FR3014976A1

FR3014976A1 - Embrayage a friction

Info

Publication number: FR3014976A1
Application number: FR1462453A
Authority: FR
Inventors: Ludovic Voorspoels; Thierry Fohrer; Tony Merckling
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-12-16
Filing date: 2014-12-15
Publication date: 2015-06-19
Anticipated expiration: 2034-12-15
Also published as: FR3014976B1

Abstract

Selon l'invention, il est prévu un embrayage à friction destiné à accoupler un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile à au moins un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression pour comprimer avec friction un disque d'embrayage, un levier ressort, réalisé en particulier sous forme de ressort à disques et destiné à déplacer le plateau de pression, ledit levier ressort étant apte à pivoter autour d'un point de pivotement s'étendant en particulier dans le sens circonférentiel, un couvercle d'embrayage permettant de recouvrir au moins en partie le plateau de pression et le levier ressort, une tige de support en appui contre le couvercle d'embrayage et permettant de positionner le point de pivotement du levier ressort par rapport au couvercle d'embrayage, ladite tige de support pouvant être entraînée par le plateau de pression pour un déplacement axial du point de pivotement s'écartant du plateau de pression lors d'un mouvement de fermeture du plateau de pression. Grâce à l'entraînement de la tige de support par le plateau de pression, le point de pivotement pour le levier ressort peut être décalé selon l'ampleur d'une usure produite dans l'embrayage à friction, de telle sorte que les forces d'actionnement pour fermer l'embrayage à friction et, par conséquent, le confort d'actionnement de l'embrayage à friction restent constants pendant toute la durée de vie de l'embrayage à friction.

Description

Embrayage à friction L'invention concerne un embrayage à friction, au moyen duquel un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile peut être accouplé à au moins un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses pour véhicule automobile. Un embrayage à friction connu comporte un plateau de pression, qui peut être déplacé dans la direction axiale par un levier ressort afin de comprimer un disque d'embrayage entre le plateau de pression et un contre-plateau, un couvercle recouvrant le plateau de pression étant relié au contre-plateau. Le levier ressort peut être monté sur le couvercle d'embrayage de manière à pouvoir pivoter autour d'un point de pivotement s'étendant dans le sens circonférentiel. Le disque d'embrayage comporte des garnitures de friction, qui peuvent s'user pendant la durée de vie de l'embrayage à friction, de telle sorte que pour fermer l'embrayage à friction à partir d'une position de départ définie, le plateau de pression doit effectuer une grande course de levage correspondante. Il existe un besoin permanent de maintenir constant le confort d'actionnement d'un embrayage à 25 friction pendant toute la durée de vie de l'embrayage à friction. Le but de l'invention est de proposer des mesures qui permettent un confort d'actionnement sensiblement constant pendant toute la durée de vie d'un embrayage à 30 friction. Cet objectif est résolu par un embrayage à friction selon la présente invention telle qu'exposée dans la présente demande de brevet notamment en regard de modes de réalisation préférés.

