FR3013030A1 - Interface de sortie de fluide pour vehicule nautique a moteur, vehicule nautique a moteur et systeme de propulsion associes - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une interface (100) de sortie de fluide d'un véhicule nautique à moteur, pour que cette dernière puisse collecter et détourner une très faible partie du fluide pressurisé par ledit véhicule et ainsi créer un effet Venturi suffisant pour entraîner la vidange d'une cale dudit véhicule. L'invention concerne en outre un véhicule nautique à moteur, ou plus généralement tout dispositif flottant délivrant un fluide sous pression, comportant une telle interface.

Description

Interface de sortie de fluide pour Véhicule Nautique à Moteur, Véhicule Nautique à Moteur et système de propulsion associés La présente invention concerne une interface de sortie de fluide pour Véhicule Nautique à Moteur, ci-après désigné VNM. Une telle interface permet d'adapter un VNM pour qu'il fonctionne en tant que station de 5 compression de fluide en complément de sa fonction de transport première. Un tel VNM peut comprimer et ainsi délivrer ledit fluide à un dispositif tiers. De manière préférée et non limitative, un tel VNM peut alimenter un dispositif de propulsion d'un passager pour que ce 10 dernier puisse se mouvoir dans les airs ou au sein d'un fluide. La figure 1 présente un exemple de réalisation d'un dispositif de propulsion 10 conçu par le constructeur 15 ZAPATA RACING. Ce dispositif comporte un corps principal sous la forme d'une plateforme 11 sensiblement plane sur laquelle un passager 1 peut prendre place. Le dispositif de propulsion décrit en liaison avec la figure 1 comporte un groupe de poussée 20 coopérant avec la plateforme 11. Un tel groupe de poussée comporte une à plusieurs tuyères principales dont la fonction consiste à propulser le dispositif et son passager. Dans le présent document, nous utilisons le terme de « tuyère » pour définir un élément de 25 canalisation profilé, destiné à imposer à un fluide en écoulement une augmentation de vitesse. Nous pourrions également utiliser le terme de « buse » pour caractériser un tel élément. Cette augmentation de vitesse du fluide est principalement due à une 30 différence de sections entre l'entrée et la sortie de l'élément, la section de la sortie étant plus faible que celle de l'entrée. Selon la figure 1, un tel groupe de poussée consiste en une paire de tuyères principales 12a et 12b fixées contre la face inférieure de la plateforme 11. Les directions d'éjection de fluide respectives desdites tuyères sont orientées suivant une normale à la plateforme 11, avantageusement du proche de la face inférieure llb de la plateforme 11 vers le lointain de celle-ci. Le groupe de poussée d'un tel dispositif de propulsion peut comporter en outre deux tuyères secondaires et optionnelles 13a et 13b pour faciliter sa maniabilité. Celles-ci sont libres et destinées à être éventuellement et respectivement tenues par un passager 1 au niveau des avant-bras ou des mains. Pour délivrer une force de poussée suffisante et permettre un envol puis un déplacement, le dispositif de propulsion 10 comporte en outre des moyens pour collecter et distribuer un fluide sous pression, par exemple de l'eau, aux tuyères principales et secondaires. Un tel fluide est préférentiellement acheminé au moyen d'un conduit d'alimentation souple 2 depuis une station de compression distante - non représentée sur la figure 1. Un tel conduit d'alimentation peut être réalisé à partir d'un matériau composant traditionnellement une manche à incendie ou de tout autre matériau présentant la résistance nécessaire à la pression exercée par le fluide sous pression. Un collecteur 14 peut ainsi présenter une base 14c à laquelle est connecté un embout 2a d'un conduit d'alimentation 2 par exemple au moyen d'une cannelure adaptée pour recevoir ledit conduit 2. Selon la figure 1, le collecteur 14 peut présenter une forme proche d'un « Y » pour collecter depuis la base 14c et distribuer via des bras le fluide sous pression respectivement aux tuyères principales 12a et 12b.

L'embout 2a du conduit d'alimentation 2 peut avantageusement coopérer avec le collecteur 14 au niveau de sa base 14c selon une liaison pivot pour permettre une libre rotation r2 autour d'un axe C sensiblement parallèle au conduit 2. Le dispositif peut ainsi librement pivoter autour dudit axe C sans engendrer de boucles ou de contraintes excessives sur le conduit d'alimentation 2. Pour distribuer le fluide sous pression aux tuyères secondaires 13a et 13b, à titre d'exemple et comme l'indique la figure 1, des conduits secondaires 18a et 18b, sous la forme avantageuse de tuyaux souples, peuvent être prévus pour délivrer depuis le collecteur 14 ledit fluide sous pression aux tuyères secondaires. Pour ne pas gêner le passager 1, lesdits tuyaux secondaires peuvent être guidés le long du dos jusqu'aux épaules par l'utilisation de moyens de maintien 19 tels que des sangles, des harnais, etc. Un passager peut en outre utiliser des moyens pour contraindre les tuyères secondaires au niveau de ses avant-bras.

