FR3016943A1

FR3016943A1 - AUTOMATIC GAME RETRACTABLE CLUTCH WITH A RAMP RING PROVIDED WITH RETRIEVAL TABS TO REDUCE THE STRENGTH OF THE CONTROL EFFORT CHARACTERISTIC

Info

Publication number: FR3016943A1
Application number: FR1550625A
Authority: FR
Inventors: Ludovic Voorspoels
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-01-28
Filing date: 2015-01-27
Publication date: 2015-07-31
Anticipated expiration: 2035-01-27
Also published as: DE102014225788A1; FR3016943B1

Abstract

L'invention concerne un embrayage (1) à rattrapage de jeu automatique pour un véhicule automobile, avec un plateau de pression (2) axialement déplaçable au moyen d'un organe d'actionnement (3) mobile le long d'une course d'actionnement, pour serrer un disque d'embrayage entre le plateau de pression (2) et un organe de contre-pression, et avec une bague de réglage (8) déplaçable axialement en cas de rotation par rapport à un couvercle (9), et disposée en butée contre l'organe d'actionnement (3) pour réajuster la position de l'organe d'actionnement en cas d'usure aggravée d'une garniture de friction présente entre le disque d'embrayage et le plateau de pression, un ressort d'appui (15) étant disposé de telle manière qu'une force contraire s'oppose à la force d'actionnement exercée sur l'organe d'actionnement (3) à la fin de la course d'actionnement, le ressort d'appui (15) étant fixé contre la bague de réglage en étant solidaire de celle-ci au moins dans la direction axiale.The invention relates to a clutch (1) for automatic adjustment of clearance for a motor vehicle, with a pressure plate (2) axially displaceable by means of an actuating member (3) movable along a stroke of actuating, for clamping a clutch disc between the pressure plate (2) and a counterpressure member, and with an adjusting ring (8) axially displaceable when rotated relative to a cover (9), and disposed in abutment against the actuating member (3) to readjust the position of the actuating member in case of aggravated wear of a friction lining present between the clutch plate and the pressure plate, a bearing spring (15) being arranged in such a way that an opposing force opposes the actuating force exerted on the actuating member (3) at the end of the actuating stroke, the spring of 'support (15) being fixed against the adjusting ring by being integral therewith at least in the directi one axial.

