FR2960920A1 - Demarreur de moteur - Google Patents

Demarreur de moteur Download PDF

Info

Publication number
FR2960920A1
FR2960920A1 FR1150783A FR1150783A FR2960920A1 FR 2960920 A1 FR2960920 A1 FR 2960920A1 FR 1150783 A FR1150783 A FR 1150783A FR 1150783 A FR1150783 A FR 1150783A FR 2960920 A1 FR2960920 A1 FR 2960920A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
gear
engine
starter
pinion
pushing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1150783A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2960920B1 (fr
Inventor
Masami Abe
Kazuhiro Odahara
Naohito Kaneda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of FR2960920A1 publication Critical patent/FR2960920A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2960920B1 publication Critical patent/FR2960920B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
    • F02N11/0855—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear during engine shutdown or after engine stop before start command, e.g. pre-engagement of pinion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0844—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop with means for restarting the engine directly after an engine stop request, e.g. caused by change of driver mind
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
    • F02N2200/022—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0801—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/102—Brake pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
    • F02N2300/2002—Control related aspects of engine starting characterised by the control method using different starting modes, methods, or actuators depending on circumstances, e.g. engine temperature or component wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
    • F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
    • F02N2300/2011—Control involving a delay; Control involving a waiting period before engine stop or engine start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • F02N99/002—Starting combustion engines by ignition means
    • F02N99/006—Providing a combustible mixture inside the cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Un démarreur de moteur thermique monté sur un véhicule à système d'arrêt au ralenti automatique réalise un arrêt au ralenti automatiquement lorsque les conditions prédéterminées sont satisfaites, et un engrenage à pignons (14) et une couronne dentée (11) sont amenés de manière fiable en prise pendant la rotation inertielle d'un moteur thermique immédiatement après l'arrêt au ralenti lorsqu'une demande de redémarrage est présente pour permettre le démarrage du moteur thermique sans ajouter de capteur spécial ni apporter de changement à une structure existante.