La plateforme 11 peut présenter des moyens de maintien d'un passager sur la face supérieure de ladite plateforme 11. Ainsi selon la position préférée d'un passager sur la plateforme, lesdits moyens de maintien peuvent consister - comme l'indique la figure 1 - en une paire de chaussons ou de bottes de fixation 16 d'un type similaire à ce que l'on peut trouver par exemple dans la pratique du wakeboard. Un dispositif de propulsion, tel que par exemple le dispositif 10 décrit en liaison avec la figure 1, peut être alimenté par toute station de compression de fluide, à partir du moment où celle-ci est apte à délivrer un fluide dont la pression est suffisante pour assurer le fonctionnement du dispositif de propulsion.

Celle-ci peut être distante et dédiée à cet usage au risque d'augmenter le coût global d'un système de propulsion comportant un dispositif de propulsion, une station de compression et un conduit d'alimentation coopérant avec lesdits dispositif et station pour acheminer le fluide sous pression.

Pour diminuer un tel coût, la station de compression peut être choisie avantageusement pour être un appareil dont la fonction principale et originelle est différente de celle consistant à alimenter en fluide sous pression un dispositif de propulsion. On peut ainsi mettre à profit la capacité de compression originelle d'un fluide d'un VNM tel que par exemple le RUNABOUT MZR édition 2011 du constructeur ZAPATA RACING. Un tel véhicule 30, dont une vue latérale est décrite en liaison avec la figure 2, comporte une coque 31 et héberge des moyens de propulsion 32 comprimant par turbinage un fluide, à la surface duquel le VNM navigue, ledit fluide étant ingéré depuis une entrée 33 aménagée sous la coque 31. Ledit fluide, ainsi mis sous pression, est expulsé depuis une sortie de fluide située à l'arrière du véhicule. Une telle sortie de fluide se présente généralement sous la forme d'un cône coopérant avec un directionnel, non représenté sur la figure 2, pour modifier la trajectoire du VNM. Les moyens 32 sont entraînés généralement au moyen d'un moteur thermique, également non représenté sur la figure 2. Pour adapter un tel VNM et détourner la fonction originelle des moyens de propulsion 32, pour que ces derniers délivrent un fluide sous pression et alimentent, par exemple, un dispositif de propulsion tel que celui décrit en liaison avec la figure 1, il est connu de positionner et d'appliquer une bride ou plus généralement une interface 100 à la sortie de fluide pressurisé des moyens 32 du VNM 30. Cette interface 100 peut être conçue pour pouvoir simplement s'adapter à la sortie de fluide de tout VNM ou en variante, être dédiée à un type de sortie de fluide si celle-ci diffère d'un VNM à l'autre. Selon un premier mode de réalisation, un tel procédé d'adaptation consiste en outre à connecter à un collecteur 34, coopérant avec ladite interface 100, un embout 2b d'un conduit d'alimentation pour acheminer le fluide sous pression expulsé depuis la sortie de fluide du VNM. La partie distale 2a dudit conduit d'alimentation 2 coopère avec les moyens pour collecter et distribuer le fluide sous pression 14 aux tuyères d'un dispositif de propulsion, tel que le dispositif 10 décrit en liaison avec la figure 1. Le VNM peut ainsi interagir avec un tel dispositif en tant que station de compression de fluide distante.

Pour prévenir un risque de submersion du VNM, si celui-ci était tracté depuis sa proue par le dispositif de propulsion, l'adaptation d'un VNM consiste avantageusement à intercaler en outre, entre le collecteur 34 et la partie proximale du conduit 2b, un coude de liaison 36, agencé sensiblement en « U » pour orienter le fluide sous pression à la sortie dudit coude selon un axe sensiblement parallèle à la coque 31 du VNM et en direction de la proue dudit VNM. On aura avantageusement recours à des moyens d'attache pour arrimer ledit conduit 2 à un crochet de remorquage 37 situé à la proue du VNM. On constitue en cela un guide du conduit d'alimentation de la poupe à la proue du VNM, préservant les capacités de navigabilité et de compression dudit VNM. Un dispositif de propulsion peut ainsi évoluer dans l'air ou sous la surface de l'eau en tractant le VNM par l'avant de celui-ci. Selon l'agitation de l'étendue d'eau sur laquelle évolue un système de propulsion, un tel système étant 35 composé d'un dispositif de propulsion, d'un conduit d'alimentation et d'une station de compression de fluide distante, des risques de submersion du VNM demeurent. En effet, le clapot ou les vagues heurtant la coque du VNM, voire l'eau pressurisée éventuellement éjectée depuis un dispositif de propulsion à proximité du VNM, peuvent inonder la cale d'un VNM conventionnel. Ce dernier comporte généralement un système interne de vidange de cale fonctionnant avec un éjecteur Venturi débouchant dans un cône directionnel coopérant avec la sortie de fluide du VNM. Le remplacement dudit cône directionnel par la pose de l'interface 100, pour détourner le fluide pressurisé vers le conduit 2, rend inopérant ledit système de vidange originel de cale. Au cours de l'évolution du VNM, lorsque celui-ci est par exemple tracté par un dispositif de propulsion 10, tel que décrit en liaison avec la figure 1, la cale dudit VNM peut se remplir d'eau peu à peu obérant la navigabilité du VNM. L'utilisateur du VNM doit donc régulièrement suspendre son évolution pour écoper manuellement la cale de son VNM ou avoir recours à un dispositif additionnel, par