Description

Embrayage à rattrapage de jeu automatique, avec une bague à rampe pourvue de languettes de rappel pour la réduction de l'ensellement de la caractéristique d'effort de commande L'invention concerne un embrayage à rattrapage de jeu automatique (SAC) pour un véhicule automobile, avec un plateau de pression axialement déplaçable au moyen d'un organe d'actionnement mobile le long d'une course d'actionnement, tel qu'une rondelle-ressort, pour serrer un disque d'embrayage entre le plateau de pression et un organe de contre-pression, tel qu'un plateau de réaction ou un volant, et avec une bague de réglage/bague à rampe pouvant être mise en butée/disposée en butée contre l'organe d'actionnement préférentiellement à distance du centre, déplaçable axialement en cas de rotation par rapport au couvercle/couvercle d'embrayage, pour réajuster la position de l'organe d'actionnement en cas d'usure aggravée d'une garniture de friction présente entre le disque d'embrayage et le plateau de pression, un ressort d'appui étant disposé de telle manière qu'une force contraire/force de superposition s'oppose à la force d'actionnement, telle qu'une force de débrayage, exercée sur l'organe d'actionnement à la fin de la course d'actionnement. De tels embrayages à rattrapage de jeu automatique (SAC), qui peuvent fonctionner sur la base d'une course 30 ou d'une charge et être alors qualifiés p. ex. de modèles SAC ou LAC, sont divulgués notamment par le document DE 10 2011 086 009 Al. Un embrayage à rattrapage de jeu automatique (SAC) y est décrit, pourvu d'une rondelle-ressort disposée entre une bague 35 de réglage et un ressort capteur, la bague de réglage présentant une première zone de contact par laquelle elle est en contact avec la rondelle-ressort, au moins si la rondelle-ressort n'est pas sollicitée en charge, la bague de réglage comprenant au moins une deuxième zone de contact, par laquelle elle doit être mise en contact avec la rondelle-ressort en cas de dépassement d'une première course de débrayage. Cette publication décrit en outre l'utilisation d'un ressort d'appui. Dans sa partie radialement intérieure, un couvercle d'embrayage est prolongé par des nervures qui forment une bague de butée. La bague élastique est fixée contre le couvercle d'embrayage par des goujons de centrage. La bague élastique comprend des ressorts additionnels qui s'étendent radialement vers l'intérieur et axialement dans la direction de la bague de butée. Les ressorts additionnels ont prise sous des languettes de rondelle-ressort par des zones radialement intérieures. Dans de tels embrayages usuels à rattrapage de jeu automatique (SAC) (self adjusting clutches/SAC), la rondelle-ressort est serrée par les efforts générés par les garnitures de friction, les efforts exercés sur le plateau de pression, générés par des ressorts à lame et par le ressort capteur, contre une bague à rampe/bague de réglage située entre la rondelle-ressort et le couvercle/couvercle d'embrayage. La somme de ces forces de ressort est qualifiée d'effort capteur global. Les rampes sont disposées en direction périphérique, la bague de réglage étant précontrainte en direction périphérique par des ressorts de pression ou de traction agissant comme des ressorts de réglage. En cas d'usure présentée sur la garniture de friction ou les garnitures de friction d'un disque d'embrayage, la force de débrayage devient supérieure à l'effort capteur global. Ceci entraîne un déplacement axial du ressort capteur et de la rondelle-ressort. Le jeu, également qualifié de jeu de débrayage, qui est alors formé entre la rondelle-ressort et la bague de réglage entraîne une rotation de la bague de réglage sous l'effet du ressort de rattrapage de jeu agissant en direction périphérique. Ladite bague élastique est utilisée pour réduire le différentiel entre un maximum de force de débrayage Faus, max ) et un minimum de force de débrayage (Fans, min). Le différentiel entre Faus, max et Faus, min est qualifié d'ensellement de la caractéristique d'effort de commande (« drop-off »). Le recours à la bague élastique a pour but de maintenir ce « drop-off » aussi limité que possible. En d'autres termes, la force de ressort appliquée par la bague élastique agit contre une force de débrayage. Bien évidemment, au lieu d'un embrayage « normalement fermé » correspondant, il sera également possible de mettre en oeuvre un embrayage « normalement ouvert ». La bague élastique est habituellement rivetée sur le couvercle. En cas d'usure, la rondelle-ressort se déplace dans la direction du moteur, autrement dit en s'éloignant de l'engrenage, donc du couvercle, puisque la bague de réglage tourne et se déplace axialement de ce fait. L'usure peut être comprise dans une plage de 2,5 mm pour les embrayages de voitures particulières, ce pourquoi le contact avec la bague élastique varie de cette valeur au débrayage. Ceci signifie que le ressort accomplit une « course plus longue », que les contraintes deviennent plus élevées, ce qui peut entraîner la cassure du ressort.The invention relates to a clutch to compensate for automatic play (SAC) for a motor vehicle. with a pressure plate axially displaceable by means of an actuating member movable along an actuating stroke, such as a spring washer, for clamping a clutch disc between the pressure plate and a backpressure member, such as a reaction plate or a flywheel, and with an adjusting ring / ramp ring which can be abutted / arranged in abutment against the actuating member preferably at a distance from the center, displaceable axially in case of rotation relative to the cover / clutch cover, to readjust the position of the actuating member in case of aggravated wear of a friction lining present between the clutch disk and the plate. pressure spring, a support spring being arranged in such a way that an opposing force / superimposing force opposes the actuating force, such as a disengaging force, exerted on the actuating member at the end of the actuation stroke. Such automatic play catch-up clutches (SACs), which can operate on the basis of a stroke or a load and then be qualified as p. ex. of models SAC or LAC, are disclosed in particular by the document DE 10 2011 086 009 Al. A clutch catch-up automatic play (SAC) is described, provided with a spring washer disposed between a ring 35 of adjustment and a spring sensor, the adjusting ring having a first contact zone by which it is in contact with the spring washer, at least if the spring washer is not under load, the adjusting ring comprising at least a second zone of contact. contact, by which it must be brought into contact with the spring washer in case of exceeding a first disengaging stroke. This publication further describes the use of a backup spring. In its radially inner portion, a clutch cover is extended by ribs which form an abutment ring. The elastic ring is secured against the clutch cover by centering studs. The resilient ring includes additional springs that extend radially inward and axially in the direction of the thrust ring. The additional springs were under spring washer tabs by radially inner zones. In such conventional self-adjusting clutch (SAC) clutches, the spring washer is tightened by the forces generated by the friction linings, the forces exerted on the pressure plate, generated by springs. with the spring and the sensor spring, against a ramp ring / adjusting ring located between the spring washer and the cover / clutch cover. The sum of these spring forces is called global sensor effort. The ramps are arranged in peripheral direction, the adjusting ring being preloaded in the peripheral direction by pressure or traction springs acting as adjusting springs. In the event of wear on the friction lining or friction linings of a clutch disk, the disengaging force becomes greater than the overall sensor force. This causes an axial displacement of the sensor spring and the spring washer. The game, also called disengaging play, which is then formed between the spring washer and the adjusting ring causes a rotation of the adjusting ring under the effect of the clearance spring play in the peripheral direction. Said elastic ring is used to reduce the differential between a maximum clutch release force Faus, max) and a minimum clutch release force (Fans, min). The differential between Faus, max and Faus, min is called the ensel of the command stress characteristic ("drop-off"). The purpose of the elastic ring is to keep this "drop-off" as limited as possible. In other words, the spring force applied by the elastic ring acts against a disengaging force. Of course, instead of a corresponding "normally closed" clutch, it will also be possible to implement a "normally open" clutch. The elastic ring is usually riveted to the lid. In case of wear, the spring washer moves in the direction of the motor, ie away from the gear, so the cover, since the adjusting ring rotates and moves axially thereby. The wear can be in a range of 2.5 mm for the clutches of passenger cars, therefore the contact with the elastic ring varies from this value to the clutch. This means that the spring performs a "longer stroke", that the stresses become higher, which can cause the breakage of the spring.

