FR3013534A1

FR3013534A1 - Alimentation d'un moteur electrique

Info

Publication number: FR3013534A1
Application number: FR1361377A
Authority: FR
Inventors: Xavier Goumain; Xavier Rousseil
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2013-11-20
Filing date: 2013-11-20
Publication date: 2015-05-22
Anticipated expiration: 2033-11-20
Also published as: US20160294315A1; CN105850028B; JP6445556B2; FR3013534B1; WO2015075039A3; EP3072232A2; CN105850028A; WO2015075039A2; JP2016539614A; US9722527B2

Abstract

L'invention concerne un système d'alimentation d'un moteur électrique (1) comportant un circuit (3) de puissance dont les bornes d'entrée sont connectées à une source de tension continue, et un circuit électronique (4) d'alimentation du moteur électrique (1) en fonction d'un signal de commande représentatif de la vitesse de consigne du moteur. Conformément à l'invention, le système comporte un moyen (6) apte à réduire la valeur de tension continue reçue par le circuit (3) de puissance lors du démarrage du moteur électrique (1) et/ou lors de phases de fonctionnement pour lesquelles la vitesse de consigne du moteur électrique (1) est inférieure à une vitesse seuil.

Description

ALIMENTATION D'UN MOTEUR ELECTRIQUE La présente invention concerne l'alimentation des moteurs électriques. Une application particulièrement intéressante de l'invention se situe dans le 5 domaine de l'alimentation des moteurs électriques utilisés dans les véhicules automobiles. De façon générale, un système d'alimentation d'un moteur électrique utilisé dans un véhicule automobile comporte un circuit de puissance visant à transmettre la tension de la batterie du véhicule vers une carte électronique 10 gérant l'alimentation dudit moteur. Un exemple d'un tel système d'alimentation est représenté schématiquement en figure 1 pour l'alimentation d'un moteur 1 triphasé à commutation électronique apte à entraîner un ventilateur 2 d'un système de chauffage, ventilation et climatisation d'un véhicule automobile. Un tel moteur 1, connu aussi sous l'appellation de moteur 15 « brushless » (terminologie anglo-saxonne signifiant « sans balais »), ou de moteur synchrone autopiloté à aimants, comporte trois enroulements statoriques, représentés ici selon un montage en triangle, dont les tensions U, V et W sont délivrées par le système d'alimentation. Ce système d'alimentation comporte : 20 - un circuit de puissance 3 dont les bornes d'entrée sont connectées à une source de tension (non représentée) formée par la batterie du véhicule, et - un circuit électronique d'alimentation 4 visant à alimenter le moteur 1. Le circuit de puissance 3 est un filtre d'entrée comprenant par exemple 25 une inductance L reliée en série sur la borne positive +BAT de la batterie deux condensateurs montés chacun entre la borne négative -BAT et l'une des bornes de l'inductance. Sa fonction est de transmettre la tension de la batterie vers le circuit électronique d'alimentation 4. Le circuit électronique d'alimentation 4 est composé d'un circuit d'alimentation à découpage 30 comportant trois bras de pont 9, 10 et 11 comprenant chacun deux interrupteurs montés en série, chaque interrupteur étant muni d'une diode en antiparallèle. Chacun des trois enroulements statoriques du moteur 1 est donc alimenté par l'un des ponts. Pour éviter une connexion permanente de la batterie au circuit de puissance et au circuit électronique d'alimentation qui pourrait impliquer des courants de fuite susceptible d'entraîner un échauffement non souhaité, le système d'alimentation comporte en outre un interrupteur 5 de sécurité permettant de connecter sélectivement la batterie au circuit de puissance 3 et au circuit électronique d'alimentation 4. Dans l'exemple représenté, cet interrupteur 5 de sécurité est placé en série sur la borne de connexion -BATT, mais pourrait de manière équivalente être connecté en série sur la borne +BATT. L'interrupteur 5 de sécurité est traditionnellement un transistor de type MOSFET à enrichissement, par exemple de type N, dont le drain et la source sont connectés en série sur la borne de connexion -BATT, et dont la grille reçoit un signal de commande SW_CMD permettant de faire basculer le transistor entre un état bloqué (interrupteur ouvert), ou un état de fonctionnement en saturation (interrupteur fermé) dans lequel le transistor se comporte entre son drain et sa source comme une résistance de très faible valeur. L'un des problèmes qui se pose avec ce type de moteurs électriques est le niveau d'émission de bruit acoustique qui peut rester non négligeable par rapport aux émissions sonores environnantes. En particulier, les études de la Demanderesse ont montré que le bruit généré par de tels moteurs pouvait être important lors de certaines phases de fonctionnement, notamment lors des phases de démarrage du moteur, où encore lorsque le moteur est commandé pour tourner à des vitesses relativement faibles. Dans ce contexte, la présente invention vise à fournir une solution qui 25 permet d'améliorer les performances acoustiques, en particulier de réduire le niveau d'émission sonore, d'un moteur électrique en fonction de la phase de fonctionnement dans lequel le moteur se trouve. A cette fin, l'invention propose un système d'alimentation d'un moteur électrique comportant : 30 - un circuit de puissance dont les bornes d'entrée sont connectées à une source de tension continue, - un circuit électronique d'alimentation du moteur électrique en fonction d'un signal de commande représentatif de la vitesse de consigne du moteur, ledit système étant caractérisé en ce qu'il est apte à réduire la valeur de tension continue reçue par le circuit de puissance lors du démarrage du moteur électrique et/ou lors de phases de fonctionnement pour lesquelles la vitesse de consigne du moteur électrique est inférieure à une vitesse seuil.