exemple une pompe de cale, pour vidanger ladite cale. Ce problème peut devenir fastidieux si une opération manuelle est nécessaire et accroît les coûts d'acquisition et de maintenance du matériel. En outre l'adjonction d'une telle pompe de cale est parfois peu évidente. Il faut pouvoir identifier un logement adéquat de ladite pompe au sein du VNM. Il est également nécessaire de fixer celle-ci sur la coque du VNM ainsi qu'un ou plusieurs conduits d'éjection ou de vidange d'eau de cale. De telles fixations ne permettent pas de préserver l'intégrité de la coque du VNM. Elles peuvent même s'avérer tout simplement impossibles dans le cadre d'une location de matériel. Par ailleurs, il est nécessaire de prévoir une alimentation électrique de ladite pompe de cale, ce qui complique davantage le recours à cette pompe additionnelle. Une alternative pourrait consister à déporter un éjecteur à effet Venturi au niveau d'un dispositif tiers alimenté en fluide sous pression par le VNM, par exemple sur une sortie de fluide du groupe de poussée dudit dispositif. Toutefois une telle solution nécessiterait de prévoir un conduit de vidange reliant la sortie de fluide du groupe de poussée à la cale du VNM. Un tel agencement serait contraignant techniquement mais aussi globalement inopérant voire dangereux. En effet, selon la longueur dudit conduit de vidange et/ou la différence de hauteur entre les extrémités dudit conduit de vidange, la perte de charge au sein du conduit obèrerait voire annulerait l'aspiration générée par l'éjecteur. La vidange de cale serait ainsi peu ou pas efficace, voire pourrait se muer en remplissage de cale risquant de provoquer la submersion du VNM. L'invention consiste à prévenir ces inconvénients en proposant un agencement particulièrement innovant d'une interface de sortie de fluide. Parmi les nombreux avantages apportés par l'invention, nous pouvons mentionner que l'interface comporte des moyens d'éjection du fluide présent dans une cale d'un VNM, ne requérant aucune modification ou altération structurelle dudit VNM. Un tel agencement permet de doter le VNM d'un système de vidange de cale très performant, en recréant un éjecteur à effet Venturi d'un débit suffisant pour vidanger efficacement et continuellement la cale d'un VNM, lorsque celui-ci alimente en fluide pressurisé un dispositif tiers. Une interface selon l'invention ne génère pas de perte perceptible de rendement de compression et conserve les bouches d'aspiration et les conduits de vidange de cale originels. Il n'est donc plus nécessaire de modifier structurellement la coque du VNM ou d'intégrer au sein de celle-ci une pompe de cale additionnelle.

A cette fin, il est prévu une interface pour coopérer avec une sortie de fluide d'un véhicule nautique à moteur pressurisant ledit fluide. Ladite interface comporte une face antérieure agencée pour coopérer avec ladite sortie de fluide et une face postérieure. Ladite interface comporte en outre une ouverture principale, l'axe de révolution de ladite ouverture principale étant normal à la face antérieure de l'interface, la section transversale proximale de ladite ouverture principale ayant des dimensions et une forme similaires à celles de la section de ladite sortie de fluide. Pour créer un éjecteur à effet Venturi entrainant la vidange d'une cale dudit véhicule, l'interface comporte un évidement aménagé dans son épaisseur, ledit évidement débouchant dans l'ouverture principale pour constituer un port de collecte d'une partie du fluide pressurisé, lorsque celui-ci traverse l'ouverture principale de l'interface. En outre, l'interface coopère avec la partie distale d'un conduit de vidange, ladite partie distale du conduit de vidange débouchant de la face postérieure de l'interface conjointement avec l'évidement par un trou débouchant, la section dudit 25 trou débouchant étant de dimensions supérieures à celles de la section de la paroi externe de la partie distale du conduit de vidange. Selon un mode de réalisation avantageux, l'évidement peut comporter un épaulement sous la forme 30 d'une résultante d'un premier trou débouchant dans l'ouverture principale dont la section est celle du port de collecte et d'un deuxième trou borgne, de section concentrique à la section du premier trou débouchant et dont les dimensions sont supérieures à 35 celles de ladite section du premier trou débouchant, les deux trous étant aménagés depuis la paroi externe de l'interface. Pour éviter d'obstruer le port de collecte, l'invention prévoit qu'une telle interface puisse comporter une grille apposée contre l'épaulement de l'évidemment, ladite grille étant sensiblement plane et dont les dimensions sont sensiblement celles de la section de l'évidement en amont de l'épaulement. Pour fixer avantageusement ladite grille, l'évidement peut être percé-taraudé non débouchant depuis la paroi externe de l'interface pour coopérer avec une ou plusieurs vis de serrage, les longueurs respectives desdites vis étant déterminées pour que lesdites vis, traversant une plaque d'occlusion dont les dimensions sont supérieures à celles de la section de l'évidement lorsque ledit évidement débouche de la paroi externe de l'interface, et prenant appui contre la grille, montent serrées ladite plaque d'occlusion et la grille respectivement contre la paroi externe de l'interface et l'épaulement. Pour maintenir un rendement optimal de l'aspiration du fluide engorgeant une cale du véhicule, quelles que soient les conditions de navigabilité