figure 1, solidarisé avec un premier massif de béton 1 précontraint dans trois directions ou ayant subi un traitement analogue, le vilebrequin étant soutenu et entouré par au moins un coussinet fixé au premier massif de béton 1 par l'intermédiaire d'un support de coussinet 2.

Comme montré à la figure 2, ledit au moins un cylindre 4 est supporté par un deuxième massif de béton 3 précontraint dans trois directions en étant fixé à la partie supérieure du deuxième massif 3. Comme montré à la figure 3, les premier et deuxième massifs de béton 1, 3 sont solidarisés entre eux par des traverses 5 s'étendant sensiblement horizontalement et perpendiculairement auxdits premier et deuxième massifs 1, 3. Comme aussi montré aux figures 3 et 3a, les traverses 5 solidarisant les premier et deuxième massifs 1, 3 entre eux sont en béton, au nombre de deux et s'étendent parallèlement l'une à l'autre. Les traverses 5 peuvent présenter des rotules 6 à leurs extrémités respectivement reliées au premier ou au deuxième massif 1, 3. Au moins une poutre en acier 7b peut être prévue pour solidariser les deux traverses 5 en s'étendant en diagonale entre les deux traverses 5, les poutres en acier 7a solidarisant également les deux massifs 1, 3. Dans le mode de réalisation non limitatif montré à la figure 2, deux cylindres 4 peuvent être montés sur le deuxième massif 3, en opposition par rapport à ce deuxième massif 3. Les deux cylindres 4 peuvent être fixés à une culasse 9 respective par des boulons, les culasses 9 étant d'autre part fixées à un bloc d'acier 10 par des boulons 11. 3 0 1 962 1 8 Le bloc d'acier 10 peut être fixé à la partie supérieure du deuxième massif 3. Sa base peut être crénelé en correspondance avec une zone crénelée portée par la partie supérieure du deuxième massif de béton 3. Dans un premier mode de réalisation non montré aux figures, chaque 5 bloc d'acier 10 est relié au premier massif de béton 1 supportant le vilebrequin par deux poutres boulonnées à leurs extrémités. Pour éviter le flambage de ces poutres, elles doivent être guidées en plusieurs points. Dans ce mode de réalisation, on peut alléger fortement le deuxième massif de béton 3 qui supporte les cylindres 4 et des glissières qui 10 vont être ultérieurement décrites tout en maintenant leur parallélisme. Il est alors obligatoire d'utiliser deux moteurs Diesel, les deux moteurs Diesel tournant en opposition pour réduire les efforts sur les massifs 1, 3. Dans un deuxième mode de réalisation, montré notamment aux figures 2 et 4, le bloc d'acier 10 est soudé sur une poutre d'acier 12, cette poutre 15 d'acier 12 étant fixée au deuxième massif de béton 3 par des tirants 13 s'étendant dans la hauteur du deuxième massif 3 et à travers ce deuxième massif 3. Comme il est particulièrement bien visible aux figures 5 et 6, au moins deux cylindres 4 peuvent être entourés d'une cage 14 coulissant en huit points 20 15, 16 sur des glissières fixées sur le deuxième massif de béton 3. Les glissières ne sont pas illustrées aux figures 5 et 6 mais le sont aux figures 5a et 5b en étant référencées 17. Les figures 5a et 5b sont des coupes dans des plans perpendiculaires des points 15, 16 présentant des logements recevant une portion des glissières 17. 25 En se référant à toutes les figures, la cage 14 sert à guider l'alignement des pistons 27 et des cylindres 4. La cage 14 glisse sur le deuxième massif de béton 3 et est avantageusement suspendue pour diminuer les frottements entre la cage 14 et les glissières 17 afin que la cage 14 ne repose pas de tout son poids contre les glissières 17. Un mode de suspension, visible à la figure 5, sera détaillé ultérieurement.

A la figure 6, il est montré une coupe d'une cage 14 entourant au moins partiellement un cylindre 4 par une base 14a et deux bras 14b prolongeant la base 14a sur chacun de ses côtés. La base 14a est constituée par deux parties 14b réunies par des boulons.

