FR3014230A1

FR3014230A1 - Systeme electronique monte dans un vehicule a moteur et procede de traitement de donnees pour un vehicule a moteur

Info

Publication number: FR3014230A1
Application number: FR1402742A
Authority: FR
Inventors: Laran Gadotti
Original assignee: Continental Brasil Industria Automotiva Ltda
Current assignee: Continental Brasil Industria Automotiva Ltda
Priority date: 2013-12-03
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2015-06-05
Anticipated expiration: 2034-12-02
Also published as: FR3014230B1; DE102014224447A1

Abstract

Système électronique pour un véhicule à moteur, qui comprend une unité (12) de commande reliée à une pluralité de capteurs (14), qui peuvent fonctionner pour recueillir une donnée du véhicule et pour produire des signaux représentatifs de la donnée, l'unité (12) de commande étant pourvue d'un algorithme, qui commande la production d'un signal (15) électronique pouvant être décodé en un signal (17) visuel, un cadran (16) ayant un écran pour afficher le signal (17) visuel et une source lumineuse pour éclairer l'écran.

Description

SYSTÈME ÉLECTRONIQUE MONTÉ DANS UN VÉHICULE À MOTEUR ET PROCÉDÉ DE TRAITEMENT DE DONNÉES POUR UN VÉHICULE À MOTEUR DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un système 5 électronique et à un procédé de traitement de données pour l'analyse et le classement du profil de conduite/entretien d'un véhicule à moteur donné, tel qu'une automobile, une motocyclette, un véhicule commercial léger, moyen et lourd, un bus ou n'importe 10 quel autre véhicule. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Les affichages sur des véhicules affichent normalement de l'information sur une surface d'écran ou sur plusieurs surfaces d'écran pour les occupants de 15 véhicules commerciaux ou de tourisme. Un affichage de véhicule de ce genre est un commodo d'instrument ayant une jauge de carburant et/ou une autre instrumentation pour afficher une information et des valeurs importantes aux occupants du véhicule, telles que des conditions 20 météorologiques, le temps, des niveaux d'huile. Les commodos d'instrument classiques comprennent normalement un boîtier et une surface d'écran. Une source lumineuse ou plusieurs sources lumineuses sont montées normalement, de maniere a éclairer la suriace d'écran caris le boitler, 25 pour qu'elle soit vue par les occupants du véhicule. De nos jours, lorsqu'un acheteur souhaite acheter un véhicule à moteur d'occasion, il dispose d'un certain nombre d'informations. En particulier, dans le cas de voitures de tourisme, de véhicules commerciaux légers et de motocyclettes, l'information consiste en le modèle du véhicule, l'année où le véhicule a été fabriqué, des options importantes et le kilométrage affiché. Sur la base de ces quatre premiers renseignements, l'acheteur peut consulter des catalogues spécialisés qui déterminent la valeur d'argus du véhicule qu'il souhaite acheter. Un bon exemple d'un catalogue spécialisé dans le domaine automobile est le Kelley Blue Book Value (par exemple, Kelley Blue Book Used Car Guide : Consumer Edition octobre-décembre 2014, édition Kelley Blue Book Editorial Staff, Kelley Blue Book Co. Inc., 7 octobre 2014), utilisé souvent pour faciliter des achats aux Etats-Unis d'Amérique. Sur la base du quatrième renseignement objectif, à savoir le kilométrage du véhicule, un acheteur peut avoir "quelque idée" de l'usure subie par le véhicule pendant son utilisation. Théoriquement, un kilométrage en dessous de la moyenne indique une valeur d'achat plus grande que celle indiquée dans le ou dans les tableaux du Kelley Blue Book ; en revanche, un kilométrage au-dessus de la moyenne dénotant un véhicule présentant plus de signes d'usure (davantage susceptible d'avoir des problèmes mécaniques, par exemple) suppose une valeur d'achat plus petite que la valeur mentionnée dans la table. Mais, le kilométrage indiqué sur un odomètre de 25 véhicule donne seulement une image incomplète de l'usure que le véhicule a subi pendant son utilisation. Un véhicule qui a été mal conduit, dont on a mal pris soin (sans entretien préventif correct, par exemple) et exposé à des environnements nocifs (pollution, 30 carburant inadéquat, températures extrêmes, etc.) s'use plus vite qu'un véhicule qui a été conduit avec soin, que l'on a bien entretenu et qui a été exposé à des conditions ambiantes moins susceptibles de contribuer à sa détérioration.

