Compresseur à bague de raccordement rapportée [0001] L'invention a trait au domaine des moteurs suralimentés, et plus particulièrement aux moteurs équipés de compresseurs (notamment électriques) montés sur le circuit d'admission d'air, entre le filtre à air et le bloc moteur. [0002] Ce type de compresseur, généralement couplé à un turbocompresseur dont il augmente la pression d'air à l'admission, comprend usuellement un boîtier dans lequel est monté un rotor entraîné en rotation par un moteur électrique alimenté par la batterie du véhicule. Le boîtier définit une tubulure axiale d'admission, une tubulure tangentielle d'échappement et une volute reliant la tubulure d'admission à la tubulure d'échappement. [0003] Le boîtier est raccordé au filtre à air au moyen d'un conduit d'admission branché sur la tubulure d'admission. Pour absorber les déformations dues aux mouvements relatifs du filtre à air et du compresseur, qui accompagnent les cycles de fonctionnement du moteur, un tel conduit d'admission comprend généralement des sections coudées qui lui confèrent une certaine souplesse. [0004] Ces sections coudées grèvent cependant l'encombrement du circuit d'admission (et donc du moteur), ce qui va à l'encontre de la tendance générale à la diminution de la taille des moteurs pour en réduire le poids et la consommation. [0005] Un premier objectif est par conséquent de réduire la taille des circuits d'admission dans les moteurs à combustion interne compressés. [0006] Un deuxième objectif est de proposer un compresseur permettant de limiter la longueur du conduit d'admission le raccordant au filtre à air. [0007] Un troisième objectif est de proposer un compresseur permettant cependant d'absorber les déformations dues aux mouvements affectant les différents composants du moteur en fonctionnement. [0008] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un compresseur comportant un boîtier définissant une tubulure axiale d'admission, une tubulure tangentielle d'échappement et une volute reliant la tubulure d'admission à la tubulure d'échappement, ce compresseur comprenant en outre une bague de raccordement rapportée, montée en libre rotation sur la tubulure d'admission et munie d'un moyen de retenue d'un conduit d'admission d'air destiné à être branché sur la tubulure d'admission. [0009] Cette bague donne au conduit d'admission un degré de liberté en rotation, qui lui permet d'absorber tout ou partie des déformations dues aux mouvements des composants du moteur en fonctionnement. [0010] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le moyen de retenue se présente sous forme d'une rainure annulaire creusée dans une face externe de la bague ; la bague présente, sur un bord avant, une collerette chanfreinée délimitant la rainure ; le compresseur comprend un joint d'étanchéité interposé entre la bague et la tubulure d'admission ; le joint est logé dans une gorge creusée dans un alésage central de la bague, par lequel celle-ci est montée sur la tubulure d'admission ; le compresseur comprend un manchon rapporté, monté sur la tubulure d'admission, solidaire du boîtier et interposé entre la tubulure d'admission et la bague de raccordement ; le compresseur comprend un joint d'étanchéité interposé entre le manchon et la tubulure d'admission. [0011] Il est proposé, en deuxième lieu, un système d'admission de moteur à combustion interne compressé, ce système comprenant un compresseur tel que présenté ci-dessus. [0012] II est proposé, en troisième lieu, un moteur à combustion interne comprenant un tel système d'admission et, en quatrième lieu, un véhicule automobile équipé de ce moteur à combustion interne. [0013] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant un véhicule automobile (en pointillés) équipé d'un système d'admission incluant un compresseur ; la figure 2 est une vue en perspective éclatée montrant un compresseur intégré au système d'admission, selon un premier mode de réalisation ; la figure 3 est une vue en coupe du compresseur de la figure 2, montré assemblé ; la figure 4 est une vue en perspective éclatée montrant un compresseur selon un deuxième mode de réalisation ; la figure 5 est une vue en coupe du compresseur de la figure 3, montré assemblé. [0014] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile équipé d'un moteur 2 à combustion interne compressé. [0015] Le moteur 2 comprend un bloc 3 moteur (typiquement de petite cylindrée, à trois cylindres, destiné à équiper les véhicules de petit gabarit