FR3017081A1

FR3017081A1 - DEVICE FOR SUPPORTING A HEAD AND / OR NECK, WITH A COVER AND EXTENSIBLE SHOCK, FOR A SEAT BACK

Info

Publication number: FR3017081A1
Application number: FR1450859A
Authority: FR
Inventors: Frederic Bertin; Gerald Cotta
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-02-04
Filing date: 2014-02-04
Publication date: 2015-08-07

Abstract

Un dispositif (DA) est dédié à l'appui de la tête et/ou du cou d'une personne installée sur un siège (SI) d'un véhicule, et comprend une housse déformable (HD) entourant une pièce de garnissage (PG), une pièce déformable (PD) placée dans la housse déformable (HD) derrière la pièce de garnissage (PG) et comprenant une première partie (P1) sensiblement au contact d'une face arrière (FR) de la pièce de garnissage (PG) et couplée à une deuxième partie (P2), solidarisée à des tiges (TC) couplées au siège (SI), via une troisième partie (P3) creuse et de volume variable suivant une direction d'alignement des parties (P1-P3), et un générateur de gaz (GG) propre, en cas d'activation consécutive à un choc subi par le véhicule, à délivrer un gaz sous haute pression destiné à augmenter fortement le volume de la troisième partie (P3) pour éloigner la première partie (P1) de la deuxième partie (P2).A device (DA) is dedicated to the support of the head and / or the neck of a person installed on a seat (SI) of a vehicle, and comprises a deformable cover (HD) surrounding a piece of lining (PG ), a deformable part (PD) placed in the deformable cover (HD) behind the packing piece (PG) and comprising a first portion (P1) substantially in contact with a rear face (FR) of the packing piece (PG) ) and coupled to a second portion (P2), secured to rods (TC) coupled to the seat (SI), via a third portion (P3) hollow and of variable volume in a direction of alignment of the parts (P1-P3) , and a gas generator (GG) clean, in case of activation following an impact suffered by the vehicle, to deliver a gas under high pressure to greatly increase the volume of the third part (P3) to remove the first part (P1) of the second part (P2).

Description

DISPOSITIF D'APPUI D'UNE TÊTE ET/OU D'UN COU, À HOUSSE ET PIÈCE EXTENSIBLES EN CAS DE CHOC, POUR UN DOSSIER DE SIÈGE L'invention concerne les sièges, et plus précisément les dispositifs d'appui que comprennent certains dossiers de sièges et qui sont destinés à permettre l'appui de la tête et/ou du cou d'un usager assis. On entend ici par « siège » un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des piètements) sur un support (comme par exemple un plancher de véhicule, éventuellement de type automobile), et au moins un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise). Par conséquent, l'invention concerne aussi bien les sièges de type monoplace que les sièges de type banquette. Elle concerne également les sièges disposant d'un dossier basculant.The invention relates to the seats, and more specifically to the support devices that certain files comprise. of seats and which are intended to allow the support of the head and / or neck of a seated user. Here "seat" is understood to mean an equipment comprising a seat intended to be mounted directly or indirectly (via stands) on a support (such as for example a vehicle floor, possibly of automobile type), and at least one folder, possibly rotatably mounted (possibly on the seat). Therefore, the invention relates as well to the seats of the single-seater type as the bench-type seats. It also relates to seats with a tilting backrest.

