FR3016960A1

FR3016960A1 - ARMORED VEHICLE HAVING A MEDIUM OPENING MOTOR

Info

Publication number: FR3016960A1
Application number: FR1400192A
Authority: FR
Inventors: Jacky Jacquemont
Original assignee: Nexter Systems SA
Current assignee: Nexter Systems SA
Priority date: 2014-01-27
Filing date: 2014-01-27
Publication date: 2015-07-31
Anticipated expiration: 2034-01-27
Also published as: FR3016960B1

Abstract

L'invention consiste en un véhicule (1) comportant un habitacle (2) blindé accessible par au moins un ouvrant (5) blindé apte à pivoter autour d'une charnière (8), véhicule (1) caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen moteur d'ouverture (20) fixé d'une part à l'extérieur de l'habitacle (2) et d'autre part à un bras de levier (9) solidaire de l'ouvrant (5).The invention consists of a vehicle (1) comprising a cockpit (2) shielded accessible by at least one opening (5) shielded pivotable about a hinge (8), vehicle (1) characterized in that it comprises at least one opening motor means (20) fixed on the one hand to the outside of the passenger compartment (2) and on the other hand to a lever arm (9) secured to the opening (5).

Description

Le domaine technique de l'invention est celui des mécanismes de manoeuvre d'ouvrants de véhicules blindés. Les véhicules blindés comportent un habitacle destiné à protéger les passagers des agressions balistiques. Les 5 ouvrants tels que les portes sont également dimensionnés pour résister aux agressions balistiques, et à ce titre sont souvent massifs et lourds du fait de l'emploi de blindages métalliques ou céramiques épais. La manoeuvre de ces ouvrants en vue d'embarquer ou de débarquer du véhicule demande des 10 efforts trop importants aux passagers pour qu'ils puissent le faire par leurs propres moyens. Il est donc courant que des vérins viennent assister le passager dans les mouvements de fermeture et d'ouverture de la porte. De tels vérins sont généralement placés dans l'habitacle 15 et prennent appui par une première extrémité sur une face interne de la porte et sur une face interne de l'habitacle par leur seconde extrémité. L'implantation des vérins à bord de l'habitacle grève l'habitabilité de la cabine et pose un problème d'encombrement et d'ergonomie. En outre, en cas 20 d'agression, ces vérins et leurs éléments de fixation et de commande risquent d'être projetés au travers de l'habitacle et de blesser les occupants. L'invention se propose de résoudre ces problèmes d'encombrement et de sécurité. 25 Ainsi, l'invention a pour objet un véhicule comportant un habitacle blindé accessible par au moins un ouvrant blindé apte à pivoter autour d'une charnière, véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen moteur d'ouverture fixé d'une part à l'extérieur de l'habitacle et 30 d'autre part à un bras de levier solidaire de l'ouvrant. Avantageusement, l'ouvrant comporte une porte avec une charnière sensiblement verticale située à proximité d'une partie de la porte orientée vers l'avant du véhicule.The technical field of the invention is that of operating mechanisms for opening armored vehicles. Armored vehicles include a passenger compartment designed to protect passengers from ballistic assault. 5 doors such as doors are also sized to withstand ballistic aggression, and as such are often massive and heavy because of the use of thick metal or ceramic shields. Maneuvering these hatches for embarking or disembarking the vehicle requires too much effort to the passengers so that they can do it on their own. It is therefore common for jacks to assist the passenger in the closing and opening movements of the door. Such cylinders are generally placed in the passenger compartment 15 and are supported by a first end on an inner face of the door and on an internal face of the passenger compartment by their second end. The implementation of the cylinders aboard the cabin strike the habitability of the cabin and poses a problem of size and ergonomics. In addition, in case of aggression, these cylinders and their fastening and control elements may be projected through the passenger compartment and injure the occupants. The invention proposes to solve these congestion and safety problems. Thus, the subject of the invention is a vehicle comprising a shielded passenger compartment accessible by at least one armored opening capable of pivoting about a hinge, a vehicle characterized in that it comprises at least one fixed opening motor means. one part outside the passenger compartment and secondly to a lever arm secured to the opening. Advantageously, the opening comprises a door with a substantially vertical hinge located near a portion of the door facing the front of the vehicle.