En se référant notamment aux figures 2, 5, 7, 7a, 8 et 9, dans un mode de réalisation de l'invention, le piston 27 de chaque cylindre 4 présente une extrémité qui est liée à l'extrémité 24 de la cage 14 par une rotule 28. La pièce de liaison 22 est reliée à l'extrémité 24 de la cage 14 par une articulation 23. La pièce de liaison 22 porte une deuxième articulation 19 à son autre extrémité qui la solidarise tout en assurant une liberté de rotation avec la bielle 18 reliée au vilebrequin porté par le premier massif de béton. Le mouvement alternatif du piston 27 est ainsi transmis à la bielle 18. La bielle 18 est sensiblement de grande longueur et prolonge les pistons 27 en étant solidarisée avec le vilebrequin porté par le premier massif 15 de béton. En se référant notamment aux figures 2, 5, 7 et 7a prises en combinaison, l'extrémité tournée vers l'extérieur de chaque piston 27 peut être reliée à une extrémité 24 de la cage 14 par une rotule 28. La poussée des pistons 27 dans les cylindres 4 est ainsi strictement axiale, ce qui réduit l'usure 20 des segments et des cylindres 4, les pistons 27 présentant en outre avantageusement une structure simple et légère. La deuxième articulation 19 entre la bielle 18 et la pièce de liaison 22 peut être supportée par un balancier 20 suspendu à son sommet à un premier axe fixe 21 avec au moins une liberté de pivotement du balancier 20 par rapport 25 à ce premier axe fixe 21 par une troisième articulation. Le balancier 20 peut être aussi articulé conjointement à la pièce de liaison 22 et à la bielle 18 par la deuxième articulation 19. Le fait que le sommet de ce balancier 20 tourne autour d'un axe fixe 21 dans l'espace réduit fortement l'amplitude du déplacement vertical de l'extrémité de la bielle 18.

Comme montré notamment aux figures 5, 7 et 7a, chaque piston 27 peut être extrait de son cylindre 4 associé par pivotement du balancier 20 et de la pièce de liaison 22 par rapport à au moins une de leurs articulations 19 ou 21, ces pivotements provoquant l'extraction du piston 27 hors de son cylindre 4.

Ceci permet notamment de changer les segments après ouverture des cylindres, un tel dispositif permettant de sortir rapidement les pistons 27 en dehors des cylindres 4. Schématiquement, à la figure 7, le piston 27 est en position de travail et, à la figure 7a, le piston 27 est en dehors du cylindre 4. Afin de passer d'une position à l'autre, il convient de soulever le balancier 20 en le faisant glisser autour de l'axe 21 après avoir ouvert un dispositif de verrouillage 31. Comme montré en agrandi à la figure 8, le pivotement d'au moins le balancier 20 ou de la pièce de liaison 22 est bloqué par un dispositif de verrouillage 31 que l'on ouvre lors de l'extraction des pistons hors des cylindres.

Comme montré notamment à la figure 5, la cage 14 est suspendue à un second axe fixe 26 dans sa portion médiane par un câble 25. Ceci permet de réduire les frottements de la cage 14 sur les glissières référencées 17 aux figures 5a et 5b, la cage 14 étant maintenue en suspension par le câble 25 dont la tension est constante.

En se référant à toutes les figures, l'énergie cinétique de l'ensemble des pièces en mouvement rattachées à la bielle 18 doit exercer un effort maximum d'environ 60% de l'effort maximum exercé par le piston 27. En se référant toujours à toutes les figures, la présente invention concerne un procédé de fabrication d'une telle structure de support pour au moins un moteur Diesel présentant un vilebrequin et au moins un cylindre 4 logeant un piston 27 en mouvement alternatif de va et vient à l'intérieur du cylindre 4. Le procédé comprend l'étape de positionnement d'un premier massif de béton 1 sur une base, l'étape de positionnement du vilebrequin dudit au moins un moteur Diesel le long du premier massif de béton 1 avec maintien temporaire en position du vilebrequin parallèle au premier massif de béton 1. Ensuite, le procédé comprend l'étape de fixation de coussinets, d'une part, sur le vilebrequin et, d'autre part, sur le premier massif de béton 1 par l'intermédiaire d'un support de coussinet 2. Cette étape est suivie d'une étape de positionnement et de fixation dudit au moins un cylindre 4 dudit au moins un moteur Diesel par rapport à un deuxième massif de béton 3. Enfin, le procédé comprend l'étape de fixation directe ou indirecte du piston 27 de chaque cylindre 4 avec une bielle 18 et l'étape de fixation de la bielle 18 avec le vilebrequin 4. Cette fixation est indirecte quand il est utilisé une pièce de liaison 22 comme montré à la figure 5 mais elle peut être aussi directe. Le premier massif de béton 1 et/ou le deuxième massif de béton 3 peuvent en outre comprendre des moyens de déplacement d'un engin de levage amovible circulant sur ses moyens de déplacement pour la mise en position ou l'entretien dudit au moins un moteur Diesel. La structure de support peut aussi comporter au moins un ou au moins deux moteurs Diesel. Il peut être prévu un alternateur pour le ou chaque moteur Diesel, le vilebrequin du moteur ou de chaque moteur Diesel étant relié à l'alternateur ou chaque alternateur.