Comme le sait l'homme de l'art, dans certains pays les dispositifs d'appui (ou appuis-tête) des sièges de véhicule doivent être agencés de manière à éviter autant que possible que les passagers subissent un choc trop brutal de type « coup du lapin » lorsque leur véhicule subit un choc par l'arrière. En présence d'un tel choc, la tête du passager vient heurter l'appui- tête, et plus la distance tête/appui-tête est importante, plus le choc est violent. Il s'avère donc important de rendre la distance tête/appui-tête la plus petite possible. Pour ce faire, deux solutions ont été proposées. Une première solution consiste à avancer la face avant de l'appui-tête en décalant ce dernier vers l'avant et/ou en augmentant l'épaisseur de ce dernier suivant la direction longitudinale du véhicule (par exemple en lui adjoignant un bloc en polypropylène expansé (ou PPE) qui permet avantageusement d'absorber de l'énergie lors d'un choc). Hélas, cette première solution s'avère gênante pour certaines personnes (et notamment celles qui ont une boîte crânienne dont la partie arrière est un peu plus développée que la moyenne ou celles qui portent un chignon). Une seconde solution consiste à équiper l'appui-tête d'un « airbag » (ou coussin gonflable de sécurité) intégré. Dans ce cas, lorsque survient un choc arrière l'airbag est activé, ce qui provoque un gonflement quasi-instantané d'un ballon qui induit une augmentation importante du volume de l'appui-tête se traduisant notamment par un décalage vers l'avant de sa face avant. Hélas, une fois que l'airbag a été activé l'appui-tête ne peut plus être réutilisé. En outre la présence d'un airbag complexifie notablement l'appui-tête et augmente notablement son prix. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet, notamment, un dispositif, destiné à permettre l'appui de la tête et/ou du cou d'une personne installée sur un siège d'un véhicule, et comprenant une housse déformable, entourant au moins une pièce de garnissage comportant une face avant pour cet appui, et étant solidarisé à deux tiges également solidarisées à une partie supérieure d'un dossier de ce siège. Ce dispositif d'appui se caractérise par le fait qu'il comprend également : - une pièce déformable placée dans la housse déformable derrière la pièce de garnissage et comprenant une première partie sensiblement au contact d'une face arrière de la pièce de garnissage et couplée à une deuxième partie solidarisée aux tiges, via une troisième partie qui est creuse et dont le volume est variable suivant une direction d'alignement des trois parties, et - un générateur de gaz propre, en cas d'activation consécutive à un choc subi par le véhicule, à délivrer un gaz sous haute pression destiné à augmenter fortement le volume de la troisième partie pour éloigner la première partie de la deuxième partie. Ainsi, lorsque le véhicule subi un choc, en particulier par l'arrière, la troisième partie de son dispositif d'appui pousse la première partie associée vers l'avant, ce qui rapproche avantageusement et simplement cette dernière du cou et/ou de la tête du passager afin d'éviter qu'il subisse un choc trop brutal de type « coup du lapin ». Le dispositif d'appui selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la troisième partie de sa pièce déformable peut être agencée sous la forme d'un soufflet ; - son générateur de gaz peut être logé dans la deuxième partie de sa pièce déformable qui communique via au moins une ouverture avec la troisième partie ; l'une au moins des parties de sa pièce déformable peut être réalisée par extrusion et soufflage d'une matière synthétique ; - sa housse déformable peut comprendre au moins une sous-partie repliée et initialement masquée, et propre à être dépliée automatiquement lorsqu'elle subit des forces induites par l'augmentation de volume de la troisième partie de sa pièce déformable ; - chaque sous-partie peut comprendre deux bords cousus l'un à l'autre ; il peut comprendre les tiges.As is known to one skilled in the art, in some countries the support devices (or headrests) of the vehicle seats must be arranged in such a way as to avoid as much as possible that the passengers suffer a too brutal shock of " whiplash "when their vehicle is shocked from behind. In the presence of such a shock, the passenger's head hits the headrest, and the greater the head / headrest distance, the greater the shock is violent. It is therefore important to make the distance head / headrest as small as possible. To do this, two solutions have been proposed. A first solution is to advance the front face of the headrest by shifting it forwards and / or increasing the thickness of the latter in the longitudinal direction of the vehicle (for example by adding a block polypropylene expanded (or EPP) which advantageously allows to absorb energy during a shock). Alas, this first solution is inconvenient for some people (and especially those who have a cranial box whose rear part is a little more developed than the average or those who wear a bun). A second solution is to equip the headrest with an airbag (or airbag) integrated. In this case, when a rear impact occurs the airbag is activated, which causes an almost instantaneous swelling of a balloon which induces a significant increase in the volume of the headrest resulting in particular by a shift forward of its front face. Alas, once the airbag has been activated the headrest can not be reused. In addition, the presence of an airbag significantly complicates the headrest and significantly increases its price. The invention therefore aims to improve the situation. It proposes for this purpose, in particular, a device, intended to allow the support of the head and / or the neck of a person installed on a seat of a vehicle, and comprising a deformable cover, surrounding at least one piece of lining having a front face for this support, and being secured to two rods also secured to an upper portion of a back of this seat. This support device is characterized in that it also comprises: a deformable part placed in the deformable cover behind the lining piece and comprising a first part substantially in contact with a rear face of the lining piece and coupled a second portion secured to the rods, via a third portion which is hollow and whose volume is variable in a direction of alignment of the three parts, and - a clean gas generator, in case of activation following an impact suffered by the vehicle, to deliver a gas under high pressure to greatly increase the volume of the third part to move away the first part of the second part. Thus, when the vehicle is hit, particularly by the rear, the third part of its support device pushes the associated first portion forward, which advantageously and simply brings the latter to the neck and / or the head of the passenger to avoid that it undergoes a shock too brutal type "whiplash". The support device according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: the third part of its deformable part can be arranged in the form of a bellows; its gas generator can be housed in the second part of its deformable part which communicates via at least one opening with the third part; at least one part of its deformable part can be made by extrusion and blowing of a synthetic material; its deformable cover may comprise at least one folded and initially masked sub-part, capable of being unfolded automatically when it undergoes forces induced by the increase in volume of the third part of its deformable part; each subpart may comprise two edges sewn together; he can understand the stems.