Avantageusement, le moyen moteur d'ouverture comporte un vérin fixé par sa première extrémité sur une face externe à l'habitacle d'une cloison avant de l'habitacle, vérin solidaire de l'ouvrant par une tige au moyen d'une liaison pivot solidaire du bras de levier, liaison pivot située de telle manière que l'axe de charnière soit positionné entre la porte et la liaison pivot. Avantageusement, le moyen moteur d'ouverture comporte un vérin fixé par sa première extrémité sur une face externe à l'habitacle d'une cloison avant de l'habitacle, vérin solidaire de l'ouvrant par une tige au moyen d'une liaison pivot solidaire du bras de levier, liaison pivot située entre l'axe de charnière et la porte. Avantageusement, le moyen moteur d'ouverture comporte un vérin fixé par sa première extrémité sur une paroi latérale interne d'un compartiment moteur, vérin solidaire de l'ouvrant par une tige au moyen d'une liaison pivot solidaire du bras de levier, liaison pivot située de telle manière que l'axe de charnière soit positionné entre la porte et la liaison pivot. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description faite en référence aux dessins en annexe, dessins dans lesquels : La figure 1 représente une vue partielle en perspective écorchée d'un véhicule selon l'invention. La figure 2 représente une vue de détail de dessus d'un véhicule selon l'invention. La figure 3 représente une vue de détail de dessus d'un 30 véhicule selon un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 4 représente une vue de détail de dessus d'un véhicule selon un autre mode de réalisation de l'invention.Advantageously, the opening motor means comprises a jack fixed by its first end on a face external to the passenger compartment of a front partition of the passenger compartment, actuator secured to the opening by a rod by means of a pivot connection integral with the lever arm, pivot connection located such that the hinge axis is positioned between the door and the pivot connection. Advantageously, the opening motor means comprises a jack fixed by its first end on a face external to the passenger compartment of a front partition of the passenger compartment, actuator secured to the opening by a rod by means of a pivot connection integral with the lever arm, pivot connection located between the hinge axis and the door. Advantageously, the opening motor means comprises a jack fixed by its first end to an inner side wall of a motor compartment, actuator secured to the opening by a rod by means of a pivot connection secured to the lever arm, connection pivot located in such a way that the hinge pin is positioned between the door and the pivot connection. The invention will be better understood on reading the following description, which description is made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents a fragmentary broken perspective view of a vehicle according to the invention. FIG. 2 represents a detail view from above of a vehicle according to the invention. Figure 3 shows a detail view from above of a vehicle according to another embodiment of the invention. Figure 4 shows a detail view of a vehicle according to another embodiment of the invention.

