FR3017083A1

FR3017083A1 - SETTING DEVICE FOR TRUNK CARPET OF A MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: FR3017083A1
Application number: FR1450864A
Authority: FR
Inventors: Benchabane Sareh; Laurent Villa; Martine Croguennec
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2014-02-04
Filing date: 2014-02-04
Publication date: 2015-08-07
Anticipated expiration: 2034-02-04
Also published as: FR3017083B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de calage pour le tapis de coffre (3) recouvrant le plancher de charge (1) du coffre d'un véhicule automobile. L'invention consiste en ce qu'il est constitué d'au moins un moyen de calage (8) ménagé sur le panneau arrière (6) dudit coffre.The invention relates to a wedging device for the trunk mat (3) covering the load floor (1) of the trunk of a motor vehicle. The invention consists in that it consists of at least one wedging means (8) provided on the rear panel (6) of said trunk.

Description

Dispositif de calage pour tapis de coffre d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de calage pour tapis de coffre recouvrant le plancher du compartiment à bagages ou coffre d'un véhicule automobile. Un tel compartiment à bagages est délimité par le plancher de charge qui comporte un logement apte à recevoir une roue de secours ou encore un kit anticrevaison. Le plancher supporte un tapis de coffre permettant de le dissimuler ainsi que la roue de secours lorsque cette dernière est positionnée dans son logement.Locking device for trunk carpet of a motor vehicle. The present invention relates to a cushioning device for trunk carpet covering the floor of the luggage compartment or trunk of a motor vehicle. Such a luggage compartment is delimited by the load floor which comprises a housing adapted to receive a spare wheel or an anti-puncture kit. The floor supports a trunk mat to hide it and the spare wheel when the latter is positioned in its housing.

Un tel tapis permet de plus, dans une certaine mesure, de participer à l'amélioration de l'isolation acoustique entre le compartiment à bagages et le compartiment pour les passagers. Généralement, les tapis reposent horizontalement et de manière stable sur le plancher grâce à des cales fixées sur ce plancher à l'aide d'agrafes ou de goujons. 15 Ces agrafes ou goujons coopèrent avec des trous disposés dans le plancher. Cependant, la multiplication des trous dans le plancher engendre une perte d'étanchéité ainsi qu'une diminution notable de la résistance mécanique, ce qui est préjudiciable au respect des normes de sécurité. Par ailleurs, le tapis de coffre s'étendant au-dessus du logement ménagé dans 20 le plancher de charge doit être parfaitement porté pour éviter tout affaissement dans ledit logement. Ainsi, dans US 4991 898, on propose de masquer le logement pour la roue de secours avec un tapis de coffre qui repose contre la périphérie du logement dans le plancher de charge. Cependant une telle réalisation, ne donne pas forcément un accostage satisfaisant du tapis de coffre selon la direction Z du véhicule, le 25 plancher de charge étant rarement totalement plan. On connait également de la demande FR2792892, un compartiment à bagages dont le tapis comporte une découpe formant couvercle afin que l'on puisse accéder, lors de son ouverture, à la roue de secours. La bordure de ce couvercle présente une entretoise en V fortement compressée qui repose sur le plancher et 30 constitue ainsi une cale de sorte à ce que le tapis de coffre soit maintenu en place et présente ainsi une surface sensiblement plane lorsque le couvercle est fermé. Malheureusement, le fait d'intégrer une cale directement sur le tapis a pour conséquence de la rendre visible à l'utilisateur lorsque le couvercle de ce tapis est relevé, ce qui nuit à l'impression de qualité ressentie par cet utilisateur.Such a carpet also allows, to a certain extent, to participate in improving the sound insulation between the luggage compartment and the compartment for passengers. Generally, the mats lie horizontally and steadily on the floor by shims fixed to the floor with staples or studs. These staples or studs cooperate with holes in the floor. However, the multiplication of holes in the floor causes a loss of sealing and a significant decrease in mechanical strength, which is detrimental to compliance with safety standards. Furthermore, the boot mat extending over the housing in the load floor must be perfectly worn to prevent sagging in said housing. Thus, in US 4991 898, it is proposed to hide the housing for the spare wheel with a trunk mat which rests against the periphery of the housing in the load floor. However, such an embodiment does not necessarily give a satisfactory approach of the trunk mat in the direction Z of the vehicle, the load floor is rarely completely flat. Also known from the application FR2792892, a luggage compartment whose carpet has a cutout forming a lid so that one can access, when it opens, to the spare wheel. The rim of this cover has a strongly compressed V-shaped spacer which rests on the floor and thus forms a shim so that the trunk mat is held in place and thus has a substantially flat surface when the lid is closed. Unfortunately, the fact of integrating a wedge directly on the carpet has the effect of making it visible to the user when the cover of this carpet is raised, which affects the impression of quality felt by this user.