L'invention propose également un dossier destiné à faire partie d'un siège et comprenant une partie supérieure couplée à au moins un dispositif d'appui du type de celui présenté ci-avant, via au moins deux tiges. L'invention propose également un siège comprenant au moins un dossier du type de celui présenté ci-avant.The invention also proposes a file intended to be part of a seat and comprising an upper part coupled to at least one support device of the type of the one presented above, via at least two rods. The invention also proposes a seat comprising at least one file of the type of that presented above.

L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XZ, une partie d'un dossier de siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'appui selon l'invention avant un choc arrière, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, la partie du dossier de la figure 1 après un choc arrière, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XY, le dispositif d'appui de la figure 1 avant un choc arrière, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XY, le dispositif d'appui de la figure 1 après un choc arrière. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'appui (ou appui-tête) DA extensible et destiné à équiper un dossier DS d'un siège SI devant équiper un véhicule. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins un support (comme par exemple un plancher) sur lequel peut être installé au moins un siège SI selon l'invention. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres (y compris les tramways et les trains), maritimes (ou fluviaux), et aériens. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette, comportant éventuellement au moins deux dossiers DS, équipés chacun d'au moins un dispositif d'appui DA.The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one seat of the type of that presented above. Other characteristics and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings (obtained in CAD / DAO, hence the apparently discontinuous nature of certain lines), in which: 1 schematically illustrates, in a sectional view in a plane XZ, a portion of a seat back equipped with an exemplary embodiment of a support device according to the invention before a rear impact, Figure 2 illustrates schematically, in a sectional view in the plane XZ, the part of the back of Figure 1 after a rear impact, Figure 3 schematically illustrates, in a sectional view in an XY plane, the support device of Figure 1 before a rear impact, and - Figure 4 illustrates schematically in a sectional view in the XY plane, the bearing device of Figure 1 after a rear impact. The invention is particularly intended to provide a support device (or headrest) DA extensible and intended to equip a DS backrest of a SI seat to equip a vehicle. The following is considered as a non-limiting example, that the seat SI is intended to equip a vehicle type automotive, such as a car. But the invention is not limited to this application. It concerns indeed any vehicle comprising at least one support (such as a floor) on which can be installed at least one seat SI according to the invention. Therefore, the invention relates to land vehicles (including trams and trains), maritime (or fluvial), and air. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the SI seat is of single-seat type. But the invention is not limited to this type of seat. It concerns indeed any type of seat that can accommodate, sitting, at least one person. Therefore, it may also be a seat, possibly comprising at least two DS folders, each equipped with at least one support device DA.