La présente invention vise à éliminer ces inconvénients tout en réduisant le « drop off » et en limitant autant que possible le nombre des composants.The present invention aims to eliminate these disadvantages while reducing the "drop off" and limiting as much as possible the number of components.

Ce problème est résolu selon l'invention par un embrayage générique, en ce que le ressort d'appui est fixé contre la bague de réglage en étant solidaire de celle-ci au moins dans la direction axiale. Le ressort d'appui se déplace donc avec la bague de réglage en cas de mouvement axial de celle-ci, si bien que son utilisation peut être poursuivie indépendamment de l'usure. L'espacement entre la rondelle-ressort, autrement dit l'organe d'actionnement et le ressort d'appui réalisé sensiblement comme bague élastique reste inchangé dans la plage d'application de la force contraire/force d'appui. Des formes d'exécution avantageuses seront décrites en détail ci-après.This problem is solved according to the invention by a generic clutch, in that the support spring is fixed against the adjusting ring by being integral therewith at least in the axial direction. The bearing spring thus moves with the adjusting ring in the event of axial movement thereof, so that its use can be continued regardless of wear. The spacing between the spring washer, that is to say the actuating member and the bearing spring substantially as an elastic ring remains unchanged in the range of application of the opposing force / support force. Advantageous embodiments will be described in detail below.

Il est ainsi avantageux que le ressort d'appui soit appliqué solidairement en rotation contre la bague de réglage, p. ex. par correspondance de forme, par adhérence et/ou liaison de matière, en recourant notamment à un rivetage, à un vissage et/ou à un soudage. Un mouvement de rotation de la bague de réglage peut ainsi être transmis au ressort d'appui. Un découplage de rotation sera bien sûr possible aussi.It is thus advantageous that the support spring is integrally applied in rotation against the adjusting ring, e.g. ex. by correspondence of form, by adhesion and / or connection of material, in particular by resorting to riveting, screwing and / or welding. A rotational movement of the adjusting ring can thus be transmitted to the support spring. A decoupling of rotation will of course be possible too.