Description

DEMARREUR DE MOTEUR CONTEXTE DE L'INVENTION 5 Domaine de l'invention La présente invention concerne un démarreur de moteur thermique réalisant automatiquement un arrêt au ralenti d'un moteur thermique.
10 Description de l'art antérieur Classiquement, afin d'améliorer l'efficacité de carburant des automobiles et réduire les charges environnementales ou similaires, on a développé plusieurs systèmes d'arrêt au ralenti automatique, dans 15 lesquels l'arrêt au ralenti est automatiquement réalisé lorsque des conditions prédéterminées sont satisfaites dans un état au ralenti, et un moteur thermique est fait pour redémarrer sans délai, si nécessaire. Dans un tel système d'arrêt au ralenti automatique, afin de 20 redémarrer un moteur thermique, on a proposé toute une variété de procédés pour l'amortissement contre le choc mécanique au moment où un démarreur est entraîné pour amener un pignon à s'engrener avec une couronne dentée. Par exemple, dans le démarreur décrit dans la 25 publication de brevet japonais (non examinée) 045920/2000, un commutateur magnétique est entraîné après que le moteur thermique s'est arrêté, et en outre un piston plongeur du commutateur magnétique est maintenu par une butée de piston plongeur, maintenant 30 ainsi l'état dans lequel le pignon est engrené avec la couronne dentée.
En outre, dans le démarreur décrit dans la publication de brevet japonais (non examinée) 163818/2008, afin de supprimer la butée de piston plongeur mentionnée ci-dessus, le démarreur est construit afin de maintenir l'état dans lequel le pignon et la couronne dentée sont en prise dans l'état d'arrêt du moteur thermique par une résistance de mouvement à générer lorsqu'une transmission de puissance se déplace.
En outre, dans le démarreur décrit dans la publication de brevet japonais (non examinée) 314364/2000, celui-ci est agencé de sorte que tout d'abord, un moteur électrique de démarreur n'est plus alimenté après le début de la mise en prise principale entre l'engrenage à pignons et la couronne dentée, et le moteur électrique de démarreur est tout d'abord entraîné selon une performance de charge partielle après que l'engrenage à pignons et la couronne dentée ont été amenés en prise jusqu'à une profondeur suffisante et ensuite le moteur électrique de démarreur est entraîné selon une performance de charge totale. Dans le démarreur de moteur thermique, le procédé de démarrage et le moteur électrique de démarreur décrits dans la publication de brevet japonais (non examinée) 045920/2000, qui ne sont cependant prévus que pour maintenir le piston plongeur du commutateur magnétique, on prévoit la butée de piston plongeur qui est composée par un solénoïde. Par conséquent, il existe un problème de mauvais montage.
Dans le démarreur décrit dans la publication de brevet japonais (non examinée) 163818/2008, étant donné que l'arrêt du moteur thermique est déterminé pour amener le pignon et la couronne dentée en prise, il existe une période de temps pendant laquelle on attend l'arrêt du moteur thermique. De plus, bien que le pignon et la couronne dentée sont déterminés pour être en prise afin d'arrêter l'alimentation d'un mécanisme d'entraînement électromagnétique du moteur électrique du démarreur, étant donné que le pignon est réalisé pour s'engrener avec la couronne dentée par la rotation du moteur électrique de démarreur, la consommation de puissance est augmentée. En outre, bien que le mécanisme d'entraînement électromagnétique est contrôlé de sorte que le pignon et la couronne dentée sont en prise également pendant la rotation inertielle avant l'arrêt complet du moteur thermique, il existe une possibilité que, en raison de la rotation du moteur thermique, l'état dans lequel le pignon et la couronne dentée ne sont pas en prise ait lieu pour endommager le pignon et la couronne dentée, ou il y a une autre possibilité que dans le cas dans lequel le pignon et la couronne dentée sont déterminés pour être mis en prise, étant donné que le mécanisme d'entraînement électromagnétique n'est plus alimenté même dans l'état dans lequel le moteur thermique n'est pas complètement arrêté, le pignon et la couronne dentée sont amenés à se dégager l'un de l'autre. En outre, afin de maintenir la mise en prise entre l'engrenage à pignons et la couronne dentée après que le mécanisme d'entraînement électromagnétique n'est plus alimenté, le coefficient de friction des deux engrenages devient important et dans le cas dans lequel le coefficient de friction est modifié en fonction du statut d'utilisation ou la couronne dentée est amenée en rotation inversée, il existe une possibilité de leur dégagement.