dudit véhicule, une interface selon l'invention peut comporter un éjecteur de fluide additionnel coopérant avec la face postérieure de l'interface et l'orifice du trou débouchant. Selon un mode de réalisation avantageux, l'éjecteur additionnel peut comporter un corps principal tubulaire et creux. Pour fixer un tel éjecteur additionnel sur l'interface, la partie proximale de l'éjecteur additionnel peut être avantageusement filetée pour coopérer avec l'orifice du trou débouchant, la paroi formant ce dernier étant préalablement taraudée. Pour améliorer le rendement de l'éjecteur 35 additionnel, la partie proximale de ce dernier peut comporter un insert coopérant avec le corps principal dudit éjecteur additionnel. Pour favoriser l'éjection du fluide en sortie de l'interface, la paroi interne de la partie proximale de 5 l'insert peut alors décrire avantageusement un cône convergent agencé pour enceindre la partie distale du conduit de vidange, ledit cône et ladite partie distale du conduit de vidange étant mutuellement agencés pour aménager un interstice annulaire au sein duquel le 10 fluide, émanant du port de collecte, peut circuler entre la paroi externe de la partie distale du conduit de vidange et la paroi externe de la partie proximale de l'insert. Pour que l'éjecteur additionnel puisse écouler le 15 fluide éjecté de manière optimale, tel un robinet, il est intéressant de ralentir la vitesse de l'écoulement au sein de l'insert. Ce dernier peut en outre être agencé pour que la paroi interne de la partie distale dudit insert décrive un cône divergent. 20 Pour créer un écoulement turbulent du fluide au sein du corps principal de l'éjecteur additionnel, la paroi interne dudit corps principal peut comporter des cannelures. Afin de fixer l'insert au sein du corps principal 25 de l'éjecteur additionnel, la paroi externe dudit insert peut comporter des dents agencées pour coopérer avec les cannelures internes dudit corps principal de l'éjecteur. 30 Selon un deuxième objet, pour détourner de sa fonction originelle un véhicule nautique à moteur et transformer celui-ci en une station de compression de fluide, l'invention prévoit d'adapter un véhicule nautique à moteur comportant une coque, des moyens de 35 propulsion comprimant par turbinage un fluide ingéré depuis une entrée et expulsant ledit fluide ainsi mis sous pression depuis une sortie de fluide à l'arrière dudit véhicule, un système de vidange d'une cale comportant un conduit de vidange dont la partie proximale débouche dans ladite cale, pour que ledit véhicule comporte une interface conforme à l'invention, distale dudit ladite interface coopérant avec la partie conduit de vidange. Un tel véhicule nautique à moteur ainsi adapté permet de constituer un système de propulsion, comportant un dispositif de propulsion comportant un corps agencé pour accueillir un passager et coopérant avec un groupe de poussée alimenté en un fluide sous pression depuis ledit véhicule nautique à moteur. Pour acheminer le fluide pressurisé par ledit véhicule, un tel système peut comporter un conduit d'alimentation coopérant d'une part avec le dispositif de propulsion et d'autre part avec la face postérieure de l'interface du véhicule pour que ledit véhicule délivre le fluide sous pression audit dispositif via ledit conduit d'alimentation. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent parmi 25 lesquelles : la figure 1 présente un exemple de dispositif de propulsion d'un passager, ledit dispositif étant alimenté en fluide pressurisé ; la figure 2 décrit un VNM adapté pour délivrer 30 un fluide pressurisé par turbinage via une interface de sortie de fluide par le biais d'un conduit d'alimentation ; la figure 3 décrit une interface de sortie de fluide conforme à l'invention ; 35 la figure 4 décrit une vue de la face antérieure d'une interface de sortie de fluide conforme à l'invention, ladite interface étant connectée à un coude de liaison pour conduit d'alimentation ; la figure 5 décrit une vue de la face postérieure d'une interface de sortie de fluide conforme à l'invention, ladite interface étant connectée à un coude de liaison pour conduit d'alimentation ; la figure 6 décrit une coupe transversale d'une interface de sortie de fluide conforme à l'invention ; la figure 7 décrit une vue partielle d'une coupe longitudinale d'une interface de sortie de fluide conforme à l'invention ; la figure 8 présente une interface de sortie de fluide conforme à l'invention comportant un éjecteur de fluide additionnel ; la figure 9 présente une coupe transversale d'une interface de sortie de fluide conforme à l'invention comportant un éjecteur de fluide additionnel ; la figure 10 décrit un agrandissement partiel d'une coupe transversale d'un éjecteur de fluide additionnel pour une interface de sortie de fluide conforme à l'invention. Ainsi, l'invention prévoit d'adapter une interface de sortie de fluide d'un VNM, pour que cette dernière puisse collecter et détourner une très faible partie du fluide pressurisé par le VNM et ainsi créer un effet Venturi suffisant pour entraîner la vidange d'une cale dudit VNM. Une telle solution pourrait être exploitée sur tout dispositif flottant, apte ou non à transporter un passager, qui serait susceptible de délivrer un fluide sous pression à un dispositif tiers. Dans la suite du présent document, les vocables « véhicule nautique à moteur » ou « VNM » englobent tout dispositif flottant alimentant en fluide sous pression un dispositif tiers.

