FR3017886A1

FR3017886A1 - DEVICE FOR AUTOMATICALLY CLOSING A CIRCULATION PATH

Info

Publication number: FR3017886A1
Application number: FR1451512A
Authority: FR
Inventors: Henri Rabatel; Gregoire Harhoura
Original assignee: BARRIERE AUTOMATIQUE
Current assignee: BARRIERE AUTOMATIQUE
Priority date: 2014-02-25
Filing date: 2014-02-25
Publication date: 2015-08-28
Anticipated expiration: 2034-02-25
Also published as: FR3017886B1

Abstract

Ce dispositif (100) de fermeture automatique d'une voie de circulation (1) comprenant - une portion de fixation destinée à être fixée au sol, - un support de lisse (2) monté sur la portion de fixation, et - une lisse (3) montée pivotante par rapport au support de lisse (2) entre une position abaissée et une position relevée, le dispositif (100) étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mise en rotation agencés pour déplacer le support de lisse (2) par rapport à la portion de fixation entre une position de fonctionnement (F) dans laquelle la lisse (3), en position abaissée, est apte à fermer la voie de circulation (1) et une position de maintenance (M) dans laquelle la lisse (3), en position abaissée, laisse la voie de circulation (1) ouverte.This device (100) for automatically closing a traffic lane (1) comprising - a fixing portion intended to be fixed to the ground, - a lug support (2) mounted on the attachment portion, and - a luff ( 3) pivotally mounted relative to the strut support (2) between a lowered position and a raised position, the device (100) being characterized in that it comprises rotational means arranged to move the strut support (2). ) relative to the fixing portion between an operating position (F) in which the arm (3), in the lowered position, is adapted to close the traffic lane (1) and a maintenance position (M) in which the smooth (3), in the lowered position, leaves the traffic lane (1) open.

Description

L'invention concerne un dispositif de fermeture automatique de voie de circulation. De nombreuses voies de circulation sont pourvues de barrières dites automatiques qui possèdent une lisse s'étendant sensiblement perpendiculairement à la voie de circulation pour en contrôler le trafic. La lisse est abaissée pour interdire le passage d'un véhicule et est relevée pour permettre le passage du véhicule, par exemple pour une entrée sur autoroute, une entrée d'un tunnel ou une coupure d'une ou plusieurs voies de routes ou d'autoroutes.The invention relates to an automatic closing device for a traffic lane. Many traffic routes are provided with so-called automatic barriers which have a rail extending substantially perpendicular to the taxiway to control traffic. The beam is lowered to prohibit the passage of a vehicle and is raised to allow the passage of the vehicle, for example for a motorway entry, a tunnel entrance or a cut of one or more road or road lanes. highways.

