DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE DÉBIT PAR VARIATION DE SECTION, POUR UN SYSTÈME DE LAVAGE DE VITRE DE VÉHICULE L'invention concerne les systèmes de lavage de vitre qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément le contrôle du débit de liquide de lavage que peuvent offrir de tels systèmes. La plupart des systèmes de lavage de vitre qui équipent des véhicules, éventuellement automobiles, comprennent une pompe associée à un réservoir de liquide de lavage, un ou plusieurs gicleurs, et un conduit d'alimentation couplant la sortie de la pompe à chaque gicleur. Lorsque l'on développe un nouveau modèle de véhicule, on doit déterminer la zone d'une vitre (comme par exemple le pare-brise ou le hayon) dans laquelle les gicleurs du système de lavage devront envoyer le liquide de lavage. On doit ensuite définir le système de lavage qui va permettre d'asperger cette zone, ce qui n'est pas une opération facile du fait du nombre relativement important de paramètres impliqués. En effet, parmi ces paramètres on peut notamment citer la position de chaque gicleur, le type de chaque gicleur, le débit de liquide de lavage, et la pression du liquide de lavage. Une fois que l'on a arrêté les choix de position des gicleurs et de type de gicleurs, les principaux paramètres que l'on peut faire varier sont la pression et le débit. Or, faire varier ces paramètres impose de faire de nombreux essais avec des conduits d'alimentation présentant des sections de surfaces différentes et des pompes de différentes puissances, ce qui s'avère chronophage et endommage les extrémités des conduits d'alimentation d'essai (en raison des connexions et déconnexions successives à des entrées de gicleurs de diamètres différents). Pour améliorer la situation il a été proposé, notamment dans le document brevet GB 1304332, d'utiliser des pompes de puissance variable. Mais cela ne résout pas le problème du contrôle du débit. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, en particulier pour ce qui concerne le contrôle du débit. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à contrôler le débit de liquide de lavage d'un système de lavage de vitre de véhicule qui comprend un conduit d'alimentation couplant la sortie d'une pompe à au moins un gicleur, et comprenant : - un corps comportant des première et deuxième extrémités dont l'une au moins est destinée à être connectée au conduit d'alimentation, et dans lequel est défini un conduit débouchant au niveau de ces première et deuxième extrémités et présentant au moins une portion de section de 1 o surface variable, et - des moyens de sélection agencés pour faire varier la surface de la section pour permettre le contrôle du débit de liquide de lavage au niveau de la deuxième extrémité. En offrant ainsi plusieurs possibilités de débit, le dispositif de contrôle 15 permet de faciliter la mise au point des systèmes de lavage, et donc de réduire les coûts de maquettage en phase de développement. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 20 - son corps peut comprendre, d'une part, une première sous-partie comportant la première extrémité et une troisième extrémité, et dans laquelle est défini un sous-conduit principal qui constitue une portion du conduit et présente une section principale sensiblement constante et débouchant au niveau des première et troisième extrémités, et, d'autre 25 part, une seconde sous-partie comportant la deuxième extrémité et une quatrième extrémité, et dans laquelle sont définis au moins deux sous-conduits de contrôle qui présentent des sections de surfaces différentes dont l'une au moins est strictement inférieure à celle de la section principale et qui débouchent respectivement au niveau de la quatrième 30 extrémité en des endroits différents et au niveau de la deuxième extrémité en un même endroit. Dans ce cas, ses moyens de sélection peuvent être agencés pour coupler entre elles les première et seconde sous-parties tout en permettant le déplacement relatif de l'une par rapport à l'autre afin de permettre la sélection d'un sous-conduit de contrôle devant être couplé au conduit principal pour obtenir un débit fonction de la surface de sa section au niveau de la deuxième extrémité ; > ses moyens de sélection peuvent comprendre un axe de rotation solidarisé aux première et seconde sous-parties de manière à permettre l'entraînement en rotation de l'une par rapport à l'autre. Dans ce cas, le sous-conduit principal peut comprendre une extrémité qui débouche au niveau de la troisième extrémité en un endroit qui est situé à une distance choisie de l'axe de rotation, et les sous-conduits de contrôle peuvent comprendre des extrémités qui débouchent au niveau de la quatrième extrémité respectivement en des endroits différents qui sont tous situés à cette distance choisie de l'axe de rotation ; - le sous-conduit principal peut comprendre une autre extrémité qui débouche