FR3013825A1

FR3013825A1 - ARMORED VEHICLE HAVING A FOLD FLOOR

Info

Publication number: FR3013825A1
Application number: FR1302748A
Authority: FR
Inventors: Jerome Belloche; David Lebaillif; Didier Mallat
Original assignee: Nexter Systems SA
Current assignee: Nexter Systems SA
Priority date: 2013-11-22
Filing date: 2013-11-22
Publication date: 2015-05-29
Anticipated expiration: 2033-11-22
Also published as: ES2667500T3; PL2876403T3; EP2876403B1; EP2876403A1; FR3013825B1; TR201807430T4

Abstract

L'invention a pour objet un véhicule blindé (1) comportant une caisse (2) portant des moyens de mobilité (3), tels que des roues, la caisse délimitant au moins deux zones, une zone avant (13) recevant un poste de pilotage et une zone arrière (14) formant habitacle. Ce véhicule est caractérisé en ce qu'il comporte un plancher (15) commun à la zone avant (13) et à la zone arrière (14) et qui est formé d'une plaque unique comportant une partie avant (15a) et une partie arrière (15b), la partie avant du plancher étant parallèle à la partie arrière du plancher et reliée à cette dernière par une partie intermédiaire (15c), le véhicule comportant au moins une plaque de protection (18) disposée à distance de la partie avant (15a) du plancher et sensiblement dans le prolongement de la partie arrière (15b) du plancher, le véhicule comportant aussi au moins un moyen de blindage additionnel (19,21) qui protège la partie arrière (15b) du plancher et qui couvre aussi au moins partiellement la partie intermédiaire (15c) du plancher.The subject of the invention is an armored vehicle (1) comprising a box (2) carrying mobility means (3), such as wheels, the box delimiting at least two zones, a front zone (13) receiving a station steering and a rear area (14) forming a passenger compartment. This vehicle is characterized in that it comprises a floor (15) common to the front zone (13) and to the rear zone (14) and which is formed of a single plate comprising a front part (15a) and a part rear (15b), the front part of the floor being parallel to the rear part of the floor and connected thereto by an intermediate part (15c), the vehicle comprising at least one protective plate (18) arranged at a distance from the front part (15a) of the floor and substantially in the extension of the rear portion (15b) of the floor, the vehicle also comprising at least one additional shielding means (19,21) which protects the rear portion (15b) of the floor and which also covers at least partially the intermediate portion (15c) of the floor.

Description

Le domaine technique de l'invention est celui des véhicules blindés comportant une caisse portant des moyens de mobilité destinés à venir en contact avec un sol. Les moyens de mobilité pourront être des roues ou bien 5 des chenilles. Lorsque le véhicule est un véhicule à roues, ces dernières sont solidaires d'essieux dont le nombre est variable et dépend de la masse du véhicule. Les véhicules blindés doivent être réalisés avec un niveau de protection permettant d'assurer la survie de leur 10 équipage à la fois contre les tirs de projectiles mais aussi contre les explosions de mines ou d'engins explosifs improvisés (connus sous l'acronyme anglo saxon IED comme Improvised Explosive Devices). D'une façon classique les protections contre mines et IED 15 sont des protections rapportées contre les planchers et les parois latérales, telles que des blindages ou des caissons. On connaît en particulier par le brevet EP2304380 une protection dans laquelle le plancher du véhicule est protégé par une plaque de blindage additionnelle fixée à distance du 20 plancher et reliée à ce dernier par des caissons déformables absorbant les effets du souffle d'un IED. Un des principaux problèmes rencontrés avec les protections comportant un double plancher est leur masse qui peut devenir très importante, en particulier lorsque le 25 véhicule comporte plus de deux essieux et a donc une longueur relativement importante (supérieure à 4 mètres). Par ailleurs les véhicules doivent pouvoir circuler en temps de paix avec des protections allégées pour faciliter leur mobilité. 30 L'invention a pour but de proposer une architecture de véhicule blindé permettant d'apporter une protection à l'équipage du véhicule tout en réduisant la masse des protections mises en oeuvre.The technical field of the invention is that of armored vehicles comprising a body carrying mobility means intended to come into contact with a ground. The mobility means may be wheels or caterpillars. When the vehicle is a wheeled vehicle, the latter are integral with axles whose number is variable and depends on the mass of the vehicle. Armored vehicles must be made with a level of protection to ensure the survival of their crew both against missile fire but also against explosions of mines or improvised explosive devices (known by the acronym IED as Improvised Explosive Devices). Conventionally, the mine and IED protections 15 are protections reported against the floors and the side walls, such as shields or boxes. In particular, EP2304380 discloses protection in which the floor of the vehicle is protected by an additional shielding plate fixed at a distance from the floor and connected thereto by deformable caissons absorbing the effects of the blast of an IED. One of the main problems encountered with protections comprising a double floor is their mass, which can become very large, especially when the vehicle has more than two axles and therefore has a relatively large length (greater than 4 meters). In addition, vehicles must be able to circulate in peacetime with light protections to facilitate their mobility. The invention aims to provide an armored vehicle architecture to provide protection to the vehicle crew while reducing the mass of protections implemented.