Selon la figure 3, un premier mode de réalisation d'un interface 100 conforme à l'invention consiste en une plaque présentant une première face Fl, dite « face antérieure », destinée à coopérer, par exemple fixée au moyen de boulons, avec la sortie de fluide des moyens de propulsion 32 d'un VNM, tel que celui décrit en liaison avec la figure 2. Cette face antérieure Fl est donc agencée pour être appliquée contre ladite sortie de fluide. La plaque de l'interface 100 comporte une deuxième face F2, dite « face postérieure », destinée à coopérer, par exemple fixée au moyen de boulons, avec un collecteur 34, tel que celui décrit en liaison avec la figure 4. Ladite plaque, ledit collecteur 34 voire un coude 36 ou tout élément additionnel intermédiaire entre ladite face postérieure F2 de la plaque et un conduit pour délivrer le fluide sous pression, traversant ladite plaque, pourraient ne constituer qu'une seule et même entité que nous engloberons par la suite par le vocable « interface ». La face postérieure F2 pourrait en variante coopérer avec des moyens directionnels ou limiteurs de puissance, sous la forme d'un cône directionnel ou de volets orientables. L'interface 100 comporte une ouverture Op sensiblement conforme à la configuration ou formes, et aux dimensions de ladite sortie de fluide des moyens de compression 32 du VNM. Celle-ci est généralement à section circulaire. L'ouverture principale pourrait toutefois être agencée pour comporter des faces antérieure et postérieure de sections différentes, tant en termes de dimensions et/ou de formes. L'interface 100 peut ainsi avoir une fonction de transformation progressive de la section de sortie de fluide le long de son épaisseur. A titre d'exemple, la face antérieure Fl pourrait avoir une section circulaire et la face postérieure une section ovale ou oblongue. Quel que soit l'agencement de l'ouverture principale Op, en périphérie de celle-ci, l'interface 100 comporte une ou plusieurs ouvertures secondaires, ou trous débouchant, orientées selon une normale commune aux faces Fl et F2 de l'interface 100. Ces ouvertures secondaires peuvent être préférentiellement oblongues pour accueillir chacune un boulon de fixation, ou moyens de fixations équivalents pour apposer l'interface 100 contre la sortie de fluide des moyens de propulsion du VNM. Pour collecter une partie du fluide pressurisé par le VNM et ainsi créer un éjecteur Venturi particulièrement astucieux et efficace, l'interface 100 comporte dans son épaisseur un évidement 106 de section sensiblement ovoïde ou rectangulaire. Cet évidement 106 débouche au sein de l'ouverture principale Op pour constituer un port de collecte 108 d'une partie du fluide pressurisé traversant ladite ouverture principale Op. Un tel port de collecte 108 est décrit en liaison avec la figure 4 présentant un agrandissement de la paroi interne de l'ouverture principale Op de l'interface 100 lorsque celle-ci coopère, à titre d'exemple non limitatif, avec un collecteur conique 34 et un coude 36. Un tel évidement 106 peut être défini comme la résultante d'un premier trou débouchant dans l'ouverture principale Op dont la section est celle du port de collecte 108 et d'un deuxième trou borgne, de section concentrique à la section du premier trou débouchant et dont les dimensions sont supérieures à celles de ladite section du premier trou débouchant, les deux trous étant aménagés depuis la paroi externe de l'interface 100. Un tel évidement 106 présente ainsi un épaulement E tel que décrit en liaison avec la figure 7. Cette dernière décrit un agrandissement d'une coupe longitudinale de l'interface 100, c'est-à-dire, selon un plan de symétrie dudit évidement normal à l'axe de révolution de l'ouverture principale Op. Les dimensions du port 108 sont ainsi préférentiellement inférieures à celles de la section de l'évidement 106 en périphérie de l'interface 100. De cette manière, l'invention prévoit qu'une grille 104, agencée pour filtrer d'éventuels corps ingérés par les moyens de propulsion du VNM, puisse être avantageusement apposée contre l'épaulement E pour préserver la circulation de fluide pénétrant par le port de collecte 108, comme l'indique la figure 3. La grille 104, sensiblement plane, peut être agencée avantageusement pour disposer de dimensions sensiblement similaires à celles d'une section de l'évidement 106 en amont de l'épaulement E. Comme l'indique la figure 3, l'évidement 106 peut être percé-taraudé non débouchant 110 depuis la paroi externe de l'interface 100 pour accueillir une ou plusieurs vis de serrage 102. Les longueurs respectives desdites vis seront avantageusement ajustées et déterminées pour que celles-ci traversant une plaque d'occlusion 105, de dimensions supérieures à celles de la section de l'évidement 106, et prenant appui contre la grille 104, montent serrées ladite plaque d'occlusion et la grille respectivement contre la paroi externe de l'interface et l'épaulement E. La plaque d'occlusion 105 permet ainsi de fermer l'évidement 106 et en assure l'étanchéité du côté de la paroi externe de l'interface 100. Comme l'indiquent les figures 3 et 6, l'interface 35 100 comporte en outre un trou débouchant 107 selon une normale commune aux faces antérieure Fl et postérieure F2 et traversant l'évidement 106. Ce trou permet de constituer deux nouveaux évidements ou alésages débouchant respectivement sur lesdites faces antérieure Fl et postérieure F2. L'évidement débouchant sur la face antérieure Fl est prévu pour comporter avantageusement une section circulaire de diamètre dl inférieur à celui d2 de la section circulaire du deuxième évidement débouchant de la face postérieure F2.

