FR3017080A1

FR3017080A1 - Limiteur d’effort de dossier de siege arriere d’un vehicule automobile

Info

Publication number: FR3017080A1
Application number: FR1450873A
Authority: FR
Inventors: Said Benane
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2014-02-05
Filing date: 2014-02-05
Publication date: 2015-08-07
Anticipated expiration: 2034-02-05
Also published as: FR3017080B1

Abstract

L'invention porte sur un agencement de moyens de fixation du dossier (1, 2) d'un siège arrière sur le plancher (4) d'un véhicule automobile, les moyens de fixation comprenant des flasques de dossier (5, 6, 7) reliant le dossier (1, 2) au plancher (4) du véhicule, au moins un (6) des flasques de dossier (5, 6, 7) étant monté sur le plancher (4) du véhicule par l'intermédiaire d'une chape d'assise (9) au moins partiellement déformable en cas de choc arrière et solidaire du plancher (4), et d'un déviateur d'effort (8) fixant le flasque (6) à la chape d'assise (9), le déviateur d'effort (8) étant conformé pour dévier les efforts locaux vers les côtés par rapport au sens de déplacement du véhicule et pour se vriller en cas de choc arrière.

Description

LIMITEUR D'EFFORT DE DOSSIER DE SIEGE ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. [0001] La présente invention concerne un agencement de moyens de fixation du dossier d'un siège arrière sur le plancher d'un véhicule automobile. Elle permet de limiter l'effort exercé, notamment en cas de choc arrière, sur ces moyens de fixation. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne le cas où le dossier du siège arrière du véhicule automobile est sans contact avec la structure arrière du véhicule automobile. [0003] Selon la conception traditionnelle des véhicules automobiles, la structure arrière de ceux-ci est pourvue d'une paroi séparant l'habitacle du coffre du véhicule. Les dossiers des sièges arrière sont alors fixés sur cette paroi et, en cas de choc arrière, les fixations absorbent le choc. Selon d'autres conceptions, la structure arrière comprend une tablette centrale ou une traverse arrière sur laquelle les dossiers des sièges arrière sont fixés, généralement de façon détachable pour permettre aux dossiers des sièges d'être escamotables. Là aussi, en cas de choc arrière, les fixations détachables absorbent le choc. Mais la présence d'une paroi ou d'un autre élément arrière réduit l'espace disponible dans la partie arrière du véhicule. [0004] Pour augmenter l'espace disponible pour ranger des bagages et d'autres objets à transporter, il est renoncé auxdits éléments arrière et le dossier du siège n'a plus de contact avec la structure arrière du véhicule automobile. [0005] Cependant, en cas de choc arrière, du fait que le dossier du siège arrière n'a plus d'attache sur la structure arrière du véhicule, les efforts agissant sur le dossier sont transmis par des flasques avec lesquels le siège est fixé au plancher du véhicule, aux fixations de ces flasques sur le plancher. Très souvent, notamment lorsque le siège est occupé par un passager, cela conduit à un arrachement des fixations des flasques. [0006] Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient par une solution qui permette de conserver le principe d'une structure arrière sans appui du dossier sur celle-ci. [0007] Le but de l'invention est atteint avec un agencement de moyens de fixation du dossier d'un siège arrière sur le plancher d'un véhicule automobile, les moyens de fixation comprenant des flasques de dossier reliant le dossier au plancher du véhicule, au moins un des flasques de dossier étant monté sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'une chape d'assise au moins partiellement déformable en cas de choc arrière et solidaire du plancher, et d'un déviateur d'effort fixant le flasque à la chape d'assise, le déviateur d'effort étant conformé pour dévier les efforts locaux vers les côtés par rapport au sens de déplacement du véhicule et pour se vriller en cas de choc arrière. [0008] Selon le mode de réalisation choisi, l'agencement peut également avoir l'une au moins des caractéristiques supplémentaires suivantes : - la chape d'assise comporte un corps principal avec une face supérieure comportant une première zone de fixation du déviateur d'effort sur la chape d'assise et s'étendant sur un premier niveau au-dessus d'un niveau de base correspondant à un plan de montage défini par un bord périphérique du corps principal sur le plancher du véhicule, et une tête bombée dont le sommet est situé à un second niveau différent du premier et comporte une seconde zone de