FR3016658A1

FR3016658A1 - Procede de mise en œuvre d'une facade-accessoires

Info

Publication number: FR3016658A1
Application number: FR1450503A
Authority: FR
Inventors: Corentin Leborgne
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-01-22
Filing date: 2014-01-22
Publication date: 2015-07-24

Abstract

L'invention porte sur un procédé de mise en œuvre d'une façade-accessoires (2) d'un moteur à combustion interne (1) équipant un véhicule automobile, la façade-accessoires (2) logeant une poulie d'alternateur (3) et une poulie accessoire (5), la poulie accessoire (5) étant en relation avec un galet de friction (9) qui est mobile entre au moins deux positions, dont une position embrayée dans laquelle le galet de friction (9) est en contact avec une poulie de pompe (8) et la poulie accessoire (5), et une position débrayée dans laquelle le galet de friction (9) est libre de contact avec la poulie de pompe (8) et la poulie accessoire (5), caractérisé en ce que le procédé comprend au moins deux phases, dont une phase de mise en position débrayée du galet de friction (9) lorsqu'un premier critère est vérifié et une phase de délestage d'un alternateur en relation avec la poulie d'alternateur (3) lorsqu'un deuxième critère est vérifié.

Description

PROCEDE DE MISE EN OEUVRE D'UNE FACADE-ACCESSOIRES [0001] L'invention porte sur un procédé de mise en oeuvre d'une façade-accessoires d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, la façade- accessoires logeant une poulie d'alternateur et une poulie accessoire, la poulie accessoire étant en relation avec un galet de friction qui est mobile entre au moins deux positions, dont une position embrayée dans laquelle le galet de friction est en contact avec une poulie de pompe et la poulie accessoire, et une position débrayée dans laquelle le galet de friction est libre de contact avec la poulie de pompe et la poulie accessoire. [0002] Un véhicule automobile est couramment équipé d'un moteur à combustion interne pour permettre son déplacement. Le moteur à combustion interne comprend un carter-cylindres qui est équipé d'un circuit de refroidissement pour évacuer des calories générées lors de la mise en oeuvre du moteur à combustion interne. Pour connaître un environnement technologique de la présente invention, on pourra par exemple se reporter au document FR2939179. [0003] Le circuit de refroidissement est pourvu d'une pompe à eau pour faire circuler à l'intérieur du circuit de refroidissement un liquide de refroidissement, tel que de l'eau. La pompe à eau est équipée d'un mécanisme d'entraînement qui comprend des moyens de débrayage/embrayage de la pompe à eau pour alternativement mettre en oeuvre ou arrêter une mise en oeuvre de la pompe à eau. Les moyens de débrayage/embrayage comprennent une roue de friction qui est pilotée par des moyens de commande. [0004] En position embrayée de la roue de friction, la roue de friction est en contact avec une poulie d'entraînement d'accessoires et une poulie d'entraînement de la pompe.