Selon l'invention, il est prévu un embrayage à friction destiné à accoupler un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile à au moins un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression pour comprimer avec friction un disque d'embrayage, un levier ressort, réalisé en particulier sous forme de ressort à disques et destiné à déplacer le plateau de pression, ledit levier ressort étant apte à pivoter autour d'un point de pivotement s'étendant en particulier dans le sens circonférentiel, un couvercle d'embrayage permettant de recouvrir au moins en partie le plateau de pression et le levier ressort, une tige de support en appui contre le couvercle d'embrayage et permettant de positionner le point de pivotement du levier ressort par rapport au couvercle d'embrayage, ladite tige de support pouvant être entraînée par le plateau de pression pour un déplacement axial du point de pivotement s'écartant du plateau de pression lors d'un mouvement de fermeture du plateau de pression. Lorsque, dans la situation d'usure de l'embrayage à friction, les garnitures de friction sont usées, la position fermée de l'embrayage à friction est atteinte seulement lorsque le plateau de pression atteint une position axiale éloignée de manière appropriée, qui est atteinte seulement après une course de levage relativement grande du plateau de pression. Afin que le plateau de pression puisse atteindre la position fermée de l'embrayage à friction, décalée en raison de l'usure, il faut aussi que le levier ressort soit déplacé, en particulier pivoté, sur une distance correspondante. Compte tenu de l'action de ressort du levier ressort, cela peut modifier la force d'actionnement nécessaire pour atteindre la position fermée de l'embrayage à friction, moyennant quoi un réglage correspondant et le confort d'actionnement peuvent changer. Étant donné que le plateau de pression peut entraîner la tige de support pendant une fermeture de l'embrayage à friction, il est possible, en présence d'une course de levage plus grande du plateau de pression, sous l'effet de l'usure, qu'il soit également nécessaire de déplacer la tige de support par rapport au couvercle d'embrayage selon l'ampleur de l'usure produite entre-temps. De ce fait, le point de pivotement pour le levier ressort, défini dans la direction axiale par la tige de support, se décale selon la même ampleur. Il en résulte que le levier ressort, dans la position fermée de l'embrayage à friction, prend la même position angulaire de pivotement indépendamment de l'état d'usure des garnitures de friction. L'action de ressort du levier ressort reste, de ce fait, sensiblement constante, de telle sorte que le confort pour l'actionnement de l'embrayage à friction reste également constant. Grâce à la tige de support propre à être entraînée par le plateau de pression, il est possible en particulier d'obtenir pour l'embrayage à friction une position de correction à transposer aisément sur le plan structurel. Grâce à l'entraînement de la tige de support par le plateau de pression, le point de pivotement pour le levier ressort peut être décalé selon l'ampleur d'une usure produite dans l'embrayage à friction, de telle sorte que les forces d'actionnement pour fermer l'embrayage à friction et, par conséquent, le confort d'actionnement de l'embrayage à friction restent constants pendant toute la durée de vie de l'embrayage à friction. Le plateau de pression peut comprimer en particulier un disque d'embrayage, relié de manière 35 solidaire en rotation avec un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile, entre le plateau de pression et un contre-plateau couplé à l'arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile. Le couvercle d'embrayage peut être relié de manière solidaire en rotation avec le contre-plateau, de telle sorte que le plateau de pression et le levier ressort peuvent être disposés dans le sens axial entre le contre-plateau et le couvercle d'embrayage. De préférence, le couvercle d'embrayage recouvre le plateau de pression et le levier ressort radialement à l'extérieur. Le levier ressort est configuré en particulier sous la forme d'un ressort à disques. De préférence, le levier ressort comporte une bague sensiblement fermée dans le sens circonférentiel, sur laquelle des languettes flexibles font saillie radialement vers l'intérieur. Un système d'actionnement en particulier hydraulique peut, par l'intermédiaire des languettes flexibles, introduire une force d'actionnement pour le déplacement du plateau de pression. Il est prévu en particulier un ressort de rappel, conçu de préférence sous forme de ressort à lames, au moyen duquel le plateau de pression peut être déplacé dans une position de départ définie qui peut correspondre à la position ouverte (« normally open ») ou à la position fermée (« normally closed ») de l'embrayage à friction. Le levier ressort peut être en appui en particulier sur un bossage du plateau de pression, afin de déplacer le plateau de pression. La tige de support peut, par exemple à l'aide d'un mécanisme d'encliquetage, aplanir des forces introduites par le levier ressort sur le couvercle d'embrayage, la tige de support pouvant être déplacée en même temps par le plateau de pression, au moins à partir d'une force axiale élevée correspondante, dans une direction axiale par rapport au couvercle d'embrayage. À titre d'exemple, le levier ressort, en cas de fermeture de l'embrayage à friction, peut pousser le plateau de pression dans le sens de fermeture et prendre appui indirectement ou directement sur la tige de support dans le point de pivotement avec une force opposée au sens de fermeture. Dans le cas d'une course de levage relativement grande du plateau de pression, due à l'usure, le plateau de pression peut exercer sur la tige de support une force axiale dans le sens de fermeture et l'entraîner dans le sens de fermeture. À cet effet, il convient de choisir en particulier un rapport de levier approprié pour le levier ressort, de telle sorte que le plateau de pression peut surmonter la force axiale, appliquée par le levier ressort sur la tige de support et agissant dans le sens opposé au sens de fermeture. En particulier, la tige de support est mise en appui contre le couvercle d'embrayage par l'intermédiaire d'un système de blocage, ledit système de blocage autorisant un mouvement de la tige de support pour s'écarter du couvercle d'embrayage et empêchant un mouvement de la tige de support vers le couvercle d'embrayage. En particulier, le système de blocage peut autoriser exclusivement un mouvement relatif linéaire de la tige de support dans une seule direction axiale par rapport au couvercle d'embrayage. De ce fait, il est possible de garantir en particulier que la tige de support ne peut être entraînée que dans le sens de fermeture du plateau de pression en cas de fermeture de l'embrayage à friction et un déplacement déjà effectué par la tige de support ne peut pas être annulé ultérieurement. De ce fait, il n'est pas nécessaire de déplacer à nouveau dans la direction axiale la tige de support à chaque processus de fermeture de l'embrayage à friction.

