- 1 - Procédé de gestion de places libres de stationnement de véhicules et dispositif permettant la mise en oeuvre de ce procédé. La présente invention concerne un procédé de gestion de places libres permettant le stationnement de véhicules. Elle concerne encore un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de gestion de places de stationnement selon l'invention. Le stationnement des véhicules est un problème de la vie courante. Des études ont par exemple permis de démontrer qu'à Paris, la durée de vie d'une 0 place de parking public (temps pendant laquelle elle n'est pas occupée) est d'une minute et trente secondes et qu'en moyenne un parisien perd environ un an de sa vie à chercher une place de parking. Ainsi, avec l'explosion du nombre d'automobilistes et la diminution constante des places de stationnement publiques, il est difficile de trouver une place de parking libre pour stationner son 15 véhicule, notamment dans une grande agglomération. Il a été proposé des solutions permettant de trouver des places de stationnement publiques libres. Par exemple, le document FR-2.959.051 décrit un procédé de gestion d'occupation d'emplacements mettant en oeuvre une pluralité d'équipements de communication, chacun comprenant des moyens de 20 géolocalisation et étant utilisé par un utilisateur, et un dispositif de gestion centralisée comprenant des moyens de traitement et communiquant avec chaque équipement, le procédé comprenant une étape de renseignement et de communication au dispositif par chaque utilisateur pour communiquer un objectif et sa géolocalisation, une étape de traitement par le dispositif pour coupler deux 25 utilisateurs ayant au moins des objectifs complémentaires et des géolocalisations proches, une étape de communication à chacun des deux utilisateurs couplés de la géolocalisation de l'autre utilisateur, et une étape de surveillance, et une étape de constatation de l'atteinte de l'objectif de chacun des deux utilisateurs couplés. Le principal inconvénient de ce procédé est qu'il repose sur une plate- 30 forme communautaire d'échanges de places de parking qui se fait de façon - 2 - manuelle demandant une participation active des usagers, or les utilisateurs ne sont pas toujours volontaires de sorte que certains jours la plate-forme n'est pas alimentée par les utilisateurs et n'effectue donc aucune transaction. Pour remédier à cet inconvénient, il a été proposé des procédés entièrement automatisés, c'est par exemple le cas du procédé décrit dans la Demande Internationale de Brevet WO-2011/024161. Ce document décrit un système de stationnement, qui comprend : - une pluralité de dispositifs de trottoir, chaque dispositif de trottoir ayant son propre identifiant et étant installé à proximité d'un espace de stationnement correspondant, le dispositif de trottoir est également muni d'un capteur de présence pour détecter le positionnement d'une voiture à l'intérieur de l'espace de stationnement respectif, - une pluralité de dispositifs de voitures, chaque dispositif de voiture ayant son propre identifiant et étant positionné sur une voiture, et - un hébergeur comportant les données utilisateurs et les données de places de parking, pour la gestion, à distance, du stationnement en temps réel des véhicules sur chacun des espaces de stationnement, de la facturation, ... Le principal inconvénient de ce procédé est qu'il nécessite la mise en place de capteurs à proximité de toutes les places de parking pour savoir si ces dernières sont libres ou non. C'est une solution qui se dirige donc vers les propriétaires de parkings ou les collectivités locales, or ce procédé étant très coûteux à mettre en oeuvre, il n'est utilisé que sur des parkings payants, ce qui est très limitatif. Un but de la présente invention est de fournir aux automobilistes un système de gestion de places de stationnement exempt des inconvénients 25 susmentionnés. Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un procédé de gestion des places libres de stationnement de véhicules suivant lequel : - des capteurs de présence sont installés dans un véhicule ; - 3 - - un boitier électronique est positionné à l'intérieur dudit véhicule, ce boitier comportant : - une carte électronique comportant : - un moyen permettant d'activer automatiquement l'application d'un appareil électronique mobile ; et un émetteur ; - une connectique ; - une batterie rechargeable ; - le boitier est connecté : - d'une part, aux capteurs de présence, et/ou lo - d'autre part, à un appareil électronique mobile connecté à un réseau de télécommunication, cette connexion étant réalisée via la connectique du boitier électronique ; - les capteurs détectent les places libres autour dudit véhicule et transmettent ces informations de places libres au boitier électronique équipant ledit 15 véhicule ; - l'émetteur du boitier électronique transmet, via un réseau de communication, les données indicatives (types de place et coordonnées géographiques) des places de stationnement libres à un système informatique permettant de recenser les places de stationnement libres ; 20 le système informatique est configuré : - d'une part, pour traiter les données indicatives de places de stationnement libres transmises par ledit boitier électronique et stocker ces informations dans une base de données ; et, d'autre part, pour générer des informations indicatives de la disponibilité de places de stationnement dans un rayon limité autour d'une destination donnée 25 référencée par un usager au moyen de l'appareil électronique mobile et pour les communiquer audit appareil électronique mobile ; - 4 - - ledit appareil électronique mobile est configuré pour traiter les informations indicatives de la disponibilité de places de stationnement libres transmises par le système informatique, et pour générer et afficher des indications permettant de guider l'usager en recherche d'une place de stationnement libre vers la place de parking libre la plus proche de la destination référencée. Selon une importante caractéristique du procédé de l'invention, les capteurs de présence sont installés à l'intérieur du véhicule de manière à détecter la présence ou l'absence d'un obstacle dans quatre directions (vers l'avant, vers l'arrière, vers la droite et vers la gauche) par rapport audit véhicule.
Selon un exemple de mise en oeuvre du procédé de l'invention, la connexion entre le boitier électronique et les capteurs de présence est obtenue au moyen de liaisons filaires. Selon un autre exemple de mise en oeuvre du procédé de l'invention, la connexion entre le boitier électronique et l'appareil électronique mobile est obtenue au moyen d'une connectique de type micro-USB universel et/ou de type prise Jack et/ou câble pour iPhone®. Selon un autre exemple avantageux de mise en oeuvre du procédé, les informations de genre et de localisation géographique des emplacements de stationnement libres autour du véhicule sont enregistrées dans une carte mémoire que comporte encore le boitier électronique. Selon un autre mode de mise en oeuvre du procédé de l'invention, le boitier électronique est configuré pour permettre le paiement du temps d'occupation de la place de stationnement. Le dispositif selon l'invention est remarquable en ce qu'il comporte : - un boîtier électronique apte à être fixé à l'intérieur d'un véhicule et à être connecté à un appareil électronique mobile, ce boitier comprenant : - une carte électronique comportant : - un moyen permettant d'activer automatiquement l'application d'un appareil électronique mobile ; et un émetteur permettant d'envoyer, via un réseau de communication, les - 5 - données indicatives des places de stationnement libres à un système informatique ; - une connectique permettant de relier l'appareil électronique mobile au boîtier électronique ; - une batterie rechargeable ; - plusieurs capteurs de présence aptes à être fixés dans le véhicule et reliés audit boitier électronique. Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif comporte quatre capteurs de présence aptes à être installés à l'intérieur du véhicule de manière à détecter la présence ou l'absence d'un obstacle dans quatre directions (vers l'avant, vers l'arrière, vers la droite et vers la gauche) par rapport audit véhicule. Selon un mode de réalisation, les capteurs de présence sont des capteurs à ultrasons. Selon un mode d'exécution, les capteurs de présence sont reliés au boitier électronique par une liaison filaire. Selon un mode d'exécution avantageux, l'émetteur du boitier électronique est constitué par une puce de type Cloud-on-Chip®. Selon un mode de réalisation, le moyen permettant d'activer automatiquement l'application de l'appareil électronique mobile est constitué par une résistance ou par une puce RFID. Selon un mode de réalisation avantageux, le boitier électronique est encore muni d'une carte mémoire. Selon un mode de réalisation préféré, la batterie du boitier électronique est rechargeable via un cordon apte à être raccordé à l'allume-cigare