L'invention permet par ailleurs de fournir une protection modulaire qui peut être renforcée ou allégée en fonction des besoins opérationnels. Ainsi l'invention a pour objet un véhicule blindé 5 comportant une caisse portant des moyens de mobilité destinés à venir en contact avec un sol, tels que des roues, la caisse délimitant au moins deux zones, une zone avant recevant un poste de pilotage et une zone arrière formant habitacle, véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un plancher commun 10 à la zone avant et à la zone arrière et qui est formé d'une plaque unique, ce plancher comportant une partie avant correspondant à la zone avant et une partie arrière correspondant à la zone arrière, la partie avant du plancher étant parallèle à la partie arrière du plancher et le 15 plancher comportant une partie intermédiaire reliée à chaque partie avant et arrière par une pliure, le véhicule comportant par ailleurs au moins une plaque de protection disposée à distance de la partie avant du plancher et sensiblement dans le prolongement de la partie arrière du 20 plancher, le véhicule comportant enfin au moins un moyen de blindage additionnel qui est fixé en dessous de la zone arrière de façon à protéger la partie arrière du plancher, le ou les moyens de blindage additionnels couvrant aussi au moins partiellement la partie intermédiaire du plancher. 25 Selon un mode de réalisation, le véhicule comporte un compartiment propulsion qui reçoit une motorisation, ce compartiment étant disposé au voisinage de la zone avant, dont il est séparé par au moins une cloison, la partie avant du plancher couvrant toute la zone avant jusqu'à la ou les 30 cloisons séparant cette zone et le compartiment propulsion. Selon un autre mode de réalisation, le véhicule blindé comporte un compartiment propulsion qui reçoit une motorisation, ce compartiment étant disposé au voisinage de la zone arrière, dont il est séparé par au moins une cloison, la partie arrière du plancher couvrant toute la zone arrière jusqu'à la ou les cloisons séparant cette zone et le compartiment propulsion. Les moyens de blindage additionnels pourront comprendre 5 au moins un caisson de protection. Les moyens de blindage additionnels pourront comprendre des panneaux de blindage qui seront fixés au plancher au niveau de la zone arrière. Selon une variante de réalisation, les moyens de blindage 10 additionnels pourront être constitués par au moins un panneau de blindage qui s'étendra en dessous de la zone avant et qui formera ainsi la plaque de protection. Les moyens de mobilité pourront être des roues solidaires d'essieux et les panneaux de blindages seront alors fixés au 15 plancher entre le plancher et les essieux. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels : 20 - La figure 1 montre en coupe latérale schématique un premier mode de réalisation d'un véhicule blindé selon l'invention, coupe réalisée suivant le plan dont la trace DD est repérée à la figure 2, 25 - La figure 2 est une vue de dessus en coupe de ce même véhicule, coupe réalisée suivant le plan dont la trace CC est repérée à la figure 1, - La figure 3 est une vue en coupe transversale suivant le plan dont la trace AA est représentée à la figure 30 1, - La figure 4 est une vue en coupe transversale suivant le plan dont la trace BB est représentée à la figure 1, - La figure 5 montre en coupe latérale schématique un deuxième mode de réalisation d'un véhicule blindé selon l'invention, coupe réalisée suivant le plan dont la trace GG est repérée à la figure 6, - La figure 6 est une vue de dessus en coupe de ce même véhicule, coupe réalisée suivant le plan dont la trace FF est repérée à la figure 5, La figure 7 est une vue en coupe transversale suivant le plan dont la trace EE est représentée à la figure 5, - La figure 8 montre en coupe latérale schématique et suivant un plan de coupe identique à celui de la figure 5, une variante de ce deuxième mode de réalisation d'un véhicule blindé selon l'invention, - La figure 9 montre en coupe latérale schématique un troisième mode de réalisation d'un véhicule blindé selon l'invention, coupe réalisée suivant le plan dont la trace II est repérée à la figure 10, - La figure 10 est une vue de dessus en coupe de ce même véhicule, coupe réalisée suivant le plan dont la trace HH est repérée à la figure 9. En se reportant à la figure 1, un véhicule blindé 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention comporte une caisse 2 portant des moyens de mobilité 3 destinés à venir en contact avec un