Il peut être utilisé une liaison élastique et un engrenage, la liaison élastique étant reliée, d'une part, au vilebrequin du moteur ou de chaque moteur et, d'autre part, à l'engrenage. La liaison élastique côté vilebrequin présente une inertie pour réduire au maximum les contraintes dans le vilebrequin.

Le mode d'utilisation préféré d'une structure de support selon l'invention est d'utiliser un groupe de quatre moteurs Diesel, de six massifs de béton, de quatre engrenages et de deux alternateurs. Une application toute particulière d'une telle structure ou d'un tel ensemble de support peut être pour des motorisations de porte-conteneurs, groupes électrogènes ou dispositifs analogues. La durée de vie des massifs de béton étant longue, la durée de vie du ou des moteurs Diesel est allongée en remplaçant régulièrement les éléments du ou des moteurs soumis à usure ou vieillissement.

Toutes les pièces soumises à usure ou vieillissement du moteur peuvent être changées régulièrement, ces pièces pouvant être par exemple des segments, des porte-segments, des plaques d'usure pour paliers et manetons, des coussinets, etc. De même, les pièces soumises à fatigue sont changées régulièrement, ces pièces pouvant être des sièges de soupape, des soupapes, etc. Par exemple, si la durée raisonnable d'usure et de fatigue d'un moteur Diesel est de 8.000 heures, et pour un usage de 1.000 heures par an, il faut changer les éléments tous les huit ans, ce qui représente une maintenance réduite, l'investissement de départ étant conservé.