En outre, en montant un autre relais et une résistance, le moteur électrique de démarreur est entraîné par un couple avec lequel le moteur thermique ne peut pas dépasser son point mort haut, moyennant quoi au moment de l'arrêt au ralenti, la mise en prise est maintenue par la force de répulsion provenant de la couronne dentée à ce moment-là. Cependant, dans le cas dans lequel la valeur de résistance est diminuée, affectée par les conditions environnementales, et que le couple vient à dépasser le point mort haut, il existe une possibilité que l'arrêt au ralenti ne puisse pas être réalisé mais continue le démarrage. D'autres problèmes différents des problèmes mentionnés ci-dessus, dus à un capteur monté pour confirmer la mise en prise entre l'engrenage à pignons et la couronne dentée ou l'agencement du mécanisme mentionné ci-dessus, il existe encore un autre problème de mauvais montage du démarreur, d'augmentation du coût ou d'augmentation de la consommation de puissance. En outre, dans le démarreur décrit dans la publication de brevet japonais (non examinée) 314364/2000, on utilise un capteur de distance afin de déterminer une profondeur de mise en prise du pignon, et à l'aide de ce capteur, un film magnétique qui est fixé sur un composant ayant préalablement été amené en mise en prise, subit la détection et un signal proportionnel à la distance du pignon par rapport aux régions magnétiques opposées prévues sur ce film est formé, de sorte qu'il existe un problème dans un système difficile à construire et onéreux.
RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée pour résoudre les problèmes discutés ci-dessus et son objet est de proposer un démarreur de moteur thermique dans lequel un engrenage à pignons et une couronne dentée peuvent être amenés en mise en prise de manière fiable pendant la rotation inertielle d'un moteur thermique par un arrêt au ralenti, permettant ainsi de supprimer de manière non onéreuse la consommation de puissance sans être affectée par le changement de coefficient de friction dû à l'usure de l'engrenage à pignons ou de la couronne dentée ou de changements environnementaux, permettant en outre également d'obtenir une grande fiabilité et une plus longue durée de vie des pièces sans avoir besoin d'apporter de grands changements à une structure existante. Un démarreur de moteur thermique selon la présente invention comprend : un capteur de position du vilebrequin détectant un angle de rotation ou un nombre de révolutions d'un vilebrequin transmettant une rotation d'un moteur thermique ; une couronne dentée raccordée audit vilebrequin et transmettant la rotation du moteur thermique ; un moteur électrique de démarreur pour démarrer le moteur thermique ; un engrenage à pignons transmettant la rotation dudit moteur électrique de démarreur à ladite couronne dentée ; des moyens de poussée d'engrenage à pignons pour faire sortir ledit engrenage à pignons et amener ledit engrenage à pignons à s'engrener avec ladite couronne dentée ; et des moyens de commande de poussée d'engrenage à pignons pour commander une temporisation d'entraînement des moyens de poussée d'engrenage à pignons mentionnés ; dans lequel, pendant la rotation inertielle du moteur thermique après que les conditions d'arrêt au ralenti ont été satisfaites, lorsque la vitesse du moteur thermique devient une vitesse à laquelle la commande de redémarrage rotatif ne peut pas être réalisée, lesdits moyens de commande de poussée d'engrenage à pignons surveillent uniquement la diminution de la vitesse du moteur thermique pendant la rotation inertielle ; et lorsque la vitesse du moteur thermique n'est pas plus élevée qu'une vitesse prédéterminée et dans le cas dans lequel une demande de redémarrage est absente avant l'écoulement d'une première période de temps prédéterminée Tl après que les moyens de poussée de pignon mentionnés ont été alimentés, lesdits moyens de commande de poussée d'engrenage à pignons arrêtent d'alimenter lesdits moyens de poussée d'engrenage à pignons mentionnés et après quoi, dans le cas dans lequel la demande de redémarrage est présente après l'écoulement d'une seconde période prédéterminée de temps T2 après que lesdits moyens de poussée d'engrenage à pignons ont été alimentés, lesdits moyens de commande de poussée d'engrenage à pignons alimentent le moteur électrique de démarreur.
Etant donné que l'engrenage à pignons et la couronne dentée peuvent être amenés de manière fiable en prise pendant la rotation inertielle du moteur thermique par l'arrêt au ralenti, il existe un avantage selon lequel il est possible de supprimer de manière non onéreuse la consommation de puissance non affectée par le changement du coefficient de friction dû à l'usure de l'engrenage à pignons ou de la couronne dentée ou de changements environnementaux, et il est en outre possible d'obtenir une haute fiabilité et une plus longue durée de vie des pièces sans avoir besoin de changer énormément la structure existante. Avantageusement, lesdits moyens de poussée à pignons sont alimentés lorsque la vitesse du moteur thermique n'est pas plus élevée qu'une vitesse réglée prédéterminée, et dans le cas dans lequel une demande de redémarrage est présente avant l'écoulement de la première période de temps prédéterminée T1 et dans le cas dans lequel l'écoulement d'une seconde période de temps prédéterminée T2 après que lesdits moyens de poussée à pignons ont été alimentés, ledit moteur électrique de démarreur est alimenté. Avantageusement, la première période de temps prédéterminée T1 est une période de temps allant du démarrage de l'entraînement desdits moyens de poussée d'engrenage à pignons jusqu'à l'arrêt complet du moteur thermique. Avantageusement, la seconde période de temps prédéterminée T2 est une période de temps dans laquelle lorsque l'engrenage à pignons est dans une position fixe, après que les moyens de poussée d'engrenage à pignons ont été démarrés pour être alimentés, l'engrenage à pignons est amené en contact avec la couronne dentée pour obtenir finalement une pression stable.