On connait également de la demande JP 61-179 182 U, un compartiment à bagages délimité par un plancher et comportant un logement pour la roue de secours. Le plancher supporte un tapis de coffre surélevé par rapport au plancher grâce à la présence d'un support en plastique moulé simplement posé au-dessus de la roue de secours et dont la forme est complémentaire de celle la face supérieure de cette roue. Ce support permet ainsi de caler efficacement cette zone du tapis de sorte à ce qu'elle présente une surface sensiblement plane. La demande FR2985470 propose un support de calage pour tapis de coffre recouvrant totalement ou partiellement le plancher du compartiment à bagages d'un véhicule automobile situé à l'avant dudit compartiment à proximité de la banquette arrière dudit véhicule et qui s'étend parallèlement à ladite banquette, et qui comporte des moyens de calage apte à coopérer avec ledit plancher pour maintenir ledit support dans une position prédéterminée. Un tel tapis de coffre est monté articulé à son extrémité arrière, c'est-à-dire proche des sièges arrières pour permettre de le soulever et d'accéder au logement ménagé dans le plancher de charge. Les dispositifs de calage tels que définis dans les documents précédents permettent donc de favoriser un accostage plan correct du tapis de coffre dans la direction z d'un véhicule. De manière à éviter un affaissement du tapis de coffre sur le logement de la roue de secours, on a vu que l'appui du tapis de coffre s'effectue à l'arrière du coffre (voisinage des sièges passagers) et sur les côtes du coffre, à l'aide de cales venant en appui directement sur le plancher de charge ou sur un support de calage fixé audit plancher et pour l'extrémité libre d'un tapis articulé pour se soulever, il est usuel soit de rapporter une cale le long du panneau arrière du coffre soit de réaliser au moins une marche de calage sur la garniture seuil positionnée sur le panneau arrière au niveau de l'ouverture du coffre. Comme on a pu le voir si ces supports de calage et/ou dispositifs de calage rapportés permettent un accostage robuste du tapis de coffre au-dessus du plancher de charge et du logement ménagé dedans, ils ajoutent du poids au véhicule soit par les supports eux-mêmes soit par de l'ajout de la matière en plus dans le cas de la garniture du panneau arrière. Le but de la présente invention est de pouvoir limiter le recours à des éléments complémentaires pour le calage du tapis de coffre et contribuer ainsi à alléger le véhicule tout en offrant un accostage robuste du tapis de coffre.Also known from the application JP 61-179 182 U, a luggage compartment defined by a floor and having a housing for the spare wheel. The floor supports a trunk mat raised above the floor through the presence of a molded plastic support simply placed above the spare wheel and whose shape is complementary to that the upper face of the wheel. This support thus effectively blocks this area of the carpet so that it has a substantially flat surface. The application FR2985470 proposes a cushioning support for trunk carpet covering completely or partially the floor of the luggage compartment of a motor vehicle located in front of said compartment near the rear seat of said vehicle and which extends parallel to said bench, and which comprises wedging means adapted to cooperate with said floor to maintain said support in a predetermined position. Such trunk mat is hinged at its rear end, that is to say close to the rear seats to allow to lift and access the housing in the floor load. The wedging devices as defined in the preceding documents therefore make it possible to promote a correct plane landing of the trunk mat in the z direction of a vehicle. In order to prevent sagging of the trunk mat on the spare wheel housing, it has been seen that the trunk mat is supported at the rear of the trunk (near the passenger seats) and on the ribs of the trunk. trunk, by means of shims bearing directly on the load floor or on a setting support fixed to said floor and for the free end of a hinged mat to lift, it is customary either to bring back a shim along the rear panel of the trunk is to perform at least one wedging step on the threshold trim positioned on the rear panel at the opening of the trunk. As we have seen if these stowage supports and / or wedging devices allow a robust docking of the trunk mat above the load floor and the housing formed therein, they add weight to the vehicle is by the supports them -Either by adding more material in the case of the back panel trim. The object of the present invention is to limit the use of complementary elements for the wedging of the trunk carpet and thus contribute to lighten the vehicle while providing a robust docking of the trunk carpet.