tels que les véhicules citadins) incluant un système 4 d'admission d'air destiné à alimenter en air les cylindres du bloc 3 moteur. [0016] Le système 4 d'admission comprend un filtre 5 à air et un compresseur 6 centrifuge interposé entre le filtre 5 à air et le bloc 3 moteur (lequel est éventuellement turbocompressé). Il s'agit par exemple d'un compresseur électrique, dont le rotor est entraîné par un moteur électrique alimenté par la batterie du véhicule. [0017] Ce compresseur 6 comporte un boîtier 7 définissant une tubulure 8 axiale d'admission, une tubulure 9 tangentielle d'échappement et une volute 10 reliant la tubulure 8 d'admission à la tubulure d'échappement. [0018] Comme on le voit sur les figures 2 et 4, la tubulure 8 d'admission s'étend en saillie à partir de la volute 10, et se présente sous forme d'un cylindre de révolution percé d'un alésage 11 par lequel l'air en provenance du filtre à air est admis dans le compresseur 6. [0019] Le système 4 d'admission comprend un conduit 12 d'admission branché sur la tubulure 8 d'admission du compresseur, et qui raccorde celui-ci au filtre 5 à air. Le conduit 12 d'admission est de préférence réalisé dans une matière plastique présentant une certaine souplesse, de sorte à offrir une certaine latitude au montage. [0020] Comme illustré sur les figures 2 à 5, le compresseur 6 comprend en outre une bague 13 de raccordement rapportée, pourvue d'un alésage 14 central par lequel la bague 13 est montée en libre rotation sur la tubulure 8 d'admission, la bague 13 étant munie d'un moyen 15 de retenue du conduit 12 d'admission d'air. [0021] Ce moyen 15 de retenue se présente par exemple sous forme de griffes formées en saillie et venant mordre dans la matière du conduit 12 d'admission. Cependant, selon un mode de réalisation illustré sur les figures, le moyen 15 de retenue se présente sous forme d'une rainure annulaire creusée dans une face externe de la bague 13. La seule restriction de diamètre procurée par la rainure 15 peut suffire à maintenir le conduit 12 d'admission sur la bague 13, mais il est cependant préférable, comme illustré, de prévoir un collier 16 de serrage monté sur le conduit 12 d'admission au droit de la rainure 15, de sorte à assurer un maintien serré du conduit 12 sur la bague 13 et éviter tout retrait intempestif de celui-ci. [0022] Le collier 16 de serrage est par exemple ajouré sur son pourtour, au bénéfice de sa légèreté et de sa flexibilité. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures, le collier 16 comprend une paire de pattes 17 en saillie dans lesquelles est montée une vis 18 par laquelle on peut régler le diamètre interne du collier 16 (et donc l'effort de serrage exercé par celui-ci sur le conduit 12 d'admission). [0023] Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, la bague 13 de raccordement est montée directement sur la tubulure 8 d'admission. [0024] Comme on le voit bien sur la figure 3, le boîtier 7 présente, autour de la tubulure 8 d'admission, une face 19 d'appui annulaire définissant un épaulement sensiblement plan, et la bague 13 comprend un flasque 20 annulaire qui, lorsque la bague 13 est emmanchée sur la tubulure 8 d'admission, vient s'appliquer contre l'épaulement 19. [0025] A l'opposé du flasque 20, sur un bord avant de la bague 13, celle-ci présente une collerette 21 venue de matière, qui, avec le flasque 20, délimite la rainure 15 de retenue du conduit 12 d'admission. [0026] Selon un mode préféré de réalisation, la collerette 21 est pourvue sur son pourtour d'un chanfrein 22 afin de faciliter l'emmanchement du conduit 12 d'admission sur la bague 13. [0027] Comme on le voit par ailleurs sur la figure 3, le compresseur 6 comprend de préférence un joint 23 d'étanchéité interposé entre la bague 13 et la tubulure 8 d'admission, pour limiter (voire éviter) les fuites d'air entre elles. Comme illustré, ce joint 23 est par exemple torique, et est logé dans une gorge 24 creusée dans l'alésage 14 central. [0028] Comme cela est visible également sur la figure 3, la tubulure 8 d'admission comprend avantageusement, autour de son embouchure, une collerette 25 en saillie radiale, qui assure la retenue de la bague 13 de raccordement. Cette collerette 25 est de préférence chanfreinée, de manière à faciliter l'insertion de la bague 13. La collerette 25 peut également être façonnée après l'insertion de la bague 13 sur la tubulure 8 d'admission. [0029] Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur les figures 4 et 5, la