Le nombre de composants sera réduit si le ressort d'appui est réalisé en une seule pièce sur la bague de réglage, comme un composant intégré p. ex. Il ne sera plus nécessaire de recourir à un rivetage séparé. Le montage est facilité.35 Il est également fonctionnel que le ressort d'appui soit réalisé comme bague élastique. Si le ressort d'appui présente au moins une patte 5 dirigée radialement vers l'intérieur et disposée entre deux languettes de l'organe d'actionnement réalisé comme rondelle-ressort, un contact direct d'une extrémité radialement intérieure du ressort d'appui avec une butée de débrayage pourra être obtenu. La 10 rotation de la bague de réglage sera toutefois possible sans action de la rondelle-ressort. Pour la répartition des efforts, il est avantageux que la patte présente une largeur/dimension mesurée en 15 direction périphérique telle qu'en cas de rotation de la bague de réglage sur toute sa course d'ajustement, la patte de la bague de réglage est/reste espacée/sans contact par rapport aux deux languettes contiguës de la rondelle-ressort. 20 Pour le fonctionnement, il est avantageux que le ressort d'appui présente une pluralité de pattes insérées/ajustées dans des interstices formés entre une pluralité de languettes de la rondelle-ressort 25 dimensionnés de telle manière qu'au début d'usure de la garniture/des garnitures de friction et à la fin d'usure de la garniture/des garnitures de friction, toutes les pattes ou au moins une patte soi(en)t espacée(s) de la languette contiguë correspondante de 30 la rondelle-ressort ou soi(en)t arrivée(s) légèrement en butée contre celle-ci. Un exemple d'exécution avantageux est également caractérisé en ce que le couvercle forme une butée axiale pour une butée de débrayage. Un rattrapage indésirable de l'embrayage sera ainsi évité. Il est également avantageux que la butée axiale soit 5 réalisée comme bague de butée axiale ou comme disque de butée axiale. Un autre exemple d'exécution avantageux peut être réalisé en réalisant la bague de réglage comme pièce en 10 tôle d'acier formée sans enlèvement de copeaux, notamment par emboutissage profond. Les frais pourront ainsi être réduits. En d'autres termes, il est proposé une bague de réglage 15 avec des languettes. Ce composant est conçu sur la base d'une bague de réglage usuelle. Des languettes lui sont toutefois ajoutées. Ces languettes sont directement intégrées à la bague de réglage pour pouvoir tourner elles aussi en cas d'usure. Les languettes de rondelle- 20 ressort doivent être prévues pour réserver une place suffisante pour une rotation de la bague de réglage. A l'état neuf, la bague de réglage est rétro-tournée à bloc. 25 Lors du débrayage, la rondelle-ressort a prise avec les languettes de bague de réglage et la force de débrayage est accrue. En cas d'usure, la bague de réglage tourne/est entraînée en rotation suivant un angle défini, les languettes/pattes étant entraînées 30 conjointement. Ces pattes/languettes se déplacent également en direction axiale lors d'une rotation de la bague de réglage en cas d'usure. Enfin, la course jusqu'au contact entre les languettes de rondelle-ressort et les pattes de bague de réglage est identique à celle à l'état neuf. La courbe de force de débrayage reste donc la même. Des boulons, des rivets et des bagues élastiques séparés ne sont plus exigés ici. Il sera toutefois avantageux que les languettes de rondelle-ressort soient également adaptées pour la rotation attendue des pattes de la bague de réglage. Les risques de cassure des différentes pièces en seront réduits.The number of components will be reduced if the support spring is made in one piece on the adjusting ring, as an integrated component p. ex. It will no longer be necessary to resort to separate riveting. The mounting is facilitated. It is also functional that the support spring is made as an elastic ring. If the support spring has at least one lug 5 directed radially inwards and disposed between two tongues of the actuating member formed as a spring washer, a direct contact with a radially inner end of the support spring with a clutch release stop can be obtained. The rotation of the adjusting ring will, however, be possible without the action of the spring washer. For the distribution of forces, it is advantageous for the tab to have a width / dimension measured in the circumferential direction such that, in case of rotation of the adjusting ring over its entire adjustment stroke, the tab of the adjusting ring is / remains spaced / non-contact with respect to the two adjoining tabs of the spring washer. For operation, it is advantageous for the bearing spring to have a plurality of inserted / fitted tabs in interstices formed between a plurality of tabs of the spring washer 25 dimensioned such that at the beginning of wear of the spring friction lining / packing and at the end of wear of the friction lining / lining, all lugs or at least one lug being spaced apart from the corresponding contiguous tongue of the spring washer or the arrival (s) slightly abutting against it. An advantageous embodiment is also characterized in that the cover forms an axial abutment for a release stop. Undesirable catching of the clutch will thus be avoided. It is also advantageous if the axial abutment is made as an axial abutment ring or as an axial abutment disc. Another advantageous exemplary embodiment can be realized by producing the adjusting ring as a piece of steel sheet formed without chip removal, in particular by deep drawing. Fees can be reduced. In other words, it is proposed an adjusting ring 15 with tabs. This component is designed on the basis of a usual adjustment ring. Tabs are however added to it. These tabs are directly integrated in the adjustment ring to be able to turn them also in case of wear. The washer-spring tabs must be provided to allow sufficient room for rotation of the adjusting ring. In new condition, the adjusting ring is back-turned to block. When the clutch is disengaged, the spring washer engages with the adjusting ring tongues and the disengaging force is increased. In case of wear, the adjusting ring rotates / is rotated at a defined angle, the tabs / tabs being driven together. These tabs / tongues also move in the axial direction during a rotation of the adjusting ring in case of wear. Finally, the race to the contact between the spring washer tongues and the adjusting ring lugs is identical to that in new condition. The clutch force curve remains the same. Separate bolts, rivets and elastic rings are no longer required here. It will be advantageous, however, that the spring washer tongues are also adapted for the expected rotation of the legs of the adjusting ring. The risk of breakage of the different parts will be reduced.