sol 4. Le véhicule est représenté ici schématiquement en coupe longitudinale (plan de coupe dont la trace DD est repérée à la figure 2). Les moyens de mobilité représentés ici sont des roues réparties sur quatre essieux.The invention also makes it possible to provide a modular protection that can be reinforced or lightened according to the operational needs. Thus, the subject of the invention is an armored vehicle comprising a body carrying mobility means intended to come into contact with a ground, such as wheels, the body delimiting at least two zones, a front zone receiving a flight deck and a rear cabin area, characterized in that it comprises a common floor 10 to the front area and the rear area and which is formed of a single plate, this floor having a front portion corresponding to the front area and a rear part corresponding to the rear area, the front part of the floor being parallel to the rear part of the floor and the floor having an intermediate part connected to each front and rear part by a fold, the vehicle further comprising at least one plate of protection disposed at a distance from the front part of the floor and substantially in the extension of the rear part of the floor, the vehicle finally having at less additional shielding means which is fixed below the rear area so as to protect the rear part of the floor, the additional shielding means or means also covering at least partially the intermediate part of the floor. According to one embodiment, the vehicle comprises a propulsion compartment which receives a motorization, this compartment being disposed in the vicinity of the front zone, from which it is separated by at least one partition, the front part of the floor covering the entire front area up to to the partition (s) separating this zone and the propulsion compartment. According to another embodiment, the armored vehicle comprises a propulsion compartment which receives a motor, this compartment being disposed in the vicinity of the rear area, from which it is separated by at least one partition, the rear part of the floor covering the entire rear area up to the partition or partitions separating this zone and the propulsion compartment. The additional shielding means may comprise at least one protective box. Additional shielding means may include armor panels that will be attached to the floor at the rear area. According to an alternative embodiment, the additional shielding means 10 may be constituted by at least one shielding panel which will extend below the front zone and which will thus form the protection plate. The mobility means may be axle-fixed wheels and the armor panels will then be fixed to the floor between the floor and the axles. The invention will be better understood on reading the following description of particular embodiments, a description given with reference to the accompanying drawings and in which: FIG. 1 shows in schematic side section a first embodiment of a armored vehicle according to the invention, section taken along the plane whose track DD is marked in Figure 2, 25 - Figure 2 is a top view in section of the same vehicle, section taken along the plane whose CC trace is 3 is a cross-sectional view along the plane whose trace AA is shown in FIG. 1; FIG. 4 is a cross-sectional view along the plane whose trace BB is represented; FIG. FIG. 5 shows in schematic side section a second embodiment of a shielded vehicle according to the invention, cut along the plane whose trace GG is indicated in FIG. 6; Figure 6 is a top view in section of the same vehicle, section taken along the plane whose trace FF is shown in Figure 5, Figure 7 is a cross-sectional view along the plane whose trace EE is shown in FIG. FIG. 8 shows in schematic side section and in a sectional plane identical to that of FIG. 5, a variant of this second embodiment of a screened vehicle according to the invention; FIG. 9 shows in FIG. schematic side section a third embodiment of a shielded vehicle according to the invention, cut along the plane whose trace II is marked in Figure 10, - Figure 10 is a sectional view of the same vehicle, section taken along the plane whose trace HH is marked in Figure 9. Referring to Figure 1, a shielded vehicle 1 according to a first embodiment of the invention comprises a box 2 carrying mobility means 3 for v The vehicle is represented here schematically in longitudinal section (section plane whose DD trace is marked in Figure 2). The mobility means shown here are wheels distributed over four axles.