De préférence, le système de blocage comporte un élément de sécurité, en particulier un disque de sécurité, pour bloquer la tige de support après une introduction de la tige de support dans une ouverture correspondante dans le couvercle d'embrayage. À l'aide du disque de sécurité, un déplacement axial de la tige de support dans le sens opposé au sens de fermeture du plateau de pression peut être empêché en cas de fermeture de l'embrayage à friction. L'élément de sécurité peut s'engager, par exemple, dans une denture d'encliquetage de la tige de support, comportant plusieurs ergots d'encliquetage. Dans le cas d'un mouvement axial de la tige de support dans le sens de fermeture, provoqué par l'entraînement du plateau de pression, un ergot d'encliquetage avec un plan incliné peut glisser le long de l'élément de sécurité, de telle sorte que l'élément de sécurité peut parvenir dans un espace intermédiaire consécutif entre deux ergots d'encliquetage. En présence d'une force axiale dans le sens opposé au sens de fermeture, la tige de support peut venir buter contre l'élément de sécurité, en particulier avec une face arrière de l'ergot d'encliquetage, qui s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe longitudinal de la tige de support, ce qui permet d'empêcher un autre mouvement axial dans le sens opposé au sens de fermeture. De manière particulièrement préférée, le point de pivotement est réalisé au moyen d'au moins une bague de basculement s'étendant dans le sens circonférentiel, ladite bague de basculement étant reliée à la tige de support de manière sensiblement immobile dans la direction axiale. Le levier ressort peut prendre appui sur la bague de basculement, moyennant quoi la surface de contact entre la bague de basculement et le levier ressort définit le point de pivotement. En particulier, le levier ressort est disposé entre deux bagues de basculement. En raison de la liaison avec la tige de support, immobile dans la direction axiale, il est possible dans le cas d'un déplacement de la tige de support, dû à l'usure, de déplacer en même temps au moins une bague de basculement et, par conséquent, le point de pivotement pour le levier ressort. Grâce à la bague de basculement, des sollicitations dans le point de pivotement pendant le pivotement du levier ressort peuvent être réparties en particulier sur toute la périphérie. La bague de basculement peut être réalisée en particulier sous la forme d'une bague en fil, fermée dans le sens circonférentiel. En particulier, la tige de support comporte une ouverture de retenue, qui s'étend sensiblement dans le sens circonférentiel, est réalisée en particulier sous forme de creux latéral ou de forure et est destinée à recevoir une partie de la bague de basculement. De ce fait, la bague de basculement peut venir buter dans la direction axiale à l'intérieur de l'ouverture de retenue contre la tige de support et être entraînée par la tige de support lors d'un déplacement dans la direction axiale. La bague de basculement peut être insérée, en particulier latéralement, radialement de l'intérieur ou radialement de l'extérieur, dans l'ouverture de retenue réalisée sous la forme d'un creux, il en résulte un montage aisé. Dans un autre mode de réalisation, le point de pivotement est formé par la tige de support, en particulier plusieurs tiges de support pouvant être réparties régulièrement dans le sens circonférentiel sur un rayon commun. Dans ce mode de réalisation de l'embrayage à friction, le levier ressort peut être en appui pivotant directement contre la tige de support sans le montage intermédiaire d'une bague de basculement. La tige de support comporte à cet effet, par exemple, une ouverture de retenue, réalisée sous la forme d'un creux latéral, dans lequel le levier ressort peut s'engager en particulier avec un bord de force orienté radialement vers l'extérieur, pour y être monté à pivotement. La tige de support comporte en particulier une butée d'entraînement, susceptible de buter contre le plateau de pression, sur le côté axial de celui-ci orienté dans le sens opposé au levier ressort. La butée d'entraînement peut saisir par l'arrière, par exemple, une partie du plateau de pression. De ce fait, le plateau de pression peut être agencé entre la butée d'entraînement et un point d'appui du couvercle d'embrayage, au niveau duquel la tige de support prend appui sur le couvercle d'embrayage. La tige de support peut, sous l'effet d'une butée du plateau de pression contre la butée d'entraînement lors de