Selon les figures 1 et 2, un véhicule 1 comporte un habitacle 2 blindé jouxtant un compartiment moteur 3 situé à l'avant AV du véhicule 1. L'accès à bord du véhicule 1 se fait par une ouverture 4 qui peut être ouverte ou fermée par une porte blindée 5 comportant un vitrage blindé 6. La porte est articulée relativement au véhicule 1 et à l'habitacle 2 par une paire de charnières 7 d'axe de pivotement vertical 8. La porte 5 comporte un bras de levier 9 s'étendant vers l'avant du véhicule au-delà de l'axe de pivotement 8 des 10 charnières 7 plaçant ainsi l'axe de pivotement 8 entre une première extrémité 9a du bras de levier 9 et la porte 5. Cette première extrémité du bras de levier 9 est reliée à une tige 11 d'un vérin 12 au moyen d'une première liaison pivot 10a. Le vérin 12 est solidaire d'une cloison avant 21 15 de l'habitacle 2 par une seconde liaison pivot 10b. Les liaisons pivots 10a et 10b sont d'axes sensiblement verticaux et parallèles à l'axe de pivotement 8 de la porte 5. Ainsi, lorsqu'un passager souhaite ouvrir la porte 5, par l'actionnement d'une commande non représenté, telle qu'un 20 bouton sur le tableau de bord ou au niveau d'une poignée de la porte par exemple, le vérin 12 va provoquer la rentrée de la tige 11 qui va alors tirer sur le bras de levier 9 et ainsi produire un couple de pivotement C de la porte 5. A l'inverse, pour refermer la porte 5, la commande en 25 fermeture va provoquer la sortie de la tige 11 du vérin 12 qui va appuyer sur le bras de levier 9 et provoquer un couple de pivotement inverse au niveau de la porte ce qui referme celle-ci vers l'ouverture 4. Le vérin 12 (avec sa tige 11 et ses liaisons pivots 10a 30 et 10b) constitue un moyen moteur d'ouverture 20 qui est placé à l'extérieur de l'habitacle 2. Donc en cas d'explosion ou d'agression balistique à l'encontre du véhicule, ces éléments ne pourront pas être projetés sur les passagers situés dans l'habitacle 2. On résout ainsi le problème de sécurité posé par l'art antérieur. De même, le moyen moteur d'ouverture 20 de la porte 5 n'encombre pas le volume interne de l'habitacle 2 résolvant 5 ainsi le problème d'habitabilité et d'ergonomie. Selon un autre mode de réalisation illustré à la figure 3, la tige 11 du vérin 12 est solidaire du bras de levier 9 en un point 10a situé entre l'axe de pivotement 8 et la porte 5. De ce fait, on obtient un fonctionnement inverse à celui 10 décrit précédemment. La sortie de tige 11 du vérin 12 provoque l'ouverture de la porte alors que la rentrée de la tige 11 dans le vérin 12 provoque la fermeture de la porte. Selon la figure 4 qui décrit un autre mode de réalisation, le vérin est fixé sur une paroi interne latérale 15 du compartiment moteur 3. Tout comme pour le mode de fonctionnement selon la figure 2, la sortie de tige du vérin provoque l'ouverture de la porte et la rentrée de tige provoque la fermeture. On notera que, pour tous les cas de figures représentés, 20 le moyen moteur d'ouverture 20 de porte 5, est situé dans le compartiment moteur 3, ce qui présente l'avantage de protéger le moyen moteur d'ouverture 20 des intempéries et des actes de malveillance. Ce positionnement du moyen moteur 20 dans le compartiment moteur permet également de faciliter 25 l'alimentation du vérin en énergie (électrique ou hydraulique) en le rapprochant des sources d'énergie, tout en réduisant les longueurs de câbles ou de canalisations devant traverser l'habitacle. Il est évident pour l'homme du métier qu'un tel moyen 30 moteur d'ouverture 20 peut être placé sur une autre paroi ou élément structurel du véhicule externe à l'habitacle, tel que le toit par exemple, mais que la protection du moyen moteur 20 n'est alors plus assurée.According to FIGS. 1 and 2, a vehicle 1 comprises a screened cockpit 2 adjoining an engine compartment 3 located at the front of the vehicle AV 1. Access to the vehicle 1 is made by an opening 4 which can be open or closed by an armored door 5 comprising a shielded glazing 6. The door is hinged relative to the vehicle 1 and the passenger compartment 2 by a pair of hinges 7 of vertical pivot axis 8. The door 5 comprises a lever arm 9 s' extending to the front of the vehicle beyond the pivot axis 8 of the hinges 7 thus placing the pivot axis 8 between a first end 9a of the lever arm 9 and the door 5. This first end of the arm lever 9 is connected to a rod 11 of a jack 12 by means of a first pivot connection 10a. The cylinder 12 is secured to a front partition 21 of the passenger compartment 2 by a second pivot connection 10b. The pivot links 10a and 10b are of substantially vertical axes and parallel to the pivot axis 8 of the door 5. Thus, when a passenger wishes to open the door 5, by the actuation of a control not shown, such a button on the dashboard or at a door handle for example, the cylinder 12 will cause the retraction of the rod 11 which will then pull on the lever arm 9 and thus produce a couple of pivoting C of the door 5. Conversely, to close the door 5, the closing control will cause the output of the rod 11 of the cylinder 12 which will press on the lever arm 9 and cause a reverse pivoting torque at the door which closes it to the opening 4. The cylinder 12 (with its rod 11 and pivot connections 10a 30 and 10b) constitutes a motor opening means 20 which is placed outside the 2. In the event of explosion or ballistic aggression against the vehicle, these elements can not be projected on the passengers in the cockpit 2. This solves the security problem posed by the prior art. Similarly, the motor opening means 20 of the door 5 does not clutter the internal volume of the passenger compartment 2 thus solving the problem of habitability and ergonomics. According to another embodiment illustrated in FIG. 3, the rod 11 of the jack 12 is integral with the lever arm 9 at a point 10a situated between the pivot axis 8 and the door 5. As a result, an operation is obtained. reverse to that previously described. The rod output 11 of the cylinder 12 causes the door to open while the retraction of the rod 11 in the cylinder 12 causes the closing of the door. According to FIG. 4 which describes another embodiment, the jack is fixed on a lateral internal wall 15 of the engine compartment 3. As for the operating mode according to FIG. 2, the rod exit of the jack causes the opening of the door and the return of stem causes the closing. It will be noted that, for all the illustrated cases, the door opening motor means 5 is located in the engine compartment 3, which has the advantage of protecting the motor means 20 for opening the weather and malicious acts. This positioning of the motor means 20 in the engine compartment also makes it possible to facilitate the power supply of the ram (electric or hydraulic) by bringing it closer to the energy sources, while reducing the lengths of cables or pipes to pass through the cylinder. cockpit. It is obvious to those skilled in the art that such an opening motor means 20 can be placed on another wall or structural element of the vehicle external to the passenger compartment, such as the roof for example, but that the protection of the motor means 20 is then no longer assured.