au niveau de la première extrémité en un endroit qui est situé sensiblement dans le prolongement de l'axe de rotation ; - il peut comprendre un joint torique d'étanchéité intercalé entre les troisième et quatrième extrémités ; > la seconde sous-partie peut comprendre quatre sous-conduits de contrôle présentant respectivement quatre sections de surfaces différentes. L'invention propose également un système de lavage, destiné à être associé à au moins une vitre d'un véhicule, et comprenant un conduit d'alimentation couplant la sortie d'une pompe à au moins un gicleur, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant et couplé au conduit d'alimentation. Ce conduit d'alimentation peut comprendre, d'une part, une première partie, munie d'extrémités opposées connectées respectivement à la pompe et à la première extrémité du corps du dispositif de contrôle, et, d'autre part, une seconde partie, munie d'extrémités opposées connectées respectivement à la deuxième extrémité du corps du dispositif de contrôle et à chaque gicleur. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une vitre et au moins un système de lavage du type de celui présenté ci-avant et destiné à envoyer du liquide de lavage sur cette vitre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de système de lavage équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, la figure 2 illustre, dans une vue en coupe selon l'axe Il-Il de la figure 1, le dispositif de contrôle de la figure 1, et la figure 3 illustre, dans une vue de face, la quatrième extrémité de la seconde sous-partie du corps du dispositif de contrôle de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle D destiné à permettre le contrôle du débit de liquide de lavage d'un système SL de lavage de vitre de véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins une vitre à laquelle doit être associé un système de lavage SL. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système de lavage SL est destiné à être associé au pare-brise du véhicule. Mais en variante il pourrait être destiné à être associé au hayon du véhicule, ou bien à la fois au pare-brise et au hayon. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple non limitatif de système de lavage SL comprenant une pompe électrique PE associée à un réservoir de liquide de lavage R, deux gicleurs G, un conduit d'alimentation CA couplant la sortie de la pompe PE à chaque gicleur G, et un dispositif de contrôle D selon l'invention. On notera que le nombre de gicleurs G du système de lavage SL peut être différent de deux. En effet, il peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Comme illustré sur les figures 1 à 3, un dispositif de contrôle D, selon l'invention, comprend au moins un corps CP et des moyens de sélection MS. Le corps CP comprend des première El 1 et deuxième E22 extrémités dont l'une au moins est destinée à être connectée au conduit d'alimentation CA, et dans lequel est défini un conduit CD qui débouche au niveau de ces première El 1 et deuxième E22 extrémités et qui présente au moins une portion SCi de section de surface variable. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le conduit d'alimentation CA comprend des première P1 et seconde P2 parties. La première partie P1 est munie d'extrémités opposées qui sont connectées respectivement à la sortie de la pompe PE et à la première extrémité El 1 du corps CP du dispositif de contrôle D. La seconde partie P2 est munie d'extrémités opposées qui sont connectées respectivement à la deuxième extrémité E22 du corps CP du dispositif de contrôle D et (ici) aux deux gicleurs G. Mais le conduit d'alimentation CA pourrait être en une seule partie (principale). Dans ce cas, la première extrémité El 1 du corps CP est par exemple connectée directement à la sortie de la pompe PE, et la deuxième extrémité E22 du corps CP est connectée à l'extrémité du conduit d'alimentation CA qui est opposée au(x) gicleur(s). Les moyens de sélection MS sont agencés pour faire varier la surface de la section de la portion SCi du conduit CD pour permettre le contrôle du débit de liquide de lavage au niveau de la deuxième extrémité E22 du corps CP. The invention relates to the window washing systems that are fitted to certain vehicles, possibly of the automotive type, and more specifically to the control of the flow of washing liquid. that can offer such systems. Most window washing systems that equip vehicles, possibly motor vehicles, include a pump associated with a washing liquid reservoir, one or more nozzles, and a supply conduit coupling the output of the pump to each nozzle. When developing a new vehicle model, it is necessary to determine the area of a window (such as the windshield or tailgate) in which the nozzles of the washing system will have to send the washing liquid. We must then define the washing system that will allow to spray this area, which is not an easy operation