On a représenté de façon schématique chaque essieu par un bloc 8 qui figure un élément de transmission différentiel. Les blocs 8 sont reliés les uns aux autres par des arbres de transmission 9. Un des blocs 8 (le plus en avant dans ce mode de réalisation) est relié par un arbre 16 à une motorisation 10 qui est logée dans un compartiment de propulsion 11. La caisse 2 est un ensemble mécanosoudé qui comporte différentes plaques soudées les unes aux autres par un procédé classique, par exemple par soudure à l'arc de type MIG (désignation classique pour une soudure à l'arc utilisant un gaz inerte - MIG est un acronyme anglo-saxon signifiant Metal Inert Gas). La caisse 2 porte ici une tourelle 5 qui est montée 10 pivotante par rapport à la caisse au niveau d'un roulement circulaire 6. La tourelle porte un panier 7 qui est destiné à recevoir un poste de commande de tir d'une arme 12 solidaire de la tourelle 5. La tourelle n'est pas visible sur la figure 2 qui est une coupe réalisée au niveau du plan CC. 15 Seul le panier 7 est visible. La caisse 2 délimite au moins deux zones, une zone avant 13 recevant un poste de pilotage (non représenté) et une zone arrière 14 formant habitacle. Selon une caractéristique de l'invention le véhicule 1 20 comporte un plancher 15 qui est commun à la zone avant 13 et à la zone arrière 14. Ce plancher 15 est formé d'une plaque métallique unique. Comme on le voit sur la figure 1, le plancher 15 comporte une partie avant 15a correspondant à la zone avant 13 et une partie arrière 15b correspondant à la 25 zone arrière 14. On voit sur la figure 1 que la partie avant 15a du plancher est parallèle à la partie arrière 15b du plancher. Le plancher 15 comporte ainsi une partie plane intermédiaire 15c qui est reliée à chaque partie, avant 15a et arrière 15b, 30 par une pliure 17. Les plans des parties avant 15a et arrière 15b sont à une distance D l'un de l'autre de l'ordre de 100 à 200 mm. Les pliures 17 sont réalisées sans angles vifs et ont donc un profil sensiblement cylindrique. Le plancher 15 est par exemple formé par une plaque d'aluminium de quelques centimètres d'épaisseur. Un plancher épais et plié est connu en particulier par le brevet EP2304381. Une telle configuration du véhicule 1 permet de définir une zone arrière 14 dont la hauteur est maximisée sans qu'il soit nécessaire pour autant de rehausser le véhicule. Cette zone arrière 14 peut recevoir des fantassins (véhicule d'infanterie) ou bien peut recevoir un équipement spécifique, par exemple un poste de commandement ou un équipement d'évacuation sanitaire.Each axle is schematically represented by a block 8 which includes a differential transmission element. The blocks 8 are connected to each other by transmission shafts 9. One of the blocks 8 (the most forward in this embodiment) is connected by a shaft 16 to a motor 10 which is housed in a propulsion compartment 11 The box 2 is a mechanically welded assembly which comprises different plates welded to each other by a conventional method, for example by MIG type arc welding (conventional designation for an arc welding using an inert gas - MIG is an Anglo-Saxon acronym for Metal Inert Gas). The body 2 here carries a turret 5 which is pivotally mounted relative to the body at a circular bearing 6. The turret carries a basket 7 which is intended to receive a firing control station of a weapon 12 secured 5. The turret is not visible in Figure 2 which is a section taken at the plane CC. Only basket 7 is visible. The body 2 defines at least two zones, a front zone 13 receiving a cockpit (not shown) and a rear area 14 forming a passenger compartment. According to one characteristic of the invention, the vehicle 1 comprises a floor 15 which is common to the front zone 13 and to the rear zone 14. This floor 15 is formed of a single metal plate. As seen in FIG. 1, the floor 15 has a front part 15a corresponding to the front area 13 and a rear part 15b corresponding to the rear area 14. It can be seen in FIG. 1 that the front part 15a of the floor is parallel to the rear portion 15b of the floor. The floor 15 thus comprises an intermediate flat part 15c which is connected to each part, before 15a and rear 15b, 30 by a fold 17. The plans of the front 15a and rear 15b parts are at a distance D from each other of the order of 100 to 200 mm. The folds 17 are made without sharp corners and therefore have a substantially cylindrical profile. The floor 15 is for example formed by an aluminum plate a few centimeters thick. A thick and folded floor is known in particular by the patent EP2304381. Such a configuration of the vehicle 1 allows to define a rear zone 14 whose height is maximized without it being necessary to enhance the vehicle. This rear zone 14 may receive infantrymen (infantry vehicle) or may receive specific equipment, for example a command post or medical evacuation equipment.

