APPAREIL D' ENTRAINEMENT PHYSIQUE ET DE REEDUCATION La présente invention concerne essentiellement un appareil d' entraînement physique et de rééducation qui reproduit fidèlement le mouvement du ski de fond grâce à une indépendance totale du mouvement des bras et du mouvement des jambes qui répondent l'un et l'autre à un mouvement de va-et-vient . Il existe actuellement d'autres appareils qui simulent le ski de fond comme le vélo elliptique qui le fait de façon très approximative et présente plusieurs inconvénients : - Tout d'abord le mouvement des bâtons est dépendant de celui des spatules et ne procure donc pas une sensation de force bien définie . - La longueur du pas est invariable et reste la même quelle que soit la taille de l'individu ; - L'appareil est encombrant et on ne peut en aucun cas le ranger sous un lit par exemple . De même , la demande de brevet canadien N° W02009/039662 déposé par Kenneth 15 STRONG présente des caractéristiques voisines de 1' appareil présenté ci-après mais il présente deux inconvénients majeurs : le premier inconvénient est d 'avoir un mouvement des bâtons et des membres supérieurs qui est associé et donc dépendant de celui des spatules et des membres inférieurs ce qui implique qu' on ne ressent aucune sensation de force réelle lorsqu' on tire sur les bâtons ; le deuxième inconvénient est son système 20 de freinage par frottement qui est source de vibrations et d'irrégularité dans le freinage . La présente invention résout tous les problèmes précédents puisque : - Cet appareil permet de faire des pas de longueur variable, de très petits pas comme de très grands pas ; - Le mouvement des bâtons et donc des membres supérieurs est indépendant de celui des 25 spatules et donc des membres inférieurs et procure ainsi une réelle sensation de force ; - Le freinage par compression magnétique directe est précis et très régulier. De plus cet appareil est d' un encombrement réduit et peut être rangé sans problème sous un lit. La présente invention concerne donc un appareil d' entraînement physique simulant le ski 30 de fond et comprenant : 1. Un bâti ; et 2. Deux ensembles mécaniques, Chaque ensemble mécanique comprenant des moyens mécaniques mobiles par rapport au bâti et adaptés pour être déplacés par rapport à ce bâti par un utilisateur ; et Des moyens de freinage adaptés à générer un effort de freinage s'opposant au déplacement des dits moyens mécaniques mobiles par rapport au bâti. Cet appareil qui simule le ski de fond comprend deux dits ensembles mécaniques nommés respectivement premier et second ensemble mécanique. Chaque moyen 5 mécanique mobile d'un des ensembles mécaniques donnés a un mouvement propre par rapport au bâti et est dédié à l'entraînement d'un groupe musculaire propre. Ainsi, dans ce mode de réalisation l'appareil selon l'invention peut être utilisé pour entraîner des groupes musculaires distincts par déplacement des moyens mécaniques de chacun des ensembles mécaniques. Selon ce mode de réalisation les moyens mécaniques d'un 10 ensemble mécanique donné sont freinés dans leurs déplacements indépendamment du freinage des moyens mécaniques de l'autre ensemble mécanique. Cet appareil qui simule le ski de fond comprend donc deux ensemble mécaniques, chacun de ces deux ensembles mécaniques comportant d' une part des moyens mécaniques mobiles propres constitués par au moins un câble , des poulies et deux chariots et d' 15 autre part des moyens de freinage propres. Chaque moyen mécanique mobile comporte donc deux chariots qui sont montés en translation par rapport au dît bâti et ces chariots sont reliés au dît bâti par des moyens de guidage en translation qui comportent au moins un câble et des poulies montées à rotation par rapport au dît bâti, chaque au moins un câble formant une boucle tendue entre les poulies , les deux chariots de chaque ensemble 20 mécanique mobile étant attachés au dît au moins un câble de manière à être guidés par ce câble . Ce guidage par câble entraîne donc deux chariots permettant ainsi que le mouvement de déplacement du premier chariot d'un ensemble mécanique soit synchronisé avec le mouvement de déplacement du second chariot de ce même ensemble mécanique de telle 25 sorte que les deux chariots répondent à un mouvement de va-et-vient , c'est à dire que lorsqu' un chariot avance l' autre recule et vice versa .Préférentiellement . les poulies sont 2disposées de façon à ce que les chariots soient guidés en translation parallèlement entre eux. Cet appareil qui simule le ski de fond comprend donc deux ensembles mécaniques : 30 - Le premier ensemble mécanique comporte les deux chariots soumis à un mouvement rectiligne ou linéaire et destinés au mouvement des membres inférieurs , lesquels deux chariots comportent chacun une plateforme/spatule sur lesquelles l' utilisateur posera ses pieds ; - Le deuxième ensemble mécanique comporte les deux chariots soumis à un mouvement 35 rectiligne ou linéaire et destinés au mouvement des membres supérieurs, lesquels deux chariots comportent chacun une plateforme plus petite sur laquelle on fixe un bâton qui oscille grâce à une rotule . Et cet appareil qui simule le ski de fond est essentiellement caractérisé par le fait que l'ensemble mécanique destiné aux membres supérieurs est indépendant de l'ensemble 5 mécanique destiné aux membres inférieurs tant au niveau de la mobilité qu'au niveau du freinage ce qui signifie que l' amplitude du mouvement des membres inférieurs est indépendante de l'amplitude du mouvement des membres supérieurs et que la résistance qu' on soumet au mouvement des membres inférieurs est indépendante de celle qu'on soumet au mouvement des membres supérieurs. 