Afin d'optimiser l'utilisation de barrières automatiques, des tests d'abaissement et d'élévation de lisses sont pratiqués régulièrement ainsi que des opérations de maintenance afin de prévenir les incidents de fonctionnement en amont. Or, ces opérations de vérification et de maintenance nécessitent qu'un opérateur se rende sur site. Ces interventions gênent la circulation sur la voie, sont consommatrices de temps et peuvent être dangereuses pour l'opérateur. Un des buts de la présente invention vise à pallier ces inconvénients. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de fermeture automatique d'une voie de circulation comprenant - une portion de fixation destinée à être fixée au sol, - un support de lisse monté sur la portion de fixation, - une lisse montée pivotante par rapport au support de lisse entre une position abaissée et une position relevée, le dispositif comprenant des moyens de mise en rotation agencés pour le pivotement du support de lisse par rapport à la portion de fixation entre une position de fonctionnement dans laquelle la lisse, en position abaissée, est apte à fermer la voie de circulation et une position de maintenance dans laquelle la lisse, en position abaissée, laisse la voie de circulation ouverte. Ainsi, dans une telle configuration, le dispositif permet une rotation du support de lisse et ainsi de la lisse de sorte à pouvoir intervenir en dehors de la voie de circulation et limiter les risques d'accident pour un opérateur. Les moyens de mise en rotation facilitent le mouvement de la lisse hors de la voie de circulation et son retour en position de fonctionnement. De préférence, le dispositif comprend une unité de commande 35 agencée pour commander les moyens de mise en rotation à distance. Il est ainsi possible aux opérateurs de tester le fonctionnement de la barrière à distance. Les moyens de mise en rotations déplacent le support de lisse de sa position de fonctionnement à sa position de maintenance de sorte à rendre possible des tests d'élévation de la lisse hors de la voie de circulation. Des caméras ou des capteurs de position de la lisse par exemple permettent ensuite aux opérateurs de vérifier que le mouvement de la lisse s'effectue normalement. L'opérateur n'intervient alors sur le site que si un problème est détecté. Avantageusement, le support de lisse délimite un logement interne dans lequel sont disposés les moyens de mise en rotation. Ces moyens de mise en rotation sont alors incorporés au support de lisse de sorte à être efficacement protégés de l'environnement extérieur et ne pas augmenter le volume d'encombrement du dispositif de fermeture. De préférence, le logement interne comprend en outre des composants permettant le pivotement de la lisse entre sa position abaissée et relevée. Ainsi, grâce à la configuration avantageuse entre les moyens de mise en rotation et les autres composants permettant le fonctionnement de la lisse à l'intérieur du logement interne, l'espace utilisé par le support de lisse est peu encombrant, il est alors possible de le disposer dans des espaces réduits. Selon une possibilité, les moyens de mise en rotation comprennent une crémaillère s'étendant au moins sur un segment de cercle et un moteur d'entrainement comprenant un arbre de sortie couplé en rotation avec la crémaillère, la crémaillère étant montée fixe sur la portion de fixation ou sur le support de lisse et le moteur d'entrainement étant monté fixe respectivement sur le support de lisse ou sur la portion de fixation. Ces moyens de mise en rotation, ainsi dimensionnés pour des charges lourdes, garantissent robustesse, fiabilité dans le temps. Ils permettent l'entrainement en rotation du support de lisse de façon sécurisée et dans la durée pour assurer la longévité du dispositif de fermeture automatique. Plus précisément, l'arbre de sortie comprend un pignon adapté 30 pour coopérer avec une denture de la crémaillère. Il est par ailleurs possible de régler la vitesse de rotation du support de lisse et de la lisse. Selon une possibilité de réalisation, le support de lisse comprend une embase dans laquelle une ouverture est ménagée et à travers laquelle 35 s'étend une partie de la portion de fixation.In order to optimize the use of automatic barriers, tests of lowering and elevation of smooth are regularly performed as well as maintenance operations to prevent upstream operating incidents. However, these verification and maintenance operations require an operator to go to the site. These interventions impede traffic on the track, are time consuming and can be dangerous for the operator. One of the aims of the present invention is to overcome these disadvantages. For this purpose, the subject of the present invention is a device for automatically closing a traffic lane comprising: a fixing portion intended to be fixed to the ground; a lug support mounted on the attachment portion; pivoting relative to the strut support between a lowered position and a raised position, the device comprising rotating means arranged for pivoting of the strut support relative to the fastening portion between an operating position in which the stringer, in the lowered position, is able to close the traffic lane and a maintenance position in which the rail, in the lowered position, leaves the traffic lane open. Thus, in such a configuration, the device allows a rotation of the support smooth and thus the rail so as to be able to intervene outside the traffic lane and limit the risk of accident for an operator. The rotating means facilitate the movement of the beam out of the driving lane and its return to the operating position. Preferably, the device comprises a control unit 35 arranged to control the remote rotation means. It is thus possible for operators to test the operation of the remote barrier. The rotational means moves the beam support from its operating position to its maintenance position so as to make possible lift tests of the beam off the taxiway. Cameras or position sensors of the beam, for example, then allow operators to verify that the movement of the beam is normal. The operator then intervenes on the site only if a problem is detected. Advantageously, the smooth support delimits an internal housing in which the rotation means are arranged. These rotating means are then incorporated in the support of the bar so as to be effectively protected from the external environment and not to increase the space requirement of the closure device. Preferably, the inner housing further comprises components for pivoting the rail between its lowered and raised position. Thus, thanks to the advantageous configuration between the rotating means and the other components allowing the operation of the rail inside the inner housing, the space used by the rail support is compact, it is possible to arrange it in small spaces. According to one possibility, the rotation means comprise a rack extending at least over a circle segment and a drive motor comprising an output shaft coupled in rotation with the rack, the rack being fixedly mounted on the portion of the rack. mounting or on the support of the arm and the driving motor being fixedly mounted respectively on the support of the arm or on the fixing portion. These rotating means, thus dimensioned for heavy loads, ensure robustness, reliability over time. They allow the slew carrier to rotate in a secure and long-lasting manner to ensure the longevity of the automatic closure device. More specifically, the output shaft comprises a pinion adapted to cooperate with a toothing of the rack. It is also possible to adjust the speed of rotation of the support of the arm and the arm. According to one possibility of realization, the support of smooth comprises a base in which an opening is formed and through which extends a part of the fixing portion.