Grâce à l'invention, le fait de réduire la tension d'alimentation lors de phases de fonctionnement bien précises du moteur pour lesquelles la vitesse de consigne est faible permet de réduire de façon importante les émissions sonores dues aux enroulements statoriques.

Le système selon l'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la valeur de tension continue reçue par le circuit de puissance correspond, lors du démarrage du moteur électrique et/ou lors de phases de fonctionnement pour lesquelles la vitesse de consigne du moteur électrique est inférieure à une vitesse seuil, à la tension continue délivrée par la source réduite d'une valeur croissant linéairement en fonction de la vitesse de consigne. - le système d'alimentation comporte en outre un transistor MOSFET formant un interrupteur de sécurité, qui, en position fermée, autorise la connexion du circuit de puissance à ladite source de tension continue, et un moyen de commande de la grille du transistor MOSFET apte à placer ledit transistor en position fermée dans un mode de fonctionnement saturé pour une vitesse de consigne supérieure à ladite vitesse seuil, ou en position fermée dans un mode de fonctionnement linéaire pour une vitesse de consigne inférieure à ladite vitesse seuil. - dans ledit mode de fonctionnement linéaire, le transistor MOSFET est commandé pour produire entre le drain et la source une tension augmentant 30 linéairement en fonction de la vitesse de consigne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique simplifiée d'un système d'alimentation d'un moteur électrique selon l'art antérieur; - la figure 2 est une représentation schématique simplifiée d'un système d'alimentation d'un moteur électrique selon un mode de réalisation possible de l'invention ; - la figure 3 illustre schématiquement une implémentation préférée permettant de réduire la valeur de la tension continue reçue par le circuit de 10 puissance de la figure 1 ; - la figure 4 illustre, à titre d'exemple, la tension d'alimentation délivrée en fonction de phases de fonctionnement du moteur électrique. La figure 1 a été décrite plus haut en référence à l'art antérieur. La 15 figure 2 est une représentation schématique simplifiée d'un système d'alimentation d'un moteur électrique 1 selon l'invention. On y retrouve, comme explicité ci-avant dans le cadre de l'art antérieur : - un circuit de puissance 3 dont les bornes d'entrée sont connectées à 20 une source de tension (non représentée) formée par la batterie du véhicule, et - un circuit électronique d'alimentation 4 visant à alimenter le moteur 1 en fonction d'un signal de commande représentatif de la vitesse de consigne du moteur, et - de préférence, un interrupteur 5 de sécurité permettant de connecter 25 sélectivement la batterie au circuit de puissance 3 et au circuit électronique d'alimentation 4. Comme cela a été indiqué plus haut, en fonctionnement classique, c'est-à-dire lorsque l'interrupteur 5 de sécurité est fermé, le circuit de 30 puissance 3, et par suite, le circuit électronique d'alimentation 4, sont alimentés par la valeur de la tension telle que délivrée par la batterie du véhicule, typiquement de l'ordre de 13 Volts. Or, les essais menés par la Demanderesse ont permis de mettre en évidence que les émissions sonores, en particulier celles liées aux enroulements statoriques dans le cas d'un moteur sans balais sont proportionnelles à la valeur de la tension d'alimentation continue. Fort de ce constat, il est proposé de munir le système d'alimentation 5 d'un module 6 de commande rendant le système apte à réduire la valeur de tension continue reçue par le circuit de puissance lors des phases de fonctionnement du moteur pour lequel les émissions sonores s'avèrent les plus gênantes, typiquement lors du démarrage du moteur électrique et/ou lors de phases de fonctionnement pour lesquelles la vitesse de consigne du moteur 10 électrique est inférieure à une vitesse seuil. Le rôle du module 6 de commande, représenté ici schématiquement sous la forme d'un circuit électronique interposé entre l'interrupteur de sécurité 5 et l'entrée du circuit de puissance 3 est donc : - de laisser le circuit de puissance 3 être alimenté par la tension 15 continue issue de la batterie dès lors que la vitesse de consigne pour le moteur est supérieure à la vitesse seuil et - de réduire la valeur de tension continue sinon, de préférence d'une valeur croissant linéairement en fonction de la vitesse de consigne. Un grand nombre d'implémentations, électroniques ou logicielles, 20 peuvent être envisagées pour assurer un tel contrôle de la valeur de la tension d'alimentation. La figure 3 illustre une implémentation particulièrement astucieuse en ce qu'elle utilise au mieux les composants déjà disponibles dans le système, en particulier le transistor MOSFET 5 utilisé comme interrupteur de sécurité 25 pour interrompre l'alimentation en cas de surchauffe, ou pour mettre en veille le système. Conformément au mode de réalisation de l'invention, on modifie la façon dont est commandée la grille du transistor pour qu'il ne soit pas utilisé comme simple interrupteur. Plus spécifiquement, le transistor qui n'était 30 jusqu'à maintenant utilisé qu'en mode saturé, quelle que soit la vitesse de consigne, va à présent être piloté en fonction de la vitesse de consigne de manière à : - présenter un fonctionnement saturé classique lorsque les vitesses de consignes sont supérieures à la valeur seuil ; - présenter un fonctionnement linéaire sinon, de façon à réduire la valeur de tension effectivement fournie au circuit 3 d'une valeur croissant 5 linéairement en fonction de la vitesse de consigne. Les figures 3 et 4 permettent d'illustrer ce principe. Lorsque le transistor 5 est dans une zone de fonctionnement saturée, le circuit en aval du transistor reçoit classiquement l'alimentation +BAT issue de la batterie. Cette zone correspond à la partie 2 sur la figure 4.