En position débrayée de la roue de friction, la roue de friction est désengagée de la poulie d'entraînement d'accessoires et de la poulie d'entraînement de la pompe. La poulie d'entraînement d'accessoires est solidaire d'un vilebrequin constitutif du moteur à combustion interne, de telle sorte qu'une mise en oeuvre du moteur à combustion interne permet une mise en oeuvre de la pompe à eau en position embrayée de la roue de friction. [0005] Plus particulièrement, la roue de friction est en contact avec un dos d'une courroie qui circule à l'intérieur d'une façade-accessoires du moteur à combustion interne en reliant la poulie d'entraînement d'accessoires à une poulie d'entraînement d'un compresseur et une poulie d'alternateur en relation avec un alternateur. La courroie est équipée de stries conformées en V pour améliorer un contact entre la courroie et les poulies. [0006] Un premier problème posé réside dans un couple transmis par la courroie qui est susceptible d'être élevé, un tel couple entraînant des contraintes mécaniques subies par la courroie qui sont excessifs et sont susceptibles de générer un écrasement des stries donc une altération de la courroie ce qui est préjudiciable. De plus, l'alternateur est susceptible d'être un alternateur réversible qui est apte à faire tourner la poulie d'alternateur dans un sens trigonométrique ou un sens horaire ce qui est susceptible d'accroître encore les contraintes subies par la courroie. [0007] Un deuxième problème posé réside dans un appui de la roue de friction contre le dos de la courroie qui tend à provoquer également un écrasement des stries ce qui est à nouveau préjudiciable pour une pérennité de la courroie. [0008] Dans le cas fréquent où il est souhaité que la courroie soit apte à transmettre un couple/puissance élevé, par exemple supérieur à 6 kW, voire supérieur à 12 kW pour des applications automobiles du type hybride où l'alternateur peut être réversible et de forte puissance, la pérennité de la courroie est remise en cause ce qu'il est souhaitable d'éviter. [0009] Un but de la présente invention est de proposer un procédé de mise oeuvre d'une façade-accessoires qui permet une optimisation d'une durée de vie d'une courroie de la façade-accessoires. [0010] Un procédé de la présente invention est un procédé de mise en oeuvre d'une façade-accessoires d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile. La façade-accessoires loge une poulie d'alternateur et une poulie accessoire. La poulie accessoire est en relation avec un galet de friction qui est mobile entre au moins deux positions, dont une position embrayée dans laquelle le galet de friction est en contact avec une poulie de pompe et la poulie accessoire, et une position débrayée dans laquelle le galet de friction est libre de contact avec la poulie de pompe et la poulie accessoire. [0011] Selon la présente invention, le procédé comprend au moins deux phases, dont une phase de mise en position débrayée du galet de friction lorsqu'un premier critère est vérifié et une phase de délestage d'un alternateur en relation avec la poulie d'alternateur lorsqu'un deuxième critère est vérifié. [0012] Le premier critère comprend notamment une mise à l'arrêt du moteur à combustion interne. [0013] Le premier critère comprend notamment un dépassement à la baisse d'une charge du moteur à combustion interne par rapport à une charge-seuil. [0014] Le premier critère correspond par exemple à ce que la charge du moteur à combustion interne est nulle. [0015] Le premier critère comprend notamment un dépassement à la hausse d'un couple-alternateur par rapport à un couple-alternateur-seuil. [0016] Le premier critère comprend notamment un dépassement à la baisse d'une température d'un liquide de refroidissement circulant à l'intérieur d'un circuit de refroidissement équipant le moteur à combustion interne par rapport à une première température-seuil. [0017] Le premier critère comprend notamment un dépassement à la hausse d'un couple-alternateur par rapport à un premier couple-alternateur-seuil. [0018] Le deuxième critère comprend notamment un dépassement à la baisse d'un couple-alternateur du moteur à combustion interne par rapport à un deuxième couplealternateur-seuil. [0019] Le deuxième critère comprend notamment un dépassement à la hausse d'une température d'un liquide de refroidissement circulant à l'intérieur d'un circuit de refroidissement équipant le moteur à combustion interne par rapport à une deuxième température-seuil. [0020] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile comprend une façade-accessoire mise en oeuvre à partir d'un tel procédé. [0021] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec la figure de la planche annexée, dans laquelle la figure unique est une vue schématique d'une façade-accessoires mise en oeuvre à partir du procédé de la présente invention. [0022] Sur la figure unique, un moteur à combustion interne 1 équipe un véhicule automobile pour permettre un déplacement de ce dernier. Le moteur à combustion interne 1 comporte une façade-accessoires 2 qui loge une pluralité de poulies. Plus particulièrement, la façade-accessoires 2 loge une poulie d'alternateur 3 qui est en relation avec un alternateur, une poulie de compresseur 4 qui est en relation avec un compresseur d'une boucle de climatisation et une poulie accessoires 5 pour la mise en oeuvre d'au moins un accessoire du véhicule automobile. La poulie d'alternateur 3, la poulie de compresseur 4 et la poulie accessoires 5 sont reliées les unes aux autres par une courroie 6. L'alternateur est par exemple un alternateur réversible qui est apte à mettre en mouvement la poulie d'alternateur 3 dans un sens horaire ou bien dans un sens trigonométrique. L'alternateur est par exemple équipé d'un tendeur pendulaire 11 pour tendre la courroie 6 d'une manière appropriée et contrôlée. [0023] Le moteur à combustion interne 1 est équipé d'un circuit de refroidissement pour évacuer des calories générées lors de la mise en oeuvre du moteur à combustion interne 1. Le circuit de refroidissement comprend une pompe à eau 7 pour faire circuler un liquide de refroidissement à l'intérieur du circuit de refroidissement. La pompe à eau 7 comprend une poulie de pompe 8 pour entraîner la pompe à eau 7 lorsque nécessaire.

Un galet de friction 9 est interposé entre la poulie de pompe 8 et la poulie accessoire 5. [0024] Le galet de friction 9 est mobile entre deux positions, dont une position embrayée, illustrée sur la figure 1, dans laquelle le galet de friction 9 est en contact avec la poulie de pompe 8 et la poulie accessoire 5 et une position débrayée dans laquelle le galet de friction 9 n'est en contact ni avec la poulie de pompe 8 ni la poulie accessoire 5.