because of the relatively large number of parameters involved. Indeed, among these parameters can be mentioned in particular the position of each nozzle, the type of each nozzle, the flow of washing liquid, and the pressure of the washing liquid. Once the sprinkler position and sprinkler type choices are stopped, the main parameters that can be varied are the pressure and the flow rate. However, varying these parameters requires many tests with supply ducts having different surface sections and pumps of different power, which is time-consuming and damages the ends of the test supply ducts ( due to successive connections and disconnections to different diameter nozzle inlets). To improve the situation it has been proposed, in particular in patent document GB 1304332, to use pumps of variable power. But that does not solve the problem of flow control. The object of the invention is therefore to improve the situation, in particular as regards flow control. It proposes for this purpose a device for controlling the flow of washing liquid from a vehicle window washing system which comprises a supply duct coupling the outlet of a pump to at least one nozzle, and comprising a body having first and second ends, at least one of which is intended to be connected to the supply duct, and in which is defined a duct opening at these first and second ends and having at least a portion of section of 1 o variable surface, and - selection means arranged to vary the surface of the section to allow control of the flow of washing liquid at the second end. By thus offering several possibilities of flow, the control device 15 makes it possible to facilitate the development of the washing systems, and thus to reduce the costs of mock-up during the development phase. The control device according to the invention may comprise other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular: its body may comprise, on the one hand, a first sub-portion comprising the first end and a third end, and in which is defined a main sub-conduit which constitutes a portion of the conduit and has a substantially constant main section and opening at the first and third ends, and, secondly, a second sub-portion comprising the second end and a fourth end, and in which are defined at least two control subchannels which have sections of different surfaces at least one of which is strictly smaller than that of the main section and which open respectively at the level of the fourth end at different places and at the second end in one place. In this case, its selection means may be arranged to couple together the first and second sub-parts while allowing the relative displacement of one with respect to the other in order to allow the selection of a subchannel of control to be coupled to the main duct to obtain a flow rate function of the surface of its section at the second end; its selection means may comprise an axis of rotation secured to the first and second sub-parts so as to allow rotation of the one relative to the other. In this case, the main subchannel may include an end that opens at the third end at a location that is at a selected distance from the axis of rotation, and the control subchannels may include ends that open at the fourth end respectively at different locations which are all located at that selected distance from the axis of rotation; - The main sub-conduit may comprise another end which opens at the first end at a location which is located substantially in the extension of the axis of rotation; it may comprise a sealing O-ring inserted between the third and fourth ends; the second sub-part may comprise four control subchannels respectively having four sections of different surfaces. The invention also proposes a washing system, intended to be associated with at least one window of a vehicle, and comprising a supply duct coupling the outlet of a pump to at least one nozzle, and a control device of the type of that presented above and coupled to the supply duct. This feed duct may comprise, on the one hand, a first part, provided with opposite ends connected respectively to the pump and the first end of the body of the control device, and, on the other hand, a second part, provided with opposite ends respectively connected to the second end of the body of the control device and to each nozzle. The invention also proposes a vehicle, possibly of automotive type, and comprising at least one window and at least one washing system of the type shown above and intended to send washing liquid on this window. Other characteristics and advantages of the invention will become apparent on examining the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically and functionally illustrates an example of a washing system equipped with an example of embodiment of a control device according to the invention, Figure 2 illustrates, in a sectional view along the axis Il-II of Figure 1, the control device of Figure 1, and Figure 3 illustrates, in a front view, the fourth end of the second subpart of the body of the control device of Figure 1. The accompanying drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The invention aims in particular to provide a control device D for allowing the control of the flow of washing liquid of a vehicle window washing system SL. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising at least one window to which must be associated a washing system SL. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the washing system SL is intended to be associated with the windshield of the vehicle. But alternatively it could be intended to be associated with the tailgate of the vehicle, or both at the windshield and the tailgate. FIG. 1 shows schematically a non-limiting example of a washing system SL comprising an electric pump PE associated with a washing liquid reservoir R, two nozzles G, a supply duct CA coupling the outlet of the pump PE to each nozzle G, and a control device D according to the invention. It will be noted that the number of nozzles G of the washing system SL may be different from two. Indeed, it can take any value greater than or equal to one. As illustrated in FIGS. 1 to 3, a control device D according to the invention comprises at least one body CP and selection means MS. The body CP comprises first El 1 and second E22 ends, at least one of which is intended to be connected to the AC supply duct, and in which is defined a duct CD which opens at the level of these first El 1 and second E22 ends and which has at least one portion SCi of variable area section. It will be noted that in the non-limiting example illustrated in FIG. 1, the AC supply duct comprises first P1 and second P2 parts. The first part P1 is provided with opposite ends which are respectively connected to the output of the pump PE and to the first end El 1 of the body CP of the control device D. The second part P2 is provided with opposite ends which are connected respectively at the second end E22 of the body CP of the control device D and (here) to the two G nozzles. But the AC supply duct could be in one part (main). In this case, the first end El 1 of the body CP is for example connected directly to the output of the pump PE, and the second end E22 of the body CP is connected to the end of the supply conduit CA which is opposite to the x) nozzle (s). The selection means MS are arranged to vary the surface of the section of the portion SCi of the conduit CD to allow the control of the flow of washing liquid at the second end E22 of the body CP.
Cette variation peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, se faire par sélection d'une surface de section parmi plusieurs. Plus précisément, dans l'exemple illustré, le corps CP comprend des première SP1 et seconde SP2 sous-parties qui sont couplés l'une à l'autre grâce aux moyens de sélection MS. This variation may, for example and as illustrated without limitation in FIGS. 2 and 3, be done by selecting one of several sectional surfaces. More specifically, in the illustrated example, the body CP comprises first SP1 and second SP2 subparts which are coupled to each other by the selection means MS.
La première sous-partie SP1 comporte la première extrémité El 1 ainsi qu'une troisième extrémité E12, tandis que la seconde sous-partie SP2 comporte la deuxième extrémité E22 ainsi qu'une quatrième extrémité E21. Par ailleurs, la première sous-partie SP1 comprend un sous-conduit principal SCP, d'une part, constituant une portion du conduit CD qui présente une section principale sensiblement constante, et, d'autre part, débouchant au niveau de ses première El 1 et troisième El 2 extrémités. La seconde sous-partie SP2 comprend au moins deux sous-conduits de contrôle SCi, d'une part, présentant des sections de surfaces différentes dont l'une au moins est strictement inférieure à celle de la section principale (du sous-conduit principal SCP), et, d'autre part, débouchant respectivement au niveau de la quatrième extrémité E21 en des endroits différents et au niveau de la deuxième extrémité E22 en un même endroit. The first subpart SP1 has the first end El 1 and a third end E12, while the second subpart SP2 has the second end E22 and a fourth end E21. Furthermore, the first sub-part SP1 comprises a main subcircuit SCP, on the one hand, constituting a portion of the duct CD which has a substantially constant main section, and, on the other hand, opening at its first el 1 and third El 2 ends. The second subpart SP2 comprises at least two control subchannels SCi, on the one hand, having sections of different surfaces, at least one of which is strictly smaller than that of the main section (of the main subchannel SCP ), and, on the other hand, opening respectively at the fourth end E21 at different locations and at the second end E22 in one place.