Il est bien connu à cet égard, par exemple, que les véhicules de police, les ambulances et les cars de ramassage scolaire, qui subissent des conditions de conduite assez dures, sont vendus normalement à des prix 5 en dessous des prix des véhicules du même modèle, ayant les mêmes options, la même année et le même kilométrage, parce que, dans ces cas précis, l'acheteur est conscient que le véhicule qu'il souhaite acquérir a subi un niveau bien plus grand de contraintes/kilométrage que celui d'un 10 véhicule utilisé par un particulier mis en vente sur le marché. En tout cas, lorsqu'on achète un véhicule utilisé de manière habituelle, le consommateur n'a pas de paramètre objectif disponible indiquant la qualité de la 15 façon dont le véhicule a été conduit lorsqu'il a été utilisé. Lorsqu'on achète un véhicule d'occasion de nos jours, le consommateur a juste des renseignements du vendeur et confiance en la bonne foi du vendeur en ce qui 20 concerne le niveau de qualité de conduite/entretien d'un véhicule donné. Certains exemples de l'art antérieur visent à examiner le profil de conduite de certains conducteurs, mais sans prendre en compte l'usure qu'ils infligent à 25 leur véhicule respectif. La demande de brevet aux Etats-Unis d'Amérique N° US 2012/0109418 expose, par exemple, un système d'identification d'un profil de conduite configuré pour servir les intérêts des employeurs, des gestionnaires de 30 flotte, des professionnels de l'assurance automobile et analogues. Ce système de documentation compile des données, telles que : proximité du véhicule à des objets extérieurs pendant le transport du véhicule, accélération, décélération et consommation de carburant, entre autres. Sur la base de cette information, le système détermine si un conducteur donné a conduit un véhicule d'une manière responsable ou irresponsable. Ce type d'information peut être utilisée pour un employeur, pour une compagnie d'assurance ou pour un loueur d'un véhicule, mais il est sans pertinence pour un acheteur potentiel d'une automobile. Cela parce que le système exposé dans cet art antérieur vise à calculer le danger de collision d'une automobile, et non le degré d'usure que son conducteur a imposé à son véhicule. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N° US 8 352 118 expose des objectifs et des techniques similaires aux objectifs de la demande de brevet des Etats-Unis 15 d'Amérique N° US 2012/0109418. En tout cas, le brevet des Etats-Unis d'Amérique N° US 8 352 118 vise davantage à fournir des informations aux autorités légales, aux parents d'adolescents qui possèdent des véhicules et à d'autres parties intéressées en vue de déterminer si le 20 conducteur d'un véhicule viole habituellement des règles de circulation ou met sa propre vie et la vie de passagers en grand danger. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N° US 8 352 118 atteint ses objectifs par des procédés, tels qu'une 25 synchronisation d'un système de GPS ; une base de données limitant la vitesse et le tachymètre du véhicule ; une caméra configurée pour capter le comportement du conducteur lorsqu'il passe les vitesses et un système électronique qui relie les données accumulées, afin 30 d'enregistrer des manoeuvres sans soin entre autres. C'est pourquoi, tout comme la demande de brevet aux Etats-Unis d'Amérique N° US 2012/0109418, la technologie représentée dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N° US 8 352 118 est incapable de fournir une information pertinente à un acheteur potentiel de véhicule. Pour surmonter ces inconvénients, la présente invention vise un procédé d'identification du niveau de contrainte imposé à un véhicule par ses propriétaires antérieurs, en raison d'une conduite ou d'un entretien défectueux de la voiture. RÉSUMÉ DE L'INVENTION La présente invention vise un système simple et efficace pour fournir de l'information à un acheteur potentiel d'un véhicule à moteur d'occasion, tel qu'une automobile, une motocyclette, un véhicule commercial léger, moyen ou lourd ou un autobus, en ce qui concerne le niveau de contrainte imposé à ce véhicule par son propriétaire antérieur.