Les objets, caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention ci-dessus, ainsi que les autres, ressortiront plus clairement d'après la description détaillée suivante de la présente invention, lorsqu'elle est prise conjointement aux dessins d'accompagnement.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un schéma de principe illustrant un agencement de commande schématique d'un démarreur de moteur thermique selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe transversale illustrant une structure de démarreur d'un démarreur de moteur thermique selon le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est un organigramme représentant le déroulement d'une commande d'arrêt au ralenti selon le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est un organigramme représentant le 25 déroulement d'une commande de démarrage normal selon le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 5 est un graphique représentant un exemple d'un graphique des temps pour alimenter un solénoïde d'entraînement de pignon (PDS) et un relais 30 d'entraînement de moteur électrique (MDR) selon le premier mode de réalisation de l'invention.
La figure 6 est un graphique représentant un autre exemple d'un graphique des temps pour alimenter un solénoïde d'entraînement de pignon (PDS) et un relais d'entraînement de moteur électrique (MDR) selon le premier mode de réalisation de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION On décrit ci-après un démarreur de moteur thermique selon un mode de réalisation préféré de la 10 présente invention, en référence aux dessins.
Mode de réalisation 1 La figure 1 est un schéma de principe illustrant un agencement de commande schématique d'un démarreur de 15 moteur thermique selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Sur le dessin, une ECU de moteur thermique 10 réalise une détermination pour savoir si les conditions d'arrêt au ralenti sont satisfaites ou pas, et introduit le résultat de la 20 détermination dans un démarreur de moteur thermique 19. De plus, les conditions d'arrêt au ralenti comprennent les conditions du moteur thermique telles que si la température de l'eau de refroidissement est correcte, ou si une tension de batterie n'est pas inférieure à 25 une valeur prédéterminée, ou les conditions de fonctionnement de sorte qu'aucun arrêt au ralenti n'est réalisé dans le cas dans lequel un véhicule ne se déplace pas à une vitesse de véhicule non inférieure à un certain nombre de km/h après le précédent arrêt au 30 ralenti. Le démarreur de moteur thermique 19 est composé d'une couronne dentée 11 qui est raccordée à un vilebrequin 21 du moteur thermique et transmet une vitesse de moteur thermique, un capteur de position du vilebrequin 12 agissant pour détecter la position du vilebrequin du moteur thermique, un démarreur 18 et un contrôleur 13 contrôlant l'arrêt au ralenti. Le démarreur 18 est prévu avec un relais d'entraînement de moteur électrique 20, un moteur électrique de démarreur 17 à entraîner ainsi, un engrenage à pignons 14 agissant pour transmettre la rotation du moteur électrique de démarreur 17, un piston plongeur 15 pour faire sortir l'engrenage à pignons 14 et l'amener à s'engrener avec la couronne dentée 11, et un solénoïde d'entraînement de pignon (PDS) 16 qui peut amener le piston plongeur 15 à se déplacer une fois qu'il est mis en marche. Le contrôleur d'arrêt au ralenti 13 réalise une commande de mise en marche par rapport au relais d'entraînement de moteur électrique 20 agissant pour alimenter le moteur électrique de démarreur 17 et une commande de mise en marche par rapport au solénoïde d'entraînement de pignon 16 agissant pour donner une force d'impulsion au piston plongeur 15 pour entraîner un engrenage à pignons. A ce propos, bien que le contrôleur 13 et l'ECU de moteur thermique 10 sont représentés individuellement sur la figure 1, au lieu de prévoir le contrôleur 13, l'ECU de moteur thermique 10 peut réaliser centralement un traitement et ainsi le contrôleur 13 du démarreur de moteur thermique 19 peut comprendre l'ECU de moteur thermique 10. Le piston plongeur 15 et le solénoïde d'entraînement de piston (PDS) 16 forment des moyens de poussée d'engrenage à pignons, et le contrôleur 13 et/ou l'ECU de moteur thermique 10 forment des moyens de commande de poussée d'engrenage à pignons. La figure 2 illustre un exemple de construction pratique du démarreur 18 du démarreur de moteur thermique 19 décrit ci-dessus. Un arbre de sortie 1 du moteur électrique de démarreur 17 est supporté par un palier 2a qui est prévu sur une console avant 2 et un palier 3a qui est prévu sur une console arrière 3. En outre, l'engrenage à pignons 14 est supporté de manière coulissante sur l'arbre de sortie 1. Cet engrenage à pignons 14 est déplacé dans la direction axiale de l'arbre de sortie 1 via un levier de changement de vitesse 4 par la puissance provenant du solénoïde d'entraînement de pignon 