De préférence, la portion de fixation comprend un anneau de fixation agencé pour recouvrir au moins en partie la périphérie de l'ouverture de l'embase et des éléments d'ancrage agencés pour fixer l'anneau de fixation au sol. Ainsi, le support de lisse est solidement arrimé à la portion de fixation par l'intermédiaire de l'anneau de fixation recouvrant la périphérie de l'ouverture de l'embase. Avantageusement, les éléments d'ancrage sont agencés pour fixer la crémaillère à l'anneau de fixation. La crémaillère est alors montée fixe par rapport au sol et le moteur d'entrainement est monté fixe sur le support de 10 lisse. De préférence, le dispositif comprend une semelle de glissement montée fixe sur le support de lisse et une plaque de glissement montée fixe sur les éléments d'ancrage, la semelle de glissement étant agencée de sorte à pouvoir coopérer avec la plaque de glissement. Cette configuration limite les 15 frottements pouvant gêner la rotation du support de lisse et l'usure prématurée des pièces. De préférence également, la plaque de glissement est en plastique tel que du PVC ou en métal tel que de l'acier inoxydable et la semelle de glissement est en plastique tel que du PVC ou en métal tel que de l'acier 20 inoxydable. Ceci évite d'effectuer des traitements de protection des surfaces mises en jeu qui sont souvent lourds et couteux à réaliser pour permettre la rotation du support de lisse par glissement. De plus, l'utilisation d'un acier inoxydable limite la corrosion et permet d'augmenter la durée de vie du dispositif. 25 Selon une possibilité, la position de fonctionnement et la position de maintenance du support de lisse sont décalées angulairement d'un angle d'environ 90°. Ainsi, lorsque la chaussée est sensiblement rectiligne et que le support de lisse est en position de maintenance, la lisse, en position abaissée est sensiblement parallèle à la chaussée. Ceci limite l'encombrement de cette 30 dernière lors des opérations de maintenance. De façon avantageuse, le dispositif comprend des moyens de débrayage manuel agencés pour débrayer les moyens de mise en rotation du support de lisse. Ces moyens de débrayage permettent ainsi de déplacer la lisse manuellement de sa position de fonctionnement F à sa postion de 35 maintenance M en cas de panne ou de problème électrique.Preferably, the fixing portion comprises a fixing ring arranged to cover at least part of the periphery of the opening of the base and anchoring elements arranged to attach the fixing ring to the ground. Thus, the strut support is securely fastened to the fastening portion by means of the fastening ring covering the periphery of the opening of the base. Advantageously, the anchoring elements are arranged to fix the rack to the fixing ring. The rack is then fixedly mounted relative to the ground and the driving motor is fixedly mounted on the smooth support. Preferably, the device comprises a sliding sole fixedly mounted on the support of a rail and a sliding plate fixedly mounted on the anchoring elements, the sliding base being arranged so as to cooperate with the sliding plate. This configuration limits the friction that may hinder the smooth support rotation and premature wear of the parts. Also preferably, the sliding plate is made of plastic such as PVC or metal such as stainless steel and the sliding pad is made of plastic such as PVC or metal such as stainless steel. This avoids performing protective treatments of the surfaces involved which are often heavy and expensive to achieve to allow rotation of the sliding support slider. In addition, the use of stainless steel limits corrosion and increases the service life of the device. According to one possibility, the operating position and the maintenance position of the arm support are angularly offset by an angle of about 90 °. Thus, when the roadway is substantially rectilinear and the support arm is in the maintenance position, the arm, in the lowered position is substantially parallel to the roadway. This limits the congestion of this latter during maintenance operations. Advantageously, the device comprises manual disengaging means arranged to disengage the means for rotating the lug support. These disengaging means thus make it possible to move the beam manually from its operating position F to its maintenance position M in the event of a breakdown or electrical problem.

