DISPOSITIF DE REMPLISSAGE EN CARBURANT D'UN RÉSERVOIR À CARBURANT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET SYSTÈME ASSOCIÉ DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne les dispositifs de remplissage en carburant d'un réservoir à carburant pour véhicule automobile et un système associé. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Des dispositifs de remplissage en carburant d'un 10 réservoir à carburant pour véhicule automobile de type « trappe de remplissage » sont très répandus. [0003] De façon générale, de tels dispositifs connus comprennent : - un bol destiné à être solidaire d'une caisse du 15 véhicule, délimitant un espace intérieur et présentant une ouverture bordée par une zone périphérique ; et - un portillon en liaison pivot par rapport au bol et mobile en pivotement entre une position fermée, dans laquelle le portillon est en appui contre cette zone périphérique, et 20 une position ouverte, dans laquelle le portillon est écarté de ladite zone périphérique. [0004] Généralement, un tel dispositif de remplissage comprend au moins une première interface pour le remplissage en carburant du véhicule, la première interface étant portée 25 par le bol. [0005] Ainsi, l'utilisateur du véhicule qui voudrait remplir en carburant le réservoir de son véhicule, accèderait à la première interface de remplissage en carburant par l'ouverture du portillon et insérerait la pompe de carburant 30 dans cette première interface. [0006] Par ailleurs, l'évolution des véhicules actuels tend à imposer de plus en plus la présence d'une deuxième interface pour assurer l'alimentation du véhicule en une source auxiliaire, la deuxième interface étant reliée par un moyen de liaison à une unité de stockage solidaire de la caisse pour le stockage de la source auxiliaire. [0007] Généralement cette deuxième interface est soit 5 portée par le bol, à côté de la première interface, soit ces deux interfaces sont distinctes et séparées à des endroits différents du véhicule. [0008] Cette source auxiliaire peut être par exemple un fluide tel qu'une solution à base d'urée ou encore un additif 10 au carburant, la deuxième interface étant dans ce cas reliée par au moins une conduite tubulaire à un réservoir formant unité de stockage et destiné à stocker ledit fluide. [0009] Les solutions à base d'urée sont généralement utilisées en complément de systèmes de réduction catalytique 15 sélective (SCR) pour réduire les émissions polluantes des moteurs diesel. [0010] Les additifs peuvent être quant à eux de natures différentes telles que de l'alcool pour des moteurs essence ou encore des additifs pour filtre à particules additivés dans le 20 cas de moteurs diesel. [0011] De tels fluides auxiliaires sont de plus en plus utilisés par les constructeurs automobiles en particulier pour respecter les normes environnementales toujours de plus en plus contraignantes. 25 [0012] Un autre exemple nécessitant la présence d'une deuxième interface est celui d'un véhicule automobile hybride nécessitant à la fois une première interface pour assurer son alimentation en carburant et une deuxième interface pour assurer le rechargement électrique de ses accumulateurs. 30 [0013] Dans le cas d'un fluide auxiliaire par exemple, la contrainte de remplissage par le client du réservoir formant unité de stockage, implique généralement de positionner la deuxième interface avec la première interface sur les véhicules. [0014] Pour respecter des contraintes fonctionnelles pour l'utilisateur en fonction des moyens d'alimentation pour le remplissage de ces fluides, c'est-à-dire de lui laisser un espace suffisant pour accéder à l'interface afin d'assurer l'alimentation du véhicule en source auxiliaire, il est important de prendre en compte des volumes architecturels encombrants dans la localisation du remplissage. [0015] Ces contraintes amènent à augmenter les dimensions des dispositifs de remplissage pour pouvoir loger les deux interfaces dans le même bol, il y a donc un impact fort sur le choix du design de ces dispositifs, voire même des impossibilités d'implantation suivant l'espace disponible entre une portière du véhicule située aux abords du dispositif de remplissage et un feu arrière dudit véhicule situé également proche dudit dispositif de remplissage. [0016] La figure 1 présente une illustration de ces contraintes de faisabilité pour un dispositif de remplissage 1' située illustré : - par dispositif de - par véhicule 3' et dont est un premier trait E1 continu, l'encombrement d'un remplissage comprenant une interface unique ; et un deuxième trait E2 discontinu, l'encombrement sur une caisse 2' de d'un dispositif de remplissage comprenant une première interface I' et une deuxième interface 12 tel qu'il existe actuellement dans le cas où la deuxième interface est adaptée pour assurer l'alimentation d'un réservoir en solution d'urée ; un tel dispositif de remplissage 1' est également illustré plus en détail sur la figure 2. [0017] Des flèches indiquent sur cette figure 1 la proximité de ces dispositifs avec, d'un côté, un feu arrière 4' du véhicule 3' et, de l'autre côté, une portière 5' de ce véhicule 3'. [0018] Dans d'autres cas, comme celui des véhicules hybrides les première et deuxième interfaces peuvent être distinctes et séparées. Par exemple, le dispositif de remplissage pour le carburant présente un bol portant seulement la première interface et la deuxième interface peut être logée au niveau du logo de la marque du véhicule. [0019] Dans ce dernier cas, cela impose de multiplier 10 les accès à ces interfaces ce qui amène également à réduire les choix de conception des véhicules pour tenir compte de ces contraintes. [0020] La conception d'un dispositif de remplissage comprenant au moins deux interfaces présente donc de nombreux 15 inconvénients parmi lesquels celui du volume du dispositif rendu trop important pour satisfaire les contraintes fonctionnelles de remplissage par l'utilisateur et le design du véhicule sans multiplier les accès à ces interfaces. 20 EXPOSE DE L'INVENTION [0021] Le dispositif décrit par la suite vise remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique et notamment à réaliser de manière simple et fiable un dispositif de remplissage à la fois compact et fonctionnel 25 pour son utilisateur et présentant au moins deux interfaces d'alimentation avec un unique accès pour l'utilisateur. [0022] A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de remplissage en carburant d'un réservoir carburant pour véhicule automobile, le dispositif comprenant : 30 - un bol destiné à être solidaire d'une caisse du véhicule, délimitant un espace intérieur et présentant une ouverture bordée par une zone périphérique ; et - un portillon en liaison pivot par rapport au bol et mobile en pivotement entre une position fermée, dans laquelle le portillon est en appui contre cette zone périphérique, et une position ouverte, dans laquelle le portillon est écarté de ladite zone périphérique ; le dispositif de remplissage comprenant au moins deux interfaces : - une première interface pour le remplissage en carburant du véhicule, la première interface étant portée par le bol ; et - une deuxième interface pour assurer son alimentation en source