10 Cet appareil comprend donc quatre chariots lesquels comportent des plateformes et pour les pieds et pour les bâtons, et par soucis de sécurité et d'esthétique un plateau muni de saignées recouvre l'ensemble du mécanisme constitué par les chariots ,les poulies et les câbles et ne laisse apparaître que les plateformes destinées aux pieds et au bâtons. Ces saignées rectilignes peuvent assurer le guidage des chariots ,lequel guidage peut aussi être 15 _ assuré par des cornières fixées sur le bâti de telle sorte que la partie horizontale de ces cornières constitue en haut le plateau et délimitent entre elles les saignées. . Pour la mise en oeuvre de l'appareil selon l' invention on peut également faire en sorte que les chariots soient remplacés par des éléments mobiles dont la mobilité est assurée par des procédés mécaniques tels que galets, douilles à billes, ou par glissement. 20 Pour la mise en oeuvre de l' appareil selon l'invention on peut également faire en sorte que les poulies soient remplacées par des roues dentées montées à rotation par rapport au bâti, de même que le câble soit remplacé par une chaîne formant une boucle tendue entre les roues dentées ; Pour la mise en oeuvre de l' appareil selon l' invention on peut également faire en sorte 25 qu'un système pignon / dérailleur soit inséré dans le système roue dentée / chaîne afin de régler la vitesse de déroulement de la chaîne sur les roues dentées et donc la vitesse des chariots . En ce qui concerne le freinage de cet appareil d' entraînement physique, et donc pour régler l' intensité de l' effort à l' avancée ou au recul des dits moyens mécaniques mobiles 30 par un utilisateur un système de freinage par compression magnétique directe peut être mis en place, constitué par des moyens de freinage qui s' opposent donc au déplacement des dits moyens mécaniques, ces moyens de freinage pouvant comporter d'une part une première pièce de freinage constituée d' un matériau qui attire les aimants tel que le fer et liée mécaniquement au dît bâti , puis d' autre part une seconde pièce de freinage 35 supportant les moyens aimantés et liée mécaniquement aux dits moyens mécaniques mobiles , ces liaisons étant telles que le déplacement des moyens mécaniques mobiles par rapport au bâti entraîne par le simple fait de la pesanteur le coulissage vers le bas de la seconde pièce de freinage vers la première pièce de freinage, générant ainsi une force de compression entre la première pièce de freinage liée au bâti et la seconde pièce de freinage munie de ses moyens aimantés, lesquels moyens aimantés peuvent se trouver à l' extrémité d' une vis, d'une tige coulissante, ou affleurer à la face inférieure de cette seconde pièce de freinage, le réglage de la force de compression se faisant alors par ce système de visserie qui rapproche les moyens aimantés de la seconde pièce de freinage vers la première pièce de freinage, ou encore par le coulissage de ces tiges qui coulissent elles aussi de la seconde pièce de freinage vers la première pièce de freinage, ou encore par un système de feuillets qu'on interpose entre l' aimant qui affleure à la face inférieure de la seconde pièce de freinage et la première pièce de freinage. En ce qui concerne le freinage et dans le même ordre d'idée que précédemment on peut faire en sorte que la première pièce de freinage soit liée au plateau ,par exemple placée au-dessus de celui-ci, et la seconde pièce de freinage soit liée à la plateforme des chariots ,par exemple comprise dans un évidement de cette plateforme, et vienne comprimer la première pièce de freinage par le fait de la pesanteur. Dans ces systèmes de freinage par compression magnétique directe évoqués ci - dessus la première pièce de freinage et donc la seconde pièce de freinage se trouvent 20 préférentiellement dans l' axe de la course du chariot ou de l' élément mobile ,par exemple entre les roues du chariot . En ce qui concerne le freinage et dans un autre ordre d' idée nullement limitatif on peut également faire en sorte qu'une roue dentée de chaque ensemble mécanique soit pleine, constituant ainsi la première pièce de freinage, et affleure à la face inferieure ou à la 25 face supérieure du plateau en regard d' un évidement de celui-ci dans lequel se trouve la seconde pièce de freinage et ses moyens aimantés qui vient comprimer cette première pièce de freinage par le simple fait de la pesanteur. D'autres caractéristiques et avantages ainsi que d'autres modalités de l' invention ressortiront clairement de la description qui en est faîte ci-après, à titre indicatif et 30 nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective d' un appareil selon l' invention qui est un simulateur de ski de fond. Cet appareil est ici dépourvu de son plateau 12a et laisse apparaître deux ensembles mécaniques indépendants ( 3a , 3b ), chacun de ces ensembles ayant des moyens mécaniques mobiles comprenant des premier et second chariot, ces 35 chariots sont mobiles en translation et répondent à un mouvement de va-et-vient selon des axes de mobilité parallèles entre eux qui peuvent être écartés d' une part approximativement de la largeur du bassin pour les chariots 20a du premier ensemble 3a servant au positionnement des pieds de l' utilisateur et d' autre part approximativement de la largeur des épaules pour les chariots 20b du second ensemble 3b qui servent au positionnement