La zone avant 13 reçoit un poste de pilotage (non représenté). Son plancher 15a est situé à une distance Hl du sol 4 qui est plus importante que celle H2 séparant la partie arrière 15b du plancher et le sol 4 (la hauteur H1 peut ainsi être 50% supérieure à la hauteur H2).The front zone 13 receives a cockpit (not shown). Its floor 15a is located at a distance H1 from the ground 4 which is larger than that H2 separating the rear portion 15b of the floor and the floor 4 (the height H1 can thus be 50% greater than the height H2).

La configuration d'un poste de pilotage, dans lequel le pilote est assis dans une nacelle (non représentée) dans une position relativement allongée autorise une réduction de la hauteur de la zone avant 13, donc permet une hauteur Hl importante.The configuration of a cockpit, in which the pilot sits in a nacelle (not shown) in a relatively elongated position allows a reduction in the height of the front zone 13, so allows a high height Hl.

L'écart H1-H2 est égal à la distance D. Cet écart permet la mise en place d'une plaque de protection 18 qui est disposée entre la partie avant 15a du plancher et le sol. Cette plaque de protection 18 est disposée à distance de la partie avant 15a du plancher et sensiblement dans le prolongement de la partie arrière 15b du plancher. Le poste de pilotage 13 se trouve donc bien protégé des effets des mines ou engins explosifs improvisés par une structure dite à « double plancher » (15a ; 18). Cette structure de double plancher est également en 30 partie présente au niveau de la partie intermédiaire 15c du plancher 15. La zone arrière 14 de la caisse 2 est trop haute pour pouvoir recevoir un double plancher.The difference H1-H2 is equal to the distance D. This gap allows the establishment of a protective plate 18 which is disposed between the front portion 15a of the floor and the ground. This protection plate 18 is disposed at a distance from the front portion 15a of the floor and substantially in the extension of the rear portion 15b of the floor. The cockpit 13 is thus well protected from the effects of mines or improvised explosive devices by a so-called "double floor" structure (15a; 18). This double floor structure is also partly present at the intermediate portion 15c of the floor 15. The rear area 14 of the body 2 is too high to accommodate a double floor.

La protection de plancher est assurée au niveau de cette zone arrière 14 par des moyens de blindage additionnels 19 qui sont fixés à la partie arrière 15b du plancher. Suivant le mode de réalisation représenté à la figure 1, ces moyens de blindage additionnels comprennent au moins un caisson de protection 19 qui est fixé en dessous de la zone arrière 14 et qui protège la partie arrière 15b du plancher. Le caisson 19 coiffe ici deux blocs de transmission 8. Le caisson est une structure en tôle délimitée par des 10 parois qui sont définies pour lui donner une capacité de déformation plastique qui absorbe un partie de l'énergie d'une explosion de mine. La forme externe du caisson pourra aussi dévier une partie du souffle de l'explosion. Afin de parfaire la protection, le caisson 19 couvre 15 aussi partiellement la plaque de protection 18 en dessous de la partie intermédiaire 15c du plancher. Tout le plancher du véhicule se trouve donc doté d'une double protection : double plancher au niveau de la zone avant 13 (ainsi que partiellement au niveau de la partie 20 intermédiaire 15c), blindage additionnel 19 au niveau de la zone arrière 14 et en partie également au niveau de la partie intermédiaire 15c. La partie intermédiaire 15c du plancher qui forme une zone où la protection serait réduite en raison de la 25 diminution de la distance D entre le plancher 15 et la plaque de protection 18 est donc protégée de façon complémentaire par les moyens de blindage additionnels 19. Comme on le voit plus particulièrement à la figure 2, la zone avant 13 est disposée à côté du compartiment propulsion 30 11 qui reçoit la motorisation 10. Ce compartiment propulsion 11 est séparé de la zone avant 13 par deux cloisons 20a et 20b. La partie avant 15a du plancher couvre toute la zone avant 13 jusqu'aux cloisons 20a, 20b séparant cette zone et le compartiment propulsion 11. La partie avant 15a du plancher ne s'étend pas longitudinalement au-delà de la cloison 20b (figure 2). Cette configuration est également visible à la figure 3 qui montre une coupe réalisée au niveau de la zone avant (plan de coupe AA repéré à la figure 1). On remarque sur cette figure 3 que la partie avant 15a du plancher ne s'étend pas latéralement au-delà de la cloison 20a et qu'elle a une largeur 1 inférieure à la largeur totale L de la partie basse de la caisse 2.The floor protection is provided at this rear area 14 by additional shielding means 19 which are attached to the rear portion 15b of the floor. According to the embodiment shown in Figure 1, these additional shielding means comprise at least one protective box 19 which is fixed below the rear zone 14 and which protects the rear portion 15b of the floor. The box 19 here covers two transmission blocks 8. The box is a sheet metal structure delimited by walls which are defined to give it a plastic deformation capacity which absorbs part of the energy of a mine explosion. The outer shape of the box may also deflect part of the blast. In order to perfect the protection, the casing 19 also partially covers the protection plate 18 below the intermediate portion 15c of the floor. The entire floor of the vehicle is therefore provided with double protection: double floor at the front area 13 (as well as partially at the intermediate portion 15c), additional shield 19 at the rear area 14 and also part at the intermediate part 15c. The intermediate portion 15c of the floor which forms an area where the protection would be reduced due to the decrease of the distance D between the floor 15 and the protection plate 18 is thus complementarily protected by the additional shielding means 19. As shown in FIG. it is seen more particularly in Figure 2, the front zone 13 is disposed next to the propulsion compartment 11 which receives the engine 10. This propulsion compartment 11 is separated from the front zone 13 by two partitions 20a and 20b. The front portion 15a of the floor covers the entire front zone 13 to the partitions 20a, 20b separating this zone and the propulsion compartment 11. The front portion 15a of the floor does not extend longitudinally beyond the partition 20b (FIG. ). This configuration is also visible in Figure 3 which shows a section made at the front area (cutting plane AA marked in Figure 1). Note in this figure 3 that the front portion 15a of the floor does not extend laterally beyond the partition 20a and has a width 1 less than the total width L of the lower part of the body 2.