fixation du déviateur d'effort sur la chape d'assise, la première et la seconde zones de fixation étant espacées l'une de l'autre transversalement par rapport au sens de déplacement du véhicule ; - le second niveau est inférieur au premier ; - la tête bombée de la chape d'assise présente une forme sphérique ; - le flasque de dossier comporte une avancée conformée pour prendre appui sur une zone déformable prédéterminée de la chape d'assise ; - le déviateur d'effort comporte une zone centrale conformée pour recevoir le flasque de dossier, la zone centrale s'étendant de part et d'autre d'un axe de référence orienté dans le sens de déplacement du véhicule, et deux zones de fixation latérales s'étendant de part et d'autre de la zone centrale et servant à la fixation du déviateur d'effort sur la chape d'assise ; - la zone centrale et une première des deux zones de fixation latérales du déviateur d'effort sont situées sur un même niveau et la seconde zone de fixation latérale est située à un niveau différent du niveau commun de la zone centrale et de la première zone de fixation ; - la différence entre les deux niveaux précités est égale à la différence entre le premier et le second niveau respectivement de la face supérieure du corps principal de la chape d'assise et du sommet de la tête bombée de la chape d'assise ; - le niveau commun de la zone centrale et de la première zone de fixation latérale est supérieur au niveau de la seconde zone de fixation latérale ; - le flasque de dossier est fixé sur le déviateur d'effort par des premiers ensembles vis/écrou et le déviateur d'effort est fixé sur la chape d'assise par des seconds ensembles vis/écrou. [0009] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'agencement, selon l'invention, des moyens de fixation de sièges arrière d'un véhicule automobile, qui se présentent sous la forme d'une banquette arrière à trois places, la banquette ayant un premier dossier inclinable pour deux places et un second dossier inclinable pour la troisième place. [0010] La description est faite en référence aux dessins dont : - la figure 1 représente une vue en perspective, à partir de l'arrière gauche du châssis du véhicule automobile, sur l'agencement, selon l'invention, des moyens de fixation des deux dossiers de sièges arrière du véhicule automobile, - la figure 2 représente, en détail de la figure 1 et à partir de l'avant gauche du châssis, une vue en perspective sur les moyens de fixation situés entre les deux dossiers, - la figure 3 représente les moyens de fixation de la figure 2 en une vue éclatée, - la figure 4 représente les moyens de fixation de la figure 2 en élévation, en une vue de l'arrière de ces moyens, avant un choc arrière, - la figure 5 représente les moyens de fixation de la figure 4 après un choc arrière, - la figure 6 représente une section des moyens de fixation de la figure 4 au début d'un choc arrière et - la figure 7 représente la section des moyens de fixation de la figure 6 à la fin d'un choc arrière. [0011] La figure 1 représente, en une vue en perspective à partir de l'arrière gauche du châssis d'un véhicule automobile, un agencement, selon l'invention, des moyens de fixation au plancher du véhicule, d'un premier dossier inclinable 1 et d'un second dossier inclinable 2 d'une banquette à trois places dont l'assise est référencée 3. [0012] Les indications d'orientation utilisées dans le présent texte, telles que « droit », « gauche », « avant, « arrière », « sens de déplacement » et d'autres, se réfèrent à la direction dans laquelle un véhicule, auquel la présente invention est appliquée, se déplace en marche avant. Et en ce qui concerne la position des moyens de fixation des dossiers, le terme « central » ne désigne ni le milieu ni un centre géométrique mais la position entre deux dossiers, par opposition aux positions droite et gauche. [0013] Selon l'exemple choisi, la largeur des dossiers 1, 2 correspond à une répartition 2/3 1/3 de la largeur de la banquette, c'est-à-dire que le dossier 1 est attribué à la place gauche et à la place de milieu et le dossier 2 est attribué à la place droite. Les dossiers 1, 2 sont montés sur un plancher 4 du véhicule à l'aide d'un flasque de dossier gauche 5, d'un flasque de dossier central double 6 et d'un flasque de dossier droit 7. Les dossiers 1, 2 étant inclinables, le flasque de dossier gauche 5 comporte un bras de dossier 51 destiné à être fixé au dossier 1 et un bras de montage 52 destiné à être fixé au plancher 4. Le bras de dossier 51 et le bras de montage 52 s'étendent dans un plan sensiblement