En d'autres termes, s'il est connu de fixer une bague élastique sur la face d'un couvercle d'embrayage opposée à l'engrenage, laquelle permet de limiter la chute de la caractéristique de la force de débrayage à la fin de la course de débrayage (le « drop-off »), c'est bien une amélioration qui est désormais apportée. Au lieu de ce qui était pratiqué précédemment, la bague élastique n'est pas sollicitée plus fortement en cas d'actionnement de l'embrayage à mesure que l'usure de celui-ci s'accroît. Le diagramme force/course n'est plus décalé d'une valeur supérieure à la fin de la course de débrayage. Selon l'invention, il est proposé en l'occurrence 25 d'intégrer la fonction de la bague élastique dans la bague à rampe du dispositif de rattrapage d'usure. La bague à rampe présente à cet effet des pattes/languettes de rappel qui s'étendent radialement vers l'intérieur. L'espacement entre deux languettes de 30 rondelle-ressort contiguës doit toutefois être tel que la patte/languette de rappel de la bague à rampe entraînée en rotation soit comprise entre les languettes de rondelle-ressort contiguës aussi bien au début qu'à la fin de l'usure, autrement dit sur toute 35 la plage d'usure, dans la direction périphérique.In other words, if it is known to fix an elastic ring on the face of a clutch cover opposite to the gear, which makes it possible to limit the fall of the characteristic of the disengaging force at the end of the declutching race (the "drop-off") is an improvement that is now made. Instead of what was previously practiced, the elastic ring is not biased more strongly when the clutch is actuated as the wear of the latter increases. The force / stroke diagram is no longer shifted by more than the end of the clutch stroke. According to the invention, it is proposed here to integrate the function of the elastic ring into the ramp ring of the wear-compensating device. For this purpose, the ramp ring has return tabs / tongues which extend radially inwards. The spacing between two adjoining spring washer tabs, however, must be such that the pawl / return tab of the rotatably driven ring bus is between the spring washer tabs contiguous both at the beginning and at the end. wear, in other words throughout the wear range, in the peripheral direction.