De préférence, l'arbre de sortie est mobile entre une position d'embrayage dans laquelle le pignon coopère avec la denture de la crémaillère et une position de débrayage dans laquelle le pignon est découplé de la denture de la crémaillère, et les moyens de débrayage manuel sont agencés pour déplacer l'arbre de sortie entre ses positions d'embrayage et de débrayage. Ces moyens de débrayage manuel sont ainsi astucieusement configurés pour intervernir directement sur les moyens de mise en rotation de sorte que peu de pièces supplémentaires sont mise en jeu et que le dispositif débrayable reste simple et compact.Preferably, the output shaft is movable between a clutch position in which the pinion cooperates with the toothing of the rack and a disengagement position in which the pinion is decoupled from the teeth of the rack, and the disengagement means manual are arranged to move the output shaft between its clutch and disengagement positions. These manual disengaging means are thus cleverly configured to intervenern directly on the rotating means so that few additional parts are involved and the disengageable device remains simple and compact.

Avantageusement, les moyens de débrayage manuel comprennent un levier couplé à l'arbre de sortie, le levier étant monté pivotant entre une première position d'embrayage dans laquelle l'arbre de sortie est sollicité vers sa position d'embrayage et une seconde position de débrayage dans laquelle l'arbre de sortie est sollicité vers sa position débrayage.Advantageously, the manual disengaging means comprise a lever coupled to the output shaft, the lever being pivotally mounted between a first clutch position in which the output shaft is biased towards its clutch position and a second position of disengagement in which the output shaft is biased to its disengaged position.

Selon une possibilité, le dispositif comprend un organe de rappel élastique agencé pour solliciter l'arbre de sortie en position d'embrayage. Cette configuration assure que le dispositif reste embrayable en l'absence de sollicatation manuelle extérieure. De préférence, le dispositif comprend un organe de fixation monté sur le support de lisse et agencé pour coopérer avec le levier de manière à être maintenu dans sa seconde position de débrayage. Un opérateur peut alors déplacer la lisse manuellement pour réaliser des opérations de test et de maintenance. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés. Les figures ne respectent pas nécessairement l'échelle de tous les éléments représentés de sorte à améliorer leur lisibilité. Dans la suite de la description, par souci de simplification, des éléments identiques, similaires ou équivalents des différentes formes de réalisation portent les mêmes références numériques. La figure 1 illustre un dispositif de fermeture automatique d'une voie de circulation en position de fonctionnement selon un mode de réalisation de l'invention.According to one possibility, the device comprises an elastic return member arranged to bias the output shaft in the clutch position. This configuration ensures that the device remains engageable in the absence of external manual solicitation. Preferably, the device comprises a fixing member mounted on the support and arranged to cooperate with the lever so as to be maintained in its second disengaged position. An operator can then move the boom manually to perform testing and maintenance operations. Other aspects, objects and advantages of the present invention will appear better on reading the following description of an embodiment thereof, given by way of nonlimiting example and with reference to the accompanying drawings. The figures do not necessarily respect the scale of all the elements represented so as to improve their readability. In the remainder of the description, for the sake of simplification, identical, similar or equivalent elements of the various embodiments bear the same numerical references. FIG. 1 illustrates a device for automatically closing a traffic lane in the operating position according to one embodiment of the invention.