La mobilité du galet de friction est obtenue à partir de la mise en oeuvre d'un actionneur 10. [0025] Afin de préserver au maximum une durée de vie de la courroie 6, la présente invention propose un procédé de mise en oeuvre de la façade-accessoires 2 qui comprend notamment deux phases spécifiques, dont une phase de mise en position débrayée du galet de friction 9 et une phase de délestage de l'alternateur. [0026] Plus particulièrement, la phase de mise en position débrayée du galet de friction 9 est mise en oeuvre lorsque le moteur à combustion interne 1 est à l'arrêt, y compris lorsque le moteur à combustion interne 1 est équipé d'un système automatique d'arrêt-démarrage du moteur à combustion interne 1, connu sous le nom de système « stop and start ». Ces dispositions sont telles que lors du redémarrage du moteur à combustion interne 1, le couple fourni par le moteur à combustion interne 1 n'est pas amoindri par l'entraînement de la pompe à eau 7 qui est débrayée. La pompe à eau 7 est ensuite ré- embrayée dès qu'une vitesse du véhicule automobile est supérieure à une vitesse-seuil et/ou que le couple est inférieur à un couple-seuil. [0027] Plus particulièrement encore, la phase de mise en position débrayée du galet de friction 9 est mise en oeuvre lorsqu'une charge du moteur à combustion interne 1 est inférieure à une charge-seuil, voire lorsque la charge du moteur à combustion interne 1 est nulle. Plus particulièrement encore et cumulativement, la phase de mise en position débrayée du galet de friction 9 est mise en oeuvre lorsqu'une température du liquide de refroidissement est inférieure à une première température-seuil. Ces dispositions sont telles que l'alternateur est à même, dans ces conditions d'utilisation du véhicule automobile de prélever un couple-alternateur important et de recharger un stockeur d'énergie du véhicule automobile, telle qu'une batterie ou analogue. [0028] Plus particulièrement encore, la phase de mise en position débrayée du galet de friction 9 est mise en oeuvre lorsque le couple-alternateur est supérieur à un couplealternateur-seuil. Plus particulièrement encore et cumulativement, la phase de mise en position débrayée du galet de friction 9 est mise en oeuvre lorsqu'une température du liquide de refroidissement est inférieure à une deuxième température-seuil. [0029] Par ailleurs, la phase de délestage de l'alternateur est mise en oeuvre si la température du liquide de refroidissement est supérieure à une température-seuil et si un couple-alternateur est inférieur à un couple-alternateur-seuil. A titre d'exemple, le couple- alternateur-seuil est de l'ordre de 2 kW. Plus particulièrement encore et cumulativement, la phase de mise en position débrayée du galet de friction 9 est mise en oeuvre lorsqu'un couple-alternateur est maintenu inférieur à un couple-alternateur-seuil. [0030] La mise en oeuvre d'un tel procédé permet avantageusement d'optimiser une durée de vie de la courroie 6. Il est de surcroît important de noter que l'alternateur est susceptible d'être un alternateur hybride refroidi par air, un tel alternateur ne fournissant un couple-alternateur maximum qu'au cours d'un laps de temps court, typiquement de l'ordre de cinq secondes, et qu'une fois ce laps de temps écoulé, l'alternateur limite lui-même le couple-alternateur pour ne pas atteindre une température préjudiciable. Il en résulte que la phase de délestage de l'alternateur est susceptible d'être mise en oeuvre que pendant ledit laps de temps, soit un temps très bref uniquement nécessaire pour transmettre ledit couple-alternateur. [0031] Selon une autre approche de la présente invention, le procédé de mise en oeuvre de la façade-accessoires 2 comprend d'une part une étape de mise en position embrayée de la pompe à eau 7 et de bridage de l'alternateur lorsque la température du liquide de refroidissement tend à être supérieure à une première température-seuil, et d'autre part une étape de mise en position débrayée de la pompe à eau 7 et de minimisation du couple-alternateur autorisée lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à une deuxième température-seuil.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé de mise en oeuvre d'une façade-accessoires (2) d'un moteur à combustion interne (1) équipant un véhicule automobile, la façade-accessoires (2) logeant une poulie d'alternateur (3) et une poulie accessoire (5), la poulie accessoire (5) étant en relation avec un galet de friction (9) qui est mobile entre au moins deux positions, dont une position embrayée dans laquelle le galet de friction (9) est en contact avec une poulie de pompe (8) et la poulie accessoire (5), et une position débrayée dans laquelle le galet de friction (9) est libre de contact avec la poulie de pompe (8) et la poulie accessoire (5), caractérisé en ce que le procédé comprend au moins deux phases, dont une phase de mise en position débrayée du galet de friction (9) lorsqu'un premier critère est vérifié et une phase de délestage d'un alternateur en relation avec la poulie d'alternateur (3) lorsqu'un deuxième critère est vérifié.
2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier critère comprend une mise à l'arrêt du moteur à combustion interne (1).
3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le premier critère comprend un dépassement à la baisse d'une charge du moteur à combustion interne (1) par rapport à une charge-seuil.
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la charge du moteur à combustion interne (1) est nulle.
5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier critère comprend un dépassement à la hausse d'un couple-alternateur par rapport à un couple-alternateurseuil.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le premier critère comprend un dépassement à la baisse d'une température d'un liquide de refroidissement circulant à l'intérieur d'un circuit de refroidissement équipant le moteur à combustion interne (1) par rapport à une première température-seuil.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième critère comprend un dépassement à la baisse d'un couple-alternateur du moteur à combustion interne (1) par rapport à un deuxième couple-alternateur- seuil.
8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième critère comprend un dépassement à la hausse d'une température d'un liquide de refroidissement circulant à l'intérieur d'un circuit de refroidissement équipant le moteur à combustion interne (1) pe rapport à une deuxième température-seuil.
9. Véhicule automobile comprenant une façade-accessoire (2) mise en oeuvre à partir d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.