perpendiculaire au plancher et parallèle au sens de déplacement du véhicule et sont reliés l'un à l'autre par une articulation. De manière analogue, le flasque de dossier central 6 comporte deux bras de dossier 61, 64 articulés sur deux bras de montage 62, 65 et le flasque de dossier droit 7 comporte un bras de dossier 71 articulé sur un bras de montage 72, ces six bras des flasques 6 et 7 étant parallèles aux bras du flasque 5. En raison du fait que, selon l'exemple choisi, le dossier 1 est plus large que le dossier 2, le bras de montage 62 est plus grand que le bras de montage 65. En effet, en cas de choc arrière, les efforts pourraient être engendrés par deux passagers du côté du dossier 1 et par une seule du côté du dossier 2. [0014] Le flasque de dossier central double 6 peut être réalisé en une seule pièce en forme générale de U et est spécifiquement conçu pour fixer deux dossiers avoisinants ou, comme dans l'exemple de réalisation décrit ci-après, comme un ensemble d'un flasque de dossier droit et d'un flasque de dossier gauche. En raison de la façon selon laquelle le flasque de dossier central 6 transmet des efforts des dossiers 1, 2 au plancher 4, le flasque en une seule pièce et l'ensemble de flasques sont considérés comme équivalents. [0015] En raison de la condition posée que les dossiers des sièges arrière n'ont plus d'appui sur la structure du véhicule, tous les efforts engendrés par l'accélération du véhicule agissent directement au niveau du plancher sur lequel les sièges sont montés, c'est-à-dire, ces efforts agissent sur les fixations des dossiers sur le plancher. De plus, les efforts sont plus importants dans la zone centrale de la banquette que sur les bords droit et gauche de celle-ci. Aussi, l'agencement des moyens de fixation selon l'invention sera décrit ci-après uniquement en application sur le flasque central 6. Ceci n'exclu cependant pas d'appliquer la présente invention aussi aux flasques gauche 5 et droit 7. [0016] Alors que les flasques de dossiers 5 et 7 sont montés directement sur le plancher 4, le flasque de dossier central 6 est monté indirectement sur ce plancher. En effet, pour limiter l'effort central de la banquette sur les fixations centrales des dossiers 1, 2 et aussi pour éviter une déformation du plancher au droit du flasque de dossier central 6, le flasque 6 est fixé sur un déviateur d'effort 8 qui est monté sur une chape d'assise 9 qui, elle, est fixée sur le plancher 4 transversalement au sens de déplacement du véhicule. Et c'est vers ces fixations transversales qu'une partie des efforts engendrés en cas de choc arrière est déviée. [0017] Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, pour réaliser ce montage indirect du flasque de dossier central 6 sur le plancher 4, le flasque 6 comporte outre les bras de dossier 61 et 64 respectivement pour le dossier 1 et pour le dossier 2, et les bras de montage 62, 65, un retour 63 formé de matière avec le bras de montage 62 et perpendiculaire à celui-ci et un retour 66 formé de matière avec le bras de montage 65 et perpendiculaire à celui-ci. Les retours 63 et 66 servent à la fixation des deux bras de montage 62 et 65 sur le déviateur d'effort 8. De plus, les retours 63, 66 sont prolongés vers l'avant respectivement par une portion 67 et par une portion 68 inclinées vers le bas. Les extrémités libres des portions 67, 68 sont avantageusement formées de manière complémentaire. Selon l'exemple représenté sur la figure 3, la portion 67 comporte deux dents 671, 672 espacées l'une de l'autre de façon à permettre à une dent 681 de la portion 68 de se loger entre les deux dents 671, 672 et de prendre appui directement sur la chape d'assise 9. Le flasque de dossier central 6 est fixé sur le déviateur d'effort 8 par deux premiers ensembles vis/écrous 10 situés sur un axe de référence R orienté dans le sens de déplacement du véhicule lorsque le flasque 6 est monté sur le déviateur d'effort 8. L'axe de référence R est sensiblement un axe médian par rapport aux deux bras de montage 62, 65 du flasque de dossier central 6. [0018] Le déviateur d'effort 8 comporte une zone centrale 81 sur laquelle est fixé le flasque de dossier central 6, et qui s'étend de part et d'autre de l'axe de référence R. Le déviateur d'effort 8 comprend en outre deux zones de fixation latérales 82, 83 qui s'étendent de part et d'autre de la zone 81 et servent à la fixation du déviateur d'effort 8 sur la chape d'assise 9 à l'aide de deux seconds ensembles vis/écrou 11. Les deux zones de fixation latérales 82, 83 sont situées transversalement par rapport