La figure 2 illustre une vue en perspective partielle des moyens de mise en rotation du support de lisse selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 3 illustre un dispositif de fermeture en cours de rotation 5 selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 4 illustre un dispositif de fermeture automatique d'une voie de circulation en position de maintenance selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 5 illustre un dispositif de fermeture automatique d'une 10 voie de circulation en position de maintenance (ou de test de fonctionnement) et dont la lisse est abaissée selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 6 illustre des moyens de débrayage manuel du dispositif de fermeture automatique dans leur position d'embrayage selon un mode de réalisation de l'invention. 15 La figure 7 illustre les moyens de débrayage manuel représentés à la figure 6 dans leur position de débrayage. La figure 8 illustre un logement interne du support de lisse selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un dispositif 100 de fermeture automatique d'une 20 voie de circulation 1 en position de fonctionnement, c'est-à-dire apte à fermer la voie de circulation. Le dispositif 100 comprend un support de lisse 2, une lisse 3 montée sur une portion d'extrémité du support de lisse 2 et une portion de fixation permettant la fixation du dispositif 100 au sol et sur laquelle est monté mobile en rotation le support de lisse 2. La lisse 3 est montée pivotante 25 au support de lisse 2 si bien que la lisse 3 peut prendre une position relevée (illustrée sur la figure 1) dans laquelle la voie de circulation 1 est ouverte, comme une position abaissée (non illustrée) dans laquelle la lisse 3 forme barrage à la circulation de véhicules sur la voie 1. En position abaissée, elle forme en effet une barrière sensiblement perpendiculaire à l'axe de circulation 30 1, empêchant les véhicules de passer. Comme illustré à la figure 2, le support de lisse 2 comprend un logement 5 dans lequel des moyens de mise en rotation sont agencés de sorte à assurer le déplacement en rotation du support de lisse 2 par rapport à la portion de fixation. Le support de lisse 2 peut ainsi passer d'une position de 35 fonctionnement F (figure 1) à une position de maintenance M (figures 3 à 5). Les moyens de mise en rotation comprennent notamment une crémaillère 6 s'étendant au moins selon un segment de cercle. Elle est montée fixe à la portion de fixation afin d'assurer le mouvement de rotation du support de lisse 2 par rapport à la portion de fixation. Les moyens de mise en rotation comprennent également un moteur d'entrainement 7 monté fixe au support de lisse 2, le moteur d'entrainement 7 étant doté d'un arbre de sortie 15 couplé en rotation avec la crémaillère 6. Plus exactement, l'arbre de sortie 15 comprend un pignon 4 adapté pour coopérer avec une denture de la crémaillère 6. Selon une possibilité non illustrée, la crémaillère 6 s'étend sur un cercle entier. Selon une possibilité non illustrée, le moteur d'entrainement 7 est 10 monté fixe sur la portion de fixation tandis que la crémaillère 6 est montée fixe sur le support de lisse 2. Egalement illustré à la figure 2, le support de lisse 2 comprend une embase 8 dans laquelle est ménagée une ouverture 9. Une partie de la portion de fixation s'étend à travers cette ouverture 9. La portion de fixation comprend 15 notamment un anneau de fixation 11 et des éléments d'ancrage 12 pour la fixation dans le sol. L'anneau de fixation 11 est agencé pour recouvrir au moins en partie la périphérie de l'ouverture 9 de l'embase 8. Les éléments d'ancrage 12 permettent la fixation de l'anneau de fixation 11, d'une plaque de glissement 13 facilitant la rotation du support de lisse 2 ainsi que la crémaillère 6 au sol. 20 Selon une possibilité non illustrée, le sol est bétonné de sorte que les éléments d'ancrage 12 sont eux mêmes fixés dans le béton. Les éléments de la portion de fixation sont agencés de sorte que la partie périphérique de l'ouverture 9 de l'embase 8 est intercalée entre l'anneau de fixation 11 et la plaque de glissement 13, de sorte à pouvoir glisser dans un mouvement de rotation vis-à- 25 vis de la crémaillère 6. Comme illustré à la figure 2, une semelle de glissement 14 est montée fixe sous l'embase 8 du support de lisse 2 de sorte à coopérer avec la plaque de glissement 13. La semelle de glissement 14 et la plaque de glissement 13 sont constituées d' un matériau plastique tel que du PVC. Elles 30 peuvent par ailleurs être formées d'un métal tel que de l'acier inoxydable, plus résistant aux frottements et à la corrosion dans le temps. Les figures 4 et 5 illustrent le dispositif 100 en position de maintenance M, qui est décalée angulairement par rapport à la position de fonctionnement F. Dans cette position de maintenance M, la lisse 3 peut 35 pivoter d'une position relevée (figure 4) à une position abaissée (figure 5) pour effectuer des tests de fonctionnement sans fermer ni gêner la voie de circulation 1. Bien entendu, la rotation du support de lisse 2 peut être effectuée alors que la lisse 3 est en position abaissée mais cette configuration ne satisfait 5 pas toutes les conditions de sécurité. Comme illustré sur les figures 1, 4 et 5, le décalage angulaire entre les deux positions de fonctionnement F et de maintenance M du support de la lisse 3 est d'environ 90°. Toutefois, ce décalage angulaire peut prendre toute valeur compatible avec un encombrement minimal de la lisse 3 par rapport à la 10 voie de circulation 1 ou par rapport à d'autres obstacles présents sur le bas coté. Par ailleurs, lorsqu'il est nécessaire d'effectuer une intervention sur site, telle que la réparation ou le changement de la lisse 3 , le support de lisse 2 est entrainé en rotation de sa position de fonctionnement F à sa position de 15 maintenance M (rotation illustrées aux figures 1, 3, 4 et 5) dans laquelle il est moins risqué pour l'opérateur d'effectuer l'intervention. Cette rotation peut être effectuée manuellement sur site si nécessaire, notamment en cas d'asbence de courant électrique ou en cas de panne. En effet, selon la variante de réalisation illustrée aux figures 6 et 7, des moyens de débrayages sont 20 agencés de sorte à pouvoir débrayer les moyens de mise en rotation du support de lisse 2. Les moyens de débrayage manuel comprennent un levier 16 monté pivotant et couplé à l'arbre de sortie 15. Sans intervention extérieure, le levier 16 prend une première position d'embrayage sollicitant l'arbre de sortie 15 vers sa position d'embrayage dans laquelle le pignon 4 coopère avec la 25 denture de la crémaillère 6 (figure 6). Un organe de rappel élastique (non illustré) est par ailleurs agencé pour solliciter l'arbre de sortie 15 en position d'embrayage. A partir de cette position, le levier 16 