bague 13, dont la conception est globalement inchangée, n'est pas montée directement sur la tubulure 8 d'admission.The invention relates to the field of supercharged engines, and more particularly to engines equipped with compressors (especially electric) mounted on the air intake circuit, between the air filter and the air compressor. engine block. This type of compressor, generally coupled to a turbocharger which increases the air pressure at the inlet, usually comprises a housing in which is mounted a rotor rotated by an electric motor powered by the vehicle battery. The housing defines an axial intake manifold, a tangential exhaust manifold and a volute connecting the intake manifold to the exhaust manifold. The housing is connected to the air filter by means of an intake duct connected to the intake manifold. In order to absorb the deformations due to the relative movements of the air filter and the compressor, which accompany the operating cycles of the engine, such an intake duct generally comprises bent sections which give it a certain flexibility. These angled sections, however, burden the size of the intake circuit (and therefore the engine), which goes against the general trend to reduce the size of the engines to reduce weight and consumption . A first objective is therefore to reduce the size of the intake circuits in compressed internal combustion engines. A second objective is to provide a compressor for limiting the length of the intake duct connecting to the air filter. A third objective is to provide a compressor, however, to absorb the deformations due to movements affecting the various components of the engine in operation. For this purpose, it is proposed, in the first place, a compressor comprising a housing defining an axial intake manifold, a tangential exhaust manifold and a volute connecting the intake manifold to the exhaust manifold, this compressor further comprising a reported connecting ring, mounted for free rotation on the intake manifold and provided with a means for retaining an air intake duct intended to be connected to the intake manifold. This ring gives the intake duct a degree of freedom in rotation, which allows it to absorb all or part of the deformations due to the movements of the engine components in operation. Various additional features may be provided, alone or in combination: - the retaining means is in the form of an annular groove dug in an outer face of the ring; the ring has, on a front edge, a chamfered flange delimiting the groove; the compressor comprises a seal interposed between the ring and the intake manifold; the seal is housed in a groove dug in a central bore of the ring, by which it is mounted on the intake manifold; the compressor comprises an attached sleeve, mounted on the intake manifold, integral with the housing and interposed between the intake manifold and the connecting ring; the compressor comprises a seal interposed between the sleeve and the intake manifold. It is proposed, secondly, a compressed internal combustion engine intake system, this system comprising a compressor as presented above. It is proposed, thirdly, an internal combustion engine comprising such an intake system and, fourthly, a motor vehicle equipped with the internal combustion engine. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of an embodiment, given hereinafter with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle automobile (dashed) equipped with an intake system including a compressor; Figure 2 is an exploded perspective view showing a compressor integrated with the intake system, according to a first embodiment; Figure 3 is a sectional view of the compressor of Figure 2, shown assembled; Figure 4 is an exploded perspective view showing a compressor according to a second embodiment; Figure 5 is a sectional view of the compressor of Figure 3, shown assembled. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile equipped with a motor 2 compressed internal combustion. The engine 2 comprises a motor block 3 (typically small displacement, three-cylinder, intended to equip small vehicles such as city vehicles) including a system 4 of air intake for supplying air the cylinders of the engine block 3. The intake system 4 comprises an air filter 5 and a centrifugal compressor 6 interposed between the air filter 5 and the engine block 3 (which is optionally turbocharged). This is for example an electric compressor, whose rotor is driven by an electric motor powered by the vehicle battery. This compressor 6 comprises a housing 7 defining an axial intake manifold 8, a tangential exhaust manifold 9 and a volute 10 connecting the intake manifold 8 to the exhaust manifold. As seen in Figures 2 and 4, the intake manifold 8 protrudes from the volute 10, and is in the form of a cylinder of revolution pierced with a bore 11 by which air from the air filter is admitted into the compressor 6. The intake system 4 comprises an intake duct 12 connected to the intake manifold 8 of the compressor, and which connects the latter. to the air filter 5. The intake duct 12 is preferably made of a plastic material having a certain flexibility, so as to offer a certain latitude in mounting. As illustrated in FIGS. 2 to 5, the compressor 6 further comprises an attached connecting ring 13, provided with a central bore 14 through which the ring 13 is mounted for free rotation on the intake manifold 8, the ring 13 being provided with a means 15 for retaining the duct 12 for admission of air. This retaining means 15 is for example in the form of claws formed projecting and coming to bite in the material of the duct 12 of admission. However, according to an embodiment illustrated in the figures, the retaining means 15 is in the form of an annular groove dug in an outer face of the ring 13. The only diameter restriction provided by the groove 15 may be sufficient to maintain the duct 12 intake on the ring 13, but it is however preferable, as illustrated, to provide a clamping collar 16 mounted on the duct 12 inlet to the right of the groove 15, so as to ensure a tight hold of the duct 12 on the ring 13 and prevent inadvertent removal thereof. The clamping collar 16 is for example openwork around its periphery, for the benefit of its lightness and flexibility. According to an embodiment illustrated in the figures, the collar 16 comprises a pair of lugs 17 projecting in which is mounted a screw 18 by which one can adjust the internal diameter of the collar 16 (and therefore the clamping force exerted by the on the intake duct 12). According to a first embodiment illustrated in Figures 2 and 3, the connecting ring 13 is mounted directly on the intake manifold 8. As can be seen in Figure 3, the housing 7 has, around the inlet pipe 8, an annular bearing surface 19 defining a substantially flat shoulder, and the ring 13 comprises an annular flange 20 which when the ring 13 is fitted on the intake manifold 8, is pressed against the shoulder 19. [0025] Opposite the flange 20, on a front edge of the ring 13, it has a flange 21 material, which, with the flange 20, defines the groove 15 retaining the duct 12 intake. According to a preferred embodiment, the flange 21 is provided on its periphery with a bevel 22 to facilitate the fitting of the inlet duct 12 on the ring 13. As can be seen elsewhere on Figure 3, the compressor 6 preferably comprises a seal 23 interposed between the ring 13 and the intake manifold 8, to limit (or avoid) air leakage between them. As illustrated, this seal 23 is for example ring, and is housed in a groove 24 dug in the central bore 14. As can also be seen in Figure 3, the intake manifold 8 advantageously comprises, around its mouth, a collar 25 projecting radially, which ensures the retention of the ring 13 of connection. This flange 25 is preferably chamfered, so as to facilitate the insertion of the ring 13. The flange 25 may also be shaped after the insertion of the ring 13 on the intake manifold 8. According to a second embodiment, illustrated in Figures 4 and 5, the ring 13, whose design is essentially unchanged, is not mounted directly on the intake manifold 8.
En effet, le compresseur 6 comprend un manchon 26 rapporté, monté sur la tubulure 8 d'admission, solidaire du boîtier 7 et interposé entre la tubulure 8 d'admission et la bague 13 de raccordement. Le manchon 26 présente un alésage 27 central par lequel il est emmanché sur la tubulure 8 de raccordement. [0030] Ce manchon 26 facilite le montage (et également le démontage) de la bague 13 de raccordement. Comme on le voit bien sur la figure 5, la tubulure 8 d'admission est lisse, cependant que le manchon 26, globalement cylindrique, est muni sur un bord avant d'une collerette 28 en saillie radiale, qui assure la retenue de la bague 13 de raccordement. [0031] Comme dans le premier mode de réalisation, le boîtier 7 du compresseur 6 présente, autour de la tubulure 8 d'admission, une face 19 d'appui annulaire définissant un épaulement