des bâtons 25 qui se terminent par des poignées . La figure 2 représente une vue de dessus de l' appareil de l' invention de la figure 1 où l' on voit les axes de mobilité 21-24 parallèles entre eux et répartis en deux axes de mobilité dits extérieurs 21, 22 et deux axes de mobilité intérieur 23, 24 situés entre les axes de mobilité extérieure 21, 22, l'un des moyens mécaniques mobiles comportant un premier chariot 20b monté en translation selon un des axes de mobilité extérieure 21 et un second chariot 20b monté en translation selon l'autre des axes de mobilité extérieur 22 ; l'autre des dits moyens mécaniques mobiles comportant un premier chariot 20a monté en translation selon un des axes de mobilité intérieur 23 et un second chariot 20a monté en translation selon l' autre des axes de mobilité intérieur 24 : La figure 3 représente une vue latérale d' un ensemble mécanique d' un appareil selon l' invention comportant d' une part des moyens mécaniques mobiles( ici un premier chariot ) montés coulissant en translation par rapport au bâti de l'appareil, et d' autre part un des moyens de freinage par aimantation constitué ici par la seconde pièce de freinage 7 dont les aimants 8 affleurent à sa face inférieure ; La figure 4a représente une vue de derrière de l' ensemble présenté à la figure 3 où l' on voit en outre des moyens de guidage en translation des moyens mécaniques mobiles, en l' occurrence des cornières délimitant en haut le plateau 12a et guidant un chariot 20a par rapport au bâti ; La figure 4b représente un autre aspect de la figure 4a avec la seconde pièce de 25 freinage 7 ( dont les aimants 8 affleurent à sa face inférieure ) se trouvant dans un évidement 10a de la plateforme 10 du chariot 20a ; La figure 4c montre cette même seconde pièce de freinage 7 recouverte d'un tissu souple et résistant 8m avec des feuillets de réglage 8f interposés entre ce tissu 8m et cette seconde pièce de freinage 7. 30 Les figures 5a et 5b représentent respectivement une vue latérale et de derrière d' un ensemble mécanique comprenant d' une part des moyens mécaniques mobiles constitues ici par un chariot et d'autre part un autre moyen de freinage constitué ici par la seconde pièce de freinage 7 dont les aimants 8 se trouvent à l' extrémité d' une tige coulissante 8t Les figures 6a et 6b représentent respectivement une vue de face et une vue de côté de l' appareil de l' invention selon un mode alternatif de celui présenté aux figures 1 et 2 ; dans ce mode de réalisation des figures 6a et 6b l' appareil comporte un bâti comportant un plan incliné le long duquel coulissent des moyens mécaniques mobiles 4a, ces moyens mécaniques comportant des premier et second chariot 20, le premier chariot 20c coulisse selon un premier axe de coulissement incliné 21 et le second chariot 20d coulisse selon un second axe de coulissement incliné 22 qui est parallèle par rapport au premier axe incliné 21 ; chacun de ces chariots comporte un repose pieds doté d' une surface horizontale propre, ces deux repose-pieds possèdent des zones horizontales formant des marches pour 1' utilisateur ; les chariots 20c, 20d sont reliés entre eux par un câble (ou une chaîne) s' enroulant autour de poulies ou ( de roues dentées) de manière que le coulissement vers le bas de l' un des chariots entraîne le déplacement vers le haut de l' autre de ces chariots toujours selon ce même mouvement de va-et-vient et vice-versa ; les moyens de freinage de l'ensemble mécanique sont disposés pour s' opposer au déplacement des moyens mécaniques mobiles et pour cela l' un des chariots porte une seconde pièce de freinage 7 munie de moyens aimantés 8 qui est en vis-à-vis d' une première pièce de freinage 6 liée au bâti . La figure 7 représente un appareil conçu selon les mêmes modalités que précédemment et cet appareil permet le réapprentissage de la marche grâce à un ensemble mécanique 3a constitué de moyens mécaniques mobiles 4a et de moyens de freinage 5a qui s' opposent à ces moyens mécaniques mobiles 4a , lesquels moyens mécaniques sont constitués par des chariots 20a fixés et reliés par une chaîne 13 tendue en boucle sur des roues dentées 14 ou des pignons . L'utilisateur met ses pieds sur chacune des plateformes de ces chariots 20a et l' ébauche du pas se fait grâce à un système mécanique de pignons , d'axe et de manivelle 27 à partir de laquelle le thérapeute commande la mise en mouvement plus ou moins rapide et plus ou moins longue de la chaîne 13 dans un sens comme dans l' autre , c'est à dire l'avancée d'un chariot et le recul concomitant de l'autre chariot . En d'autres termes l'utilisateur met ses pieds sur les plateformes tout en se tenant aux barres parallèles et le thérapeute aide l'utilisateur à faire des pas plus ou moins grands et plus ou moins rapides grâce à cette manivelle qu'il actionne selon sa volonté . En ce qui concerne les moyens de freinage les figures 3, 4 et 5 montrent clairement un des aspects non limitatifs du système de freinage constitué ici par la seconde pièce de freinage 7 munie de ses moyens aimantés 8 qui coulisse grâce à un assemblage tenon / mortaise ( 9 ) à partir d'un chariot des moyens mécaniques mobiles (4a, 4b) vers la première pièce de freinage 6 liée au bâti 2 ; de même les figures 4b et 4c montrent tout aussi clairement un autre aspect du système de freinage constitué par la seconde pièce de freinage 7 et ses moyens aimantés 8 qui est inclue et libre dans un orifice 10a de la plateforme 10 des chariots ce qui lui permet de comprimer par le simple fait