peut être manuellement entrainé en pivotement dans sa seconde position de débrayage sollicitant le 30 mouvement de l'arbre de sortie 15 vers sa position de débrayage dans laquelle le pignon 4 découplé de la denture de la crémaillère 6 (figure 7). Le levier 16 peut ensuite être maintenu dans sa seconde position de débrayage par un organe de fixation 17 prévu sur le support de lisse 2. L'opérateur peut alors déplacer le support de lisse 2 de sa position de fonctionnent F à sa position de 35 maintenance M.FIG. 2 illustrates a partial perspective view of the means for rotating the support of the bar according to one embodiment of the invention. Figure 3 illustrates a closure device in rotation according to one embodiment of the invention. FIG. 4 illustrates a device for automatically closing a traffic lane in the maintenance position according to one embodiment of the invention. FIG. 5 illustrates a device for automatically closing a traffic lane in the maintenance position (or operating test) and whose sill is lowered according to one embodiment of the invention. Figure 6 illustrates manual disengagement means of the automatic closure device in their clutch position according to one embodiment of the invention. Figure 7 illustrates the manual disengaging means shown in Figure 6 in their disengaged position. FIG. 8 illustrates an internal housing of the support of a rail according to one embodiment of the invention. Figure 1 illustrates a device 100 for automatically closing a traffic lane 1 in the operating position, that is to say able to close the lane. The device 100 comprises a support for a rail 2, a rail 3 mounted on an end portion of the rail support 2 and a fixing portion for attaching the device 100 to the ground and on which is rotatably mounted the rail support 2. The beam 3 is pivotally mounted to the beam support 2 so that the beam 3 can assume a raised position (illustrated in FIG. 1) in which the running lane 1 is open, such as a lowered position (not shown). In the lowered position, it forms a barrier substantially perpendicular to the axis of circulation 30 1, preventing vehicles from passing. As illustrated in FIG. 2, the support 2 comprises a housing 5 in which rotation means are arranged so as to ensure the rotational movement of the support 2 relative to the fixing portion. Smooth support 2 can thus move from an operating position F (FIG. 1) to a maintenance position M (FIGS. 3 to 5). The rotation means comprise in particular a rack 6 extending at least along a segment of a circle. It is fixedly mounted to the fixing portion in order to ensure the rotational movement of the support 2 relative to the fixing portion. The rotating means also comprise a drive motor 7 mounted to the support of the support 2, the drive motor 7 being provided with an output shaft 15 coupled in rotation with the rack 6. More exactly, the output shaft 15 comprises a pinion 4 adapted to cooperate with a toothing of the rack 6. According to a possibility not shown, the rack 6 extends over an entire circle. According to a possibility that is not illustrated, the drive motor 7 is fixedly mounted on the fastening portion while the rack 6 is fixedly mounted on the strut support 2. Also illustrated in FIG. 2, the strut support 2 comprises a base 8 in which is formed an opening 9. A portion of the fastening portion extends through this opening 9. The fixing portion 15 comprises in particular a fixing ring 11 and anchoring elements 12 for fixing in the ground. The fixing ring 11 is arranged to cover at least part of the periphery of the opening 9 of the base 8. The anchoring elements 12 allow the fixation of the fixing ring 11, a sliding plate 13 facilitating the rotation of the support smooth 2 and the rack 6 on the ground. According to a possibility not shown, the floor is concreted so that the anchoring elements 12 are themselves fixed in the concrete. The elements of the fixing portion are arranged so that the peripheral portion of the opening 9 of the base 8 is interposed between the fixing ring 11 and the sliding plate 13, so as to slide in a movement of 6. As shown in FIG. 2, a sliding base 14 is fixedly mounted under the base 8 of the support 2 so as to cooperate with the sliding plate 13. The sole sliding member 14 and the sliding plate 13 are made of a plastic material such as PVC. They can also be formed of a metal such as stainless steel, more resistant to friction and corrosion over time. FIGS. 4 and 5 illustrate the device 100 in the maintenance position M, which is angularly offset with respect to the operating position F. In this maintenance position M, the rail 3 can pivot from a raised position (FIG. 4) at a lowered position (FIG. 5) to perform operating tests without closing or obstructing the traffic lane 1. Of course, the rotation of the lug support 2 can be carried out while the lug 3 is in the lowered position, but this configuration Satisfied 5 not all the security conditions. As illustrated in FIGS. 1, 4 and 5, the angular offset between the two operating positions F and the maintenance position M of the support of the rail 3 is approximately 90 °. However, this angular offset can take any value compatible with a minimum size of the rail 3 relative to the lane 1 or with respect to other obstacles present on the low side. Furthermore, when it is necessary to carry out an on-site intervention, such as repairing or changing the rail 3, the rail support 2 is rotated from its operating position F to its maintenance position M (rotation shown in Figures 1, 3, 4 and 5) wherein it is less risky for the operator to perform the intervention. This rotation can be done manually on site if necessary, especially in case of asbence of electric current or in case of failure. In fact, according to the variant embodiment illustrated in FIGS. 6 and 7, disengaging means are arranged so as to be able to disengage the means for rotating the lug support 2. The manual disengaging means comprise a lever 16 pivotally mounted. and coupled to the output shaft 15. Without external intervention, the lever 16 assumes a first clutch position urging the output shaft 15 to its clutch position in which the pinion 4 co-operates with the tooth of the rack 6 (Figure 6). An elastic return member (not shown) is also arranged to bias the output shaft 15 in the clutch position. From this position, the lever 16 can be manually pivoted in its second disengaging position urging the movement of the output shaft 15 towards its disengaged position in which the pinion 4 decoupled from the teeth of the rack 6 (Figure 7). The lever 16 can then be held in its second disengaging position by a fixing member 17 provided on the support of the rail 2. The operator can then move the rail support 2 from its operating position F to its maintenance position. Mr.