auxiliaire, le dispositif comprenant au moins un moyen de liaison pour relier ladite deuxième interface à une unité de stockage solidaire de la caisse pour le stockage de la source auxiliaire ; le dispositif de remplissage étant caractérisé en ce que la deuxième interface est solidaire du portillon. [0023] Un tel dispositif avec la deuxième interface solidaire du portillon permet en particulier de réduire la dimension du bol solidaire de la caisse du véhicule, et par conséquent de réduire les dimensions dudit dispositif de remplissage. L'encombrement est donc réduit et les contraintes fonctionnelles, notamment d'accès à la deuxième interface comme à la première interface, sont maintenues. [0024] En effet, l'utilisateur du véhicule pourra avoir accès facilement aux deux interfaces de manière simple et un tel dispositif pourra être installé sur de nombreux véhicules grâce à sa compacité sans en altérer le design. [0025] En outre, un tel dispositif de remplissage présente un unique portillon dont l'ouverture offre l'accès à au moins deux interfaces : la première et la deuxième interface. En effet, le portillon est alors mobile en pivotement entre : - la position fermée, dans laquelle le portillon est en appui contre la zone périphérique et vient fermer l'espace intérieur du bol ; et - la position ouverte, dans laquelle le portillon est 5 écarté de ladite zone périphérique en laissant libre accès à un utilisateur, extérieur au véhicule, à l'espace intérieur du bol. [0026] Dans une configuration particulière, la position ouverte du portillon correspond à une position dans laquelle 10 la première interface et la deuxième interface sont toutes deux accessibles. En d'autres termes, une fois le portillon ouvert, l'utilisateur peut, sans étape supplémentaire telle que, par exemple, l'ouverture d'un autre portillon, et selon son choix : soit utiliser la première interface et alimenter 15 le véhicule en carburant, soit utiliser la deuxième interface et alimenter le véhicule en source auxiliaire. Ainsi l'ouverture seule du portillon, obtenue par l'atteinte de la position ouverte par ledit portillon, offre l'accès l'utilisateur aux deux interfaces. 20 [0027] Une telle caractéristique offre l'avantage de pouvoir offrir une meilleure compacité au dispositif de remplissage. [0028] De préférence encore, la position fermée du portillon correspond à une position dans laquelle la deuxième 25 interface est logée dans l'espace intérieur du bol. Ceci améliore également la compacité du dispositif de remplissage. [0029] Selon une autre caractéristique, le portillon est mobile dans un espace extérieur à l'espace intérieur du bol et en particulier dans un espace extérieur au véhicule. 30 Dans cette configuration l'ouverture du portillon est facilitée et se fait par l'utilisateur du côté extérieur au véhicule. Cela permet en outre d'améliorer la compacité du dispositif de remplissage. [0030] Selon une caractéristique particulière, le portillon présente une face intérieure située en regard du bol dans la position fermée, la deuxième interface étant portée par le portillon du côté de sa face intérieure. [0031] Une telle caractéristique permet notamment d'améliorer la compacité du dispositif de remplissage ainsi que sa manoeuvrabilité. [0032] Selon une disposition particulière, le portillon présente une paroi sensiblement plane reliée à sa liaison pivot au moyen d'un corps de liaison en forme de col de cygne, la deuxième interface étant portée par le portillon au niveau de ce col de cygne. [0033] Un tel col de cygne permet d'améliorer la cinématique du portillon par rapport à la caisse du véhicule et offre une meilleure compacité du bol et donc du dispositif de remplissage. Ainsi, lorsque la deuxième interface est portée par le col de cygne lui-même, la compacité est maximale à la fois en position ouverture de part sa cinématique avantageuse mais aussi en position fermée. En effet, dans cette configuration, la deuxième interface peut être, dans la position fermée, au plus près d'une paroi latérale du bol située sensiblement au droit de la zone périphérique. [0034] En outre, le corps en forme de col de cygne permet d'adapter la cinématique du portillon en fonction de 25 l'espace disponible dans l'espace intérieur du bol, et notamment pour éviter tout contact avec la première interface. [0035] Selon une autre caractéristique technique, le portillon est relié au bol par une charnière formée par un palier inférieur et un palier supérieur : 30 - le palier inférieur étant muni d'un arbre inférieur guidé dans une ouverture inférieure sensiblement circulaire du bol au voisinage de sa zone périphérique ; et - le palier supérieur étant muni d'un arbre supérieur guidé dans une ouverture supérieure sensiblement circulaire du bol au voisinage de cette zone périphérique, les arbres inférieur et supérieur étant alignés sensiblement suivant un même axe de pivotement ; le moyen de liaison étant au moins en partie intégré dans le palier inférieur. [0036] Une telle caractéristique permet toujours d'améliorer la compacité du dispositif de remplissage. En effet, le moyen de liaison étant au moins en partie intégré dans le palier inférieur, le volume occupé par la charnière est ainsi valorisé pour y intégrer, au moins en partie, le moyen de liaison. [0037] Un autre avantage lié à cette caractéristique 15 est celui d'éviter toutes contraintes de nature à détériorer prématurément le moyen de liaison qui seraient produites par le pivotement répété du portillon. [0038] Dans une configuration particulière, le moyen de liaison est, au moins localement au niveau du palier 20 inférieur, sensiblement tubulaire et rigide de sorte que l'arbre inférieur du palier inférieur est formé par le moyen de liaison. [0039] Dans une telle configuration, correspondant à un mode de réalisation préféré lorsque la source auxiliaire est 25 un fluide, l'arbre inférieur assure ainsi deux fonctions : celle d'une part d'assurer la liaison pivot entre le portillon et la caisse du véhicule et celle, d'autre part, de permettre la circulation du fluide à l'intérieur de sa forme tubulaire. [0040] Dans ce cas, et de préférence, le moyen de 30 liaison comprend au moins une conduite tubulaire supérieure de remplissage reliée à une première extrémité à la deuxième interface portée par le portillon et présentant une deuxième extrémité traversant le palier inférieur, la conduite tubulaire supérieure étant destinée à être en liaison pivot au niveau de sa deuxième extrémité avec une conduite tubulaire inférieure solidaire de l'unité de stockage. [0041] Une telle caractéristique permet d'assurer la mobilité du portillon portant la conduite tubulaire supérieure par rapport à la conduite tubulaire inférieure solidaire de la caisse du véhicule tout en bénéficiant d'un moyen de liaison rigide, cette mobilité en pivotement étant assurée par cette autre liaison pivot. [0042] Dans un mode de réalisation alternatif, l'ouverture inférieure peut être constituée par la conduite tubulaire inférieure et le palier inférieur peut être constitué par la deuxième extrémité de la conduite supérieure. Dans une telle configuration, la liaison entre les deux conduites tubulaires, inférieure et supérieure forment à la fois : - le palier