L'invention vise également un procédé simple et efficace pour analyser le niveau de contrainte imposé à un véhicule malmené par son utilisateur antérieur. On y parvient par un système électronique installé dans un véhicule à moteur, ce système incorporant un algorithme de calcul associé à un capteur électronique ou à plusieurs capteurs électroniques et au moins un cadran, qui est monté dans le véhicule à moteur. Le système électronique pour un véhicule à moteur suivant l'invention comprend une unité de commande reliée fonctionnellement à une pluralité de capteurs électroniques, qui peuvent fonctionner pour recueillir une donnée déterminée à l'avance du véhicule à moteur et pour produire des signaux représentatifs de la donnée déterminée à l'avance, l'unité de commande étant pourvue d'un algorithme déterminé à l'avance, qui commande la production d'un signal électronique représentant une valeur reposant sur la donnée déterminée à l'avance reçue de la pluralité des capteurs électroniques, le signal électronique pouvant être décodé en un signal visuel, au moins un cadran ayant au moins un écran visuel, le cadran pouvant fonctionner pour afficher le signal visuel et au moins une source lumineuse voisine de l'écran visuel est 5 placée fonctionnellement pour éclairer sélectivement au moins une région et/ou une surface de l'écran visuel pour montrer le signal visuel correspondant à une qualité de conduite et/ou d'entretien du véhicule à moteur. L'algorithme de calcul est incorporé dans l'unité 10 de commande configurée pour recevoir de l'information d'entrée des capteurs d'électroniques et est configurée pour traiter cette information des capteurs électroniques pour obtenir un signal électronique qui correspond à la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur et 15 pour transmettre ce signal électronique au cadran. Le cadran, après avoir reçu le signal électronique, est configuré pour afficher un signal visuel inclus dans une séquence d'au moins trois valeurs qualitatives, à savoir une valeur régulière, une valeur la plus haute et une 20 valeur la plus basse de la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur. De préférence : - le cadran reçoit le signal électronique et, après avoir reçu le signal électronique, montre en sortie que 25 le signal visuel est dans une plage d'au moins trois valeurs qualitatives ; - les au moins trois valeurs qualitatives comprennent une valeur régulière, une valeur la plus grande et une valeur la plus petite de la qualité de 30 conduite/entretien du véhicule à moteur ; - le cadran reçoit le signal électronique et, après avoir reçu le signal électronique, montre en sortie le signal visuel, qui est une valeur numérique unique et montre, en outre, en sortie un signal visuel supplémentaire dans une plage d'au moins trois valeurs qualitatives ; - le cadran reçoit le signal électronique et, après avoir reçu le signal électronique, montre en sortie le 5 signal visuel, qui est une valeur numérique unique et/ou une lettre unique ; - l'unité de commande est un commodo d'instrument électronique relié fonctionnellement à la pluralité de capteurs et, facultativement, a au moins un module 10 utilisant des connexions câblées, CAN, BUS et/ou LIN BUS ; - le système électronique comprend, en outre, une mémoire électronique rémanente, cette mémoire électronique rémanente étant configurée pour mémoriser, pendant un laps de temps déterminé à l'avance, le signal 15 électronique le plus récent envoyé au cadran ; - le système électronique comprend, en outre, une mémoire électronique rémanente configurée pour mémoriser, pendant une durée indéfinie, le signal électronique le plus récent envoyé au cadran et toutes les valeurs 20 passées correspondant à une qualité précédente de conduite/entretien du véhicule à moteur ; - la donnée déterminée à l'avance est normalisée de manière à régler la donnée à la même échelle déterminée à l'avance, afin que la valeur soit comparable entre des 25 modèles de véhicule ; - le système électronique comprend une unité de commande pourvue d'un algorithme de calcul, l'unité de commande étant reliée fonctionnellement à un capteur électronique ou à plusieurs capteurs électroniques et au 30 moins un cadran, l'algorithme de calcul étant configuré fonctionnellement pour recevoir une information d'entrée pour traiter l'information d'entrée des capteurs électroniques pour obtenir un signal électronique, qui correspond à la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur et pour transmettre le signal électronique au cadran, le cadran est configuré fonctionnellement pour, après avoir reçu le signal électronique, montrer un signal visuel comprenant une plage d'au moins trois valeurs qualitatives et/ou une valeur numérique reflétant une valeur régulière, une valeur la plus haute et une valeur la plus basse de la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur ; - le cadran est configuré pour afficher, comme signal visuel, un nombre arabe consistant en trois chiffres, comprenant un chiffre décimal et deux chiffres à la gauche de la virgule ; le nombre arabe allant de 0 à 10, "10,0" étant la valeur indiquant la qualité la plus grande de conduite/entretien du véhicule et "0,00" la valeur correspondant à la qualité la plus petite de conduite/entretien du véhicule ; - le cadran est configuré pour afficher un nombre arabe consistant en deux chiffres non décimaux, le nombre arabe étant compris entre 0 et 10, "10" étant la valeur indiquant la qualité la plus grande de conduite/entretien du véhicule et "0" la valeur correspondant à la qualité la plus petite de conduite/entretien du véhicule ; - le cadran est configuré pour afficher comme signal visuel une lettre d'une séquence limitée de lettres de l'alphabet romain, la lettre "A" étant la lettre correspondant au degré le plus grand dans l'évaluation de la qualité de conduite/entretien du véhicule et la dernière lettre de cette séquence étant la qualité la plus petite dans l'évaluation de la qualité de conduite/entretien du véhicule ; - le cadran comprend, en outre, une pluralité de diodes électroluminescentes (DEL) alignées suivant un agencement horizontal, le cadran montrant, lorsqu'il est activé, seulement une DEL éclairée, cette DEL éclairée comprenant le signal visuel correspondant à la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur, de manière à ce que la DEL la plus éloignée de la face latérale du véhicule représente le degré le plus petit d'évaluation de la qualité de conduite/entretien du véhicule et la DEL à l'extrémité opposée représente le degré le plus grand ; - le cadran comprend une pluralité de diodes DEL électroluminescentes alignées suivant un agencement vertical, le cadran montrant, lorsqu'il est activé, seulement une DEL éclairée, la DEL éclairée comprenant le signal visuel correspondant à la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur, de manière à ce que la DEL la plus éloignée de la face latérale du véhicule représente le degré le plus petit d'évaluation de la qualité de conduite/entretien du véhicule et la DEL à l'extrémité opposée représente le degré le plus grand ; - les capteurs électroniques sont associés respectivement à un dispositif de mesure de la rotation du vilebrequin, à un thermomètre lié directement au fluide de refroidissement du moteur du véhicule, à un tachymètre, à un accélérateur, à une jauge de carburant, à un activateur de frein, à un démarreur du moteur, à un registre électronique pour l'entretien préventif chez un concessionnaire autorisé, à un odomètre et/ou à une horloge numérique ; - le système électronique comprend, en outre, une mémoire électronique rémanente configurée pour mémoriser, pendant une durée indéfinie, le signal électronique le plus récent envoyé au cadran ; - le système électronique comprend, en outre, un système de protection vis-à-vis de la fraude ; et - le système de protection vis-à-vis de la fraude comprend un moyen de communication avec le module central du véhicule, les moyens de communication étant destinés à mettre à jour souvent le signal électronique le plus récent envoyé au cadran dans la mémoire électronique du module central du véhicule. L'invention vise également un procédé pour obtenir et afficher une moyenne finale de qualité de conduite et d'entretien d'un véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend les stades dans lesquels on prévoit une unité de commande reliée fonctionnellement à une pluralité de capteurs électroniques, qui peuvent fonctionner pour recueillir une donnée déterminée à l'avance du véhicule à moteur et pour produire des signaux représentatifs de la donnée déterminée à l'avance, l'unité de commande étant pourvue d'un algorithme déterminé à l'avance pouvant fonctionner pour commander la production d'un signal électronique reposant sur la donnée déterminée à l'avance reçue de la pluralité de capteurs électroniques, le signal électronique pouvant être décodé en un signal visuel, on prévoit au moins un cadran pouvant fonctionner pour afficher le signal visuel, on reçoit de l'information d'entrée des capteurs électroniques dans un premier stade, on traite l'information obtenue dans le premier stade et on produit le signal électronique en résultat d'un deuxième stade et on décode le signal électronique et on affiche comme résultat final, sur le cadran, le signal visuel correspondant à la qualité de conduite/entretien du véhicule dans un troisième stade. D'autres domaines d'application de la présente invention apparaîtront dans la description qui va suivre.