A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de calage pour tapis de coffre recouvrant le plancher de charge du coffre d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins un moyen de calage ménagé sur le panneau arrière dudit coffre.For this purpose the invention relates to a cushioning device for trunk carpet covering the load floor of the trunk of a motor vehicle, characterized in that it consists of at least one wedging means arranged on the panel rear of said trunk.

Ainsi de manière avantageuse, en prévoyant que le panneau arrière comporte un moyen de calage, on s'affranchit des contraintes liées à la hauteur du seuil de coffre et à la hauteur où se trouve le plancher de charge, en ne tenant compte pour le positionnement du moyen de calage que de la hauteur à laquelle doit se trouver le tapis de coffre.Thus advantageously, by providing that the rear panel comprises a wedging means, it eliminates the constraints related to the height of the boot threshold and the height where the load floor is, not taking into account the positioning only the height of the trunk carpet.

De manière avantageuse, chaque moyen de calage présente une surface d'appui pour le tapis de coffre s'étendant dans un même plan que les autres surfaces d'appui sur lesquelles repose ledit tapis de coffre. On favorise ainsi un accostage stable du tapis de coffre. Les autres surfaces d'appui sont celles déjà connues ménagées à l'arrière du coffre et sur les côtés.Advantageously, each wedging means has a bearing surface for the trunk mat extending in the same plane as the other bearing surfaces on which said trunk mat rests. This promotes a stable docking of the trunk mat. The other bearing surfaces are those already known formed at the rear of the trunk and on the sides.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de calage est constitué d'au moins une excroissance de la doublure du panneau arrière dudit coffre, ménagée en saillie vers l'intérieur du coffre. Ainsi de manière avantageuse, cette excroissance de la doublure de panneau arrière permet au tapis de coffre de venir en appui dessus dans la partie arrière du coffre et ce, sans avoir besoin d'ajouter un élément supplémentaire, le moyen de calage étant directement issu de la doublure du panneau arrière. On ne rajoute ainsi pas de poids et on limite l'encombrement. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de calage comprend une cale rapportée sur la doublure du panneau arrière, ladite cale pouvant ainsi être fixée par une agrafe de fixation coopérant avec un orifice de fixation complémentaire ménagé dans la doublure de panneau arrière. Une telle cale pourrait être également rapportée par collage sur la doublure de panneau arrière. De manière avantageuse, en réalisant le dispositif de calage au niveau de la doublure de panneau arrière du coffre, on s'affranchit des problématiques liées à la hauteur du seuil de coffre d'un véhicule, le dispositif de calage ne faisant plus partie du garnissage de seuil. Tout comme, on évite les contraintes liées à la hauteur du plancher de charge. De manière avantageuse, le dispositif de calage selon le mode préféré de l'invention est réalisé lors de la fabrication de la doublure de panneau arrière, en particulier lors de l'étape d'emboutissage de cette pièce. Ce dispositif de calage est donc un embouti réalisé dans la pièce. Il est donc simple de réaliser un dispositif de calage selon l'invention lors du dimensionnement et de la conformation de la doublure de panneau arrière et de le définir en relation avec les autres moyens de calage prévus dans le coffre pour permettre un positionnement approprié du tapis de coffre. Ainsi, on peut envisager que le tapis de coffre est surélévé par rapport au plancher de charge, ménageant ainsi un espace de réception supplémentaire au-dessus de la roue pour y ranger les outils tels que le cric par exemple. Un dispositif de calage selon l'invention est particulièrement avantageux, lorsque le plancher de charge est un module dont les dimensions et la formes sont appropriées pour permettre son utilisation dans des modèles de véhicules différents, le panneau arrière dudit véhicule différant d'un modèle à un autre pour définir des silhouettes arrières différentes. Ainsi, le plancher de charge arrière présente un logement de réception de forme essentiellement circulaire mais dont la partie vers l'arrière du véhicule est tronquée, ce qui induit que la périphérie du logement n'est pas complètement circulaire et le logement est ouvert. Une fois le panneau arrière du véhicule raccordé, le logement est fermé mais sa périphérie présente une portion essentiellement droite issue du panneau. De ce fait, un tapis de coffre qui est mis sur le plancher de charge directement ne peut reposer que sur la périphérie circulaire du logement de réception et n'est pas tenu au niveau de la partie constituée par le panneau arrière. L'embouti réalisé dans la doublure du panneau arrière selon l'invention permet au tapis de coffre de se poser dessus et évite le risque d'affaissement du tapis à cet endroit. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant à l'arrière un coffre pourvu d'un tapis de coffre recouvrant un plancher de charge, le panneau arrière dudit véhicule comportant un dispositif de calage selon l'invention. On décrira maintenant l'invention plus en détail en référence au dessin dans lequel : La figure 1 représente une vue en coupe d'un plancher de charge, du panneau et d'un tapis de coffre d'un véhicule pourvu d'un dispositif selon l'invention ; La figure 2 représente une vue en perspective du dessus du plancher de charge et du panneau arrière de la figure 1 sans le tapis de coffre ; La figure 3 représente une vue en perspective de la doublure d'un panneau arrière vue depuis l'intérieur du véhicule ; La figure 4 représente une vue en perspective de la doublure de la figure 3 vue du côté opposé ; La figure 5 représente une vue en perspective de la doublure de la figure 3 selon un autre mode de réalisation.According to a preferred embodiment of the invention, the wedging device consists of at least one protrusion of the lining of the rear panel of said trunk, arranged projecting towards the inside of the trunk. Advantageously, this protrusion of the rear panel liner allows the trunk mat to bear against it in the rear part of the trunk without having to add an additional element, the wedging means being directly derived from the lining of the back panel. We do not add weight and we limit the size. According to another embodiment, the wedging device comprises a shim attached to the lining of the rear panel, said shim can thus be fixed by a fastening clip cooperating with a complementary fixing hole formed in the rear panel liner. Such a shim could also be attached by gluing to the back panel liner. Advantageously, by making the wedging device at the rear panel lining of the trunk, it eliminates issues related to the height of the trunk threshold of a vehicle, the wedging device is no longer part of the lining threshold. Just as, one avoids the constraints related to the height of the floor of load. Advantageously, the wedging device according to the preferred embodiment of the invention is made during the manufacture of the back panel liner, in particular during the stamping step of this part. This wedging device is a stamped made in the room. It is therefore simple to make a wedging device according to the invention during the sizing and shaping of the rear panel liner and to define it in relation to the other wedging means provided in the trunk to allow appropriate positioning of the mat. of chest. Thus, it is conceivable that the boot mat is raised above the load floor, thus providing an additional receiving space above the wheel to store tools such as jack for example. A wedging device according to the invention is particularly advantageous, when the load floor is a module whose dimensions and shapes are appropriate to allow its use in different vehicle models, the rear panel of said vehicle differing from a model to another to define different rear silhouettes. Thus, the rear load floor has a receiving housing of substantially circular shape but the rearward portion of the vehicle is truncated, which induces that the periphery of the housing is not completely circular and the housing is open. Once the rear panel of the vehicle connected, the housing is closed but its periphery has a substantially straight portion from the panel. Therefore, a trunk mat that is placed on the load floor directly can only rest on the circular periphery of the receiving housing and is not held at the portion formed by the rear panel. The stamping made in the lining of the rear panel according to the invention allows the trunk carpet to land on it and avoids the risk of sagging of the carpet at this location. The invention also relates to a motor vehicle having at the rear a trunk provided with a trunk mat covering a load floor, the rear panel of said vehicle comprising a wedging device according to the invention. The invention will now be described in more detail with reference to the drawing in which: Figure 1 shows a sectional view of a load floor, the panel and a trunk mat of a vehicle provided with a device according to the invention; Figure 2 is a perspective view of the top of the load floor and the rear panel of Figure 1 without the trunk mat; Figure 3 shows a perspective view of the liner of a rear panel viewed from inside the vehicle; Figure 4 shows a perspective view of the liner of Figure 3 seen from the opposite side; Figure 5 shows a perspective view of the liner of Figure 3 according to another embodiment.