la fermeture de l'embrayage à friction, entraîner facilement la tige de support. De préférence, le plateau de pression comporte une ouverture d'entraînement pour le passage de la tige de support et pour la retenue de la butée d'entraînement. De ce fait, il n'est pas nécessaire que la tige de support enserre radialement de l'extérieur le plateau de pression, ce qui permet de réduire la place nécessaire dans le sens radial. À défaut, l'ouverture d'entraînement peut être réalisée sous forme de percée, fermée dans le sens circonférentiel, entre un bord radial intérieur et un bord radial extérieur du plateau de pression. L'ouverture d'entraînement peut être suffisamment petite pour que la butée d'entraînement ne puisse pas être tirée à travers ladite ouverture par la tige de support, mais vienne buter contre le plateau de pression. L'ouverture d'entraînement peut être réalisée par perçage ou déjà pendant un processus de formage initial pendant le moulage du plateau de pression en métal coulé. De manière particulièrement préférée, le levier ressort comporte une ouverture de passage pour le passage de la tige de support, l'ouverture de passage étant réalisée en particulier sous la forme d'un évidement ouvert radialement vers l'extérieur. De ce fait, il n'est pas nécessaire que la tige de support enserre radialement de l'extérieur le levier ressort au niveau de son diamètre extérieur maximum, ce qui permet de réduire la place nécessaire dans le sens radial. L'ouverture de passage est formée, en particulier, par un évidement s'étendant radialement vers l'intérieur depuis un diamètre extérieur maximum du bord de force radialement extérieur du levier ressort. En même temps, l'ouverture de passage permet d'accéder au système de blocage pour la tige de support, ce qui facilite le montage de la tige de support et/ou du système de blocage. Le point de pivotement est disposé, en particulier, radialement à l'extérieur par rapport à une zone de contact du levier ressort contre le plateau de pression. De ce fait, l'embrayage à friction peut être réalisé sous la forme d'un embrayage « de type tiré ». De ce fait, lors de la fermeture de l'embrayage à friction, une force axiale relativement faible, orientée dans le sens opposé au sens de fermeture, peut être appliquée par le levier ressort sur la tige de support, de manière à ne pas gêner l'entraînement de la tige de support par le plateau de pression en présence d'une usure suffisamment importante. L'invention est expliquée à titre d'exemple ci- après à l'appui des dessins joints, les caractéristiques exposées ci-après pouvant représenter individuellement ou sous forme combinée respectivement un aspect de l'invention. Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique en coupe et en perspective d'une partie d'un embrayage à friction ; la figure 2 est une vue de dessus schématique de l'embrayage à friction de la figure 1 ; la figure 3 est une représentation schématique du principe de fonctionnement de l'embrayage à friction de la figure 1 dans une position fermée avec des 10 garnitures de friction non usées ; la figure 4 est une représentation schématique du principe de fonctionnement de l'embrayage à friction de la figure 3 dans une position ouverte avec des garnitures de friction non usées ; 15 la figure 5 est une représentation schématique du principe de fonctionnement de l'embrayage à friction de la figure 1 dans une position partiellement fermée avec des garnitures de friction usées ; la figure 6 est une représentation schématique du 20 principe de fonctionnement de l'embrayage à friction de la figure 5 dans une position fermée avec des garnitures de friction usées ; et la figure 7 est une représentation schématique du principe de fonctionnement de l'embrayage à friction de 25 la figure 5 dans une position ouverte avec des garnitures de friction usées. L'embrayage à friction 10 représenté sur la figure 1 et la figure 2 comporte un couvercle d'embrayage 12, qui est relié de manière fixe à un 30 contre-plateau non représenté et qui recouvre partiellement un plateau de pression 14 susceptible de se déplacer dans la direction axiale. Dans la position fermée de l'embrayage à friction 10, le plateau de pression 14 peut comprimer avec friction entre le 35 contre-plateau et le plateau de pression le disque d'embrayage 18 muni de garnitures de friction 16 soumises à l'usure. Le plateau de pression 14 peut être déplacé au moyen d'un levier ressort 22 entrant en contact avec un bossage 20 du plateau de pression 14.