inférieur de la charnière formant la liaison pivot entre le portillon et le bol ; et - la liaison pivot entre les deux conduites tubulaires, inférieure et supérieure. [0043] A l'inverse, et alternativement, l'ouverture inférieure peut être constituée par la deuxième extrémité de la conduite supérieure et le palier inférieur peut être constitué par la conduite tubulaire inférieure. [0044] Dans ces alternatives la deuxième extrémité de la conduite tubulaire supérieure ne traverse pas le palier inférieur puisque celle-ci fait partie intégrante de ce palier. [0045] De préférence, et afin de conserver une étanchéité du moyen de liaison tout en assurant le pivotement entre les conduites tubulaires supérieure et inférieure, la conduite tubulaire supérieure de remplissage comprend au niveau de sa deuxième extrémité, au moins un moyen d'étanchéité pour assurer une liaison étanche de sa liaison pivot avec la conduite tubulaire inférieure solidaire de l'unité de stockage. [0046] Dans une configuration particulière, ce moyen d'étanchéité est un joint torique. [0047] Avantageusement, et dans une configuration alternative, le moyen de liaison pour relier ladite deuxième interface à l'unité de stockage est au moins en partie flexible. [0048] Par exemple cette partie flexible peut être située au niveau de la charnière, ou plus généralement au niveau de la liaison pivot du portillon avec le bol. Dans ce cas bien entendu, le moyen de liaison ne forme pas l'arbre inférieur du palier inférieur. Toutefois, il peut y être intégré au moins en partie, par exemple en traversant une conduite tubulaire laquelle constitue l'arbre du palier. [0049] Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un système pour le remplissage en carburant d'un réservoir à carburant pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est composé d'un dispositif de remplissage tel que décrit ci-avant et d'une unité de stockage, et en ce que - la source auxiliaire est un fluide ; - le moyen de liaison est une conduite tubulaire ; et - l'unité de stockage est un réservoir destiné stocker ledit fluide. [0050] Le fluide peut être ici par exemple, et alternativement, soit une solution à base d'urée, soit encore un additif au carburant. [0051] Dans un tel cas, la configuration dans laquelle 30 le moyen de liaison forme l'arbre inférieur du palier est avantageuse. [0052] Selon un autre aspect, l'invention à pour objet un système pour le remplissage en carburant d'un réservoir à carburant pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est composé d'un dispositif de remplissage tel que décrit ci-avant et d'une unité de stockage, et en ce que : - la source auxiliaire est de l'électricité ; - le moyen de liaison est un câblage électrique ; et - l'unité de stockage est une batterie électrique. [0053] Dans ce cas le moyen de liaison est un ensemble de câbles, et est donc flexible sur toute son étendue. De préférence les câbles sont reliés entre la deuxième interface et la batterie électrique en traversant une tubulure du palier inférieur. [0054] Selon un autre aspect, l'invention à pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un système pour le remplissage en carburant d'un réservoir carburant tel que décrit ci-avant. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0055] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui 20 suit, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux figures annexées, qui illustrent : figure 1, une illustration des contraintes de faisabilité pour un dispositif de remplissage selon un mode de réalisation de l'art antérieur ; 25 figure 2, un dispositif de remplissage selon un mode de réalisation de l'art antérieur ; figure 3, un schéma d'un dispositif de remplissage selon un mode de réalisation de l'art antérieur ; figure 4, un schéma d'un dispositif de remplissage 30 en carburant d'un réservoir à carburant pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de d'invention ; - figure 5, un schéma d'un dispositif de remplissage selon un autre mode de réalisation de d'invention ; - figure 6, un schéma d'un portillon d'un dispositif de remplissage selon le mode de réalisation illustré figure 5; - figure 7, un schéma d'un véhicule comprenant un système pour le remplissage en carburant d'un réservoir 5 carburant selon le mode de réalisation de de l'invention illustré figure 4. [0056] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. 10 DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0057] La figure 4 illustre un dispositif 1 de remplissage en carburant d'un réservoir 2 à carburant pour véhicule 3 automobile conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. 15 [0058] Ce dispositif de remplissage comporte un bol 5 disposé de sorte qu'il est solidaire d'une caisse 4 du véhicule 2, le bol présentant des parois latérales et un fond délimitant un espace intérieur 6 et présentant une ouverture 7, située à l'opposé du fond, laquelle est bordée par une zone 20 périphérique 8. Les parois latérales du bol 5 sont situées au droit de cette zone périphérique 8. [0059] Par ailleurs, un portillon 9 est agencé en liaison pivot 10 par rapport au bol 5 de sorte que le portillon 9 est mobile en pivotement entre : 25 une position fermée, dans laquelle le portillon 9 est en appui contre cette zone périphérique 8 et vient fermer l'espace intérieur 6 du bol 5 ; et une position ouverte, dans laquelle le portillon 9 est écarté de ladite zone périphérique 8 en laissant libre 30 accès à un utilisateur, extérieur au véhicule, à l'espace intérieur du bol 5. [0060] Le dispositif 1 de remplissage comprend deux interfaces 11, 12 et en particulier : - une première interface 11 pour le remplissage en carburant du véhicule 2, la première interface 11 étant portée par le bol 5, ici au niveau du fond du bol 5 ; et - une deuxième interface 12 pour assurer son alimentation en source auxiliaire, le dispositif comprenant un moyen de liaison 13 pour relier ladite deuxième interface 12 à une unité de stockage 14 solidaire de la caisse 4 pour le stockage de la source auxiliaire (voir figure 7) ; [0061] La première interface est adaptée à recevoir des 10 embouts de remplissage de carburant, essence ou diesel, lorsque le conducteur veut faire le plein en carburant de son véhicule. [0062] La deuxième interface 12 est solidaire du portillon 9 de sorte permettre une réduction du volume 15 d'encombrement du bol sans en altérer l'accessibilité pour l'utilisateur du véhicule. [0063] Cette deuxième interface 12 est configurée de façon différente en fonction de l'embout qu'elle doit pouvoir recevoir, cela dépendant de la source auxiliaire. 20 [0064] Ainsi dans le cas où cette source auxiliaire est un fluide, la deuxième interface 12 est alors adaptée à recevoir cet embout de façon similaire à la première interface de carburant. [0065] Un tel fluide peut être par exemple une solution 25 à base d'urée ou encore un additif au carburant dont le stockage doit notamment être séparé de celui du carburant. Dans ce cas, le moyen de liaison 13 est une conduite tubulaire et l'unité de stockage est un réservoir permettant le stockage de ce fluide. 