Comme on peut le voir sur la figure 1, la partie coffre du véhicule en exemple est constitué d'un plancher de charge 1 présentant un logement de réception 2 destiné à recevoir une roue de secours ou un kit anti-crevaison. De manière à masquer le plancher de charge 1 et à proposer un fond plan pour le coffre tout en laissant l'accès au logement 2, on met en place un tapis de coffre 3 recouvrant l'ensemble de manière articulée, le tapis de coffre 3 pouvant être soulevé pour accéder à la roue de secours par exemple. De manière à favoriser un accostage correct du tapis de coffre 3, celui-ci peut être pourvu de cales 4 lui permettant de venir en appui correctement sur le plancher de charge 1 et de cales 5 au niveau de la roue de secours dans le logement de réception 2. Comme on peut le voir à la figure 2, dans l'exemple de véhicule représenté, le plancher de charge 1 est de type standard et peut recevoir des modules arrières différents permettant ainsi de proposer des silhouettes de véhicule différentes alors que la base du véhicule et notamment le plancher de charge pourvu de son logement de réception 2 reste inchangé. De ce fait, le logement de réception 2 est ouvert à l'extrémité du plancher de charge 1 et est refermé par la mise en place du module arrière. De ce fait, à la jonction entre le plancher de charge 1 et le panneau arrière 6, le tapis de coffre 3 n'est pas maintenu et peut s'affaisser sous l'effet des charges posées dans le coffre. Pour garantir un accostage correct du tapis de coffre 3, le panneau arrière 6 présente alors un dispositif de calage contre lequel le tapis de coffre 3 vient en appui pour permettre un accostage en Z dudit tapis de coffre 3. Le panneau arrière 6 est généralement constitué d'une paroi extérieure et d'une doublure 7. Le dispositif de calage est alors constitué de deux excroissances 8 ménagées dans la doublure 7 du panneau arrière 6. Ces excroissances 8 sont ménagées en saillie vers l'intérieur du coffre du véhicule, et dans l'exemple représenté, vers l'intérieur du logement de réception 2 et présentent une surface d'appui 8a contre laquelle vient reposer l'extrémité du tapis de coffre 3 comme on peut le voir sur la figure 1.As can be seen in FIG. 1, the trunk portion of the exemplary vehicle consists of a load floor 1 having a receiving housing 2 intended to receive a spare wheel or an anti-puncture kit. In order to hide the load floor 1 and to provide a flat bottom for the trunk while leaving access to the housing 2, it is put in place a trunk mat 3 covering the assembly in an articulated manner, the trunk mat 3 can be lifted to access the spare wheel for example. In order to promote a correct docking of the trunk mat 3, it can be provided with wedges 4 allowing it to bear properly on the load floor 1 and wedges 5 at the spare wheel in the housing of 2. As can be seen in FIG. 2, in the illustrated vehicle example, the load floor 1 is of the standard type and can receive different rear modules, thus making it possible to propose different vehicle silhouettes while the base of the vehicle and in particular the load floor provided with its receiving housing 2 remains unchanged. Therefore, the receiving housing 2 is open at the end of the load floor 1 and is closed by the introduction of the rear module. Therefore, at the junction between the load floor 1 and the rear panel 6, the trunk mat 3 is not maintained and can collapse under the effect of loads placed in the trunk. To ensure correct docking of the trunk mat 3, the rear panel 6 then has a wedging device against which the trunk mat 3 bears to allow a Z docking of said trunk mat 3. The rear panel 6 is generally constituted an outer wall and a liner 7. The wedging device is then constituted by two protuberances 8 formed in the lining 7 of the rear panel 6. These protuberances 8 are provided projecting towards the inside of the trunk of the vehicle, and in the example shown, towards the inside of the receiving housing 2 and have a bearing surface 8a against which the end of the trunk mat 3 rests as can be seen in FIG.