16. En outre, la couronne dentée 11 est disposée dans une position opposée à l'engrenage à piston 14. Lorsque le moteur électrique de démarreur 17 est amené en rotation dans l'état dans lequel l'engrenage à pignons 14 mentionné ci-dessus est engrené avec la couronne dentée 11, un moteur thermique non illustré doit être entraîné. Le numéro de référence 6 désigne une partie de montage de démarreur pour monter le démarreur 18 sur le moteur thermique. Le solénoïde d'entraînement de pignon 16 a le piston plongeur 15 dans la partie interne. Ce piston plongeur 15 est attiré vers le côté gauche sur le dessin lorsque le solénoïde d'entraînement de pignon 16 est alimenté, et amène l'engrenage à pistons 14 à se déplacer du côté de la couronne dentée 11 via le levier de changement de vitesse 4. De plus, le piston plongeur 15 est déplacé du côté droit sur le dessin par la puissance de répulsion d'un ressort 7 lorsque le solénoïde d'entraînement de pignon 16 n'est plus alimenté, et libère la mise en prise entre l'engrenage à pignons et la couronne dentée 11. On décrit maintenant les fonctionnements du premier mode de réalisation selon l'invention en référence aux organigrammes des figures 3 et 4, et les graphiques des temps de l'alimentation du solénoïde d'entraînement de pignon (PDS) et du relais d'entraînement de moteur électrique (MDR) des figures 5 et 6. Ces opérations doivent être traitées par le contrôleur 13 et l'ECU de moteur thermique 10 qui forment les moyens de commande de poussée d'engrenage à pignons mentionnés ci-dessus. Tout d'abord, la commande d'arrêt au ralenti avant la mise en prise entre l'engrenage à pignons 14 et la couronne dentée 11 est décrite en référence à la figure 3. Tout d'abord, avec un signal destiné à être introduit dans l'ECU de moteur thermique 10, on détermine si les conditions d'arrêt au ralenti sont satisfaites ou pas (S110). Lorsque les conditions d'arrêt au ralenti ne sont pas satisfaites, cet état est maintenu jusqu'à ce qu'elles soient satisfaites.
Lorsque les conditions d'arrêt au ralenti sont satisfaites à l'étape 5110, une commande d'arrêt au ralenti est démarrée (5111), et l'alimentation de carburant au moteur thermique est arrêtée par la commande de l'ECU de moteur thermique 10. Ensuite, pendant la chute du nombre de révolutions de la couronne dentée 11 avec la rotation inertielle du moteur thermique (voir le nombre de révolutions d'une couronne dentée sur la figure 5), la vitesse du moteur thermique est surveillée en utilisant le capteur de position du vilebrequin 12. En outre, on détermine si le nombre de révolutions de la couronne dentée 11 sous surveillance est inférieur ou pas au nombre de révolutions auquel la couronne dentée 11 s'engrène avec l'engrenage à pignons 14 pour permettre une commande de redémarrage d'engrènement de rotation (S112). Dans le cas dans lequel la commande de redémarrage d'engrenage de rotation peut être réalisée, on détermine s'il existe une demande de redémarrage du moteur thermique provenant d'un conducteur ou pas (par exemple, retirant son pied d'une pédale de frein) avec un signal introduit dans l'ECU du moteur thermique 10 (S113). Dans le cas de la présence d'une telle demande de redémarrage, l'opération passe à l'étape S114, dans laquelle on détermine si le nombre de révolutions Nr de la couronne dentée est inférieur ou pas au nombre de révolutions (par exemple, 500 tr/min) pour permettre la réinitialisation automatique du moteur thermique. Bien que le nombre de révolutions de couronne dentée Nr est actionné en utilisant le contrôleur 13 avec une période d'entrée de capteur provenant du capteur de position de vilebrequin 12, à titre de variante, le nombre de révolutions de couronne dentée Nr peut être détecté en utilisant un autre moyen, tel qu'une conversion FV (fréquence-tension) d'un signal provenant d'un codeur ou d'un générateur d'impulsions.
A ce propos, le nombre de révolutions pour permettre la réinitialisation automatique du moteur thermique doit être le nombre de révolutions auquel le redémarrage peut être réalisé uniquement par l'injection et l'allumage du carburant sans performance de démarrage à l'aide du démarreur 18, et il existe une commande pour faciliter la combustion par l'injection de quantités plutôt importantes de carburant. Cependant, des détails de la commande de réinitialisation automatique du moteur thermique ne sont pas dans la portée de l'invention.
Lorsqu'à l'étape S114, le nombre de tours de couronne dentée est déterminé pour ne pas être inférieur au nombre de révolutions pour permettre la réinitialisation automatique du moteur thermique, l'opération passe à l'étape S115, dans laquelle la commande de réinitialisation automatique du moteur thermique est réalisée et le moteur thermique est redémarré. Dans le cas dans lequel à l'étape S112, le nombre de révolutions de roue de dentée n'est pas supérieur au nombre de révolutions auquel la demande de redémarrage d'engrènement de rotation peut être réalisée, l'opération passe à l'étape S116, à laquelle une commande de redémarrage normal est réalisée. En outre, dans le cas dans lequel à l'étape S114, le nombre de révolutions de couronne dentée n'est pas supérieur au nombre de révolutions pour permettre la réinitialisation automatique du moteur thermique, l'opération passe à l'étape S117, à laquelle le démarrage à l'aide du démarreur 18 est réalisé et une commande de redémarrage d'engrènement de rotation S117 est réalisée.