30 [0066] Alternativement lorsque la source auxiliaire n'est pas un fluide, par exemple de l'électricité, la deuxième interface 12 se présente de préférence sous forme de connecteur femelle adaptée à recevoir un embout mâle pour se connecter électriquement audit connecteur femelle. C'est le cas notamment des véhicules hybrides. Dans ce cas, le moyen de liaison 13 est un câblage électrique et l'unité de stockage 14 est par exemple une batterie. [0067] Ces exemples ne sont pas limitatifs et la deuxième interface 12 peut être adaptée pour d'autres sources auxiliaires en fonction des besoins de l'utilisateur est des exigences, par exemple environnementales, tout en restant dans le cadre de l'invention. [0068] Le portillon 9 se compose d'une paroi 90 sensiblement plane reliée à sa liaison pivot 10 au moyen d'un corps 92 de liaison en forme de col de cygne. Par ailleurs, le portillon 9 présente une face intérieure 91 située en regard du bol 5 dans la position fermée, la deuxième interface 12 étant portée par le portillon 5 du côté de sa face intérieure 91, et au niveau de ce col de cygne. [0069] De cette manière la deuxième interface est située au voisinage de la liaison pivot 10 et est mobile en pivotement sur une plage angulaire 0 de façon concomitante avec le portillon 9. L'accès par l'utilisateur à la deuxième interface 12 est donc conditionné par l'atteinte de la position ouverte par le portillon 9. [0070] De préférence, cette plage angulaire est au moins égale à 90 degrés. La forme en col de cygne permet 25 également un débattement, ou amplitude, angulaire plus important tout en conservant un encombrement réduit. [0071] Une fois le portillon en position ouverte, comme illustré sur cette figure 4, l'utilisateur a accès aux deux interfaces 11, 12 : 30 - la première interface 11 portée par le bol 5 et situé dans le fond du bol et accessible aussi aisément que les dispositifs habituels ; et - la deuxième interface 12 portée par le portillon au voisinage de sa liaison pivot 10 avec le bol 5. [0072] Est également illustré par un trapèze en pointillés sur la figure 4 un espace Em de manoeuvrabilité délimitant un volume ergonomique pour l'utilisateur dans lequel il peut manoeuvrer l'embout de la source auxiliaire pour que celui-ci coopère avec la deuxième interface, lors du remplissage ou de la charge. [0073] Cet espace Em de manoeuvrabilité du dispositif est à comparer avec l'espace E'm de manoeuvrabilité dans l'art antérieur tel qu'illustré figure 3 dans lequel la première et la deuxième interface I', 12 sont toutes deux disposées dans le fond du bol. [0074] Cette comparaison illustre précisément la caractéristique selon laquelle, cet espace de manoeuvrabilité est conservé bien que le dispositif 1 de remplissage illustré figure 4 présente une meilleure compacité. [0075] Par ailleurs, et toujours à titre de comparaison, sont indiqués par des doubles flèches en traits pointillés, les largeurs Ld, L'd des dispositifs dans l'art antérieur et dans le mode de réalisation tel que décrit. Dans le cas où la deuxième interface 12 est placée sur le portillon 9 tel qu'illustré figure 4, la compacité du dispositif 1 de remplissage est réduite et la largeur Ld du dispositif 1 de remplissage est strictement inférieur à celle L'd selon l'art antérieur, l'espace de manoeuvrabilité étant conservé. [0076] Ces largeurs sont ici prises dans le sens longitudinal du véhicule 2, c'est-à-dire selon un axe longitudinal X orienté de l'arrière vers l'avant du véhicule 2 (voir figure 7). [0077] Grace à la réduction de ces dimensions, il devient plus facile, voire même possible, d'adapter un tel dispositif sur des véhicules pour lesquels les portières arrière seraient relativement proches des feux arrière du véhicule. En outre, le caractère esthétique du véhicule est conservé et cela offre la possibilité de concevoir des véhicules de design plus varié. [0078] La deuxième interface 12 étant mobile, il est avantageux, soit d'intégrer une liaison souple entre le portillon 9 et l'unité de stockage (14), c'est-à-dire prévoir que le moyen de liaison 13 est au moins en partie flexible, soit d'intégrer ledit moyen de liaison 13 dans la liaison pivot 10 du portillon 9 par rapport à la caisse 4, cette conduite. [0079] Dans le premier cas, le moyen de liaison 13 est au moins flexible au niveau de la liaison pivot 10, comme schématisé figure 4. Une telle flexibilité permet d'éviter toute altération ou usure du moyen de liaison 13 par les pivotements répétés du portillon 9 le sollicitant. [0080] Ce moyen de liaison 13 flexible peut être, soit distinct de la liaison pivot 10, soit y être au moins en partie intégré, diminuant ainsi les sollicitations mécaniques.FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to fuel filling devices for a fuel tank for a motor vehicle and an associated system. STATE OF THE PRIOR ART [0002] Fuel filling devices for a fuel tank for a motor vehicle of the "filler hatch" type are very widespread. [0003] In general, such known devices comprise: a bowl intended to be integral with a body of the vehicle, delimiting an interior space and having an opening bordered by a peripheral zone; and a gate pivotally connected to the bowl and pivotally movable between a closed position, in which the gate bears against this peripheral zone, and an open position, in which the gate is spaced from said peripheral zone. [0004] Generally, such a filling device comprises at least a first interface for filling the vehicle with fuel, the first interface being carried by the bowl. Thus, the user of the vehicle who wants to refuel the tank of his vehicle, access the first fuel filling interface by opening the gate and insert the fuel pump 30 in this first interface. Moreover, the evolution of current vehicles tends to impose more and more the presence of a second interface to ensure the supply of the vehicle to an auxiliary source, the second interface being connected by a connecting means to a storage unit secured to the body for storing the auxiliary source. [0007] Generally, this second interface is either carried by the bowl, next to the first interface, or these two interfaces are distinct and separated at different locations of the vehicle. This auxiliary source may be for example a fluid such as a solution based on urea or a fuel additive 10, the second interface being in this case connected by at least one tubular conduit to a reservoir forming a unit of storage and for storing said fluid. [0009] Urea solutions are generally used in addition to selective catalytic reduction (SCR) systems to reduce pollutant emissions from diesel engines. The additives may be of different natures such as alcohol for gasoline engines or additives for particulate filter additives in the case of diesel engines. Such auxiliary fluids are increasingly used by car manufacturers in particular to comply with environmental standards always more and more restrictive. Another example requiring the presence of a second interface is that of a hybrid motor vehicle requiring both a first interface to ensure its fuel supply and a second interface to ensure the electrical recharging of its accumulators. [0013] In the case of an auxiliary fluid for example, the customer filling constraint of the storage unit tank generally involves positioning the second interface with the first interface on the