d'un 25 véhicule. - 6 - Selon un mode d'exécution préféré, la connectique permettant de relier l'appareil électronique mobile au boitier électronique est de type micro-USB universel et/ou de type prise Jack et/ou câble pour iPhone®. Le procédé et le dispositif selon la présente invention procurent plusieurs avantages intéressants, notamment : de permettre une utilisation aussi bien lorsque le véhicule est à l'arrêt que lorsqu'il est en marche, le dispositif étant fixé à l'intérieur du véhicule et le transfert de données se faisant automatiquement, l'utilisateur n'a pas besoin d'intervenir ; - de permettre une alimentation continuelle de la base de données, car l'échange d'informations sur les places de parking libres se fait automatiquement sans intervention de l'utilisateur ; - d'être applicables à tous types de parkings (aussi bien gratuits que payants ou même sur des parkings éphémères) puisqu'ils ne nécessitent pas de dispositifs particuliers sur la voie publique. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description détaillée qui suit et des dessins annexés dans lesquels : La figure "I est une vue à caractère schématique illustrant les différents éléments intervenant dans la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. La figure 2 est un organigramme illustrant les différentes étapes du procédé selon l'invention. La figure 3 est une vue à caractère schématique illustrant un véhicule équipé de quatre capteurs et stationné sur une place de stationnement dite « en créneau » et dont seuls les capteurs avant et arrière sont actifs. La figure 4 est une vue à caractère schématique illustrant un véhicule équipé de quatre capteurs et stationné sur une place de stationnement dite « en épi » et dont seuls les capteurs droit et gauche sont actifs. - 7 - La figure 5 une vue à caractère schématique illustrant un véhicule équipé de quatre capteurs et stationné sur une place de stationnement dite « en bataille » et dont seul le capteur avant est désactivé. La figure 6 est une vue à caractère schématique illustrant un exemple de mise en oeuvre du procédé et du dispositif selon l'invention. La figure 7 est un organigramme illustrant les différentes étapes de l'utilisation du dispositif selon l'invention. On se réfère auxdits dessins pour décrire des exemples intéressants, quoique nullement limitatifs, du procédé de gestion des places libres de stationnement de véhicules et du dispositif permettant la mise en oeuvre de ce procédé. Dans le présent exposé et dans les revendications, les mots « avant », « arrière », « droite » et « gauche » sont utilisés en référence au sens d'avancement normal d'un véhicule.
Dans le présent exposé, il est décrit un exemple d'application particulier mettant en oeuvre un Smartphone®. Toutefois, il est rappelé que le Smartphone® n'est utilisé qu'à titre d'exemple nullement limitatif et que tout autre appareil électronique mobile tel que téléphone portable, assistant personnel, GPS, , .. , comportant un écran d'affichage, un système de navigation et connecté à un réseau de télécommunication pourrait être utilisé de la même manière. Le dispositif selon l'invention comprend : - un boîtier électronique 'I apte à être fixé à l'intérieur d'un véhicule V par exemple, sur le tableau de bord de ce dernier, et à être connecté à un appareil électronique mobile de type Smartphone® S, ce boitier comprenant : - une carte électronique 2 de contrôle et de gestion ; - une connectique 3 permettant de relier l'appareil électronique mobile S au boîtier électronique ; - 8 - - une batterie rechargeable 4 ; - plusieurs capteurs de présence 5a, 5b, 5c, 5d aptes à être fixés dans le véhicule V et reliés audit boitier électronique 1. Selon un exemple de réalisation intéressant mais nullement limitatif, le boitier électronique 1 peut servir de support au Smartphone®. La connectique 3 peut être constituée, de manière connue en soi, par une prise micro-USB permettant de connecter le Smartphone® et, simultanément, de recharger la batterie de ce dernier, et/ou d'une prise Jack, et/ou câble pour iPhone®, permettant de connecter l'application du Smartphone® et la carte électronique 2 du boitier électronique 1. La carte électronique 2 comporte un moyen 6 permettant d'activer automatiquement l'application de l'appareil électronique mobile. Ce moyen peut être une résistance ou une puce RFID connue en soi. La carte électronique comporte encore un émetteur 7 permettant d'envoyer, via un réseau de communication R de type