de la pesanteur la première pièce de freinage 6 qui se trouve au-dessus du plateau 12a .The present invention essentially relates to a physical training and rehabilitation apparatus that faithfully reproduces the movement of cross - country skiing through complete independence of the movement of the arms and the movement of the legs that respond to a particular problem. and the other to a movement back and forth. There are currently other devices that simulate cross-country skiing, such as the elliptical trainer, which does this in a very approximate way and has several drawbacks: - First of all, the movement of the sticks is dependent on that of the spatulas and therefore does not provide a feeling of well-defined strength. - The length of the step is invariable and remains the same regardless of the size of the individual; - The device is bulky and can not under any circumstances store under a bed for example. Similarly, the Canadian patent application No. WO2009 / 039662 filed by Kenneth STRONG has characteristics similar to the apparatus presented hereinafter but it has two major drawbacks: the first drawback is to have a movement of the sticks and upper limbs which is associated and therefore dependent on that of the spatulas and lower limbs which implies that one feels no sensation of real force when one fires on the sticks; the second disadvantage is its friction braking system which is a source of vibration and irregularity in braking. The present invention solves all the previous problems since: - This device allows to take steps of variable length, very small steps as very large steps; The movement of the sticks and therefore of the upper limbs is independent of that of the spatulas and therefore of the lower limbs and thus provides a real feeling of strength; - The braking by direct magnetic compression is precise and very regular. In addition this device is compact and can be stored safely under a bed. The present invention therefore relates to a physical training apparatus simulating downhill skiing and comprising: 1. A frame; and 2. two mechanical assemblies, each mechanical assembly comprising mechanical means movable relative to the frame and adapted to be moved relative to this frame by a user; and braking means adapted to generate a braking force opposing the displacement of said moving mechanical means relative to the frame. This apparatus which simulates cross-country skiing comprises two so-called mechanical assemblies named respectively first and second mechanical assembly. Each mobile mechanical means of one of the given mechanical assemblies has a proper movement relative to the frame and is dedicated to the training of a clean muscle group. Thus, in this embodiment the apparatus according to the invention can be used to drive separate muscle groups by moving the mechanical means of each of the mechanical assemblies. According to this embodiment, the mechanical means of a given mechanical assembly are braked in their movements independently of the braking of the mechanical means of the other mechanical assembly. This apparatus, which simulates cross country skiing, therefore comprises two mechanical assemblies, each of these two mechanical assemblies comprising, on the one hand, own mobile mechanical means constituted by at least one cable, pulleys and two carriages and, on the other hand, means braking. Each movable mechanical means therefore comprises two carriages which are mounted in translation relative to said frame and these carriages are connected to said frame by translational guiding means which comprise at least one cable and pulleys rotatably mounted relative to said frame. at least one cable forming a loop stretched between the pulleys, the two carriages of each movable mechanical assembly being attached to said at least one cable so as to be guided by this cable. This cable guide therefore drives two carriages, thus allowing the movement of displacement of the first carriage of a mechanical assembly to be synchronized with the movement of movement of the second carriage of this same mechanical assembly so that the two carriages respond to a movement. back and forth, that is to say that when a carriage advances the other moves back and vice versa.Preferentially. the pulleys are 2disposées so that the carriages are guided in translation parallel to each other. This apparatus which simulates cross-country skiing thus comprises two mechanical assemblies: The first mechanical assembly comprises the two carriages subjected to a rectilinear or linear movement and intended for movement of the lower limbs, which two carriages each comprise a platform / spatula on which the user will put his feet down; The second mechanical assembly comprises the two carriages subjected to a rectilinear or linear movement and intended for movement of the upper limbs, which two carriages each comprise a smaller platform on which a stick is fixed which oscillates by means of a ball joint. And this apparatus which simulates cross-country skiing is essentially characterized by the fact that the mechanical assembly intended for the upper limbs is independent of the mechanical assembly intended for the lower limbs both in terms of mobility and braking which This means that the range of movement of the lower limbs is independent of the range of motion of the upper limbs and that the resistance to movement of the lower limbs is independent of that which is submitted to the movement of the upper limbs. 