vehicles. To meet functional constraints for the user according to the supply means for filling these fluids, that is to say to leave enough space to access the interface to ensure the vehicle supply auxiliary source, it is important to take into account bulky architectural volumes in the location of the filling. These constraints lead to increase the dimensions of the filling devices to accommodate the two interfaces in the same bowl, so there is a strong impact on the choice of design of these devices, or even impossibilities of implementation following the space available between a door of the vehicle located near the filling device and a rear light of said vehicle also located close to said filling device. FIG. 1 presents an illustration of these feasibility constraints for a filling device 1 'illustrated by: - a device of - per vehicle 3' and of which is a first continuous line E1, the bulk of a filling comprising a single interface; and a second discontinuous line E2, the bulk on a box 2 'of a filling device comprising a first interface I' and a second interface 12 as it currently exists in the case where the second interface is adapted to ensure feeding a tank in urea solution; such a filling device 1 'is also illustrated in more detail in FIG. 2. [0017] Arrows indicate in this FIG. 1 the proximity of these devices with, on one side, a rear light 4' of the vehicle 3 'and on the other side, a door 5 'of this vehicle 3'. In other cases, such as hybrid vehicles the first and second interfaces can be separate and separate. For example, the filling device for the fuel has a bowl carrying only the first interface and the second interface can be housed at the brand logo of the vehicle. In the latter case, this makes it necessary to multiply the accesses to these interfaces, which also leads to reducing the vehicle design choices to take account of these constraints. The design of a filling device comprising at least two interfaces thus has many disadvantages among which that of the volume of the device made too important to satisfy the functional constraints of filling by the user and the design of the vehicle without multiplying access to these interfaces. SUMMARY OF THE INVENTION The device described hereinafter aims to remedy all or some of the drawbacks of the state of the art and in particular to simply and reliably produce a filling device that is both compact and functional. for its user and having at least two power interfaces with a single access for the user. To this end, the invention relates to a fuel filling device of a fuel tank for a motor vehicle, the device comprising: - a bowl intended to be secured to a vehicle body, defining a space interior and having an opening bordered by a peripheral zone; and a gate pivotally connected to the bowl and pivotally movable between a closed position, in which the gate bears against this peripheral zone, and an open position, in which the gate is spaced from said peripheral zone; the filling device comprising at least two interfaces: a first interface for filling the vehicle with fuel, the first interface being carried by the bowl; and a second interface for supplying its auxiliary source, the device comprising at least one connecting means for connecting said second interface to a storage unit integral with the box for storing the auxiliary source; the filling device being characterized in that the second interface is integral with the gate. Such a device with the second interface secured to the door allows in particular to reduce the size of the bowl integral with the vehicle body, and therefore reduce the size of said filling device. Congestion is reduced and functional constraints, including access to the second interface as the first interface, are maintained. Indeed, the user of the vehicle can easily access both interfaces in a simple manner and such a device can be installed on many vehicles thanks to its compactness without altering the design. In addition, such a filling device has a single gate whose opening provides access to at least two interfaces: the first and the second interface. Indeed, the gate is pivotally movable between: - the closed position, in which the gate bears against the peripheral zone and closes the interior space of the bowl; and the open position, in which the gate is spaced from said peripheral zone, leaving free access for a user, outside the vehicle, to the interior space of the bowl. In a particular configuration, the open position of the gate corresponds to a position in which the first interface and the second interface are both accessible. In other words, once the gate is open, the user can, without additional step such as, for example, the opening of another gate, and according to his choice: either use the first interface and feed the vehicle in fuel, either use the second interface and supply the vehicle with an auxiliary source. Thus, only the opening of the gate, obtained by reaching the position opened by said gate, offers the user access to both interfaces. Such a characteristic offers the advantage of being able to offer a better compactness to the filling device. [0028] More preferably, the closed position of the gate corresponds to a position in which the second interface is housed in the interior space of the bowl. This also improves the compactness of the filling device. According to another feature, the gate is movable in an outer space to the interior of the bowl and in particular in a space outside the vehicle. In this configuration the opening of the gate is facilitated and is done by the user on the outside of the vehicle. This also makes it possible to improve the compactness of the filling device. According to a particular feature, the gate has an inner face facing the bowl in the closed position, the second interface being carried by the gate on the side of its inner face. Such a feature allows in particular to improve the compactness of the filling device and its maneuverability. According to a particular arrangement, the gate has a substantially flat wall connected to its pivot connection by means of a connecting body in the shape of a gooseneck, the second interface being carried by the gate at the level of the gooseneck . Such a gooseneck improves the kinematics of the gate relative to the vehicle body and offers a better compactness of the bowl and therefore the filling device. Thus, when the second interface is carried by the gooseneck itself, the compactness is maximum both in the open position due to its advantageous kinematics but also in the closed position. Indeed, in this configuration, the second interface may be, in the closed position, as close to a side wall of the bowl located substantially to the right of the peripheral zone. In addition, the gooseneck-shaped body makes it possible to adapt the kinematics of the door according to the space available in the interior space of the bowl, and in particular to avoid contact with the first interface. According to another technical feature, the gate is connected to the bowl by a hinge formed by a lower bearing and an upper bearing: 30 - the lower bearing being provided with a lower shaft guided in a substantially circular lower opening of the bowl