sensiblement plan, contre lequel vient s'appliquer le flasque 20 de la bague 13 de raccordement. [0032] Comme on le voit sur la figure 5, le joint 23 logé dans la gorge 24 creusée dans l'alésage 14 central de la bague 13 assure l'étanchéité entre la bague 13 et le manchon 26. [0033] Un joint 29 d'étanchéité est également interposé entre le manchon 26 et la tubulure 8 d'admission. Ce joint 29 est par exemple logé dans une gorge 30 creusée dans l'alésage 27 central du manchon 26 [0034] La fixation du manchon 26 sur le boîtier est par exemple réalisée au moyen de vis 31 (en l'occurrence au nombre de trois) qui s'étendent au travers de trous 32 ménagés dans le manchon 26 et viennent se prendre dans des perçages 33 taraudés pratiqués dans la face 19 d'appui du boîtier 7. [0035] Cette fixation est démontable et facilite le remplacement du conduit 12 d'admission. [0036] La bague 13 est de préférence réalisée dans un matériau à faible coefficient de friction. Il peut s'agir d'un matériau métallique, tel qu'un alliage de cuivre (par exemple du laiton), ou d'un matériau de synthèse, tel que le nylon. De même, dans le cas du deuxième mode de réalisation présenté ci-dessus, le manchon 26 peut également être réalisé dans un matériau à faible coefficient de friction (notamment en alliage de cuivre, tel que laiton, ou encore en nylon). [0037] Quoi qu'il en soit, la bague 13 est montée en rotation par rapport à la tubulure 8 d'admission (éventuellement avec interposition du manchon 26). [0038] Le conduit 12 d'admission présente de la sorte un degré de liberté en rotation par rapport au boîtier 7 du compresseur 6, ce qui lui permet d'absorber tout ou partie des mouvements relatifs du filtre 5 à air par rapport au compresseur 6 (ou réciproquement). Il en résulte, d'une part, une meilleure adaptation de l'ensemble du moteur 2 aux différentes conditions de roulage et, d'autre part, une plus grande longévité des composants qui, de fait, sont moins soumis à des cycles contraignants de fatigue mécanique.Indeed, the compressor 6 comprises an attached sleeve 26, mounted on the intake manifold 8, integral with the housing 7 and interposed between the intake manifold 8 and the connecting ring 13. The sleeve 26 has a central bore 27 through which it is fitted on the connecting pipe 8. This sleeve 26 facilitates the assembly (and also the disassembly) of the connecting ring 13. As can be seen in FIG. 5, the intake manifold 8 is smooth, while the generally cylindrical sleeve 26 is provided on a front edge with a radially projecting collar 28 which holds the ring 13 connection. As in the first embodiment, the housing 7 of the compressor 6 has, around the intake manifold 8, an annular bearing face 19 defining a substantially flat shoulder, against which the flange 20 is applied. of the connecting ring 13. As seen in Figure 5, the seal 23 housed in the groove 24 dug in the central bore 14 of the ring 13 seals between the ring 13 and the sleeve 26. [0033] A seal 29 sealing is also interposed between the sleeve 26 and the intake manifold 8. This seal 29 is for example housed in a groove 30 hollowed in the central bore 27 of the sleeve 26. The attachment of the sleeve 26 to the housing is for example made by means of screws 31 (in this case three in number). ) which extend through holes 32 formed in the sleeve 26 and are caught in threaded holes 33 formed in the bearing surface 19 of the housing 7. This attachment is removable and facilitates the replacement of the conduit 12 intake. The ring 13 is preferably made of a low coefficient of friction material. It may be a metallic material, such as a copper alloy (for example brass), or a synthetic material, such as nylon. Similarly, in the case of the second embodiment presented above, the sleeve 26 may also be made of a low coefficient of friction material (in particular copper alloy, such as brass, or nylon). Anyway, the ring 13 is rotatably mounted relative to the intake manifold 8 (optionally with the interposition of the sleeve 26). The intake duct 12 thus has a degree of freedom in rotation relative to the housing 7 of the compressor 6, which allows it to absorb all or part of the relative movements of the air filter 5 relative to the compressor. 6 (or vice versa). This results, on the one hand, a better adaptation of the entire engine 2 to different driving conditions and, on the other hand, a longer life of the components which, in fact, are less subject to binding cycles of mechanical fatigue.