Le diamètre dl est avantageusement ajusté pour être sensiblement identique à celui de la partie distale du conduit 103 du système de vidange de cale du VNM, de diamètre interne d3. Ledit conduit 103 débouche avantageusement du trou 107 au niveau de la face postérieure F2. En variante, l'élément 103 consiste en un adaptateur, sensiblement cylindrique, dont la partie distale, débouchant de la face antérieure Fl, comporte des cannelures prévues pour coopérer avec la paroi interne dudit conduit du système de vidange, ledit conduit s'apparentant à une durite de section constante. L'agencement mutuel de l'évidement 106 et du trou 107 permet ainsi, après insertion de l'extrémité du conduit ou adaptateur 103 dans ledit trou 107 depuis la face antérieure Fl de l'interface 100, de créer un écoulement de fluide pressurisé, depuis le port de collecte 108, le long de l'évidemment 106, au sein du trou 107 débouchant de la face postérieure F2 de l'interface 100. En effet, compte tenu du diamètre extérieur dl du conduit de vidange 103 et du diamètre d2 de la section du trou 107 débouchant de la face postérieure F2, un interstice annulaire 200i, de l'ordre de un à deux millimètres d'épaisseur, est aménagé ou laissé libre, entre la paroi externe du conduit de vidange 103 et la paroi de l'interface formant le trou 107, pour éjecter ledit écoulement. Un tel écoulement crée une dépression suffisante pour aspirer le contenu du conduit de vidange 103, dont la partie distale affleure la face postérieure F2 de l'interface 100, et donc le fluide engorgeant la cale du VNM si la partie proximale dudit conduit de vidange 103 est positionnée en fond de cale dudit VNM. C'est notamment le cas, si ledit conduit de vidange 103 est un conduit du système originel de vidange de cale du VNM. Un éjecteur Venturi est ainsi créé au niveau de l'interface 100. L'invention prévoit en outre qu'une pluralités d'évidements 106-107 puissent être aménagés pour connecter respectivement une pluralité de conduits 103. Ce premier mode de réalisation d'éjecteur Venturi 15 au niveau de l'interface 100 procure un système de vidange particulièrement performant. On peut ainsi observer une aspiration de l'ordre de mille litres par heure, ce qui permet de maintenir une cale de VNM non engorgée. 20 Un tel agencement peut perdre une part de son efficacité lorsque l'évidement 107 ne débouche pas constamment en dessous de la ligne de flottaison du VNM. En effet, un tel éjecteur a son meilleur rendement lorsque le trou 107 débouchant de la face postérieure 25 F2 de l'interface 100 est immergé. Selon les évolutions du VNM à la surface de l'eau ou selon les vagues, le trou 107 peut émerger. L'invention prévoit une variante de réalisation 30 d'une interface comportant un éjecteur de fluide pour résoudre cet inconvénient et ainsi maintenir un rendement optimal que le trou 107 débouchant de la face postérieure soit immergé ou non. Selon cette variante, un éjecteur de fluide additionnel est positionné sur 35 l'extrémité du trou 107 débouchant de la face postérieure F2 de l'interface 100. Un tel dispositif additionnel 200 est illustré par les figures 8 à 10. Ainsi, la figure 8 présente une interface de sortie de fluide 100 conforme à l'invention comportant ledit éjecteur de fluide additionnel 200. Ce dernier comporte avantageusement un corps principal tubulaire et creux. Sa longueur est prédéterminée et adaptée aux performances recherchées. A titre d'exemple non limitatif, une telle longueur est de l'ordre de huit centimètres pour procurer une éjection de fluide efficace pour vidanger une cale d'un VNM. La partie proximale de l'éjecteur additionnel 200 coopère avec la face postérieure F2 de l'interface 100, selon une normale à celle-ci, et avec l'orifice du trou débouchant 107. Pour fixer l'éjecteur additionnel 200 sur l'interface 100, la paroi formant ledit trou 107 est avantageusement taraudée. La partie proximale externe dudit éjecteur 200 est, quant à elle, filetée pour coopérer avec la paroi taraudée formant ledit trou 107. D'autres modes de fixation de l'éjecteur additionnel 200 sur la face postérieure F2 de l'interface 100 pourraient être envisagés. Les deux éléments pourraient en variante ne former qu'un seule et même entité.