at neighborhood of its peripheral area; and - the upper bearing being provided with an upper shaft guided in a substantially circular upper opening of the bowl in the vicinity of this peripheral zone, the lower and upper shafts being substantially aligned along the same pivot axis; the connecting means being at least partly integrated in the lower bearing. Such a feature always improves the compactness of the filling device. Indeed, the connecting means being at least partially integrated in the lower bearing, the volume occupied by the hinge is thus valued to include, at least in part, the connecting means. Another advantage related to this characteristic 15 is that of avoiding any constraints likely to prematurely deteriorate the connecting means that would be produced by the repeated pivoting of the gate. In a particular configuration, the connecting means is, at least locally at the lower bearing 20, substantially tubular and rigid so that the lower shaft of the lower bearing is formed by the connecting means. In such a configuration, corresponding to a preferred embodiment when the auxiliary source is a fluid, the lower shaft thus provides two functions: that on the one hand to ensure the pivot connection between the gate and the body of the vehicle and that, on the other hand, to allow the circulation of the fluid inside its tubular form. In this case, and preferably, the connecting means comprises at least one upper tubular filling pipe connected at one end to the second interface carried by the gate and having a second end crossing the lower bearing, the pipe upper tubular being intended to be pivotally connected at its second end with a lower tubular conduit integral with the storage unit. Such a characteristic makes it possible to ensure the mobility of the door carrying the upper tubular pipe with respect to the lower tubular pipe secured to the vehicle body while benefiting from a rigid connection means, this pivotal mobility being ensured by this other pivot connection. In an alternative embodiment, the lower opening may be constituted by the lower tubular conduit and the lower bearing may be constituted by the second end of the upper conduit. In such a configuration, the connection between the two lower and upper tubular ducts forms at the same time: the lower bearing of the hinge forming the pivot connection between the door and the bowl; and - the pivot connection between the two tubular conduits, lower and upper. Conversely, and alternatively, the lower opening may be constituted by the second end of the upper pipe and the lower bearing may be constituted by the lower tubular pipe. In these alternatives the second end of the upper tubular conduit does not cross the lower bearing since it is an integral part of this bearing. Preferably, and in order to maintain a seal of the connecting means while ensuring pivoting between the upper and lower tubular conduits, the upper tubular filling pipe comprises at its second end, at least one sealing means to ensure a tight connection of its pivot connection with the lower tubular conduit integral with the storage unit. In a particular configuration, this sealing means is an O-ring. Advantageously, and in an alternative configuration, the connecting means for connecting said second interface to the storage unit is at least partly flexible. For example, this flexible portion may be located at the hinge, or more generally at the pivot connection of the door with the bowl. In this case of course, the connecting means does not form the lower shaft of the lower bearing. However, it can be integrated at least in part, for example by passing through a tubular pipe which constitutes the bearing shaft. In another aspect, the invention relates to a system for refilling a fuel tank for a motor vehicle characterized in that it is composed of a filling device as described above and a storage unit, and in that - the auxiliary source is a fluid; the connecting means is a tubular conduit; and the storage unit is a reservoir intended to store said fluid. The fluid can be here for example, and alternatively, either a solution based on urea, or an additive to the fuel. In such a case, the configuration in which the connecting means forms the lower shaft of the bearing is advantageous. In another aspect, the invention relates to a system for refilling a fuel tank for a motor vehicle characterized in that it is composed of a filling device as described above. and a storage unit, and in that: the auxiliary source is electricity; the connecting means is an electrical wiring; and the storage unit is an electric battery. In this case the connecting means is a set of cables, and is therefore flexible over its entire extent. Preferably the cables are connected between the second interface and the electric battery through a tubing of the lower bearing. In another aspect, the invention relates to a motor vehicle characterized in that it comprises a system for refilling a fuel tank as described above. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0055] Other features and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, given solely by way of example, with reference to the appended figures, which illustrate: FIG. feasibility constraints for a filling device according to an embodiment of the prior art; FIG. 2, a filling device according to an embodiment of the prior art; Figure 3 is a diagram of a filling device according to an embodiment of the prior art; FIG. 4 is a diagram of a fuel filling device for a motor vehicle fuel tank according to an embodiment of the invention; - Figure 5, a diagram of a filling device according to another embodiment of the invention; - Figure 6, a diagram of a gate of a filling device according to the embodiment illustrated in Figure 5; FIG. 7 is a diagram of a vehicle comprising a system for refilling a fuel tank according to the embodiment of the invention illustrated in FIG. 4. [0056] For the sake of clarity, the identical elements or similar are marked by identical reference signs throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT [0057] FIG. 4 illustrates a device 1 for filling a fuel tank 2 for a motor vehicle 3 according to a first embodiment of the invention. This filling device comprises a bowl 5 arranged so that it is integral with a box 4 of the vehicle 2, the bowl having side walls and a bottom defining an interior space 6 and having an opening 7, located opposite the bottom, which is bordered by a peripheral zone 8. The side walls of the bowl 5 are located at the right of this peripheral zone 8. [0059] Moreover, a gate 9 is arranged in pivot connection 10 relative to in the bowl 5 so that the gate 9 is pivotally movable between: a closed position, in which the gate 9 bears against this peripheral zone 8 and closes the interior space 6 of the bowl 5; and an open position, in which the gate 9 is spaced from said peripheral zone 8, leaving free access to a user, outside the vehicle, to the interior of the bowl 5. The filling device 1 comprises two interfaces 11, 12 and in particular: a first interface 11 for refueling the vehicle 2, the first interface 11 being carried by the bowl 5, here at the bottom of the bowl 5; and a second