Le levier ressort 22 est monté sur une bague de basculement 24, réalisée sous forme de bague en fil fermée, de manière à pouvoir pivoter autour d'un point de pivotement fermé s'étendant dans le sens circonférentiel. En l'occurrence, le levier ressort 22 est configuré sensiblement sous forme de ressort à disques qui peut modifier sa conicité pendant le processus de pivotement. La bague de basculement 24 est reliée de manière immobile dans la direction axiale à une tige de support 26. La tige de support 26 comporte à cet effet une ouverture de retenue 28 ouverte radialement vers l'extérieur, dans laquelle la bague de basculement 24 est insérée de manière imperdable. La tige de support 26 peut être mise en appui contre le couvercle d'embrayage 12 par l'intermédiaire, par exemple, d'un système de blocage configuré sous forme de système d'encliquetage avec un disque de sécurité. En l'occurrence, la tige de support 26 peut être enfichée dans une ouverture 40 du couvercle d'embrayage 12 et, le cas échéant, former une saillie sur le couvercle d'embrayage 12, sur son côté orienté dans le sens opposé au plateau de pression 14. Le système de blocage peut empêcher un mouvement axial de la tige de support 26 dans le sens opposé au sens de fermeture du plateau de pression 14 et autoriser un mouvement axial de la tige de support 26 le long du sens de fermeture du plateau de pression 14. La tige de support 26 s'engage au travers d'une ouverture de passage 30 réalisée sous forme d'évidement profond dans le levier ressort 22 et au travers d'une ouverture d'entraînement 32 du plateau de pression 14. Sur le côté axial du plateau de pression 14, orienté dans le sens opposé au levier ressort 22, la tige de support comporte une butée d'entraînement 34, qui est réalisée sous forme de tête plate et qui est logée en profondeur dans une poche de réception 36 du plateau de pression 14. En présence de garnitures de friction 16 non usées, le plateau de pression 14 peut être déplacé par le levier ressort 22 entre la position fermée représentée sur la figure 3 et la position ouverte représentée sur la figure 4. Lorsque, comme il est représenté sur la figure 5, les garnitures de friction 16 sont usées au moins partiellement, la course de levage du plateau de pression 14, par rapport à la situation représentée sur la figure 3 et la figure 4, augmente selon une distance d'usure 38. La course de levage du plateau de pression 14 est alors si grande que le plateau de pression 14, au moment de la fermeture de l'embrayage à friction 10, vient buter contre la butée d'entraînement 34 et, lorsque la position fermée représentée sur la figure 6 est atteinte, a entraîné la tige de support 26 sur une distance correspondant à la distance d'usure 38. De ce fait, la bague de basculement 24 a également été déplacée dans la direction axiale dans le sens de fermeture sur une distance correspondant à la distance d'usure 38. Dans la position ouverte, représentée sur la figure 7 avec les garnitures de friction 16 usées, comparée à la position ouverte représentée sur la figure 4 avec des garnitures de friction 16 non usées, le plateau de pression 14, le levier ressort 22, la bague de basculement 24 et la butée d'entraînement 34 de la tige de support 26 ont été déplacés parallèlement sensiblement sur une distance correspondant à la distance d'usure 38. En particulier, l'angle de pivotement et la position angulaire relative du levier ressort 14 entre la position ouverte de l'embrayage à friction 10 et la position fermée de l'embrayage à friction 10 sont restés sensiblement constants, de telle sorte qu'un confort d'actionnement sensiblement constant est possible pendant toute la durée de vie de l'embrayage à friction 10.