M2M connu en soi, les données indicatives des places de stationnement libres à un système informatique 8 connecté à une base de données permettant de recenser les données indicatives des places de stationnement fibres. De préférence et avantageusement, le dispositif comporte quatre capteurs de présence 5a, 5b, 5c, 5d aptes à être installés à l'intérieur d'un véhicule V et orientés de manière à pouvoir détecter la présence ou l'absence d'un obstacle dans quatre directions (vers l'avant, vers l'arrière, vers la droite et vers la gauche) par rapport audit véhicule, la présence d'un obstacle ne permettant pas un autre véhicule de pouvoir se garer à proximité directe du véhicule équipé desdits capteurs. Ces capteurs sont, par exemple, des capteurs à ultrasons reliés au boitier électronique 1 par une liaison filaire (non représentée). Avantageusement, l'émetteur 7 du boitier électronique est constitué par une puce de type Cloud-on-Chip®. - 9 - De préférence, le boitier électronique I est encore muni d'une carte mémoire 9, apte à stocker les informations de genre et de localisation géographique des emplacements de stationnement libres. De manière préférée et avantageuse, la batterie 4 du boitier électronique 1 est rechargeable via un cordon apte à être raccordé à l'allume-cigare du véhicule V. Ainsi la batterie est automatiquement rechargée à chaque démarrage dudit véhicule. Selon le procédé de l'invention : A) des capteurs de présence 5a, 5b, 5c, 5d sont installés dans le véhicule V d'un automobiliste, dans des conditions telles qu'ils permettent de détecter l'absence d'obstacle empêchant un autre véhicule de se garer à proximité, autrement dit, à détecter l'existence de places libres autour dudit véhicule équipé desdits capteurs (à l'avant et à l'arrière pour une place de stationnement en créneau, à droite et à gauche pour une place de stationnement en épi ou sur trois des quatre faces du véhicule pour une place de stationnement en bataille) ; B) un boitier électronique 1 est positionné à l'intérieur dudit véhicule, ce boitier comportant : - une carte électronique 2 comprenant : - un moyen 6 permettant d'activer automatiquement l'application de l'appareil électronique mobile S ; et un émetteur 7 ; - une connectique 3 ; - une batterie rechargeable 4 ; C) le boitier est connecté : - d'une part, aux capteurs de présence, par exemple au moyen de liaisons filaires, et/ou -10- - d'autre part, à un appareil électronique mobile connecté à un réseau de télécommunication, au moyen de la connectique 3, par exemple de type micro-USB universel et/ou de type prise Jack et/ou câble pour iPhone® ; D) les capteurs de présence 5a, 5b, 5c et 5d détectent les places libres autour dudit véhicule V et transmettent ces informations au boitier électronique 1 équipant ledit véhicule ; E) l'émetteur 7 du boitier électronique 1 transmet, via un réseau de communication R de type Machine to Machine (M2M), les données indicatives (types de place et coordonnées géographiques) des places de stationnement libres autour du véhicule V à un système informatique 8 permettant de recenser les places de stationnement libres, une sauvegarde de ces informations de genre et de localisation géographique des emplacements de stationnement libres autour du véhicule pouvant être enregistrée dans une carte mémoire 9 que comporte encore le boitier électronique 1 ; F) le système informatique 8 est configuré : - d'une part, pour traiter les données indicatives de places de stationnement libres transmises par ledit boitier électronique 1 et pour stocker ces informations dans une base de données recensant les informations indicatives de toutes les places de stationnement libres, et, - d'autre part, pour générer des informations indicatives de la disponibilité de places de stationnement dans un rayon limité autour d'une destination donnée référencée par un usager au moyen d'un appareil électronique mobile S connecté à un réseau de télécommunication et pour communiquer ces données audit appareil électronique mobile, via un réseau de communication de type 3G, 4G ; G) ledit appareil électronique mobile S est configuré pour traiter les informations indicatives de la disponibilité de places de stationnement libres transmises par le système informatique 8, et pour générer et afficher, via une application de type GPS, des indications permettant de guider l'usager en recherche d'une place de stationnement libre vers la place de parking libre la plus proche de la destination référencée.