La figure 9 décrit une coupe transversale d'une interface de sortie de fluide 100 conforme à l'invention et comportant un éjecteur de fluide additionnel 200, selon un plan comprenant l'axe de révolution dudit éjecteur additionnel 200. Selon cette figure 9, l'éjecteur 200 comporte un insert coopérant avec la partie proximale de l'éjecteur 200. La partie proximale extérieure débouchant dudit insert, est filetée pour coopérer avec la paroi formant le trou 107, lorsque celle-ci est préalablement taraudée. La section de la paroi interne de l'insert peut être constante. Toutefois, pour améliorer les performances de l'interface 100 selon l'invention, la partie proximale de l'insert peut présenter une paroi interne décrivant un cône convergent 201. Par ailleurs, la partie distale 203 du conduit de vidange ou de l'adaptateur 103, est avantageusement évasée pour décrire un cône divergent. Cette partie distale peut résulter de l'utilisation d'un raccord, par exemple en un matériau non oxydable, coopérant avec l'élément 103 et affleurant la face postérieure F2 de l'interface 100 au sein de l'évidement 107. Le cône convergent 201 est avantageusement agencé et dimensionné pour enceindre la partie distale 203 du conduit de vidange 103. Cet agencement mutuel des éléments 203 et 201 permet d'aménager un interstice annulaire 200i au sein duquel le fluide, émanant du port de collecte 108, circule. Celui-ci circule entre la paroi externe de la partie distale 203 du conduit de vidange 103 et la paroi externe de la partie proximale 201 de l'insert. L'épaisseur dudit interstice 200i est décroissante lorsque le fluide se rapproche de la face postérieure F2 de l'interface 100, afin d'accélérer ledit fluide et favoriser son éjection. L'insert, au sein de l'éjecteur additionnel 200, peut en outre être agencé pour décrire une paroi interne sous la forme d'un cône divergent 201. Ledit insert décrit ainsi avantageusement deux parties : une partie proximale sous la forme d'un cône convergent, une partie distale sous la forme d'un cône divergent. Toutefois, l'agencement de l'insert est tel que sa paroi interne ne présente aucune discontinuité marquée ou épaulement. La hauteur du cône divergent 202 est avantageusement supérieure à celle du cône convergent 201. Cette dernière est sensiblement égale à la profondeur décrite par le trou 107 lorsque celui-ci traverse la face postérieure F2 pour déboucher dans le conduit 106. La hauteur du cône 202 est déterminée pour réduire peu à peu la vitesse du fluide éjecté. A titre d'exemple non limitatif, lesdites hauteurs sont de l'ordre de dix millimètres pour le cône 201 et de 30 millimètres pour le cône 202, lorsque le corps principal de l'éjecteur 200 a une longueur de l'ordre de quatre-vingts millimètres. D'autres dimensions pourraient toutefois être utilisées. Pour éviter toute perte de charge, le cône divergent 202 débouche, au niveau de sa partie distale contre la paroi interne du corps principal cylindrique de l'éjecteur 200. En d'autres termes, la section terminale interne de l'insert est sensiblement égale à celle de la paroi interne dudit corps. Pour offrir une bonne adhérence de l'insert au sein du corps cylindrique de l'éjecteur 200, le diamètre de la section de la paroi externe dudit insert est sensiblement identique à celle de la paroi interne du corps principal de l'éjecteur 200. De manière surprenante, si la paroi interne du corps principal de l'éjecteur additionnel est avantageusement cannelée, c'est-à-dire présentant des discontinuités 200c de sections répétées, l'écoulement du fluide émanant de l'insert n'est plus laminaire mais devient turbulent. Conjointement à l'effet ralentisseur du cône 202, les aspérités ou cannelures 200c entraînent un remplissage de la partie distale de l'éjecteur 200, lequel délivre le fluide éjecté, tel un robinet. D'une part, le débit et l'aspiration s'en trouvent maximisés mais surtout, la partie distale interne de l'éjecteur additionnel 200 est maintenue emplie de fluide, que celle-ci soit immergée ou qu'elle émerge de l'eau ou du fluide sur lequel évolue le VNM. Un tel agencement du corps principal de l'éjecteur peut être rapproché d'une portion d'une gaine pour conduits électriques que l'on souhaite encastrer dans une cloison. Ainsi, le corps principal de l'éjecteur additionnel 200 peut comporter comme l'indique la figure 9 des cannelures 200c, sur toute sa hauteur, sur sa paroi interne, voire sur sa paroi externe. Pour augmenter la tenue dudit corps principal sur l'insert de l'éjecteur 200, à l'exception de la portion proximale avantageusement filetée correspondant sensiblement au cône interne 201 et coopérant avec la paroi formant le trou 107, la paroi externe dudit insert peut comporter des dents 205 agencées pour coopérer avec les cannelures ou stries internes 200c du corps principal de l'éjecteur 200 comme l'indique la 10 figure 10, cette dernière illustrant un agrandissement partiel d'une coupe transversale d'un éjecteur de fluide additionnel 200 pour interface de sortie de fluide 100 conforme à l'invention.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS1 Interface (100) pour coopérer avec une sortie de fluide d'un véhicule nautique à moteur (30) pressurisant ledit fluide, ladite interface (100) comportant une face antérieure (F1) agencée pour coopérer avec ladite sortie de fluide et une face postérieure (F2), ladite interface comportant en outre une ouverture principale (Op), l'axe de révolution de ladite ouverture principale (Op) étant normal à la face antérieure (F1) de l'interface, la section proximale de ladite ouverture principale (Op) ayant des dimensions et une forme similaires à celles de la section de ladite sortie de fluide, caractérisée en ce que ladite interface (100) comporte un évidement (106) aménagé dans son épaisseur, ledit évidement (106) débouchant dans l'ouverture principale (Op) pour constituer un port de collecte (108) d'une partie du fluide pressurisé, lorsque celui-ci traverse l'ouverture principale (Op) de l'interface, et en ce que l'interface (100) coopère avec la partie distale d'un conduit de vidange (103), ladite partie distale du conduit de vidange (103) débouchant de la face postérieure (F2) de l'interface (100) conjointement avec l'évidement (106) par un trou débouchant (107), la section dudit trou débouchant (107) étant de dimensions (d2) supérieures à celles (dl) de la section de la paroi externe de la partie distale du conduit de vidange (103).