On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie supérieure PSD d'un dossier DS d'un siège SI de véhicule équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'appui DA selon l'invention. Sur les figures 1 à 4, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Par exemple, le dossier DS comprend une armature destinée à être couplée à une assise (non représentée). Cette dernière est par exemple montée indirectement (via des piètements) sur un plancher d'un véhicule. On notera que dans une variante l'assise pourrait être montée directement sur une partie surélevée du plancher du véhicule. Par ailleurs, cette armature du dossier DS peut être montée à rotation (éventuellement sur l'assise). Mais cela n'est pas obligatoire. De plus, cette armature du dossier DS est destinée à être équipée d'une mousse ainsi qu'éventuellement d'une housse, par exemple.FIGS. 1 and 2 diagrammatically illustrate an upper part PSD of a backrest DS of a vehicle seat SI equipped with an exemplary embodiment of a support device DA according to the invention. In FIGS. 1 to 4, the direction X is the longitudinal direction of the vehicle (and therefore of the seat S1), which is substantially parallel to the lateral sides comprising the side doors, the direction Y is the transverse direction of the vehicle, which is perpendicular to the direction X, and the direction Z is the vertical direction of the vehicle, which is perpendicular to the longitudinal direction X and transverse Y. For example, the DS folder comprises an armature intended to be coupled to a seat (not shown). The latter is for example mounted indirectly (via legs) on a floor of a vehicle. Note that in a variant the seat could be mounted directly on a raised portion of the floor of the vehicle. Furthermore, this DS backrest frame can be rotatably mounted (possibly on the seat). But this is not obligatory. In addition, this DS backrest frame is intended to be equipped with a foam and possibly a cover, for example.