La bague à rampe est préférentiellement précontrainte par ressort dans la direction périphérique, comme cela est p. ex. le cas pour une bague à rampe d'un embrayage SAC usuel. Le couvercle d'embrayage présente en outre préférentiellement une butée axiale annulaire pour la butée de débrayage, formée d'une seule pièce avec le couvercle d'embrayage, laquelle est disposée sensiblement sur le même rayon que les extrémités libres des languettes de rondelle-ressort et les extrémités libres des languettes de rappel de la bague à rampe. L'invention sera décrite de manière détaillée ci-après 15 en référence à des figures. Celles-ci illustrent un premier exemple d'exécution. Elles représentent : Fig. 1 une coupe schématique partielle en longueur d'un embrayage selon l'invention en état 20 relativement exempt d'usure, où l'embrayage est embrayé (est fermé), Fig. 2 un état d'usure dans la même position de commutation et la même représentation que la 25 fig. 1, Fig. 3 une vue fragmentaire en élévation, dans le sens de rotation, autrement dit depuis le côté engrenage, de l'embrayage selon l'invention 30 représenté en fig. 1 et 2, et Fig. 4 un diagramme force-course des efforts élastiques générés.The ramp ring is preferably prestressed by spring in the peripheral direction, as is p. ex. the case for a ramp ring of a conventional SAC clutch. The clutch cover preferably also has an annular axial abutment for the clutch abutment, formed in one piece with the clutch cover, which is disposed substantially on the same radius as the free ends of the washer-spring tabs. and the free ends of the return tongues of the ramp ring. The invention will be described in detail hereinafter with reference to figures. These illustrate a first example of execution. They represent: FIG. 1 a schematic partial sectional view of a clutch according to the invention in a relatively wear-free state, in which the clutch is engaged (is closed), FIG. 2 a state of wear in the same switching position and the same representation as FIG. 1, Fig. 3 a fragmentary view in elevation, in the direction of rotation, in other words from the gear side, of the clutch according to the invention shown in FIG. 1 and 2, and FIG. 4 a force-stroke diagram of the elastic forces generated.

Les figures ne sont que des schémas et servent seulement à une meilleure compréhension de l'invention. Des éléments identiques sont identifiés par les mêmes signes de référence.The figures are only diagrams and serve only for a better understanding of the invention. Identical elements are identified by the same reference signs.