Il va de soi que la description détaillée et les exemples précis, tout en indiquant le mode de réalisation préféré de l'invention, sont donnés à des fins d'illustration seulement et ne sont pas destinés à limiter la portée de l'invention.

DESCRIPTION SUCCINTE DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise par la description détaillée et par les dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en élévation d'un premier cadran de véhicule dans une configuration préférée de la présente invention montrant un signal visuel indiquant le niveau de qualité de conduite/entretien d'un véhicule à moteur ; la figure 2 est une vue en élévation d'un deuxième cadran de véhicule suivant une autre configuration préférée de la présente invention montrant un signal visuel indiquant le niveau de qualité de conduite/entretien d'un véhicule à moteur ; la figure 3 est un organigramme illustrant le fonctionnement du système électronique suivant la présente invention ; la figure 4 est une vue avant d'un panneau de véhicule contenant un cadran suivant la prés:mte 20 invention selon une variante de réalisation de l'invention ; et la figure 5 est une vue en élévation d'un cadran de véhicule suivant une seconde variante de l'invention. DESCRIPTION DETAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS 25 La description qui va suivre des modes de réalisation préférés est simplement donnée à titre d'exemple et n'est destinée en aucune façon à limiter l'invention, son application ou ses utilisations. En se reportant aux figures 1 à 5 d'une manière 30 générale, la présente invention comprend un système électronique monté dans un véhicule à moteur (tel qu'une automobile, une motocyclette, un véhicule commercial léger, moyen ou lourd, un autobus, un tracteur ou. une machine agricole), qui comprend une unité 12 de commande incorporant un algorithme de calcul déterminé à l'avance (voir la figure 3) et qui est relié fonctionnellement à 5 une pluralité de capteurs 14 électroniques et à au moins un cadran 16. L'unité 12 de commande est une unité de commande électronique (UCE), telle que fournie par un commodo du véhicule à moteur, mais des variantes d'UCE sont 10 envisagées. Une information précise sur l'état du véhicule est disponible sur un affichage à tout moment. L'UCE, par exemple un commodo, reçoit plusieurs paramètres des capteurs du véhicule et son algorithme traite l'information pour calculer un résultat ou une 15 valeur désignée également ci-après par valeur de "indice de soin d'automobile". L'indice de soin de l'automobile (ou "CCI") est une valeur prise comme la moyenne provenant du conduite/soin/entretien du véhicule pendant la durée de vie du véhicule. De préférence, une valeur va 20 de 1 à 10, ce qui indique le niveau de traitement que l'utilisateur a donné au véhicule particulier, 10 étant le niveau de traitement le plus haut et le meilleur. Cela représente un avantage significatif par rapport à une valeur d'odomètre, puisque l'indice de soin du véhicule 25 représente d'une manière plus complète le niveau de traitement que l'automobile a reçu pendant sa durée de vie. Au contraire, les lectures d'un odomètre exigent d'extrapoler ou, d'une manière plus précise, de deviner, à partir de ce seul point de donnée et de suppositions 30 visuelles, la qualité de conduite/soin/entretien que le véhicule peut avoir reçu ou peut ne pas avoir reçu. Il est aussi bien connu que des suppositions visuelles peuvent être fausses, par exemple comme cela était bien mentionné pour des ventes frauduleuses de véhicules endommagés, qui visuellement apparaissent en bon état, mais qui ont été en fait auparavant submergés en tout ou partie dans des inondations, alors que cela n'est pas connu de l'acheteur.