Comme illustré sur les figures 1 à 4, un dispositif d'appui (ou appui- tête) DA, selon l'invention, comprend au moins une housse déformable HD, une pièce de garnissage PG, une pièce déformable PD et un générateur de gaz GG. La housse déformable HD entoure (ou loge) au moins une pièce de garnissage PG et la pièce déformable PD. On entend ici par « déformable » le fait que la housse HD présente un volume variable, c'est-à-dire pouvant passer d'une première valeur (avant un choc) à une seconde valeur supérieure à la première valeur (après un choc). Sur les figures 1 et 2 le dispositif d'appui DA ne comprend qu'une seule pièce de garnissage PG. Mais dans les gros plans illustrés sur les figures 3 et 4, le dispositif d'appui DA comprend une pièce de garnissage avant PG et une pièce de garnissage arrière PG'. La pièce de garnissage avant PG comporte une face avant FV, destinée à permettre l'appui de la tête TP et/ou du cou d'un passager, et une 20 face arrière FR opposée à sa face avant FV. Chaque pièce de garnissage PG, PG' est par exemple réalisée dans une mousse synthétique relativement moelleuse afin d'offrir du confort au passager en cas d'appui de sa tête TP et/ou de son cou. Cette mousse peut, par exemple, être en polyuréthane (ou PU). 25 La pièce déformable PD est placée dans la housse déformable HD derrière la pièce de garnissage avant PG (c'est-à-dire juste après la face arrière FR de cette dernière (PG)). Cette pièce déformable PD comprend des première P1, deuxième P2 et troisième P3 parties qui sont préférentiellement solidarisées l'une à l'autre, 30 et pouvant, éventuellement, constituer un ensemble monobloc réalisé dans un même outillage. La deuxième partie P2 est solidarisée à des tiges (ou broches) TC (dont le nombre est au moins égal à deux). Ces tiges TC sont également solidarisées à la partie supérieure PSD du dossier DS du siège SI. On notera que ces tiges TC peuvent éventuellement permettre le coulissement du dispositif d'appui DA par rapport au dossier DS. Comme illustré non limitativement, cette deuxième partie P2 peut être au moins partiellement logée dans une pièce de garnissage arrière PG'. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les tiges TC comprennent des extrémités supérieures solidarisées fixement à la deuxième partie P2 et des extrémités inférieures solidarisées à coulissement à des guides GC qui sont eux-mêmes solidarisés fixement à l'armature de la partie supérieure PSD du dossier DS. Mais dans une variante de réalisation les extrémités inférieures des tiges TC pourraient être solidarisées fixement à l'armature de la partie supérieure PSD du dossier DS et les extrémités inférieures des tiges TC pourraient être solidarisées à coulissement à des guides qui sont eux-mêmes solidarisés fixement à la deuxième partie P2.As illustrated in Figures 1 to 4, a support device (or headrest) DA, according to the invention, comprises at least one HD deformable cover, a PG packing piece, a deformable piece PD and a gas generator GG. The HD deformable cover surrounds (or houses) at least one PG lining piece and the deformable piece PD. The term "deformable" here means that the cover HD has a variable volume, that is to say that can pass from a first value (before a shock) to a second value greater than the first value (after a shock ). In FIGS. 1 and 2, the support device DA comprises only one piece of packing PG. But in the close-ups illustrated in Figures 3 and 4, the support device DA comprises a lining piece before PG and a rear lining piece PG '. The front trim piece PG comprises a front face FV, intended to allow the support of the head TP and / or the neck of a passenger, and a rear face FR opposite its front face FV. Each piece PG, PG 'packing is for example made of a relatively soft synthetic foam to provide comfort to the passenger in case of support of his TP head and / or his neck. This foam may, for example, be polyurethane (or PU). The deformable part PD is placed in the deformable cover HD behind the front packing piece PG (that is to say just after the rear face FR of the latter (PG)). This deformable part PD comprises first P1, second P2 and third P3 parts which are preferably secured to one another, and may possibly constitute a one-piece assembly made in the same tool. The second part P2 is secured to rods (or pins) TC (the number is at least two). These TC rods are also secured to the upper part PSD DS folder SI headquarters. It will be noted that these rods TC may possibly allow the sliding of the support device DA relative to the backrest DS. As illustrated without limitation, this second portion P2 may be at least partially housed in a rear lining piece PG '. In the nonlimiting example illustrated in FIGS. 1 and 2, the rods TC comprise upper ends solidly fixed to the second portion P2 and lower ends slidably attached to the guides GC which are themselves secured to the reinforcement. from the top PSD of the DS folder. But in an alternative embodiment the lower ends of the TC rods could be secured to the frame of the upper part PSD of the DS folder and the lower ends of the TC rods could be slidably attached to guides which are themselves fixedly secured. in the second part P2.

On notera que les tiges (ou broches) TC font éventuellement partie du dispositif d'appui DA. La première partie P1 est sensiblement au contact de la face arrière FR de la pièce de garnissage avant PG et couplée à la deuxième partie P2 via la troisième partie P3. Comme illustré non limitativement, cette première partie P1 peut être au moins partiellement logée dans la pièce de garnissage avant PG. Cette troisième partie P3 est creuse et présente un volume variable suivant une direction d'alignement des trois parties Pj (j = 1 à 3). Ici, la direction d'alignement est sensiblement parallèle à la direction longitudinale X.It will be noted that the rods (or pins) TC may be part of the support device DA. The first part P1 is substantially in contact with the rear face FR of the front packing piece PG and coupled to the second part P2 via the third part P3. As illustrated without limitation, this first portion P1 may be at least partially housed in the lining piece before PG. This third portion P3 is hollow and has a variable volume along an alignment direction of the three parts Pj (j = 1 to 3). Here, the alignment direction is substantially parallel to the longitudinal direction X.