interface 12 for supplying its auxiliary source, the device comprising a connecting means 13 for connecting said second interface 12 to a storage unit 14 integral with the box 4 for storing the auxiliary source (see FIG. ); The first interface is adapted to receive fuel filling tips, gasoline or diesel, when the driver wants to refuel his vehicle. The second interface 12 is integral with the gate 9 so allow a reduction in the volume 15 of the bowl without altering the accessibility for the user of the vehicle. This second interface 12 is configured differently depending on the tip that it must be able to receive, it depends on the auxiliary source. Thus, in the case where this auxiliary source is a fluid, the second interface 12 is then adapted to receive this nozzle similarly to the first fuel interface. Such a fluid may be, for example, a solution based on urea or an additive to the fuel, the storage of which must in particular be separated from that of the fuel. In this case, the connecting means 13 is a tubular conduit and the storage unit is a reservoir for storing this fluid. [0066] Alternatively, when the auxiliary source is not a fluid, for example electricity, the second interface 12 is preferably in the form of a female connector adapted to receive a male end to electrically connect to said female connector. This is particularly the case with hybrid vehicles. In this case, the connecting means 13 is an electrical wiring and the storage unit 14 is for example a battery. These examples are not limiting and the second interface 12 can be adapted for other auxiliary sources according to the needs of the user is requirements, for example environmental, while remaining within the scope of the invention. The gate 9 consists of a substantially flat wall 90 connected to its pivot connection 10 by means of a connecting body 92 in the shape of a gooseneck. Furthermore, the gate 9 has an inner face 91 facing the bowl 5 in the closed position, the second interface 12 being carried by the gate 5 on the side of its inner face 91, and at the level of the gooseneck. In this way the second interface is located in the vicinity of the pivot connection 10 and is pivotally movable over an angular range 0 concomitantly with the gate 9. The access by the user to the second interface 12 is therefore conditioned by the achievement of the open position by the gate 9. Preferably, this angular range is at least equal to 90 degrees. The gooseneck shape also allows greater deflection, or angular amplitude, while maintaining a small footprint. Once the gate in the open position, as shown in Figure 4, the user has access to the two interfaces 11, 12: 30 - the first interface 11 carried by the bowl 5 and located in the bottom of the bowl and accessible as easily as the usual devices; and the second interface 12 carried by the door in the vicinity of its pivot connection 10 with the bowl 5. [0072] Also shown by a dotted trapezium in FIG. 4 is a maneuverability space Em delimiting an ergonomic volume for the user. in which it can manipulate the tip of the auxiliary source so that it cooperates with the second interface during filling or charging. This space Em of maneuverability of the device is to be compared with the maneuverability space E'm in the prior art as illustrated in FIG. 3 in which the first and the second interface I ', 12 are both arranged in the bottom of the bowl. This comparison illustrates precisely the characteristic that, this maneuverability space is retained although the filling device 1 shown in Figure 4 has a better compactness. Moreover, and still for comparison, are indicated by double arrows in dashed lines, the widths Ld, L'd of the devices in the prior art and in the embodiment as described. In the case where the second interface 12 is placed on the gate 9 as illustrated in FIG. 4, the compactness of the filling device 1 is reduced and the width Ld of the filling device 1 is strictly less than that of the d according to FIG. prior art, the maneuverability space being retained. These widths are here taken in the longitudinal direction of the vehicle 2, that is to say along a longitudinal axis X oriented from the rear to the front of the vehicle 2 (see Figure 7). Thanks to the reduction of these dimensions, it becomes easier, or even possible to adapt such a device on vehicles for which the rear doors are relatively close to the rear lights of the vehicle. In addition, the aesthetic character of the vehicle is preserved and this offers the opportunity to design vehicles of more varied design. The second interface 12 being mobile, it is advantageous either to integrate a flexible link between the gate 9 and the storage unit (14), that is to say that the connection means 13 is at least partly flexible, or to integrate said connecting means 13 in the pivot connection 10 of the door 9 relative to the body 4, this pipe. In the first case, the connecting means 13 is at least flexible at the pivot connection 10, as shown schematically in FIG. 4. Such flexibility makes it possible to avoid any alteration or wear of the connecting means 13 by repeated pivoting. gate 9 soliciting it. This flexible connecting means 13 may be either separate from the pivot connection 10, or be at least partially integrated, thereby reducing the mechanical stresses.
Dans ce dernier cas le moyen de liaison peut traverser une tubulure d'un arbre d'un palier de la liaison pivot. [0081] La figure 5 illustre un schéma d'un mode de réalisation dans le deuxième cas, c'est-à-dire où le moyen de liaison 13 est intégré est dans la liaison pivot 10 du portillon 9. [0082] En effet, dans ce mode de réalisation, le portillon 9 est relié au bol 5 par une charnière 15 formée par un palier inférieur 16 et un palier supérieur 17. [0083] Le palier inférieur 16 comprend un arbre 30 inférieur 161 guidé en pivotement dans une ouverture inférieure 162 sensiblement cylindrique du bol 5 au voisinage de sa zone périphérique 8. [0084] Le palier supérieur 17 comprend, de manière similaire, un arbre supérieur 171 guidé dans une ouverture supérieure 172 sensiblement cylindrique du bol 5 au voisinage de cette zone périphérique 8, les arbres inférieur 161 et supérieur 171 étant alignés sensiblement suivant un même axe A de pivotement formant axe de pivotement de la liaison pivot 10 entre le portillon 9 et le bol 5. [0085] Cet axe de pivotement est ici dressé verticalement de sorte que les vocables « supérieur » et « inférieur » sont relatifs à une hauteur. [0086] Dans ce mode de réalisation, le moyen de liaison 13 est en partie intégré dans le palier inférieur 16. [0087] En effet, le moyen de liaison 13 présente localement, au niveau du palier inférieur 16, une forme tubulaire et, étant au moins assez rigide pour assurer la fonction de l'arbre inférieur 161 du palier inférieur 16. En d'autres termes, ledit arbre inférieur 161 du palier inférieur 16 est formé par le moyen de liaison 13. [0088] Dans le cas où la source auxiliaire est un fluide, celui-ci étant versé dans un réservoir de sorte qu'il s'écoule au moins en partie par gravitation, le palier inférieur 16 s'avère plus avantageux. Toutefois dans d'autres cas, par exemple dans lequel les moyens de liaisons 13 comportent un