à l'axe de référence R, c'est-à-dire que les deux trous par lesquelles passent les vis des deux ensembles vis/écrou 11, sont placés sur une ligne perpendiculaire à l'axe de référence R. [0019] De plus, le déviateur d'effort 8, qui est une pièce avantageusement obtenue par emboutissage d'une tôle ayant une épaisseur de l'ordre de 1 mm, s'étend sur deux plans différents, à savoir un plan supérieur pour la zone centrale 81 et la zone de fixation 83 et un plan inférieur pour la zone de fixation 82. Cette disposition à deux niveaux correspond à la conception de la chape d'assise 9 qui est également réalisée en deux parties ayant deux niveaux différents, et permet en outre d'obtenir, en cas de choc arrière, un déversement, également appelé rotulage, et une torsion du déviateur d'effort 8, comme cela sera expliqué plus loin. [0020] En effet, la chape d'assise 9 est réalisée à partir d'une tôle ayant une épaisseur de l'ordre de 0,7 mm et comporte, comme cela est bien visible sur les figures 3 et 4, un corps principal longiligne 91 avec une face supérieure 92 et une face en biseau 93, et une tête bombée 94 avec un sommet 95. La face supérieure 92 s'étend sur un niveau supérieur P2 au-dessus d'un niveau de base PO défini par un bord 96 par lequel la chape d'assise 9 prend appui sur le plancher 4 du véhicule. La face en biseau 93, qui est adjacente à la face 92 vers l'avant de la chape d'assise 9, est plastiquement deformable et reçoit les portions 67, 68 des retours 63, 66 des deux bras de montage 62, 65 du flasque de dossier central 6. Le sommet 95 de la tête bombée 94 de la chape d'assise 9 est situé à un niveau P1 différent du niveau P2, en l'occurrence inférieur au niveau P2. La tête bombée 94 et le corps principal 91 de la chape d'assise 9 sont espacés l'un de l'autre dans le sens transversal par rapport au sens de déplacement du véhicule. [0021] La chape d'assise 9 est formée de façon que le flasque de dossier central 6 repose, par l'intermédiaire de la zone 81 du déviateur d'effort 8, sur la face 92 du corps principal 91 de la chape d'assise 9, sur lequel le flasque 6 est fixé par les deux ensembles vis/écrou 10 visibles sur la figure 1 (ensemble 10 arrière) et sur la figure 2 (ensemble 10 avant). La chape d'assise 9 est formée en outre de façon que le déviateur d'effort 8 prenne appui, d'une part par sa zone de fixation 83, sur une zone de fixation 97 de la face 92 du corps principal 91 où le déviateur 8 est fixé par un des deux ensembles vis/écrou 11 (figure 2) et, d'autre part par sa zone de fixation 82, sur une zone de fixation 98 du sommet 95 de la tête bombée 94 de la chape d'assise 9 où le déviateur 8 est fixé par l'autre des deux ensembles vis/écrou 11 (figure 3). Grâce à la forme bombée, de préférence sphérique, de la tête bombée 94, et grâce à la différence de niveau entre le niveau P1 du sommet 95 de la tête bombée 94 et le niveau P2 de la surface 92 du corps principal 91 de la chape d'assise 9, le déviateur d'effort 8 pivote sur la tête bombée 94 lorsque des efforts résultant d'un choc arrière agissent sur le flasque de dossier central 6, comme cela est visible sur la figure 5. En même temps, le déviateur d'effort 8 se vrille puisqu'il peut basculer sur la tête bombée 94. Il en résulte que les efforts agissant sur les moyens de fixation du flasque de dossier central 6 sont réduits puisqu'une partie des efforts engendrés par le choc est utilisée pour déformer la face en biseau 93 de la chape d'assise 9 par les portions 67, 68 des retours 63, 66 des deux bras de montage 62, 65 du flasque de dossier central 6 et pour la torsion du déviateur d'effort 8. [0022] Les figures 6 et 7 représentent le comportement du flasque de dossier central 6 sous la forme d'une section suivant l'axe de référence R, des moyens de fixation selon la configuration de la figure 4, respectivement au début et à la fin d'un choc arrière. La comparaison de ces deux figures montre que, au début du choc, le flasque de dossier central 6 est sollicité vers l'avant par des efforts A en pivotant (flèche courbée D) et en prenant appui sur la face en biseau 93 de la chape d'assise 9. Et à la fin du choc, le flasque 6 a pivoté localement et a déformé localement, par des efforts B, la face en biseau 93 en l'enfonçant. Des efforts C tirent sur la fixation arrière du flasque 6 sur le déviateur d'effort 8. Mais la déformation de la surface supérieure 92 de la chape d'assise 9 sous la zone de fixation 83 du déviateur d'effort 8 reste négligeable et il n'y a donc pas de risque d'arrachage des moyens de fixation des dossiers 1, 2.