Ainsi le compartiment propulsion 11 s'étend verticalement jusqu'à la plaque de protection 18. Il n'y a pas de structure de double plancher au niveau du compartiment propulsion 11 qui se trouve donc moins protégé. Il en résulte une réduction globale de la masse du véhicule.Thus the propulsion compartment 11 extends vertically to the protection plate 18. There is no double floor structure at the propulsion compartment 11 which is therefore less protected. This results in an overall reduction of the mass of the vehicle.

La figure 4 montre une coupe du véhicule réalisée au niveau de la zone arrière 14 (plan de coupe BB repéré à la figure 1). On voit sur cette figure que la partie arrière 15b du plancher s'étend sur toute la largeur L d'une partie basse de la caisse 2.Figure 4 shows a section of the vehicle made at the rear zone 14 (section plane BB marked in Figure 1). This figure shows that the rear part 15b of the floor extends over the entire width L of a lower part of the body 2.

Le caisson 19 s'étend lui aussi sur sensiblement toute la largeur L de la partie arrière 15b du plancher. Le caisson 19 sera de préférence réalisé sous la forme d'un élément modulaire pouvant être démonté en fonction des besoins opérationnels.The box 19 also extends over substantially the entire width L of the rear portion 15b of the floor. The casing 19 will preferably be in the form of a modular element that can be disassembled according to operational needs.

D'autres types de moyens de blindage additionnels sont possibles. Les figures 5 à 7 montrent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le caisson 19 a été remplacé par un panneau de blindage 21 qui est fixé au plancher 15 (ou à 30 la caisse 2 du véhicule) et au niveau de la zone arrière 15b. On a représenté ici un seul panneau 21 qui s'étend sur sensiblement toute la largeur L de la partie basse de la caisse 2 (figure 7). Le panneau 21 s'étend également longitudinalement sur toute la longueur de la partie arrière 15b du plancher (figure 5) et couvre partiellement la partie intermédiaire 15c du plancher. Une telle disposition permet de protéger le plancher 15 au niveau de la pliure arrière 17, dans une zone ou le double plancher n'est pas efficace.Other types of additional shielding means are possible. FIGS. 5 to 7 show another embodiment of the invention in which the box 19 has been replaced by a shielding panel 21 which is fixed to the floor 15 (or to the body 2 of the vehicle) and to the level of the rear area 15b. There is shown here a single panel 21 which extends over substantially the entire width L of the lower part of the body 2 (Figure 7). The panel 21 also extends longitudinally over the entire length of the rear portion 15b of the floor (Figure 5) and partially covers the intermediate portion 15c of the floor. Such an arrangement makes it possible to protect the floor 15 at the level of the rear fold 17, in an area where the double floor is not effective.