De manière connue en soi, les indications de navigation vers la place de stationnement libre sont données de façon vocale par l'appareil électronique mobile S, ainsi, l'automobiliste peut se rendre jusqu'à l'emplacement libre sans quitter la route des yeux.
Lorsque l'usager monte dans son véhicule, il place son appareil électronique mobile, par exemple son Smartphone® S, dans le boitier électronique 1, et connecte ledit Smartphone® audit boitier au moyen de la connectique 3 ce qui, par l'intermédiaire de la résistance ou la puce RFID 6, active une application mobile de type GPS qui demande à l'usager d'entrer sa destination. L'entrée de cette destination dans l'application peut se faire par tout moyen approprié connu en soi, tel qu'avec un clavier, ou de manière simplifiée à raide d'icônes préenregistrées référençant les lieux régulièrement fréquentés tels que le domicile, le lieu de travail, ..., ou encore par commande vocale. Pour une raison de sécurité, ces actions sont effectuées à l'arrêt par l'usager avant même que ce dernier n'ait démarré son véhicule. Lorsque l'utilisateur a entré sa destination, l'application mobile génère un calcul d'itinéraire et propose un itinéraire de navigation pour atteindre ladite destination. Au fur et à mesure que l'automobiliste se rapproche de sa destination, l'application affiche l'ensemble des places libres à sa disposition, par exemple dans un rayon de 50 mètres autour de ladite destination, par la mise en oeuvre des étapes F et G du procédé susmentionné. Selon un autre mode de mise en oeuvre envisageable lorsque le véhicule V est enfin garé sur un emplacement de parking, l'usager référence la place de parking et indique le type (en bataille, en créneau ou en épi) de place sur laquelle il est stationné et enregistre cette information sur la carte électronique 2 qui détermine quels capteurs du dispositif doivent être activés pour détecter si des emplacements de stationnement sont libres autour du véhicule. Ainsi : - s'il s'agit d'une place en créneau, seuls les capteurs avant 5a et arrière 5b sont activés, les capteurs droit 5c et gauche 5d étant alors inactifs ; - s'il s'agit d'une place en épi, seuls les capteurs droit 5c et gauche 5d sont activés, les capteurs avant 5a et arrière 5b étant alors inactifs ; - 12 - - s'il s'agit d'une place en bataille, l'un des capteurs avant 5a ou arrière 5b est désactivé, les capteurs arrière 5b, droit 5c et gauche 5d ou avant 5a, droit 5c et gauche 5d, respectivement, étant alors activés. De manière avantageuse, cette étape de référencement peut se faire à s partir d'icônes représentant schématiquement les places de stationnement. Ainsi, l'utilisateur voit apparaitre sur l'écran d'affichage de son appareil électronique mobile S la représentation schématique de son véhicule ainsi que plusieurs cases représentant les places de parking possibles autour dudit véhicule (devant, derrière, à droite et à gauche). 10 L'usager peut, en outre, sélectionner une option dite « obstacle », afin de référencer les places de fin de file, c'est-à-dire les places après lesquelles il n'y a pas de possibilité de se garer. Pour le cas particulier des places de garage privé, une option dite « place privé » est encore envisagée, Cette option permet de mettre en veille le dispositif 15 électronique afin qu'aucune information ne soit envoyée au système informatique 8. A terme, lorsque la base de données du système informatique comporte suffisamment de données pour couvrir l'ensemble des emplacements de stationnement, cette demande de référencement du genre ne sera plus 20 nécessaire. Ces informations de genre (épi, créneau ou bataille) et de localisation géographiques sont ensuite envoyées par le boitier, via le réseau de communication R de type 3G/4G, au système informatique. L'utilisateur peut alors débrancher son Smartphone®. 25 Cette action active alors le système de détection de places libres autour du véhicule selon le procédé de l'invention susmentionné, de sorte à mettre à jour la base de données du système informatique 8 pour que les autres automobilistes équipés du dispositif selon l'invention souhaitant se garer dans le secteur puissent bénéficier des données indicatives de places de stationnement 30 libres à jour, créant ainsi une boucle continue d'échanges d'informations. - 13 - Selon un autre exemple de mise en oeuvre intéressant utilisant un réseau de télécommunication bidirectionnel, lorsque l'automobiliste est garé, il référence la place de parking et indique le type (en bataille, en créneau ou en épi) via l'application de l'appareil électronique mobile S. Les informations de genre sont envoyées, via un réseau de communication de type 3G/4G au système informatique 8. Ce système informatique indique ensuite au boitier électronique 1, via un réseau de communication de type M2M, les capteurs pertinents à mettre en mode travail. Cet exemple de mise en oeuvre a ainsi pour particularité de permettre la détection de places libres autour du véhicule sans que l'appareil électronique mobile S soit connecté au boitier électronique 2, c'est-à-dire, même après que l'automobiliste ait quitté son véhicule. Lorsque l'usager retourne à son véhicule, il connecte son appareil électronique mobile S au boitier électronique et indique sa nouvelle destination, ce qui signifie que la place qu'il occupe va être libérée dans un court instant.