10 En revanche, lorsque le transistor 5 est dans sa zone de fonctionnement linéaire, il développe une tension non nulle V_SW entre son drain et sa source, de sorte que le circuit en aval reçoit la tension : +BAT - V_SW La partie 1 sur la figure 4 illustre les variations de la tension reçue par 15 le circuit 3 en fonction de la vitesse de consigne du moteur. Dans l'exemple donné, la vitesse seuil est de l'ordre de 20% de la vitesse maximum possible pour le moteur électrique. Le signal de commande SW_CMD est généré par le module 6 en 20 fonction de la vitesse de consigne SCONS. Le module 6 de commande peut être entièrement logiciel, géré par exemple par un microcontrôleur apte à générer, pour le fonctionnement linéaire, un signal MLI proportionnel à la vitesse de consigne.

25 En variante, un circuit électronique spécifique apte à générer une commande proportionnelle à la vitesse de consigne peut également être utilisée. Dans les deux cas, une boucle de rétroaction peut être ajoutée à des fins de régulation. 30

Claims

REVENDICATIONS1. Système d'alimentation d'un moteur électrique (1) comportant : - un circuit (3) de puissance dont les bornes d'entrée sont connectées à une source de tension continue, - un circuit électronique (4) d'alimentation du moteur électrique (1) en fonction d'un signal de commande représentatif de la vitesse de consigne du moteur, ledit système étant caractérisé en ce qu'il est apte à réduire la valeur de tension continue reçue par le circuit (3) de puissance lors du démarrage du moteur électrique (1) et/ou lors de phases de fonctionnement pour lesquelles la vitesse de consigne du moteur électrique (1) est inférieure à une vitesse seuil.
2. Système d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite valeur de tension continue reçue par le circuit (3) de puissance correspond, lors du démarrage du moteur électrique (1) et/ou lors de phases de fonctionnement pour lesquelles la vitesse de consigne du moteur électrique (1) est inférieure à une vitesse seuil, à la tension continue délivrée par la source réduite d'une valeur croissant linéairement en fonction de la vitesse de consigne.
3. Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications précédente, comportant en outre un transistor MOSFET (5) formant un interrupteur de sécurité, qui, en position fermée, autorise la connexion du circuit de puissance (3) à ladite source de tension continue, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (6) de commande de la grille du transistor MOSFET (5) apte à placer ledit transistor en position fermée dans un mode de fonctionnement saturé pour une vitesse de consigne supérieure à ladite vitesse seuil, ou en position fermée dans un mode de fonctionnement linéaire pour une vitesse de consigne inférieure à ladite vitesse seuil.
4. Système d'alimentation selon la revendication 3, caractérisé en ce que, 30 dans ledit mode de fonctionnement linéaire, le transistor MOSFET estcommandé pour produire entre le drain et la source une tension augmentant linéairement en fonction de la vitesse de consigne.
5. Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit moyen (6) de commande comprend un 5 microcontrôleur apte à générer un signal de type MLI proportionnel à la vitesse de consigne.
6. Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit moyen (6) de commande comprend un circuit électronique. 10
7. Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit circuit électronique (4) d'alimentation est formé par un circuit d'alimentation à découpage.
8. Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications précédentes, apte à alimenter un moteur électrique de type sans balai, 15 caractérisé en ce que la vitesse seuil est de l'ordre de 20% de la vitesse maximum possible pour le moteur électrique.