Le panneau 21 pourra être constitué par une plaque d'acier à blindage ou bien par une structure de blindage multi couches. La plaque de protection avant 18 pourra être en aluminium. Avantageusement il est possible de remplacer le panneau unique 21 par plusieurs panneaux qui ne couvrent qu'une portion de la partie arrière 15b du plancher. On pourra en particulier disposer des panneaux en regard des organes de transmission du véhicule (arbres, différentiels). Une telle solution permet de réduire la masse de la protection en la limitant au juste nécessaire. Le niveau de protection pourra facilement être accru en modifiant la nature des panneaux ou en augmentant leur nombre. La figure 8 montre une variante de ce mode de réalisation dans laquelle le panneau de blindage 21 s'étend sur sensiblement toute la longueur de la caisse 2 du véhicule et en particulier en dessous de la zone avant 13. Suivant cette variante, le panneau de blindage 21 constitue lui-même la plaque avant 18. Il couvre complètement la partie intermédiaire 15c du plancher et complète la structure de double plancher au niveau de la zone avant 13. Le panneau de blindage 21 est fixé au plancher 15 (ou à la caisse) au niveau de la zone arrière 14 ainsi qu'aux parois de la caisse au niveau de la zone avant 13. Il est possible de réaliser le blindage 21 sous la forme d'une seule plaque d'aluminium.The panel 21 may be constituted by a shielded steel plate or by a multi-layer shielding structure. The front protection plate 18 may be aluminum. Advantageously it is possible to replace the single panel 21 by several panels that cover only a portion of the rear portion 15b of the floor. In particular, it will be possible to have panels facing the transmission members of the vehicle (shafts, differentials). Such a solution makes it possible to reduce the mass of the protection by limiting it to the just necessary. The level of protection can easily be increased by changing the nature of the panels or increasing their number. FIG. 8 shows a variant of this embodiment in which the shielding panel 21 extends over substantially the entire length of the body 2 of the vehicle and in particular below the front zone 13. According to this variant, the The shield 21 itself constitutes the front plate 18. It completely covers the intermediate part 15c of the floor and completes the double floor structure at the level of the front zone 13. The armor panel 21 is fixed to the floor 15 (or to the body ) at the rear area 14 and the walls of the box at the front area 13. It is possible to achieve the shield 21 in the form of a single aluminum plate.

Les figures 9 et 10 montrent un autre mode de réalisation d'un véhicule selon l'invention. Ce véhicule diffère des précédents en ce que le compartiment propulsion 11 qui reçoit la motorisation 10 est disposé au voisinage de la zone arrière 14.Figures 9 and 10 show another embodiment of a vehicle according to the invention. This vehicle differs from the previous ones in that the propulsion compartment 11 which receives the engine 10 is disposed in the vicinity of the rear zone 14.

Ce compartiment propulsion est séparé de la zone arrière 14 par une cloison 22. On remarque sur la figure 10 que la partie arrière 15b du plancher couvre la largeur de toute la zone arrière 14. On remarque aussi à la figure 9 que la partie arrière 15b du plancher couvre toute la zone arrière 14 jusqu'à la cloison 22 séparant cette zone et le compartiment propulsion 11. La zone arrière 14 loge ici le panier de tourelle 7. Comme dans le mode de réalisation précédent, la zone avant 13 10 reçoit un poste de pilotage (non représenté) et son plancher 15a est situé à une distance Hl du sol 4 qui est plus importante que celle H2 séparant la partie arrière 15b du plancher et le sol 4. Conformément à ce mode de réalisation la zone avant 13 15 est située au niveau d'un axe médian 23 du véhicule. Elle est délimitée par des cloisons 24a, 24b et 24c qui la séparent d'une zone 25 de la caisse en forme de U qui loge des servitudes et équipements du véhicule. La partie avant 15a du plancher est limitée à la seule zone avant 13 et elle est 20 arrêtée au niveau des cloisons 24a, 24b et 24c. La zone de servitudes 25 ne comporte donc pas de double plancher et elle n'est séparée du sol 4 que par la plaque de protection 18. Une telle disposition permet là encore de réduire la masse des équipements de protection au strict nécessaire pour 25 assurer la protection de l'équipage. La zone arrière 14 de la caisse 2 est là encore trop haute pour pouvoir recevoir un double plancher. La protection de plancher est assurée au niveau de cette zone par des moyens de blindage additionnels 19 qui sont fixés à la partie 30 arrière 15b du plancher. Sur la figure 9, ces moyens de blindage additionnels comprennent un caisson de protection 19 qui est fixé en dessous de la zone arrière 14 et qui protège la partie arrière 15b du plancher. Le caisson 19 coiffe ici un seul bloc de transmission 8. Le caisson 19 couvre aussi partiellement la plaque de protection 18 au niveau de la partie intermédiaire 15c du plancher et protège ainsi la zone où la distance D entre le plancher 15 et la plaque de protection 18 et réduite.This propulsion compartment is separated from the rear area 14 by a partition 22. Note in Figure 10 that the rear portion 15b of the floor covers the width of the entire rear area 14. Note also in Figure 9 that the rear portion 15b from the floor covers the entire rear area 14 to the partition 22 separating this area and the propulsion compartment 11. The rear area 14 houses here the turret basket 7. As in the previous embodiment, the front area 13 10 receives a cockpit (not shown) and its floor 15a is located at a distance Hl from the ground 4 which is larger than that H2 separating the rear portion 15b of the floor and the ground 4. According to this embodiment the front zone 13 is located at a median axis 23 of the vehicle. It is delimited by partitions 24a, 24b and 24c which separate it from a zone 25 of the U-shaped box which houses servitudes and equipment of the vehicle. The front part 15a of the floor is limited to the only front area 13 and it is stopped at the level of the partitions 24a, 24b and 24c. The service zone 25 therefore does not have a double floor and it is separated from the ground 4 only by the protection plate 18. Such an arrangement again makes it possible to reduce the mass of the protective equipment to the strict minimum necessary to ensure crew protection. The rear area 14 of the body 2 is again too high to receive a double floor. Floor protection is provided at this zone by additional shielding means 19 which are attached to the rear portion 15b of the floor. In FIG. 9, these additional shielding means comprise a protective box 19 which is fixed below the rear zone 14 and which protects the rear part 15b of the floor. The box 19 here covers a single transmission block 8. The box 19 also partially covers the protective plate 18 at the intermediate portion 15c of the floor and thus protects the area where the distance D between the floor 15 and the protective plate 18 and reduced.