10 This device therefore comprises four carriages which include platforms and for the feet and for the sticks, and for safety and aesthetic concerns a tray with grooves covers the entire mechanism consisting of carriages, pulleys and cables and reveals only platforms for feet and sticks. These rectilinear grooves can ensure the guiding of the carriages, which guidance can also be provided by brackets fixed to the frame so that the horizontal portion of these angles constitutes up the plate and delimit between them the grooves. . For the implementation of the apparatus according to the invention can also be done so that the carriages are replaced by movable elements whose mobility is provided by mechanical processes such as rollers, ball bushings, or by sliding. For the implementation of the apparatus according to the invention it is also possible to ensure that the pulleys are replaced by toothed wheels rotatably mounted relative to the frame, just as the cable is replaced by a chain forming a loop. stretched between the gears; For the implementation of the apparatus according to the invention it is also possible to have a gear / derailleur system inserted into the gear / chain system in order to adjust the speed of unwinding of the chain on the gears. and therefore the speed of the carriages. With regard to the braking of this physical training apparatus, and therefore to adjust the intensity of the effort to the advance or retreat of said mobile mechanical means 30 by a user, a direct magnetic compression braking system can be set up, constituted by braking means which are opposed to the movement of said mechanical means, these braking means may comprise firstly a first braking piece made of a material which attracts the magnets such as the iron and mechanically bonded to the frame, and secondly a second braking piece 35 supporting the magnetized means and mechanically linked to said moving mechanical means, such links being such that the displacement of the mechanical means movable relative to the frame causes the simple fact of gravity the sliding down of the second braking piece to the first braking piece, thus generating a force e of compression between the first braking part connected to the frame and the second braking piece provided with its magnetized means, which magnetized means can be at the end of a screw, a sliding rod, or flush with the face lower this second braking part, the adjustment of the compressive force then being done by the fastener system which brings the magnetized means of the second braking member to the first braking piece, or by the sliding of these rods which they also slide from the second braking part to the first braking part, or by a system of sheets that is interposed between the magnet which is flush with the lower face of the second braking piece and the first braking piece. With regard to the braking and in the same order of idea as above, it is possible for the first braking part to be connected to the plate, for example placed above it, and the second braking piece to be linked to the platform of the carriages, for example included in a recess of this platform, and comes to compress the first braking part by the fact of gravity. In these direct magnetic compression braking systems mentioned above, the first braking part and therefore the second braking part are preferably located in the axis of travel of the carriage or of the movable element, for example between the wheels. of the cart. With regard to the braking and in another non-limiting order of idea it is also possible to ensure that a toothed wheel of each mechanical assembly is solid, thereby constituting the first braking piece, and is flush with the lower face or the upper face of the plate opposite a recess thereof in which there is the second brake part and its magnet means which compresses the first braking piece by the simple fact of gravity. Other characteristics and advantages as well as other modalities of the invention will become clear from the description which is given hereinafter, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended drawings, in which: FIG. perspective view of an apparatus according to the invention which is a cross country ski simulator. This apparatus is here devoid of its plate 12a and reveals two independent mechanical assemblies (3a, 3b), each of these sets having mobile mechanical means comprising first and second trolleys, these trolleys are movable in translation and respond to a movement back and forth along mutually parallel axes of mobility that can be spaced approximately one part of the width of the basin for the carriages 20a of the first set 3a for positioning the feet of the user and secondly approximately shoulder width for the carriages 20b of the second set 3b which serve to position the sticks 25 which end with handles. FIG. 2 represents a view from above of the apparatus of the invention of FIG. 1, in which we see the mobility axes 21-24 parallel to one another and distributed in two so-called external mobility axes 21, 22 and two axes. of internal mobility 23, 24 located between the outer mobility axes 21, 22, one of the moving mechanical means comprising a first carriage 20b mounted in translation along one of the outer mobility axes 21 and a second carriage 20b mounted in translation according to the l other axes of external mobility 22; the other said mobile mechanical means comprising a first carriage 20a mounted in translation along one of the inner mobility axes 23 and a second carriage 20a mounted