Le CCI intégré dans l'UCE, par exemple dans le commodo, est bien plus précis, en étant capable d'accéder à des paramètres qui ne sont pas disponibles extérieurement au commodo et est applicable, en ayant la même qualité pour toutes les marques, les tests de validation et la qualité globale, ce qui rend possible aussi une comparaison correcte entre des véhicules différents. Le commodo est l'un de l'UCE principale d'un véhicule et est relié fonctionnellement à la pluralité de capteurs 14 électroniques et facultativement en plus à au moins un autre module par des connexions câblées par un réseau local d'unité de commande (bus CAN), par un réseau d'interconnexion local (bus LIN) et analogues. Les paramètres divers disponibles dans le véhicule sont aussi disponibles fonctionnellement au commodo et son algorithme d'indice de soin de l'automobile utilise ces paramètres pour transformer la donnée en une valeur indiquant un traitement du véhicule pendant sa durée de vie. Le CCI peut être mémorisé, par exemple dans une mémoire 13 rémanente, dans la mémoire du commodo et/ou dans tout autre module existant relié au réseau du véhicule. De préférence, le CCI est mémorisé en des endroits multiples pour empêcher une manipulation délibérée et non autorisée ou pour empêcher de trafiquer l'information, ce qui procure encore un autre avantage significatif. En outre, des valeurs passées du CCI sont mémorisées. Cela a l'avantage supplémentaire significatif de produire de l'information supplémentaire pouvant être considérée comme des "vues instantanées", lorsqu'on utilise ces valeurs de CCI. Certains paramètres déterminés à l'avance donnés à titre d'exemple ou données utilisées pour le CCI englobent le régime du moteur, la température du moteur, la vitesse du véhicule, l'accélération du véhicule, la consommation de carburant, l'utilisation de freins, la quantité de démarrages du moteur par jour, l'entretien régulier effectué par le concessionnaire officiel, l'odomètre, le temps et tout autre paramètre souhaité.

Les paramètres déterminés à l'avance doivent être normalisés afin de devenir une valeur normée, apte à valoir dans tous les types de véhicules à moteur, par exemple les autobus, les motocyclettes, les véhicules de tourisme et les camions, en dépit des dimensions/types de moteur, types de carburant et autres variables entre véhicules à moteur. Il y plusieurs modèles/types de véhicules sur le marché ayant des dimensions de moteur et des configurations de moteur différentes, etc. Afin de rendre la valeur du CCI comparable entre tous les modèles/types, il faut normaliser les paramètres, en d'autres termes les ajuster à la même échelle. Les capteurs 14 électroniques assument la fonction de recueillir des données sur le fonctionnement, la conduite, l'entretien d'un véhicule et l'ambiance qui l'a entourée 25 pendant sa durée de vie utile, après qu'il a été pris chez le concessionnaire comme un véhicule à 0 kilomètre. A titre d'exemple non-limitatif, les capteurs 14 électroniques sont des potentiomètres, des capteurs à mi_crocommutateur, des capteurs de température et des 30 capteurs de niveau de fluide entre autres. Il convient de noter que, dans les figures, afin de faciliter la représentation des capteurs 14, on a utilisé un support adopté communément pour représenter un potentiomètre, mais un potentiomètre n'est pas le seul type de capteur électronique qui peut être employé par la présente invention. Ces capteurs 14 électroniques sont placés dans des zones stratégiques du véhicule, en vue de recueillir des données, qui ensemble ou individuellement indiquent la manière dont le véhicule a été conduit ou entretenu. De préférence, mais d'une manière non limitative, ces capteurs 14 sont associés à un dispositif 1 de mesure de la rotation du vilebrequin (capteur de rotation), à un thermomètre lié directement au fluide de refroidissement du moteur du véhicule 2, à un tachymètre 3, à un accélérateur 4, à une jauge 5 de carburant, à un actionneur 6 de frein, à un démarreur 7 du moteur, à un registre électronique pour l'entretien préventif chez un concessionnaire 8 autorisé, à un odomètre 9 et à une horloge 10 numérique. En reliant les données obtenues par des capteurs de ce genre, l'algorithme 12 peut percevoir une activité de conduite/entretien inappropriée, telle que parmi d'autres innombrables : une grande rotation des couples du vilebrequin après le démarrage du véhicule, alors que le moteur subit des températures basses ; un calage dû à une rotation petite ; une surcharge du moteur à grande rotation pendant des durées prolongées ; une accumulation d'essence engorgée dans le réservoir à carburant pendant une durée prolongée ; un défaut de satisfaire à l'entretien préventif chez des concessionnaires autorisés ; une utilisation intense et abrupte des freins ; une utilisation simultanée du frein et de l'accélérateur et une surcharge du moteur à. des températures hautes.