Un des principaux avantages de ce type de structure support avec au moins un moteur Diesel est la forte réduction de la longueur du vilebrequin, des pressions exercées sur les manetons du vilebrequin et encore des réductions plus fortes pour les pressions sur les paliers du vilebrequin. D'autre part, le poids d'acier utilisé est réduit de même que l'usinage et le coût de construction de la structure de support. Un autre avantage est la réduction de l'usure des cylindres, des contraintes dans le vilebrequin et dans l'engrenage qui relie le moteur Diesel à l'alternateur. Avec un changement facile et fréquent des segments de section réduite dans les moteurs Diesel, on peut accroître la vitesse de rotation des moteurs Diesel. En règle générale, toutes les pièces soumises à usure ou vieillissement du moteur peuvent être changées régulièrement. Ces pièces peuvent être des segments, des porte-segments, des plaques d'usure pour paliers et manetons, des coussinets. De même les pièces soumises à fatigue sont changées régulièrement, ces pièces pouvant être des sièges de soupape, des soupapes. Les cylindres peuvent recevoir un dépôt de métal suivi d'un usinage. Pour réduire les pertes thermiques aux parois des cylindres, sur le sommet des pistons et le haut des cylindres dans la zone non lubrifiée, on peut ajouter des plaques refroidies avec du liquide organique supportant une température de 400°C, les plaques étant isolées thermiquement de la structure qui leur supporte, celle-ci restant à une température beaucoup plus basse. Le rendement maximum du moteur Diesel deux temps utilisé sur les porte-conteneurs étant de 52%, avec la réduction des pertes mécaniques et des pertes aux parois et en choisissant les paramètres pour obtenir le rendement maximum à la puissance nominale, on obtient un rendement de 55% à la puissance nominale avec ces moteurs Diesel sur massifs de béton précontraint. Si on associe aux moteurs Diesel produisant de l'énergie électrique à un réseau de chauffage urbain, on atteint un rendement énergétique de l'ensemble de plus de 95%. On peut utiliser ce type de moteur Diesel dans les navires de fort tonnage. Dans ce cas, il faut pour cela remplacer dans les massifs de béton précontraint par ou inclure dans les structures de support des éléments en acier qui prennent appui sur la coque du navire et réduire l'encombrement. Dans ces conditions, on conserve la plupart des avantages du moteur Diesel sur béton. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Structure de support d'au moins un moteur Diesel, ledit au moins un moteur Diesel comprenant au moins un cylindre (4) dans lequel est mobile en mouvement alternatif de va et vient un piston (27) relié à une extrémité par une bielle (18) à un vilebrequin, caractérisé en ce que ledit au moins un moteur Diesel est disposé dans la structure avec ledit au moins un cylindre (4) s'étendant horizontalement, ledit au moins un moteur Diesel étant, dans le voisinage de son vilebrequin, solidarisé avec un premier massif de béton (1) précontraint dans trois directions ou ayant subi un traitement analogue, le vilebrequin étant soutenu et entouré par au moins un coussinet fixé au premier massif de béton (1) par l'intermédiaire d'un support de coussinet (2), tandis que ledit au moins un cylindre (4) est supporté par un deuxième massif de béton (3) précontraint dans trois directions en étant fixé à la partie supérieure du deuxième massif (3), les premier et deuxième massifs de béton (1, 3) étant solidarisés entre eux par des traverses (5) s'étendant sensiblement horizontalement et perpendiculairement auxdits premier et deuxième massifs (1, 3).
2. 2. Structure de support selon la revendication précédente, dans laquelle il est prévu un coussinet supérieur et un coussinet inférieur, le support de coussinet (2) étant relié au coussinet inférieur par une tige, le coussinet supérieur étant relié rigidement au coussinet inférieur par des moyens de fixation amovibles et réglables assurant un espacement prédéterminé entre les deux coussinets.
3. 3. Structure de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les traverses (5) solidarisant les premier et deuxième massifs (1, 3) entre eux sont en béton, au nombre de deux et s'étendent parallèlement l'une à l'autre en présentant des rotules (6) àleurs extrémités respectivement reliées au premier ou au deuxième massif (1, 3), au moins une poutre en acier (7b) solidarisant les deux traverses (5) en s'étendant en diagonale entre les deux traverses (5).
4. 4. Structure de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle deux cylindres (4) sont montés sur le deuxième massif (3), en opposition par rapport à ce deuxième massif (3), les deux cylindres (4) étant fixés à une culasse (9) respective par des boulons, les culasses (9) étant d'autre part fixées à un bloc d'acier (10) par des boulons (11), le bloc d'acier (10) étant fixé à la partie supérieure du deuxième massif (3).
5. 5. Structure de support selon la revendication 4, dans laquelle le bloc d'acier (10) est relié au premier massif (1) supportant le vilebrequin par deux poutres boulonnées à leurs extrémités.
6. 6. Structure de support selon la revendication 4, dans laquelle le bloc d'acier (10) est soudé sur une poutre d'acier (12), cette poutre d'acier (12) étant fixée au deuxième massif (3) par des tirants (13) s'étendant dans la hauteur du deuxième massif (3) à travers ce deuxième massif (3).
7. 7. Structure de support selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans laquelle les deux cylindres (4) sont entourés d'une cage (14) coulissant en huit points (15, 16) sur des glissières (17) fixées sur le deuxième massif (3).
8. 8. Structure de support selon la revendication précédente, dans laquelle le piston (27) de chaque cylindre (4) présente une extrémité reliée par une rotule (28) à une extrémité (24) de la cage (14), cette extrémité (24) de la cage (14) étant reliée à une pièce de liaison (22) par une première articulation (23), cette pièce de liaison (22) portant une deuxième articulation (19) à son autre extrémité avec la bielle (18) reliée auvilebrequin porté par le premier massif (1), le mouvement alternatif du piston (27) étant transmis à la bielle (18).
9. 9. Structure de support selon la revendication précédente, dans laquelle la deuxième articulation (19) entre la bielle (18) et la pièce de liaison (22) est supportée par un balancier (20) suspendu à un premier axe fixe (21) avec liberté de pivotement du balancier (20) par rapport à ce premier axe fixe (21) par une troisième articulation, le balancier (20) étant articulé avec la pièce de liaison (22) et la bielle (18) par la deuxième articulation (19).
10. 10.Structure de support selon la revendication précédente, dans laquelle chaque piston (27) peut être extrait de son cylindre (4) associé par pivotement du balancier (20) et de la pièce de liaison (22) par rapport à au moins une de leurs articulations (19), ces pivotements provoquant l'extraction du piston (27) hors de son cylindre (4).
11. 11.Structure de support selon la revendication précédente, dans laquelle le pivotement d'au moins le balancier (20) ou de la pièce de liaison (22) est bloqué par un dispositif de verrouillage (31).
12. 12. Structure de support selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans laquelle la cage (14) est suspendue à un second axe fixe (26) dans sa portion médiane par un câble (25).
13. 13. Procédé de fabrication d'une structure de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 pour au moins un moteur Diesel présentant un vilebrequin et au moins un cylindre (4) logeant un piston (27) en mouvement alternatif de va et vient à l'intérieur du cylindre (4), lequel procédé comprend l'étape de positionnement d'un premier massif de béton (1) sur une base, l'étape de positionnement du vilebrequin dudit au moins un moteur Diesel le long du premier massif de béton (1) avec maintien temporaire en position du vilebrequin parallèle au premiermassif de béton (1), l'étape de fixation de coussinets, d'une part, sur le vilebrequin et, d'autre part, sur le premier massif de béton (1) par l'intermédiaire d'un support de coussinet (2), l'étape de positionnement et de fixation dudit au moins un cylindre (4) dudit au moins un moteur Diesel sur un deuxième massif de béton (3), l'étape de fixation directe ou indirecte du piston (27) de chaque cylindre (4) avec une bielle (18) et l'étape de fixation de la bielle (18) avec le vilebrequin (4).