Claims

REVENDICATIONS1. Agencement de moyens de fixation du dossier (1,
2) d'un siège arrière sur le plancher (4) d'un véhicule automobile, les moyens de fixation comprenant des flasques de dossier (5, 6, 7) reliant le dossier (1, 2) au plancher (4) du véhicule, caractérisé en ce qu'au moins un (6) des flasques de dossier (5, 6, 7) est monté sur le plancher (4) du véhicule par l'intermédiaire d'une chape d'assise (9) au moins partiellement déformable en cas de choc arrière et solidaire du plancher (4), et d'un déviateur d'effort (8) fixant le flasque (6) à la chape d'assise (9), le déviateur d'effort (8) étant conformé pour dévier les efforts locaux vers les côtés par rapport au sens de déplacement du véhicule et pour se vriller en cas de choc arrière. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chape d'assise (9) comporte un corps principal (91) avec une face supérieure (92) comportant une première zone de fixation (97) du déviateur d'effort (8) sur la chape d'assise (9) et s'étendant sur un premier niveau (P2) au-dessus d'un niveau de base (P0) correspondant à un plan de montage défini par un bord périphérique (96) du corps principal (91) sur le plancher (4) du véhicule, et une tête bombée (94) dont le sommet (95) est situé à un second niveau (P1) différent du premier (P2) et comporte une seconde zone de fixation (98) du déviateur d'effort (8) sur la chape d'assise (9), la première et la seconde zones de fixation (97, 98) étant espacées l'une de l'autre transversalement par rapport au sens de déplacement du véhicule.
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second niveau (P1) est inférieur au premier (P2).
4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la tête bombée (94) de la chape d'assise (9) présente une forme sphérique.
5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le flasque de dossier (6) comporte une avancée (67, 68) conformée pour prendre appui sur une zone déformable prédéterminée (93) de la chape d'assise (9).
6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le déviateur d'effort (8) comporte une zone centrale (81) conformée pour recevoir le flasque de dossier (6), la zone centrale (81) s'étendant de part et d'autre d'un axe deréférence (R) orienté dans le sens de déplacement du véhicule, et deux zones de fixation latérales (82, 83) s'étendant de part et d'autre de la zone centrale (81) et servant à la fixation du déviateur d'effort (8) sur la chape d'assise (9).
7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la zone centrale (81) et une première (83) des deux zones de fixation latérales (82, 83) du déviateur d'effort (8) sont situées sur un même niveau et en ce que la seconde zone de fixation latérale (82) est située à un niveau différent du niveau commun de la zone centrale (81) et de la première zone de fixation (83).
8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la différence entre le niveau commun de la zone centrale (81) et la première (83) des deux zones de fixation latérales (82, 83) et le niveau de l'autre zone de fixation latérale (82) est égale à la différence entre le premier et le second niveaux (P2, P1) respectivement de la face supérieure (92) du corps principal (91) de la chape d'assise (9) et du sommet (95) de la tête bombée (94) de la chape d'assise (9)
9. Agencement selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le niveau commun de la zone centrale (81) et de la première zone de fixation latérale (83) est supérieur au niveau de la seconde zone de fixation latérale (82).
10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le flasque de dossier (6) est fixé sur le déviateur d'effort (8) par des premiers ensembles vis/écrou (10) et en ce que le déviateur d'effort (8) est fixé sur la chape d'assise (9) par des seconds ensembles vis/écrou (11).