Comme on peut le voir sur la figure 1, le dispositif de calage selon l'invention permet notamment de s'affranchir de la hauteur du seuil 9 du coffre par rapport au fond du coffre. Comme représenté sur la figure 5, la doublure 7 de panneau arrière 6 peut ne comporter qu'une seule excroissance 8 en saillie pour constituer le dispositif de calage selon l'invention.As can be seen in Figure 1, the wedging device according to the invention allows in particular to overcome the height of the threshold 9 of the trunk with respect to the bottom of the trunk. As shown in Figure 5, the lining 7 of the rear panel 6 may have only one protruding protrusion 8 to form the wedging device according to the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Stalling device for the trunk mat (3) covering the load floor (1) of the trunk of a motor vehicle, characterized in that it consists of at least one wedging means (8) arranged on the panel rear (6) of said trunk.

2. Device according to claim 1, characterized in that each wedging means (8) has a bearing surface (8a) for the trunk mat extending in the same plane as the other bearing surfaces on which rests said trunk mat (3).

3. Device according to one of claims 1 and, characterized in that said wedging means consists of at least one protrusion (8) of the lining (7) of the rear panel (6) of said chest, arranged protruding towards inside the trunk.

4. Device according to claim 3, characterized in that said protrusion (8) is formed in the lining (7) of the rear panel (6) during the stamping of said liner (7).

5. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the wedging means is a shim reported on the lining (7) of the rear panel (7).

6. Device according to claim 5, characterized in that said wedge has a fixing means cooperating with a complementary fixing hole formed in the lining (7) of the rear panel.

7. Motor vehicle having at the rear a trunk provided with a trunk mat (3) covering a load floor (1), characterized in that the rear panel (6) of said vehicle comprises a wedging device according to the one of claims 1 to 6.25