La fig. 1 représente une première forme d'exécution d'un embrayage 1 à rattrapage de jeu automatique (SAC). L'embrayage 1 est monté dans une transmission d'un véhicule automobile, tel qu'une voiture particulière ou un véhicule poids lourd, un bus ou tout autre véhicule utilitaire. Il comprend un plateau de pression 2 déplaçable au moyen d'un organe d'actionnement 3 réalisé comme rondelle-ressort 4. Une butée de débrayage non représentée contacte à cet effet une extrémité 5 radialement intérieure. La rondelle-ressort 4 repose également contre un dispositif de rattrapage 6, en l'occurrence au niveau d'un premier point de contact 7 sur une bague de réglage 8. La bague de réglage 8 est disposée entre la rondelle-ressort 4 et un couvercle/couvercle d'embrayage 9. La bague de réglage 9 présente des pattes/des languettes 10, qui peuvent venir s'appliquer contre la butée de débrayage non représentée, en particulier lorsque la rondelle-ressort 4 parvient à la hauteur/position des pattes 10 vers le plateau de pression 2 en direction axiale 11. Un ressort capteur 12 est en outre prévu, lequel agit sur la rondelle-ressort 4 de l'autre côté de la butée de débrayage, sensiblement au niveau du premier point de contact. Un ressort de rattrapage de jeu 13 prévu ici comme ressort de pression ou de traction déclenche une rotation de la bague de réglage 8 à l'apparition d'un jeu, laquelle entraîne un déplacement de celle-ci d'une course d'ajustement 14 vers le plateau de pression 2, comme représenté en fig. 2. Les pattes 10 sont pour ainsi dire formées par un ressort d'appui 15. On peut également dire que les pattes 10 constituent la partie de la bague de réglage 8 agissant comme ressort d'appui 15. Des bagues élastiques séparées deviennent ainsi superflues. En effet, la bague élastique est intégrée à la bague de réglage 8. Comme représenté en fig. 3, la rondelle-ressort 4 présente des languettes 16 faisant saillie radialement vers l'intérieur, entre lesquelles sont ajustées des pattes respectives 10 de la bague de réglage 8 dotée des propriétés d'un ressort d'appui 15. La fig. 3 représente également un des ressorts de rattrapage de jeu 13 agissant dans la direction périphérique. Une broche 17 traverse le ressort de rattrapage de jeu 13. En cas d'usure, la bague de réglage 8 tourne dans le sens de la flèche 18. Le couvercle 9 forme une butée axiale 19 qui est ou 25 peut être réalisée en forme d'anneau ou de disque. En fig. 4, la direction d'effort 20 est portée en ordonné et la course de débrayage 21 en abscisse. La caractéristique d'effort de l'organe d'actionnement est 30 représentée par la ligne à points-tirets 22. La caractéristique de ressort de rattrapage de jeu est représentée par la ligne à tirets 23. La caractéristique globale 24 est obtenue par addition de ces deux caractéristiques de ressort 22 et 23. 35 L'intervalle 25 qui représente la course d'ajustement formée lors du déplacement axial de la bague de réglage 8 est également porté en fig. 4. L'intervalle 26, qui reste constant, est représenté en fig. 1 et 2.Fig. 1 shows a first embodiment of a clutch 1 to compensate for automatic play (SAC). The clutch 1 is mounted in a transmission of a motor vehicle, such as a passenger car or a truck, a bus or any other commercial vehicle. It comprises a pressure plate 2 movable by means of an actuating member 3 formed as a spring washer 4. A clutch release bearing (not shown) for this purpose contacts a radially inner end. The spring washer 4 also rests against a catch device 6, in this case at a first point of contact 7 on an adjusting ring 8. The adjusting ring 8 is disposed between the spring washer 4 and a clutch cover / cover 9. The adjusting ring 9 has tabs / tongues 10, which can be pressed against the clutch stop not shown, in particular when the spring washer 4 reaches the height / position of the claws. tabs 10 to the pressure plate 2 in the axial direction 11. A sensor spring 12 is further provided, which acts on the spring washer 4 on the other side of the release stop, substantially at the first point of contact. A clearance spring 13 provided here as a pressure or traction spring triggers a rotation of the adjusting ring 8 at the appearance of a game, which causes a displacement thereof of an adjustment stroke 14 towards the pressure plate 2, as shown in FIG. 2. The tabs 10 are virtually formed by a support spring 15. It can also be said that the tabs 10 constitute the part of the adjusting ring 8 acting as a support spring 15. Separate elastic rings thus become superfluous . Indeed, the elastic ring is integrated in the adjusting ring 8. As shown in FIG. 3, the spring washer 4 has tongues 16 projecting radially inwards, between which respective lugs 10 of the adjusting ring 8 are fitted with the properties of a supporting spring 15. FIG. 3 also shows one of the play catch springs 13 acting in the peripheral direction. A spindle 17 passes through the clearance spring 13. In case of wear, the adjusting ring 8 rotates in the direction of the arrow 18. The cover 9 forms an axial stop 19 which is or can be made in the form of ring or disc. In fig. 4, the direction of effort 20 is ordinate and the clutch race 21 on the abscissa. The force characteristic of the actuating member is represented by the dot-dash line 22. The spring-up spring characteristic is represented by the dashed line 23. The overall characteristic 24 is obtained by addition of these two spring characteristics 22 and 23. The gap 25 which represents the adjustment stroke formed during the axial displacement of the adjusting ring 8 is also shown in FIG. 4. The interval 26, which remains constant, is represented in FIG. 1 and 2.