Selon une possibilité non illustrée, le dispositif 100 comprend également une unité de commande permettant de commander à distance les moyens de mise en rotation pour effectuer des tests de pivotement de la position relevée à la position abaissée de la lisse 3 sans nécessiter d'intervention sur site. Comme illustré à la figure 8, le logement 5 interne du support de lisse 2 comprend en outre des composants permettant le fonctionnement de la lisse 3 dans son pivotement de la position abaissée à la position relevée et le dégondage de la lisse 3 en cas de choc notamment avec un véhicule. Ainsi, les moyens de mise en rotations proposés par l'invention pour faciliter l'entretien du dispositif 100 sont judicieusement incorporés avec les éléments de fonctionnement du dispositif 100 de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir un nouveau support de lisse 2 aux dimensions plus importantes. Ainsi, l'invention propose un dispositif 100 de fermeture automatique de voie de circulation 1 dont le fonctionnement peut etre testé à distance, sans interrompre la circulation. De plus, l'entretien d'un tel dispositif 100 est facilité et moins dangereux lors d'intervention d'un opérateur sur le site. Ce dispositif est également configuré pour permettre un débrayage rendant l'opération de maintenance possible même en cas panne.According to a possibility not shown, the device 100 also comprises a control unit for remotely controlling the rotation means for performing pivoting tests of the raised position at the lowered position of the beam 3 without requiring intervention on site. As illustrated in FIG. 8, the inner housing 5 of the support 2 also comprises components allowing the operation of the arm 3 in its pivoting from the lowered position to the raised position and the disengagement of the arm 3 in the event of an impact. especially with a vehicle. Thus, the rotational means proposed by the invention to facilitate the maintenance of the device 100 are suitably incorporated with the operating elements of the device 100 so that it is not necessary to provide a new support for the arm 2 larger dimensions. Thus, the invention provides a device 100 for automatic closing of traffic lane 1 whose operation can be tested remotely, without interrupting the flow. In addition, the maintenance of such a device 100 is facilitated and less dangerous during intervention of an operator on the site. This device is also configured to allow a disengagement making the maintenance operation possible even in case of failure.

Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons.It goes without saying that the invention is not limited to the embodiment described above by way of example but that it includes all the technical equivalents and variants of the means described as well as their combinations.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (100) for automatically closing a traffic lane (1) comprising a fixing portion intended to be fixed to the ground, a lug support (2) mounted on the fastening portion, and a sill (3) mounted pivoting relative to the strut support (2) between a lowered position and a raised position, the device (100) being characterized in that it comprises rotational means arranged to move the strut support (2) by relative to the fixing portion between an operating position (F) in which the rail (3), in the lowered position, is able to close the traffic lane (1) and a maintenance position (M) in which the rail ( 3), in the lowered position, leaves the circulation lane (1) open.

2. Device (100) according to claim 1, wherein the device (100) comprises a control unit arranged to control the remote rotation means. 20

3. Device (100) according to one of claims 1 to 2, wherein the support bracket (2) defines an internal housing (5) in which are arranged the rotating means. 25

4. Device (100) according to claim 3, wherein the housing (5) internal further comprises components for pivoting and disengaging the beam (3).

5. Device (100) according to one of claims 1 to 4, wherein the rotating means comprises a rack (6) extending at least on a segment of a circle and a drive motor (7). comprising an output shaft (15) rotatably coupled to the rack (6), the rack (6) being fixedly mounted relative to the attachment portion or the support (2) and the drive motor (7) being fixedly mounted respectively with respect to the rail support (2) or to the fixing portion.

6. Device (100) according to claim 5, wherein the output shaft (15) comprises a pinion (4) adapted to cooperate with a toothing of the rack (6).

7. Device (100) according to one of claims 1 to 6, wherein the smooth support (2) comprises a base (8) in which an opening (9) is formed and through which extends a portion of the fixing portion.

8. Device (100) according to claim 7, wherein the fixing portion comprises a fixing ring (11) arranged to cover at least partly the periphery of the opening (9) of the base (8) and the anchoring elements (12) arranged to fix the fastening ring (11) to the ground.

9. Device (100) according to claim 8, wherein the anchoring elements (12) are arranged to attach the rack (6) to the fastening ring (11).

10. Device (100) according to one of claims 8 to 9, wherein the device (100) further comprises a sliding sole (14) fixedly mounted on the smooth support (2) and a sliding plate (13). ) fixedly mounted on the anchoring elements (12), the sliding sole (14) being arranged so as to cooperate with the sliding plate (13).

11. Device (100) according to claim 10, wherein the sliding plate (13) is made of plastic, such as PVC, or metal, such as stainless steel and in which the sliding sole (14) is made of plastic, such as PVC, or metal such as stainless steel.

12. Device (100) according to one of claims 1 to 11, wherein the device (100) comprises manual disengagement means arranged to disengage the rotating means of the smooth support (2) .35