On décrit maintenant les opérations au moment de la commande de redémarrage normal S116, qui est une cible de l'invention, de manière détaillée en référence aux figures 4, 5 et 6. Dans le cas dans lequel on passe à la demande de redémarrage normal S116, l'opération suivante consiste à attendre la vitesse du moteur thermique à laquelle la mise en prise entre l'engrenage à pignons 14 et la couronne dentée 11 peut être réalisée (S210). La vitesse du moteur thermique à ce moment-là est réglée pour être sélectionnée dans une plage de vitesses basses du moteur thermique, mais peut également être réglée pour être à l'état arrêté. Lorsqu'à l'étape S210, la vitesse du moteur thermique n'est pas supérieure à la vitesse de démarrage pour alimenter le solénoïde d'entraînement de pignon (PDS) (par exemple le point A de la figure 5), le solénoïde d'entraînement de pignon (PDS) est démarré pour être alimenté (S211). Dans cet état, dans le cas de la présence de la demande de redémarrage avant l'écoulement d'une période de temps prédéterminée T1 après que les moyens de poussée de pignon (PDS) mentionnés ci-dessus ont été alimentés, lorsqu'une période de temps prédéterminée T2 s'est écoulée après que les moyens de poussée de pignon mentionnés ci-dessus ont alimentés (S213), le moteur électrique de démarreur (MDR) mentionné ci-dessus est alimenté (S214) et l'engrenage à pignons et la couronne dentée sont amenés en mise en prise. La période de temps prédéterminée T2 doit être une période de temps allant d'un point de temps lorsque les moyens de poussée d'engrenage à pignons ont été démarrés pour être alimentés jusqu'à un point de temps lorsque l'engrenage à pignons est amené en contact avec la couronne dentée finalement pour maintenir une pression stable. Ensuite, le moteur thermique est amené à démarrer à l'aide d'un démarreur, et on détermine si l'explosion complète qui est le redémarrage du moteur thermique est réalisée ou pas (S215). Lorsque la détermination de l'explosion complète (S215) a été réalisée, le solénoïde d'entraînement de pignon (PDS) et le relais d'entraînement de moteur électrique (MDR) ne sont plus alimentés et la commande de redémarrage se termine (voir la figure 5). Tandis que dans le cas de l'absence de toute demande de redémarrage de moteur thermique à l'étape S212, on détermine si la période de temps prédéterminée T1 s'est écoulée ou pas (S217). Ensuite, lorsqu'on détermine que la période de temps prédéterminée T1 ne s'est pas écoulée, le fonctionnement revient à l'étape S212, à laquelle la détermination consistant à savoir si une demande de redémarrage est présente ou pas. La période de temps prédéterminée T1 doit être une période de temps allant du début de l'entraînement des moyens de poussée d'engrenage à pignons qui sont composés du piston plongeur 15 et du solénoïde d'entraînement de pignon 16 jusqu'à l'arrêt complet du moteur thermique. Dans le cas dans lequel la période de temps prédéterminée T1 s'est écoulée sans demande de redémarrage, le solénoïde d'entraînement de pignon (PDS) n'est plus alimenté (S218) pour attendre la demande de redémarrage lorsqu'elle existe (S219). Par exemple, dans le cas de la présence de la demande de redémarrage au point B de la figure 6, le solénoïde d'entraînement de pignon (PDS) est à nouveau alimenté (S220), et après avoir attendu l'écoulement de la période de temps prédéterminée T2 (S221), le relais d'entraînement de moteur électrique (MDR) est ensuite démarré pour être alimenté (S214). Après, l'opération passe aux étapes S215 et S216 pour terminer la commande de redémarrage (voir la figure 6). Comme décrit ci-dessus, dans le démarreur de moteur thermique selon le premier mode de réalisation de l'invention, lorsqu'une vitesse de moteur thermique est déterminée pour ne pas pouvoir réaliser la commande de redémarrage d'engrènement de rotation, seule la diminution d'une vitesse de moteur thermique pendant la rotation inertielle est surveillée, et en réponse à la demande de redémarrage, le relais d'entraînement de moteur électrique, c'est-à-dire un moteur électrique de démarreur est alimenté, après l'écoulement de la période de temps T2 à partir d'un point de temps où le solénoïde d'entraînement de pignon, c'est-à-dire les moyens de poussée d'engrenage à pignons ont été alimentés jusqu'à un point de temps où l'engrenage à pignons est amené en contact avec la couronne dentée finalement pour obtenir une pression stable. Par conséquent, l'engrenage à pignons et la couronne dentée peuvent être amenés en mise en prise de manière fiable sans endommager l'engrenage à pignons ni la couronne dentée au moment de la mise en prise entre l'engrenage à pignons et la couronne dentée. Par conséquent, un capteur pour confirmer l'arrêt de rotation du moteur thermique ou un capteur agissant pour confirmer la mise en prise entre l'engrenage à pignons et la couronne dentée devient inutile, permettant à la structure d'avoir une plus longue durée de vie et un faible coût.5