En augmentant certains capteurs 14 électroniques, il est possible d'identifier une autre activité médiocre de conduite/entretien, qui diminue la durée de vie du véhicule. Comme exemples d'autres capteurs 14 électroniques, on peut citer des capteurs de vérification de la viscosité de l'huile de lubrification du vilebrequin ; de la pression des pneumatiques ; de l'activité de suspension ; de la température extérieure ; de l'utilisation de l'embrayage ; et des capteurs de la pollution de l'air et la qualité du carburant. Après avoir recueilli et trié les données obtenues par les capteurs 14 électroniques, l'algorithme 12 envoie un signal 15 électronique correspondant à la qualité de conduite/entretien au cadran 16 mentionné ci-dessus. Le cadran 16, qui est monté fonctionnellement dans le véhicule, montre, après avoir reçu le signal 15 électronique, comme sortie, un signal 17 visuel d'au moins trois valeurs de qualité, à savoir : une valeur régulière, une valeur la plus haute et une valeur la plus basse de la qualité de conduite/entretien du véhicule. Dans une configuration préférée, le système électronique suivant l'invention contient des moyens pour empêcher que les données soient trafiquées par le propriétaire du véhicule. Ainsi, a la différence d'odomètres classiques, le système électronique ne peut pas être remis facilement "à zéro" ou à l'état "initial", ce qui rend extrêmement difficile de falsifier les données obtenues. Le système comprend aussi des redondances, comme une mémoire 13 rémanente, pour mémoriser, pendant une durée indéfinie, à partir de la dernière mise à jour représentée sur le cadran 16. Le système électronique suivant la présente invention comprend, de préférence, un système de protection vis-à-vis de la fraude, qui, d'une manière semblable à des odomètres modernes, a un moyen de communication avec le module central du véhicule. Par ce moyen de communication, le système électronique met à jour en permanence des modifications de la qualité apparaissant sur le cadran 16, mémorise une copie de cette qualité dans le module central du véhicule et rend aussi plus difficile de saboter cette qualité donnée par le système électronique. Le mode de réalisation préféré d'affichage du 5 repère de qualité de conduite/entretien du véhicule est représenté aux figures 1 et 2. Dans cet affichage préféré, un nombre plus grand ou égal à 0,0 et plus petit ou égal à 10,0 en nombre arabe est représenté en tant que signaux 17 visuels (10,0 étant la qualité la plus grande, 10 c'est-à-dire la qualité d'un véhicule sortant d'usine). Ce signal 17 visuel est affiché sur un cadran 16 consistant en un écran numérique à cristal liquide, qui, en plus du signal 17 visuel, montre également des données, telles que le temps local, la distance couverte 15 et le kilométrage du véhicule. D'autres variantes (non restrictives) d'affichage de la qualité de conduite/entretien du véhicule sont représentées aux figures 4 et 5. La figure 4 représente un panneau 20 électronique équipé d'un cadran 16, qui 20 comprend une pluralité de DEL (diodes électroluminescentes) ou analogues, alignées suivant un agencement horizontal ; la DEL la plus à gauche du cadran correspond à la pire qualité de conduite/entretien du véhicule et la DEL opposée du côté droit du cadran 16 indique la note de 25 qualité la meilleure de conduite du véhicule. Dans cet exemple précis, seulement une DEL est éclairée lorsque le commutateur d'allumage du véhicule est activé. Sur ce cadran 16, la DEL éclairée correspond au signal 17 visuel 30 En variante, les DEL alignées horizontalement dans la configuration décrite ci-dessus peuvent être alignées verticalement, la DEL placée le plus bas dans la colonne indiquant la qualité de conduite/entretien aussi basse que possible dans le véhicule analysé.

Une autre variante d'affichage de la qualité de conduite/entretien du véhicule est celle représentée sur le cadran 16 de la figure 5. Dans cette configuration, le signal 17 visuel consiste en la lettre "A", placée du côté droit du kilométrage affiché sur le cadran 16. Dans cette seconde variante, pour afficher la qualité de conduite du véhicule, les qualités disponibles vont de la lettre "A" (qualité la plus grande) la lettre "F" (qualité la plus basse), en passant par les lettres "B", "C", "D" et "E". En variante, on peut utiliser la même séquence comprenant davantage de lettres ou moins de lettres, puisque la lettre "A" indique la qualité la meilleure possible de la conduite/entretien du véhicule et toutes les lettres de la séquence sont séquencées 15 suivant l'alphabet romain. On notera que, dans les figures 1, 2, 4 et 5, l'abréviation "CCI" est indiquée sur les cadrans 16. Comme indiqué précédemment, CCI est l'abréviation pour indice de soin de l'automobile. Cette abréviation a été 20 créée lorsqu'on a mis au point la présente invention poùr accompagner le signal 17 visuel, en établissant ainsi une configuration reconnaissable d'un indice de qualité. Dans la configuration préférée de la présente invention, après avoir trouvé l'abréviation CCI sur un cadran de voiture, 25 l'acheteur bien informé saura que le nombre accompagnant cette abréviation, immédiatement voisin de ces trois initiales, désigne la qualité de conduite/entretien du véhicule analysé. La signification du CCI serait. particulièrement 30 très avantageuse au moment où on vend/achète une automobile d'occasion pour définir des périodes d'entretien ou pour obtenir des rabais d'une compagnie qui assure le véhicule. En outre, il va de soi que le nombre de conducteurs bons et responsables augmentera, ce qui aura un impact sur la sécurité du trafic en général. Les procédés d'affichage représentés dans les figures et décrits dans le présent mémoire sont des exemples de mode de réalisation de la présente invention.