Il est évident pour l'homme du métier que le vérin peut être électrique, hydraulique ou pneumatique et que sa source d'énergie est fournie par un réseau de bord embarqué dans le véhicule et non représenté. L'invention pourra comporter plusieurs vérins pour répartir les efforts d'ouverture sur la porte et la cloison de solidarisation des vérins ou bien pour consacrer un vérin à l'ouverture et un autre à la fermeture de la porte.It is obvious to those skilled in the art that the jack can be electric, hydraulic or pneumatic and that its energy source is provided by an onboard network embedded in the vehicle and not shown. The invention may comprise a plurality of jacks for distributing the opening forces on the door and the securing partition of the jacks or for devoting a jack to the opening and another to closing the door.

Claims

CLAIMS1- Vehicle (1) comprising a cockpit (2) shielded accessible by at least one opening (5) shielded capable of pivoting about a hinge (8), vehicle (1) characterized in that it comprises at least one means opening motor (20) fixed on the one hand outside the cockpit (2) and on the other hand to a lever arm (9) secured to the opening (5).

2- Vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the opening (5) comprises a door (5) with a hinge (8) substantially vertical located near a portion of the door (5) oriented towards the front of the vehicle (1).

3- Vehicle (1) according to claim 2, characterized in that the motor means (20) for opening comprises a jack 15 (12) fixed at its first end to a face external to the passenger compartment of a front wall ( 21) of the passenger compartment (2), cylinder (12) integral with the opening (5) by a rod (11) by means of a pivot connection (10a) integral with the lever arm (9), pivot connection ( 10a) located in such a way that the hinge pin (8) is positioned between the door (5) and the pivot connection (10a).

4- Vehicle (1) according to claim 2, characterized in that the motor means (20) for opening comprises a jack (12) fixed at its first end on a face external to the passenger compartment of a front wall ( 21) of the passenger compartment (2), cylinder (12) secured to the opening (5) by a rod (11) by means of a pivot connection (10a) integral with the lever arm, pivot connection (10a) located between the hinge pin (8) and the door (5). 30

5- Vehicle (1) according to claim 2, characterized in that the motor means (20) for opening comprises a jack (12) fixed at its first end to an inner side wall (36) of a motor compartment (3). ), cylinder (12) secured to the opening (5) by a rod (11) by means of a pivot connection (10a) integral with the lever arm (9), pivot connection (10a) located in such a way that the hinge pin (8) is positioned between the door (5) and the pivot connection (10a).