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS1. Démarreur de moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend : un capteur (12) de position du vilebrequin (21) détectant un angle de rotation ou un nombre de révolutions d'un vilebrequin transmettant une rotation d'un moteur thermique ; une couronne dentée (11) raccordée audit vilebrequin et transmettant la rotation du moteur thermique ; un moteur électrique de démarreur (17) pour démarrer le moteur thermique un engrenage à pignons (14) transmettant la 15 rotation dudit moteur électrique de démarreur à ladite dentée ; moyens de poussée d'engrenage à pignons pour pignons pour commander une temporisation de l'entraînement desdits moyens de poussée d'engrenage à pignons ; 25 dans lequel, pendant la rotation inertielle du moteur thermique après avoir satisfait les conditions d'arrêt au ralenti, lorsque la vitesse du moteur thermique devient une vitesse à laquelle la commande de redémarrage rotatif ne peut pas être réalisée, lesdits 30 moyens de commande de poussée d'engrenage à pignons ne surveillent que la diminution de la vitesse du moteur couronne des pousser ledit engrenage à pignons amener ledit engrenage à pignons 20 ladite couronne dentée ; et des moyens de commande de poussée d'engrenage à à l'extérieur et à s'engrener avecthermique pendant la rotation inertielle ; et lorsque la vitesse du moteur thermique n'est pas plus élevée qu'une vitesse réglée prédéterminée et dans le cas dans lequel une demande de redémarrage est absente avant l'écoulement d'une première période de temps prédéterminée T1 après que lesdits moyens de poussée à pignons ont été alimentés, lesdits moyens de commande de poussée d'engrenage à pignons arrêtent d'alimenter lesdits moyens de poussée d'engrenage à pignons et, ensuite, dans le cas dans lequel la demande de redémarrage est présente, après l'écoulement d'une seconde période de temps prédéterminée T2 après que lesdits moyens de poussée d'engrenage à pignons ont été alimentés, lesdits moyens de commande de poussée d'engrenage à pignons alimentent le moteur électrique du démarreur.
  2. 2. Démarreur de moteur thermique selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de poussée à pignons sont alimentés lorsque la vitesse du moteur thermique n'est pas plus élevée qu'une vitesse réglée prédéterminée, et dans le cas dans lequel une demande de redémarrage est présente avant l'écoulement de la première période de temps prédéterminée T1 et dans le cas dans lequel l'écoulement d'une seconde période de temps prédéterminée T2 après que lesdits moyens de poussée à pignons ont été alimentés, ledit moteur électrique de démarreur est alimenté.
  3. 3. Démarreur de moteur thermique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première périodede temps prédéterminée T1 est une période de temps allant du démarrage de l'entraînement desdits moyens de poussée d'engrenage à pignons jusqu'à l'arrêt complet du moteur thermique.
  4. 4. Démarreur de moteur thermique selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la seconde période de temps prédéterminée T2 est une période de temps dans laquelle lorsque l'engrenage à pignons est dans une position fixe, après que les moyens de poussée d'engrenage à pignons ont été démarrés pour être alimentés, l'engrenage à pignons est amené en contact avec la couronne dentée pour obtenir finalement une pression stable.15
FR1150783A 2010-06-04 2011-02-01 Demarreur de moteur Expired - Fee Related FR2960920B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010128818 2010-06-04
JP2010128818A JP5075226B2 (ja) 2010-06-04 2010-06-04 エンジン始動装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2960920A1 true FR2960920A1 (fr) 2011-12-09
FR2960920B1 FR2960920B1 (fr) 2019-05-31