A partir de l'enseignement donné ici, il est possible de concevoir d'innombrables modes de réalisation de la présente invention, qui ne sont pas de simples copies des exemples illustrés, mais qui entrent toujours dans la portée de protection de la présente invention.

En plus du système électronique décrit ci-dessus, la présente invention vise aussi un procédé de traitement de données de véhicules à moteur, ce procédé comprenant les stades suivants : premier stade 31 : réception d'une information d'entrée provenant des capteurs 14 électroniques ; deuxième stade 32 : traitement de l'information obtenue dans le stade précédent, production d'un signal 15 électronique en résultat ; troisième stade 33 : décodage du signal 15 électronique, affichage sur un cadran 16 d'un signal 17 visuel, correspondant à la qualité de conduite/entretien du véhicule. La description de l'invention a été donnée simplement à titre d'exemple et ainsi des modifications sont destinées à être englobées dans la portée de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Système électronique pour un véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend : une unité (12) de commande reliée fonctionnellement à une pluralité de capteurs (14) électroniques, qui peuvent fonctionner pour recueillir une donnée déterminée à l'avance du véhicule à moteur et pour produire des signaux représentatifs de la donnée déterminée à l'avance, l'unité (12) de commande étant pourvue d'un algorithme déterminé à l'avance, qui commande la production d'un signal (15) électronique représentant une valeur reposant sur la donnée déterminée à l'avance reçue de la pluralité des capteurs (14) électroniques, le signal (15) électronique pouvant être décodé en un signal (17) visuel ; au moins un cadran (16) ayant au moins un écran visuel, le cadran (16) pouvant fonctionner pour afficher le signal (17) visuel ; et au moins une source lumineuse voisine de l'écran visuel est placée fonctionnellement pour éclairer sélectivement au moins une région et/ou une surface de l'écran visuel pour montrer le signal (17) visuel correspondant à une qualité de conduite et/ou d'entretien du véhicule à moteur.
2. Système électronique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le cadran (16) reçoit le signal (15) électronique et, après avoir reçu le signal (15)électronique, montre en sortie que le signal (17) visuel est dans une plage d'au moins trois valeurs qualitatives.
3. Système électronique suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les au moins trois valeurs qualitatives comprennent une valeur régulière, une valeur la plus grande et une valeur la plus petite de la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur.
4. Système électronique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le cadran (16) reçoit le signal (15) électronique et, après avoir reçu le signal (15) électronique, montre en sortie le signal (17) visuel, qui est une valeur numérique unique et montre, en outre, en sortie un signal visuel supplémentaire dans une plage d'au moins trois valeurs qualitatives.
5. Système électronique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le cadran (16) reçoit le signal (15) électronique et, après avoir reçu le signal (15) électronique, montre en sortie le signal (17) visuel, qui est une valeur numérique unique et/ou une lettre unique.
6. Système électronique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité (12) de commande est un commodo d'instrument électronique relié fonctionnellement à la pluralité de capteurs (14) et, facultativement, a au moins un module utilisant des connexions câblées CAN BUS et/ou LIN BUS.
7. Système électronique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système électronique comprend, en outre, une mémoire électronique rémanente, cette mémoire électroniquerémanente étant configurée pour mémoriser, pendant un laps de temps déterminé à l'avance, le signal (15) électronique le plus récent envoyé au cadran (16).
8. Système électronique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le système électronique comprend, en outre, une mémoire électronique rémanente configurée pour mémoriser, pendant une durée indéfinie, le signal (15) électronique le plus récent envoyé au cadran (16) et toutes les valeurs passées correspondant à une qualité précédente de conduite/entretien du véhicule à moteur.
9. Système électronique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la donnée déterminée à l'avance est normalisée de manière à régler la donnée à la même échelle déterminée à l'avance, afin que la valeur soit comparable entre des modèles de véhicule.
10. Système électronique installé dans un véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend : une unité (12) de commande pourvue d'un algorithme de calcul, l'unité (12) de commande étant reliée fonctionnellement à un capteur (14) électronique ou à plusieurs capteurs (14) électroniques et au moins un cadran (16), l'algorithme de calcul étant configuré fonctionnellement pour recevoir une information d'entrée pour traiter l'information d'entrée des capteurs (14) électroniques pour obtenir un signal (15) électronique, qui correspond à la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur et pour transmettre le signal (15) électronique au cadran (16) ;dans lequel le cadran (16) est configuré fonctionnellement pour, après avoir reçu le signal (15) électronique, montrer un signal (17) visuel comprenant une plage d'au moins trois valeurs qualitatives et/ou une valeur numérique reflétant une valeur régulière, une valeur la plus haute et une valeur la plus basse de la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur.