Liste des références 10 embrayage à friction 12 couvercle d'embrayage 14 plateau de pression 16 garnitures de friction 18 disque d'embrayage 20 bossage 22 levier ressort 24 bague de basculement 26 tige de support 28 ouverture de retenue 30 ouverture de passage 32 ouverture d'entraînement 34 butée d'entraînement 36 poche de réception 38 distance d'usure 40 ouverture pour la tige

Claims

REVENDICATIONS1. Embrayage à friction destiné à accoupler un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile 5 à au moins un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression (14) pour comprimer avec friction un disque d'embrayage (18), un levier ressort (22), réalisé en particulier 10 sous forme de ressort à disques et destiné à déplacer le plateau de pression (14), ledit levier ressort (22) étant apte à pivoter autour d'un point de pivotement s'étendant en particulier dans le sens circonférentiel, un couvercle d'embrayage (12) permettant de 15 recouvrir au moins en partie le plateau de pression (14) et le levier ressort (22), une tige de support (26) en appui contre le couvercle d'embrayage (12) et permettant de positionner le point de pivotement du levier ressort (22) par 20 rapport au couvercle d'embrayage (12), ladite tige de support (26) pouvant être entraînée par le plateau de pression (14) pour un déplacement axial du point de pivotement s'écartant du plateau de pression (14) lors d'un mouvement de fermeture du 25 plateau de pression (14).
2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de support (26) est mise en appui contre le couvercle 30 d'embrayage (12) par l'intermédiaire d'un système de blocage, ledit système de blocage autorisant un mouvement de la tige de support (26) pour s'écarter du couvercle d'embrayage (12) et empêchant un mouvement de la tige de support (26) vers le couvercle d'embrayage 35 (12).
3. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de blocage comporte un élément de sécurité, en particulier un disque de sécurité, pour bloquer la tige de support (26) après l'introduction de la tige de support (26) dans une ouverture (40) correspondante dans le couvercle d'embrayage (12).
4. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le point de pivotement est réalisé au moyen d'au moins une bague de basculement (24) s'étendant dans le sens circonférentiel, ladite bague de basculement (24) étant reliée à la tige de support (26) de manière sensiblement immobile dans la direction axiale.
5. Embrayage à friction selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tige de support (26) comporte une ouverture de retenue (28), qui s'étend sensiblement dans le sens circonférentiel, est réalisée en particulier sous forme de creux latéral ou de forure et est destinée à recevoir une partie de la bague de basculement (24).
6. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le point de pivotement est formé par la tige de support (26), en particulier plusieurs tiges de support (26) pouvant être réparties régulièrement dans le sens circonférentiel sur un rayon commun.
7. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tige 35 de support (26) comporte une butée d'entraînement (34),susceptible de buter contre le plateau de pression (14), sur le côté axial de celui-ci orienté dans le sens opposé au levier ressort (22).
8. Embrayage à friction selon la revendication 7, caractérisé en ce que le plateau de pression (14) comporte une ouverture d'entraînement (32) pour le passage de la tige de support (26) et pour la retenue de la butée d'entraînement (34).
9. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le levier ressort (22) comporte une ouverture de passage (30) pour le passage de la tige de support (26), l'ouverture de passage (30) étant réalisée en particulier sous la forme d'un évidement ouvert radialement vers l'extérieur.
10. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le point de pivotement est disposé radialement à l'extérieur par rapport à une zone de contact du levier ressort (22) contre le plateau de pression (14).