On notera que l'une au moins des trois parties Pj peut être réalisée par extrusion et soufflage d'une matière synthétique. Cette matière synthétique est de préférence rigide pour permettre la tenue structurelle de l'appui-tête. Il peut, par exemple, s'agir de polyéthylène (ou PE), de polyamide (ou PA), de polypropylène (ou PP), ou de l'un des dérivés des matériaux précités. Afin d'augmenter la rigidité de la première pièce P1, elle peut être éventuellement totalement fermée, et donc ne communique pas avec la troisième partie P3.It will be noted that at least one of the three parts Pj can be produced by extrusion and blowing of a synthetic material. This synthetic material is preferably rigid to allow the structural holding of the headrest. It may, for example, be polyethylene (or PE), polyamide (or PA), polypropylene (or PP), or one of the derivatives of the aforementioned materials. In order to increase the rigidity of the first piece P1, it may possibly be totally closed, and therefore does not communicate with the third part P3.

Le générateur de gaz GG est propre, lorsqu'il est activé consécutivement à un choc subi par le véhicule qu'il équipe, à délivrer un gaz sous (très) haute pression qui est destiné à augmenter fortement le volume de la troisième partie P3 pour éloigner la première partie P1 de la deuxième partie P2. On comprendra qu'en cas de choc arrière le générateur de gaz GG délivre un gaz sous (très) haute pression qui, lorsqu'il parvient dans la troisième partie P3 via au moins une ouverture O qu'elle comprend, provoque l'augmentation de volume de cette troisième partie P3 essentiellement suivant la direction d'extension (ici X) de cette dernière (P3). La face avant de la troisième partie P3 va alors pousser vers l'avant la face arrière FR de la première partie P1 et donc provoquer la translation de cette dernière (P1) vers l'avant, laquelle est permise par la capacité de la housse HD à se déformer. Grâce à cette translation vers l'avant, la première partie P1 est rapprochée de la tête TP du passager qui est assis sur le siège SI, ce qui lui évite de subir un choc trop brutal de type « coup du lapin » lorsque son véhicule subit un choc important par l'arrière. Le générateur de gaz GG comprend, par exemple, une cartouche de gaz comprimé, des moyens pyrotechniques pour déclencher une réaction chimique, et des moyens de contrôle chargés de contrôler les moyens pyrotechniques pour qu'ils déclenchent la réaction précitée lorsqu'ils reçoivent une commande de déclenchement, par exemple générée par un capteur embarqué dans le véhicule lorsqu'il détecte un choc arrière subi par ce dernier et d'intensité supérieure à un seuil prédéfini (par exemple identique à celui utilisé pour décider du déploiement d'un airbag frontal). Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la troisième partie P3 peut être avantageusement agencée sous la forme d'un soufflet. Cela permet, lorsqu'elle est repliée, de réduire notablement son encombrement suivant la direction longitudinale X, et de contraindre son volume à augmenter quasi-exclusivement suivant la direction longitudinale X lorsque le générateur de gaz GG la remplit de gaz sous haute pression. Egalement comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la deuxième partie P2 peut comprendre un logement LP destiné à loger au moins partiellement le générateur de gaz GG. Dans ce cas, la deuxième partie P2 communique via au moins une ouverture O avec la troisième partie P3 pour permettre l'alimentation en gaz de cette dernière (P3). On notera que dans l'exemple illustré non limitativement le gaz passe du générateur de gaz GG à la troisième partie P3 via un conduit d'alimentation CA qui traverse la deuxième partie P2 et communique avec la troisième partie P3 via l'ouverture O. Mais en variante, lorsque la deuxième partie P2 est vide, le générateur de gaz GG peut expulser son gaz dans la deuxième partie P2, et, comme le volume de cette dernière (P2) est quasi-invariable, le gaz expulsé est contraint de pénétrer dans la troisième partie P3 via une ou plusieurs ouvertures. On notera que dans une variante de réalisation non illustrée le générateur de gaz GG pourrait être implanté dans la partie supérieure PSD du dossier DS. Dans ce cas, le générateur de gaz GG est relié à la troisième P3 (ou deuxième P2) partie via un conduit d'alimentation qui passe par l'intérieur de l'une des tiges TC. Comme illustré non limitativement sur la figure 3, la housse déformable HD peut comprendre au moins une sous-partie SP qui est repliée, initialement masquée, et propre à être dépliée automatiquement lorsqu'elle subit des forces induites par l'augmentation de volume de la troisième partie P3. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement la housse déformable HD comprend deux sous-parties SP respectivement sur deux côtés latéraux (sensiblement parallèles aux portières du véhicule). Mais elle pourrait n'en comporter qu'une sur un côté latéral ou sur un côté avant situé contre la face avant FV de la pièce de garnissage avant PG. Comme illustré non limitativement, chaque sous-partie SP peut comprendre deux bords BS cousus l'un à l'autre. Dans ce cas les deux bords BS cousus sont préférentiellement sensiblement parallèles à la direction verticale Z. On comprendra que lorsque la première partie P1 est translatée vers l'avant par le gaz elle exerce sur la housse déformable HD des forces importantes qui cassent les coutures et donc libèrent les bords BS, ce qui permet le dépliage des sous-parties SP et donc l'extension du volume de la housse déformable HD au moins suivant la direction d'alignement (ici X).The gas generator GG is clean, when it is activated following a shock suffered by the vehicle it equips, to deliver a gas under (very) high pressure which is intended to greatly increase the volume of the third part P3 to move the first part P1 away from the second part P2. It will be understood that, in the event of a rear impact, the gas generator GG delivers a gas under (very) high pressure which, when it reaches the third part P3 via at least one opening O which it comprises, causes the increase of volume of this third part P3 essentially in the direction of extension (here X) of the latter (P3). The front face of the third part P3 will then push forward the rear face FR of the first part P1 and thus cause the translation of the latter (P1) forward, which is permitted by the capacity of the cover HD to deform. With this forward translation, the first part P1 is close to the TP head of the passenger who is sitting on the SI seat, which avoids suffering a shock too brutal type "whiplash" when his vehicle undergoes a significant shock from behind. The gas generator GG comprises, for example, a compressed gas cartridge, pyrotechnic means for triggering a chemical reaction, and control means for controlling the pyrotechnic means to trigger the aforementioned reaction when they receive a command. triggering, for example generated by a sensor embedded in the vehicle when it detects a rear impact sustained by the latter and intensity greater than a predefined threshold (for example identical to that used to decide the deployment of a front airbag) . As illustrated without limitation in FIGS. 1 to 4, the third portion P3 may advantageously be in the form of a bellows. This allows, when folded, to significantly reduce its size in the longitudinal direction X, and to constrain its volume to increase almost exclusively in the longitudinal direction X when the gas generator GG fills it with gas under high pressure. Also as illustrated without limitation in FIGS. 1 to 4, the second portion P2 may comprise a housing LP intended to at least partially house the gas generator GG. In this case, the second part P2 communicates via at least one opening O with the third part P3 to allow the gas supply of the latter (P3). It will be noted that in the example illustrated, without limitation, the gas passes from the gas generator GG to the third portion P3 via a supply duct CA which passes through the second portion P2 and communicates with the third portion P3 via the opening O. alternatively, when the second part P2 is empty, the gas generator GG can expel its gas in the second part P2, and, as the volume of the latter (P2) is almost invariable, the expelled gas is forced to enter the third part P3 via one or more openings. Note that in an alternative embodiment not shown the gas generator GG could be implanted in the upper part PSD of the DS folder. In this case, the gas generator GG is connected to the third P3 (or second P2) part via a supply duct passing through the inside of one of the rods TC. As illustrated without limitation in FIG. 3, the deformable cover HD may comprise at least one subpart SP which is folded, initially masked, and adapted to be unfolded automatically when it undergoes forces induced by the increase in volume of the third part P3. Note that in the example shown without limitation the HD deformable cover comprises two subparts SP respectively on two lateral sides (substantially parallel to the doors of the vehicle). But it could have only one on one side or on a front side located against the front face FV of the front trim piece PG. As illustrated without limitation, each subpart SP may comprise two edges BS sewn to one another. In this case, the two stitched edges BS are preferably substantially parallel to the vertical direction Z. It will be understood that when the first part P1 is translated forward by the gas it exerts on the deformable cover HD significant forces that break the seams and thus release the edges BS, which allows the unfolding of the subparts SP and thus the extension of the volume of the deformable cover HD at least in the direction of alignment (here X).