in translation along the other of the internal mobility axes 24: Figure 3 shows a side view of a mechanical assembly of an apparatus according to the invention comprising on the one hand moving mechanical means (here a first carriage) mounted sliding in translation relative to the frame of the apparatus, and on the other hand one of the magnetization braking constituted here by the second braking part 7 whose magnets 8 are flush with its lower face; FIG. 4a shows a rear view of the assembly shown in FIG. 3, which also shows means for guiding the moving mechanical means in translation, namely angles defining at the top the plate 12a and guiding a trolley 20a relative to the frame; FIG. 4b shows another aspect of FIG. 4a with the second braking member 7 (whose magnets 8 are flush with its lower face) located in a recess 10a of the platform 10 of the carriage 20a; FIG. 4c shows this same second braking piece 7 covered with a flexible and resistant fabric 8m with adjustment sheets 8f interposed between this fabric 8m and this second braking piece 7. FIGS. 5a and 5b respectively represent a side view and from behind a mechanical assembly comprising on the one hand movable mechanical means constituted here by a carriage and on the other hand another braking means constituted here by the second braking part 7 whose magnets 8 are located at Figs. 6a and 6b show respectively a front view and a side view of the apparatus of the invention in an alternative manner to that shown in Figs. 1 and 2; in this embodiment of Figures 6a and 6b the apparatus comprises a frame having an inclined plane along which mobile mechanical means 4a slide, these mechanical means comprising first and second carriage 20, the first carriage 20c slides along a first axis inclined slide 21 and the second carriage 20d slides along a second inclined sliding axis 22 which is parallel to the first inclined axis 21; each of these carriages has a footrest with a clean horizontal surface, these two footrests have horizontal areas forming steps for the user; the carriages 20c, 20d are interconnected by a cable (or chain) wound around pulleys or (gears) so that the sliding down of one of the carriages causes the upward movement of the other of these trolleys always according to this same movement of back and forth and vice versa; the braking means of the mechanical assembly are arranged to oppose the displacement of the moving mechanical means and for this reason one of the trolleys carries a second braking piece 7 provided with magnetized means 8 which is opposite the a first braking part 6 connected to the frame. FIG. 7 represents an apparatus designed according to the same methods as above and this apparatus allows the relearning of the step thanks to a mechanical assembly 3a constituted by mobile mechanical means 4a and braking means 5a which oppose these mobile mechanical means 4a. , which mechanical means are constituted by carriages 20a fixed and connected by a chain 13 tensioned in a loop on toothed wheels 14 or pinions. The user puts his feet on each of the platforms of these carriages 20a and the roughing step is done through a mechanical system of pinions, axis and crank 27 from which the therapist controls the setting in motion more or less fast and more or less long chain 13 in one direction as in the other, ie the advance of a carriage and concomitant recoil of the other carriage. In other words the user puts his feet on the platforms while standing parallel bars and the therapist helps the user to take steps more or less large and more or less fast thanks to the crank it operates according to his will . With regard to the braking means, FIGS. 3, 4 and 5 clearly show one of the non-limiting aspects of the braking system constituted here by the second braking part 7 provided with its magnetized means 8 which slides through a tenon / mortise connection. (9) from a carriage movable mechanical means (4a, 4b) to the first braking part 6 connected to the frame 2; likewise Figures 4b and 4c show just as clearly another aspect of the braking system constituted by the second braking part 7 and its magnetized means 8 which is included and free in an orifice 10a of the platform 10 of the carriages which allows it to compress by the simple fact of gravity the first braking piece 6 which is above the plate 12a.
En ce qui concerne les moyens de freinage la figure 5 montre un autre système de freinage constitué donc par la tige coulissante ( 8t) qui porte les moyens aimantés ( 8 ) qui coulisse à partir de la seconde pièce de freinage ( 7 ) -sur laquelle elle est coudée à angle droit - vers la première pièce de freinage ( 6 ) . Préférentiellement et pour éviter que le frottement entre la seconde pièce de freinage ( 7 ) -munie de ses moyens aimantés ( 8 ) - et la première pièce de freinage ( 6 ) engendre une usure , des vibrations et donc du bruit il est prévu de mettre entre ces deux pièces de freinage 6 et 7 des matériaux qui répondent à la tribologie afin d'assurer à ce freinage une pérennité et une régularité plus grande, plus de douceur et une grande diminution du bruit . Pour ce faire et par exemple : - La seconde pièce de freinage ( 7 ) et ses moyens aimantés ( 8 ) peuvent être recouvertes au moins en partie d'un tissu souple et résistant tel le polyamide et le polyester ; - La première pièce de freinage ( 6 ) peut être recouverte d'un mince feuillet en polyéthylène ,ou en pvc ; Ces moyens de freinage sont donc constitués de différents systèmes de freinage aucunement limitatifs