Family

ID=45023387

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1150783A Expired - Fee Related FR2960920B1 (fr) 2010-06-04 2011-02-01 Demarreur de moteur

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5075226B2 (fr)
FR (1) FR2960920B1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6295740B2 (ja) * 2014-03-12 2018-03-20 株式会社デンソー エンジン始動装置
DE102018108103A1 (de) * 2018-04-05 2019-10-10 Seg Automotive Germany Gmbh Verfahren zur Überwachung eines Startes eines Verbrennungsmotors, Überwachungsvorrichtung und Starter

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2923869A1 (fr) * 2007-11-21 2009-05-22 Valeo Equip Electr Moteur Dispositif demarreur du type a commande electromagnetique pour moteur thermique
FR2925977A1 (fr) * 2007-12-26 2009-07-03 Renault Sas Dispositif de commande pour un solenoide, demarreur electrique l'incorporant, et procedes de commande correspondants.
EP2159410A2 (fr) * 2008-09-02 2010-03-03 Denso Corporation Système de redémarrage de moteur à combustion interne lorsqu'une demande de redémarrage du moteur se produit

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4737571B2 (ja) * 2008-09-08 2011-08-03 株式会社デンソー エンジン始動装置
JP4835774B2 (ja) * 2009-09-04 2011-12-14 株式会社デンソー エンジン停止始動制御装置
JP5353721B2 (ja) * 2010-01-14 2013-11-27 株式会社デンソー エンジン停止始動制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2923869A1 (fr) * 2007-11-21 2009-05-22 Valeo Equip Electr Moteur Dispositif demarreur du type a commande electromagnetique pour moteur thermique
FR2925977A1 (fr) * 2007-12-26 2009-07-03 Renault Sas Dispositif de commande pour un solenoide, demarreur electrique l'incorporant, et procedes de commande correspondants.
EP2159410A2 (fr) * 2008-09-02 2010-03-03 Denso Corporation Système de redémarrage de moteur à combustion interne lorsqu'une demande de redémarrage du moteur se produit

Also Published As

Publication number Publication date
JP5075226B2 (ja) 2012-11-21
JP2011252485A (ja) 2011-12-15
FR2960920B1 (fr) 2019-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2222950B1 (fr) Procede de commande pour demarreur d'un moteur a combustion et son application
FR2944567A1 (fr) Demarreur pour demarrer un moteur a combustion interne
FR2944325A1 (fr) Demarreur avec structure de reduction de bruit.
EP1800001B1 (fr) Procede de commande d'une machine electrique reversible
FR2925616A1 (fr) Procede de commande pour demarreur d'un moteur a combustion et son application
FR3040078A1 (fr) Procede de demarrage d'un moteur a combustion interne de vehicule
FR2965779A1 (fr) Procede de commande d'un demarrage d'un vehicule equipe d'un systeme de mise en veille d'un moteur
FR2960920A1 (fr) Demarreur de moteur
FR2961154A1 (fr) Procede pour faire demarrer le moteur a combustion interne d'un vehicule hybride
EP2612019B1 (fr) Procédé de protection d'un démarreur à grande inertie de rotation
FR2729435A1 (fr) Demarreur electrique de moteur thermique integrant un redemarreur inertiel de substitution
WO2012107661A2 (fr) Procede de pilotage du demarreur d'un moteur thermique equipe d'un systeme d'arret et de remise en route automatique du moteur
FR2514424A1 (fr) Vehicule automobile ayant un demarreur lie au moteur par une roue libre
FR2882107A1 (fr) Demarreur du type a engrenement permanent
WO2013135990A1 (fr) Commande de crabot d'une boite de vitesses, comportant un basculeur
FR3056955A1 (fr) Procede d'arret d'un moteur muni d'un double volant amortisseur et d’une boite de vitesses a double embrayage
FR3039860A1 (fr) Dispositif de demarreur de moteur a combustion interne
FR2864584A1 (fr) Systeme de demarrage de moteur
FR2951787A1 (fr) Dispositif de demarrage de moteur
EP4062048B1 (fr) Procédé de gestion du couple prélevé sur un moteur thermique par un alternateur
FR2964158A1 (fr) Procede de commande d'un demarreur de moteur a combustion interne
EP3325798B1 (fr) Lanceur de démarreur de véhicule automobile
FR3044716B1 (fr) Procede et systeme de freinage force d’un moteur thermique
FR2935306A1 (fr) Chaine de transmission d'un moteur a combustion interne comprenant un volant a inertie variable, son unite de commande ainsi qu'un procede de commande d'arret et de demarrage automatiques du moteur.
FR2858368A1 (fr) Systeme perfectionne de demarrage a poulie et courroie pour un moteur thermique de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20180413

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

ST Notification of lapse

Effective date: 20221005