11. Système électronique suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le cadran (16) est configuré pour afficher, comme signal (17) visuel, un nombre arabe consistant en trois chiffres, comprenant un chiffre décimal et deux chiffres à la gauche de la virgule ; le nombre arabe allant de 0 à 10, "10,0" étant la valeur indiquant la qualité la plus grande de conduite/entretien du véhicule et "0,00" la valeur correspondant à la qualité la plus petite de conduite/entretien du véhicule.
12. Système électronique suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le cadran (16) est configuré pour afficher un nombre arabe consistant en deux chiffres non décimaux, le nombre arabe étant compris entre 0 et 10, "10" étant la valeur indiquant la qualité la plus grande de conduite/entretien du véhicule et "0" la valeur correspondant à la qualité la plus petite de conduite/entretien du véhicule.
13. Système électronique suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le cadran (16) est configuré pour afficher comme signal (17) visuel une lettre d'une séquence limitée de lettres de l'alphabet romain, la lettre "A" étant la lettre correspondant au degré le plus grand dans l'évaluation de la qualité de conduite/entretien du véhicule et la dernière lettre decette séquence étant la qualité la plus petite dans l'évaluation de la qualité de conduite/entretien du véhicule.
14. Système électronique suivant l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que le cadran (16) comprend, en outre, une pluralité de diodes électroluminescentes (DEL) alignées suivant un agencement horizontal, le cadran montrant, lorsqu'il est activé, seulement une DEL éclairée, cette DEL éclairée comprenant le signal (17) visuel correspondant à la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur, de manière à ce que la DEL la plus éloignée de la face latérale du véhicule représente le degré le plus petit d'évaluation de la qualité de conduite/entretien du véhicule et la DEL à l'extrémité opposée représente le degré le plus grand.
15. Système électronique suivant l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que le cadran (16) comprend une pluralité de diodes DEL électroluminescentes alignées suivant un agencement vertical, le cadran (16) montrant, lorsqu'il est activé, seulement une DEL éclairée, la DEL éclairée comprenant le signal (17) visuel correspondant à la qualité de conduite/entretien du véhicule à moteur, de manière à ce que la DEL la plus éloignée de la face latérale du véhicule représente le degré le plus petit d'évaluation de la qualité de conduite/entretien du véhicule et la DEL à l'extrémité opposée représente le degré le plus grand.
16. Système électronique suivant l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que les capteurs (14) électroniques sont associés respectivement à un dispositif de mesure de la rotation du vilebrequin,à un thermomètre lié directement au fluide de refroidissement du moteur du véhicule, à un tachymètre, à un accélérateur, à une jauge de carburant, à un activateur de frein, à un démarreur du moteur, à un registre électronique pour l'entretien préventif chez un concessionnaire autorisé, à un odomètre et/ou à une horloge numérique.
17. Système électronique suivant l'une quelconque des revendications 10 à 16, caractérisé en ce que le système électronique comprend, en outre, une mémoire électronique rémanente configurée pour mémoriser, pendant une durée indéfinie, le signal (15) électronique le plus récent envoyé au cadran (16).
18. Système électronique suivant l'une quelconque des revendications 10 à 17, caractérisé en ce que le système électronique comprend, en outre, un système de protection vis-à-vis de la fraude.
19. Système électronique suivant la revendication 18, caractérisé en ce que le système de protection vis-à-vis de la fraude comprend un moyen de communication avec le module central du véhicule, les moyens de communication 25 étant destinés à mettre à jour le signal électronique le plus récent envoyé au cadran dans la mémoire électronique du module central du véhicule.
20. Procédé pour obtenir et afficher une moyenne 30 finale de qualité de conduite et d'entretien d'un véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend les stades dans lesquels : on prévoit une unité de commande reliée fonctionnellement à une pluralité de capteurs électroniques,qui peuvent fonctionner pour recueillir une donnée déterminée à l'avance du véhicule à moteur et pour produire des signaux représentatifs de la donnée déterminée à l'avance, l'unité de commande étant pourvue d'un algorithme déterminé à l'avance pouvant fonctionner pour commander la production d'un signal électronique reposant sur la donnée déterminée à l'avance reçue de la pluralité de capteurs électroniques, le signal électronique pouvant être décodé en un signal visuel ; on prévoit au moins un cadran pouvant fonctionner pour afficher le signal visuel ; on reçoit de l'information d'entrée des capteurs électroniques dans un premier stade ; on traite l'information obtenue dans le premier stade 15 et on produit le signal électronique en résultat d'un deuxième stade ; et on décode le signal électronique et on affiche comme résultat final, sur le cadran, le signal visuel correspondant à la qualité de conduite/entretien du 20 véhicule dans un troisième stade.