qui interviennent donc dans le freinage à l' avancée et au recul des moyens mécaniques mobiles et le réglage de ce freinage qui est fonction de la distance qui sépare les moyens aimantés ( 8 ) - de la seconde pièce de freinage ( 7 ) - de la première pièce de freinage ( 6 ) peut se faire : - Dans le cas où les moyens de freinage sont constitués par des moyens aimantés ( 8 ) qui affleurent à la face inférieure de la seconde pièce de freinage ( 7 ) : En mettant par exemple des feuillets de différentes épaisseurs ( 8f) entre les moyens aimantés (8 ) de la seconde pièce de freinage ( 7 ) et le tissu souple et résistant en polyester qui recouvre cette seconde pièce de freinage ( 7 ) et ses moyens aimantés ( 8 ) . - Dans le cas où les moyens de freinage sont assurés par la tige coulissante ( 8t) qui porte les moyens aimantés ( 8 ) et qui coulisse de la seconde pièce de freinage ( 7 ) vers la première pièce de freinage ( 6 ) : en mettant par exemple des cales d'épaisseurs différentes sous la partie horizontale du coude de la tige, ces cales pouvant être constituées par un anneau d'épaisseur variable ( 8a) concentrique à la tige coulissante ( 8t ), le réglage se faisant alors par rotation de cette tige ( 8t) qui amène le coude horizontal de cette tige ( 8t ) en des points différents de cet anneau, laquelle rotation est accessible par l'ouverture d'un oeil ou d'un orifice 10a dans la plateforme 10 du chariot . Ainsi, selon l'épaisseur plus ou moins importante de l' anneau concentrique ( 8a ), I 'aimant ( 8 ) qui se trouve au bout de la tige coulissante ( 8t ) sera plus ou moins éloigné de la première pièce de freinage ( 6 ) et l' attraction et donc le freinage entre les deux pièces de freinage ( 6) et ( 7 ) sera inversement proportionnel . Dans le mode de réalisation de l' invention présenté aux figures 1 et 2 l' appareil d' entraînement physique est adapté comme simulateur de ski de fond . Pour cela l' appareil d' entraînement comporte deux ensembles mécaniques 3a et 3b chacun étant doté de deux chariots 20a, 20b coulissant le long d' un bâti plan 2 selon deux axes définis par un câble formant une boucle tournant sur 4 poulies . Chacun de ces ensembles mécaniques 3a, 3b est conforme aux ensembles décrits aux figures 1 et 2. Comme indiqué précédemment le premier ensemble mécanique 3a comporte un chariot 20a mobile selon un premier axe de mobilité interne 23 et un autre chariot 20a mobile selon un second axe de mobilité interne 24. Les axes de mobilité internes 23 et 24 sont parallèles entre eux . Un premier câble 13 forme une boucle tournant sur 4 poulies 14 qui définissent deux à deux les deux axes 23, 24. Les chariots du premier ensemble sont reliés à ce câble de manière que les déplacements des chariots soient simultanés et de sens opposés grâce à cet entraînement par câble. Ces deux chariots du premier ensemble comprennent chacun une plateforme 10 sur laquelle un utilisateur pose son pied . Des moyens de fixation des pieds peuvent être prévus sur les chariots. Ainsi lorsque l'utilisateur avance un pied l' autre pied se trouve simultanément tiré vers l' arrière selon un mouvement de va-et-vient permettant ainsi d' effectuer une enjambée dont la course est variable selon la capacité/volonté de l' utilisateur et sans réelle limitation du fait de l' appareil. L'avantage de l' appareil selon l'invention est que l' amplitude du mouvement de l' enjambée est libre. Comme indiqué précédemment le second ensemble mécanique 3b comporte un chariot 20b mobile selon un premier axe de mobilité externe 21 et un autre chariot 20b mobile selon un second axe de mobilité externe 22. Les axes de mobilité externe 21 et 22 sont parallèles entre eux. Un second câble 13 forme une boucle tournant sur 4 poulies 14 (distinctes des 4 poulies précitées ) qui définissent deux à deux les deux axes 21, 22. Les chariots du second ensemble 3b sont reliés entre eux par ce second câble de manière que les déplacements de ces chariots soient simultanés et opposés en sens grâce à cet entraînement par câble . Ces deux chariots du second ensemble 3b comprennent chacun une plate-forme 10 sur 35 laquelle est fixée un bâton 25 qui peut osciller grâce à une rotule . Ainsi l'utilisateur saisit un bâton 25 à chaque main et effectue des mouvements alternatifs en translation en poussant un bâton vers l'arrière qui s' incline vers l'avant pendant que l'autre avance en se redressant vers l' arrière, toujours selon un mouvement de va-et-vient, les mouvements des mains et donc des membres supérieurs étant indépendants des mouvements des pieds et donc des membres inférieurs .De la même manière que pour les chariots portant les pieds, les chariots portant les bâtons 25 permettent une amplitude de mouvement libre . Les moyens de réglage de l'intensité de la force de freinage décrits précédemment sont mis en oeuvre indépendamment sur les deux ensembles mécaniques . Ainsi 1' intensité du freinage s' opposant au mouvement des mains et des membres supérieurs (mouvement des chariots portant les bâtons 25 ) peut être réglée indépendamment de l' intensité du freinage des pieds et des membres inférieurs ( mouvement des chariots portant les plateformes / repose-piedsWith regard to the braking means, FIG. 5 shows another braking system constituted by the sliding rod (8t) which carries the magnetized means (8) which slides from the second braking piece (7) -on which it is bent at right angles - towards the first braking part (6). Preferably and to prevent the friction between the second braking part (7) -munie of its magnet means (8) - and the first braking part (6) generates wear, vibrations and therefore noise is planned to put between these two braking parts 6 and 7 materials that meet the tribology to ensure braking greater durability and regularity, more softness and a great reduction in noise. To do this and for example: - The second braking part (7) and its magnetic means (8) may be covered at least in part with a flexible and resistant fabric such as polyamide and polyester; - The first braking part (6) can be covered with a thin sheet of polyethylene, or pvc; These braking means therefore consist of various braking systems that are in no way limiting, which therefore intervene in the braking at the advance and the recoil of the moving mechanical means and the adjustment of this braking which is a function of the distance which separates the magnetic means (8 ) - of the second braking part (7) - of the first braking part (6) can be done: - In the case where the braking means are constituted by magnetic means (8) which are flush with the underside of the second braking piece (7): For example by putting sheets of different thicknesses (8f) between the magnetized means (8) of the second braking piece (7) and the flexible and resistant polyester fabric which covers this second piece brake (7) and its magnetic means (8). - In the case where the braking means are provided by the sliding rod (8t) which carries the magnet means (8) and which slides from the second braking piece (7) to the first braking piece (6): putting for example shims of different thicknesses under the horizontal part of the bend of the rod, these shims being able to be constituted by a ring of variable thickness (8a) concentric with the sliding rod (8t), the adjustment then being made by rotation of this rod (8t) which brings the horizontal elbow of this rod (8t) at different points of this ring, which rotation is accessible through the opening of an eye or an orifice 10a in the platform 10 of the carriage. Thus, according to the greater or lesser thickness of the concentric ring (8a), the magnet (8) at the end of the sliding rod (8t) will be more or less distant from the first braking part (6). ) and the attraction and thus the braking between the two braking parts (6) and (7) will be inversely proportional. In the embodiment of the invention shown in FIGS. 1 and 2, the physical training apparatus is adapted as a cross country ski simulator. For this, the driving apparatus comprises two mechanical assemblies 3a and 3b each being provided with two carriages 20a, 20b sliding along a flat frame 2 along two axes defined by a cable forming a loop rotating on 4 pulleys. Each of these mechanical assemblies 3a, 3b is in accordance with the assemblies described in FIGS. 1 and 2. As previously indicated, the first mechanical assembly 3a comprises a carriage 20a movable along a first axis of internal mobility 23 and another carriage 20a movable along a second axis. of internal mobility 24. The internal mobility axes 23 and 24 are parallel to each other. A first cable 13 forms a loop rotating on 4 pulleys 14 which define in pairs the two axes 23, 24. The carriages of the first set are connected to this cable so that the movements of the carriages are simultaneous and in opposite directions thanks to this cable drive. These two carriages of the first set each comprise a platform 10 on which a user places his foot. Feet fixing means may be provided on the carriages. Thus, when the user advances one foot, the other foot is simultaneously pulled backwards in a back and forth motion thus making it possible to perform a stride whose course varies according to the capacity / will of the user. and without any real limitation due to the device. The advantage of the apparatus according to the invention is that the amplitude of the movement of the stride is free. As indicated above, the second mechanical assembly 3b comprises a carriage 20b movable along a first axis of external mobility 21 and another carriage 20b movable along a second axis of external mobility 22. The outer mobility axes 21 and 22 are parallel to each other. A second cable 13 forms a loop rotating on 4 pulleys 14 (distinct from the aforementioned 4 pulleys) which define in pairs the two axes 21, 22. The carriages of the second set 3b are interconnected by this second cable so that the displacements these trolleys are simultaneous and opposite in direction thanks to this cable drive. These two carriages of the second set 3b each comprise a platform 10 on which is fixed a stick 25 which can oscillate thanks to a ball joint. Thus, the user grasps a stick 25 with each hand and reciprocates in translation by pushing a stick towards the rear which tilts forward while the other moves forward while straightening towards the rear, again according to movement of the hands and therefore of the upper limbs being independent of the movements of the feet and thus of the lower limbs. In the same way as for the trolleys carrying the feet, the trolleys carrying the sticks 25 allow a amplitude of free movement. The means for adjusting the intensity of the braking force described above are implemented independently on the two mechanical assemblies. Thus the intensity of the braking against the movement of the hands and the upper limbs (movement of the carriages carrying the sticks 25) can be regulated independently of the braking intensity of the feet and the lower limbs (movement of the carriages carrying the platforms). footrest