Le compartiment propulsion 11 n'est pas protégé par le caisson 19 ou par la partie arrière du plancher 15b. Il est délimité en partie basse par une simple plaque 26 de la structure de la caisse 2. Il est bien entendu possible de remplacer le caisson 19 10 par un ou plusieurs panneaux de blindage rapportés sur la caisse ou bien sur le plancher 15. On a décrit un véhicule blindé dans lequel les moyens de mobilité sont constitués par des roues. Il est bien entendu possible de réaliser un véhicule selon l'invention dont les 15 moyens de mobilité sont des chenilles.The propulsion compartment 11 is not protected by the box 19 or the rear part of the floor 15b. It is delimited at the bottom by a simple plate 26 of the structure of the body 2. It is of course possible to replace the box 19 10 by one or more shielding panels reported on the box or on the floor 15. We have discloses an armored vehicle in which the mobility means are constituted by wheels. It is of course possible to make a vehicle according to the invention whose mobility means are caterpillars.

Claims

CLAIMS1- Armored vehicle (1) comprising a body (2) carrying mobility means (3) intended to come into contact with a ground, such as wheels, the body delimiting at least two zones, a front zone (13) receiving a cockpit and a rear area (14) forming a passenger compartment, characterized in that it comprises a floor (15) common to the front area (13) and the rear area (14) and which is formed of a single plate, this floor having a front portion (15a) corresponding to the front area (13) and a rear portion (15b) corresponding to the rear area (14), the front portion (15a) of the floor being parallel to the rear portion (15b) of the floor and the floor having an intermediate portion (15c) connected to each front and rear portion by a fold (17), the vehicle further comprising at least one protection plate (18) disposed at a distance from the front part (15a) of the floor and substantially in the extension the rear part (15b) of the floor, the vehicle finally having at least one additional shielding means (19,21) which is fixed below the rear area (15b) so as to protect the rear part of the floor, the at least one additional shielding means (19,21) also at least partially covering the intermediate portion (15c) of the floor.

2- armored vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises a propulsion compartment (11) which receives a motorization (10), this compartment being disposed in the vicinity of the front zone (13), which it is separated by at At least one partition (20a, 20b), the front portion (15a) of the floor covering the entire front zone (13) to the partition or walls (20a, 20b) separating this zone and the propulsion compartment (11).

3- armored vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises a propulsion compartment (11) which receives a motorization (10), this compartment being disposed in the vicinity of the rear zone (14), which it is separated by at least one partition (22), the rear part (5b) of the floor covering the entire rear area (14) to the partition or walls (22) separating this area and the propulsion compartment (11).

4- armored vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the additional shielding means comprise at least one protective box (19).

An armored vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the additional shielding means comprise shielding panels (21) which are fixed to the floor at the rear area (15b).

6. Screened vehicle according to claim 5, characterized in that the additional shielding means are constituted by at least one shielding panel (21) which extends below the front zone (15a) and which thus forms the plate 20 protection.

7. Armored vehicle according to claim 5, characterized in that the mobility means are wheels (3) integral with axles (8) and in that the armor panels are fixed to the floor between the floor and the axles.