Dans une variante de réalisation non illustrée la housse déformable HD pourrait être simplement réalisée dans un matériau synthétique présentant une extensibilité importante, au moins suivant la direction d'alignement (ici X).In an alternative embodiment not shown the HD deformable cover could be simply made of a synthetic material having a high extensibility, at least in the alignment direction (here X).

On notera qu'afin de permettre un amortissement de la tête TP et/ou du cou du passager lors de son/leur choc avec le dispositif d'appui (ou appui-tête) DA, la troisième partie P3 peut avantageusement comprendre, en complément, au moins un évent destiné à permettre une évacuation partielle contrôlée du gaz juste après son augmentation soudaine de volume.Note that in order to allow a damping of the head TP and / or the neck of the passenger during his / their shock with the support device (or headrest) DA, the third part P3 can advantageously include, in addition at least one vent intended to allow a controlled partial evacuation of the gas just after its sudden increase in volume.

L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet de réaliser un dispositif d'appui extensible vers l'avant, grâce à des moyens simples et peu onéreux, et pouvant être réutilisé, sous réserve d'un remplacement au moins partiel de son générateur de gaz et éventuellement de sa housse déformable.15The invention is particularly advantageous because it allows for a support device expandable forward, through simple and inexpensive means, and can be reused, subject to a replacement at least part of its gas generator and possibly its deformable cover.15

Claims

REVENDICATIONS1. Device (DA) for supporting the head and / or the neck of a person installed on a seat (SI) of a vehicle, said device (DA) comprising a deformable cover (HD), surrounding at least one part lining (PG) comprising a front face (FV) for said support, and being secured to two rods (T) also secured to an upper part (PSD) of a backrest (DS) of said seat (SI), characterized in it further comprises i) a deformable part (PD) placed in said deformable cover (HD) behind said packing piece (PG) and comprising a first portion (P1) substantially in contact with a rear face (FR) said lining piece (PG) and coupled to a second portion (P2), secured to said rods (TC), via a third portion (P3) hollow and of variable volume in a direction of alignment of said portions (Pj), and ii) a clean gas generator (GG), in case of activation following an impact suffered by said vehicle cule, to deliver a gas under high pressure for greatly increasing said volume of the third portion (P3) to move said first portion (P1) away from said second portion (P2).

2. Device according to claim 1, characterized in that said third portion (P3) is arranged in the form of a bellows.

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that said gas generator (GG) is housed in said second portion (P2) which communicates via at least one opening (0) with said third portion (P3) .

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one of said parts (Pj) is made by extrusion and blowing of a synthetic material.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said deformable cover (HD) comprises at least one subpart (SP) folded and initially masked, and adapted to be unfolded automatically when it undergoes forces induced by said volume increase of said third portion (P3).

6. Device according to claim 5, characterized in that each subpart (SP) comprises two edges (BS) sewn to one another.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises said rods (TC).

8. Backrest (DS) for a seat (SI) of a vehicle, characterized in that it comprises an upper part (PSD) coupled to at least one support device (DA) according to one of the preceding claims, via at least two rods (TC).

9. Seat (SI) for a vehicle, characterized in that it comprises at least one backrest (DS) according to claim 8.

Vehicle, characterized in that it comprises at least one seat (SI) according to claim 9.