câblage électrique traversant une tubulure d'un palier, le palier supérieur 17 peut facilement assurer cette même fonction. [0089] Dans le mode de réalisation illustré, le moyen de liaison 13 comprend une conduite tubulaire supérieure 131 de remplissage reliée à une première extrémité 1311 à la deuxième interface 12 portée par le portillon 9 et présentant une deuxième extrémité 1312 traversant le palier inférieur 16, la conduite tubulaire supérieure 131 étant destinée à être en liaison pivot 130 au niveau de sa deuxième extrémité 1312 avec une conduite tubulaire inférieure 132 en matériau de type plastique et solidaire de l'unité de stockage 14. [0090] La conduite tubulaire supérieure 131 de remplissage comprend en outre au niveau de sa deuxième extrémité 1312, un moyen d'étanchéité 133 pour assurer une liaison étanche de sa liaison pivot 130 avec la conduite tubulaire inférieure 132 solidaire de l'unité de stockage 14, ce moyen d'étanchéité 133 étant ici un joint torique. [0091] Alternativement, le moyen d'étanchéité 133 peut 10 comporter soit une bague tournante, soit encore un joint lèvre. [0092] Cette conduite tubulaire 131 permet ici de conduire un fluide de la deuxième interface 12 jusqu'à la conduite tubulaire inférieure 132, cette dernière conduisant 15 alors le fluide vers l'unité de stockage, c'est-à-dire dans ce cas, un réservoir. [0093] La figure 6 illustre un portillon 9 semblable à celui illustré sur la figure 5. Le portillon est ici illustré dans une vue de face du côté d'une face intérieure 91 de la 20 paroi sensiblement plane du portillon, en particulier lorsque celui-ci est dans une position fermée. [0094] En effet, dans une telle position fermée l'espace Ern_m_ ici illustré représente un espace nécessaire au conducteur pour le remplissage de son réservoir 2 en 25 carburant, l'espace Ern_m_ étant délimité par un rectangle en traits discontinus. [0095] Par ailleurs, est également représenté sur cette figure 6, la distance 10_12 séparant l'axe de pivotement de la charnière 15, coaxial avec l'axe de pivotement de la liaison 30 pivot 10, et une extrémité de la deuxième interface. Cette longueur 10_12 dépend de l'architecture du véhicule et notamment d'une profondeur du bol 5, cette profondeur étant définie par la distance séparant le fond du bol 5 et son ouverture 7. [0096] En outre, dans cet exemple le portillon présente une largeur Lp de 265 mm et une hauteur hp de 101 mm. Cette largeur correspond aussi à la largeur Ld du dispositif 1 de remplissage illustré figure 4. [0097] La figure 7 schématise un véhicule comprenant un système 100 lequel comprend un dispositif 1 de remplissage selon le mode de réalisation de l'invention illustré figure 4, ledit système 100 comportant le réservoir de carburant 2 et l'unité de stockage 14 de la source auxiliaire. [0098] L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention.In the latter case the connecting means can pass through a tubing of a shaft of a bearing of the pivot connection. FIG. 5 illustrates a diagram of an embodiment in the second case, that is to say where the connecting means 13 is integrated is in the pivot connection 10 of the gate 9. [0082] Indeed in this embodiment, the gate 9 is connected to the bowl 5 by a hinge 15 formed by a lower bearing 16 and an upper bearing 17. [0083] The lower bearing 16 comprises a lower shaft 161 pivotally guided in an opening substantially lower cylindrical lower portion 162 of the bowl 5 in the vicinity of its peripheral zone 8. [0084] The upper bearing 17 similarly comprises an upper shaft 171 guided in a substantially cylindrical upper opening 172 of the bowl 5 in the vicinity of this peripheral zone 8 , the lower shafts 161 and upper 171 being substantially aligned along the same pivot axis A pivoting axis of the pivot connection 10 between the door 9 and the bowl 5. [0085] This pivot axis is here dress vertically so that the words "upper" and "lower" are relative to a height. In this embodiment, the connecting means 13 is partly integrated in the lower bearing 16. [0087] Indeed, the connecting means 13 has locally, at the lower bearing 16, a tubular shape and, being at least stiff enough to perform the function of the lower shaft 161 of the lower bearing 16. In other words, said lower shaft 161 of the lower bearing 16 is formed by the connecting means 13. [0088] In the case where the auxiliary source is a fluid, the latter being poured into a reservoir so that it flows at least partly by gravitation, the lower bearing 16 is more advantageous. However, in other cases, for example in which the connection means 13 comprise an electrical wiring passing through a tubing of a bearing, the upper bearing 17 can easily perform this same function. In the illustrated embodiment, the connecting means 13 comprises an upper tubular pipe 131 filling connected to a first end 1311 to the second interface 12 carried by the gate 9 and having a second end 1312 through the lower bearing 16 , the upper tubular conduit 131 being intended to be pivotally connected 130 at its second end 1312 with a lower tubular pipe 132 of plastic-type material and secured to the storage unit 14. [0090] The upper tubular conduit 131 filling device further comprises at its second end 1312, a sealing means 133 to ensure a tight connection of its pivot connection 130 with the lower tubular conduit 132 secured to the storage unit 14, the sealing means 133 being here an O-ring. [0091] Alternatively, the sealing means 133 may comprise either a rotating ring or a lip seal. This tubular duct 131 here makes it possible to conduct a fluid from the second interface 12 to the lower tubular duct 132, the latter then driving the fluid to the storage unit, that is to say in this case. case, a tank. [0093] FIG. 6 illustrates a gate 9 similar to that illustrated in FIG. 5. The gate is here illustrated in a front view on the side of an inner face 91 of the substantially flat wall of the gate, in particular when the it is in a closed position. Indeed, in such a closed position the space Ern_m_ here illustrated represents a space necessary for the driver to fill his fuel tank 2, the space Ern_m_ being delimited by a rectangle in broken lines. Furthermore, is also shown in this Figure 6, the distance 10_12 separating the pivot axis of the hinge 15, coaxial with the pivot axis of the pivot connection 10, and one end of the second interface. This length 10_12 depends on the architecture of the vehicle and in particular on a depth of the bowl 5, this depth being defined by the distance separating the bottom of the bowl 5 and its opening 7. In addition, in this example the gate presents a width Lp of 265 mm and a height hp of 101 mm. This width also corresponds to the width Ld of the filling device 1 illustrated in FIG. 4. FIG. 7 shows a vehicle comprising a system 100 which comprises a filling device 1 according to the embodiment of the invention illustrated in FIG. 4. said system 100 comprising the fuel tank 2 and the storage unit 14 of the auxiliary source. The invention is described in the foregoing by way of example. It is understood that the skilled person is able to achieve different embodiments of the invention without departing from the scope of the invention.