2. 2. Interface (100) selon la revendication précédente, pour laquelle l'évidement (106)comporte un épaulement (E) sous la forme d'une résultante d'un premier trou débouchant dans l'ouverture principale (Op) dont la section est celle du port de collecte (108) et d'un deuxième trou borgne, de section concentrique à la section du premier trou débouchant et dont les dimensions sont supérieures à celles de ladite section du premier trou débouchant, les deux trous étant aménagés depuis la paroi externe de l'interface (100).
3. 3. Interface (100) selon la revendication précédente, pour laquelle une grille (104) est apposée contre l'épaulement (E) de l'évidemment (106), ladite grille étant sensiblement plane et dont les dimensions sont sensiblement celles de la section de l'évidement (106) en amont de l'épaulement (E).
4. 4 Interface (100) selon la revendication précédente, pour laquelle l'évidement (106) est percé-taraudé non débouchant (110) depuis la paroi externe de l'interface (100) pour coopérer avec une ou plusieurs vis de serrage (102), les longueurs respectives desdites vis étant déterminées pour que lesdites vis, traversant une plaque d'occlusion (105) dont les dimensions sont supérieures à celles de la section de l'évidement (106) lorsque ledit évidement débouche de la paroi externe de l'interface (100), et prenant appui contre la grille (104), montent serrées ladite plaque d'occlusion et la grille respectivement contre la paroi externe de l'interface (100) et l'épaulement (E).355. Interface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un éjecteur de fluide additionnel (200) coopérant avec la face postérieure (F2) de l'interface (100) et l'orifice du trou débouchant (107). 6. Interface (100) selon la revendication précédente, pour laquelle l'éjecteur additionnel (200) comporte un corps principal tubulaire et creux. 7. Interface (100) selon la revendication précédente, pour laquelle la partie proximale de l'éjecteur additionnel (200) est filetée pour coopérer avec l'orifice du trou débouchant (107), la paroi formant ce dernier étant préalablement taraudée. 8. Interface (100) selon l'une quelconques des revendications 5 à 7, pour laquelle la partie proximale de l'éjecteur additionnel (200) comporte un insert coopérant avec le corps principal dudit éjecteur additionnel. 9 Interface (100) selon la revendication précédente, pour laquelle la paroi interne de la partie proximale de l'insert décrit un cône convergent (201) agencé pour enceindre la partie distale (203) du conduit de vidange (103), ledit cône (201) et ladite partie distale (203) du conduit de vidange (103) étant mutuellement agencées pour aménager un interstice annulaire (200i) au sein duquel le fluide, émanant du port de collecte (108), peut circuler entre la paroi externe de la partie distale (203) du conduit devidange (103) et la paroi interne de la partie proximale (201) de l'insert. 10. Interface (100) selon la revendication précédente, pour laquelle l'insert de l'éjecteur additionnel (200) est en outre agencé pour que la paroi interne de la partie distale de l'insert décrive un cône divergent (201). 11. Interface (100) selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, pour laquelle la paroi interne du corps principal de l'éjecteur additionnel (200) comporte des cannelures (200c). 12. Interface (100) selon la revendication précédente, pour laquelle la paroi externe de l'insert de l'éjecteur additionnel (200) comporte des dents (205) agencées pour coopérer avec les cannelures internes (200c) du corps principal de l'éjecteur (200). 13. Véhicule nautique à moteur (30) comportant une coque (31), des moyens de propulsion (32) comprimant par turbinage un fluide ingéré depuis une entrée (33) et expulsant ledit fluide ainsi mis sous pression depuis une sortie de fluide (34) à l'arrière dudit véhicule, un système de vidange d'une cale comportant un conduit de vidange (103) dont la partie proximale débouche dans ladite cale, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une interface (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite interface coopérant avec la partie distale dudit conduit de vidange (103).14. Système de propulsion, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de propulsion (10) comportant un corps agencé pour accueillir un passager (1) et coopérant avec un groupe de poussée alimenté en un fluide sous pression depuis un véhicule nautique à moteur selon la revendication précédente. 15. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un conduit d'alimentation (2) coopérant d'une part (2a) avec le dispositif de propulsion (10) et d'autre part (2b) avec la face postérieure (F2) de l'interface (100) du véhicule (30) pour que ledit véhicule (30) délivre le fluide sous pression audit dispositif (10) via ledit conduit d'alimentation (2).