Cette information de place « libre » est également envoyée au système informatique 8 pour alimenter et mettre à jour la base de données de places fibres de sorte à pouvoir être partagée avec l'ensemble des automobilistes équipés du dispositif selon l'invention et souhaitant se garer dans le secteur. Le système de la présente invention repose sur la loi de Metclafe selon laquelle l'utilité d'un réseau est proportionnelle au carré de ses utilisateurs. Ainsi, pour une ville comme Paris qui possède 160.000 places de parking publiques, il suffit que 15.000 voitures soient équipées du dispositif selon l'invention pour que l'application soit viable. Pour une utilisation particulière aux emplacements payants, le dispositif selon l'invention permet également de payer la durée de stationnement. Ainsi, si l'usager se trouve sur une place de parking payant et qu'il ne souhaite pas utiliser les horodateurs pour régler le temps d'occupation de ladite place de parking, il lui est possible de régler le stationnement grâce au dispositif de la présente invention.
Pour cela, lors du référencement de la place via le Smartphone® S, la carte électronique enregistre l'heure de déconnexion dudit Smartphone® avec le -14- boîtier électronique 1 et envoie cette information horaire avec la position GPS au système informatique 8 via le réseau de communication R. A son retour, lorsque l'utilisateur rebranche son Smartphone® S au boitier électronique 1, la carte électronique enregistre l'heure de reconnexion dudit Smartphone® avec le boîtier 1 et envoie de nouveau cette information horaire au système informatique 8 via le réseau de communication R. Une simple soustraction horaire permet de calculer la durée exacte de stationnement et de facturer l'usager. Ces informations de temps et de coût s'affichent sur l'application du Smartphone® de l'utilisateur qui peut ainsi régler son stationnement. Cette facturation peut être réalisée soit par des factures ponctuelles payables par tous moyens connus en soi, tel que par exemple une carte bancaire, soit via un abonnement mensuel. Pour faciliter l'identification de l'utilisateur, ce dernier se verra attribuer un identifiant usager et un identifiant boitier. Ainsi, lors du référencement de la place par l'utilisateur, l'identifiant de l'usager et l'identifiant du boitier seront envoyées, au système informatique 8, en même temps que les données de stationnement telles que les coordonnées géographiques, le type de la place, l'heure de stationnement. Les réseaux M2M sont généralement limités en matière de taille des messages pouvant être envoyés (par exemple de l'ordre de 12 octets pour un réseau M2M Sigfox®) et en matière de nombre de messages pouvant être envoyés par jour. Ainsi, il est envisagé dans la présente invention que le réseau M2M soit utilisé uniquement pour transmettre les données de places libres, tandis que les autres informations données, à savoir les coordonnées géographiques, l'heure de stationnement, le genre de place, sont envoyées au système informatique 8 via l'application de l'appareil électronique mobile S et le réseau de communication de type 3G/4G.