Liste des signes de référence 1 Embrayage 2 Plateau de pression 3 Organe d'actionnement 4 Rondelle-ressort 5 Extrémité radialement intérieure de la rondelle- ressort 6 Dispositif de rattrapage 7 Premier point de contact 8 Bague de réglage 9 Couvercle/couvercle d'embrayage 10 Patte/languette de la bague de réglage 11 Direction axiale 12 Ressort capteur 13 Ressort de rattrapage de jeu 14 Course d'ajustement 15 Ressort d'appui 16 Languette de la rondelle-ressort 17 Broche 18 Flèche/sens de rotation de rattrapage 19 Butée axiale 20 Direction d'effort 21 Course de débrayage 22 Caractéristique de rondelle-ressort 23 Caractéristique de ressort de rattrapage de jeu 24 Caractéristique globale 25 Intervalle/course d'ajustement 26 Intervalle/distance constante30List of reference signs 1 Clutch 2 Pressure plate 3 Actuator 4 Spring washer 5 Radial inner end of the spring washer 6 Retrofit device 7 First contact point 8 Adjustment ring 9 Cover / clutch cover 10 Adjustment ring tab / tongue 11 Axial direction 12 Sensor spring 13 Playback spring 14 Adjustment stroke 15 Support spring 16 Spring washer tab 17 Pin 18 Retractable spindle / direction of rotation 19 Thrust bearing 20 Travel direction 21 Clutch travel 22 Spring washer feature 23 Playback spring characteristic 24 Overall characteristic 25 Adjustment interval / stroke 26 Constant interval / distance30

Claims

REVENDICATIONS1. Clutch (1) for automatic adjustment of clearance for a motor vehicle, with a pressure plate (2) axially displaceable by means of an actuating member (3) movable along an actuating stroke, for clamping a clutch disk between the pressure plate (2) and a counter-pressure member, and with an adjusting ring (8) axially displaceable in the event of rotation with respect to a cover (9), and arranged in abutment against the actuating member (3) for readjusting the position of the actuating member (3) in case of aggravated wear of a friction lining present between the clutch plate and the pressure plate (2), a support spring (15) being arranged in such a way that an opposing force opposes the actuating force exerted on the actuating member (3) at the end of the actuating stroke, characterized in that the support spring (15) is fixed against the adjusting ring (8) by being integral with it at least in the in axial direction.

2. Clutch (1) according to claim 1, characterized in that the bearing spring (15) is integrally applied in rotation against the adjusting ring (8).

3. Clutch (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the support spring (15) is formed in one piece against the adjusting ring (8).

4. Clutch (1) according to claims 1 to 3, characterized in that the support spring (15) is formed as an elastic ring.

5. Clutch (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support spring (15) has at least one lug (10) directed radially inwards, which is arranged between two tongues ( 16) of the actuating member (3) formed as a spring washer (4).

6. Clutch (1) according to claim 5, characterized in that the lug (10) has a width measured in the peripheral direction, such that in case of rotation of the adjusting ring (6) over its entire stroke. adjustment, the lug (10) of the adjusting ring (8) is spaced apart from the two adjoining tabs (16) of the spring washer (3).

7. Clutch (1) according to claim 5 or 6, characterized in that the support spring (15) has a plurality of lugs (10) inserted into interstices formed between a plurality of tongues (16) of the washer- spring (3) dimensioned in such a way that at the beginning of wear of the friction lining and at the end of wear of the friction lining, all lugs (10) or lug (10) are (in) t spaced (s) of the corresponding contiguous tongue (16) of the spring washer (3) or abutting it. 30

8. Clutch (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cover (9) forms an axial abutment (19) for a release stop.

9. Clutch (1) according to claim 8, characterized in that the axial abutment (19) is formed as axial abutment ring or as axial abutment disc.

10. Clutch (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the adjusting ring (8) is formed as a piece of sheet steel formed without removal of chips. 10