Dans cet exemple, les moyens de sélection MS sont agencés pour coupler entre elles les première SP1 et seconde SP2 sous-parties tout en permettant le déplacement relatif de l'une par rapport à l'autre. Ainsi, on peut sélectionner un sous-conduit de contrôle SCi que l'on veut coupler au conduit principal CP, par un déplacement relatif des première SP1 et seconde SP2 sous-parties, afin d'obtenir au niveau de la deuxième extrémité E22 un débit qui est fonction de la surface de la section de ce sous-conduit de contrôle SCi choisi. Ce couplage peut par exemple se faire, comme illustré non limitativement, au moyen d'un axe de rotation AR des moyens de sélection MS. Cet axe de rotation AR est solidarisé aux première SP1 et seconde SP2 sous-parties du corps CP de telle sorte qu'il permet l'entraînement en rotation de l'une par rapport à l'autre en vue du contrôle du débit. Ce type de couplage requiert, d'une part, que le sous-conduit principal SCP comprenne une extrémité qui débouche au niveau de la troisième extrémité E12 en un endroit qui est situé à une distance choisie d de l'axe de rotation AR, et, d'autre part, que les sous-conduits de contrôle SCi comprennent des extrémités qui débouchent au niveau de la quatrième extrémité E21 respectivement en des endroits différents qui sont tous situés à cette distance choisie d de l'axe de rotation AR (voir figure 3). In this example, the selection means MS are arranged to couple together the first SP1 and second SP2 subparts while allowing the relative displacement of one with respect to the other. Thus, it is possible to select a control sub-channel SCi that is to be coupled to the main pipe CP, by a relative displacement of the first SP1 and second SP2 sub-parts, in order to obtain a flow rate at the second end E22. which is a function of the area of the section of this control subchannel SCi chosen. This coupling may for example be done, as illustrated by non-limiting means, by means of an axis of rotation AR of the selection means MS. This axis of rotation AR is secured to the first SP1 and second SP2 subparts of the body CP so that it allows the rotational drive of one relative to the other for the control of the flow. This type of coupling requires, on the one hand, that the main subcircuit SCP comprises an end which opens at the third end E12 at a location which is located at a selected distance d from the axis of rotation AR, and on the other hand, the control subchannels SCi comprise ends which open at the fourth end E21 respectively at different locations which are all located at this selected distance d of the axis of rotation AR (see FIG. 3).
On comprendra en effet qu'en entraînant en rotation la seconde sous- partie SP2 par rapport à la première sous-partie SP1, ou inversement, on peut placer l'extrémité (ici gauche) du sous-conduit de contrôle SCi que l'on a sélectionné (pour le débit qu'il offre) en regard de l'extrémité (ici droite) du 2 986 8 7 7 7 sous-conduit principal SCP, et donc on constitue temporairement un conduit CP avec le sous-conduit principal SCP et ce sous-conduit de contrôle SCi sélectionné, dont le débit est celui qui est offert par la surface de la section de ce dernier (SCi). 5 De préférence, et comme illustré sur les figures 2 et 3, pour assurer une étanchéité de qualité à l'interface entre les troisième E12 et quatrième E21 extrémités, on intercale un joint torique d'étanchéité J entre ces troisième E12 et quatrième E21 extrémités. A cet effet, les troisième E12 et quatrième E21 extrémités peuvent chacune comprendre une gorge sensiblement 10 circulaire dont la profondeur est strictement inférieure à la moitié du diamètre de la section du joint torique J. Dans l'exemple illustré sur les figures 2 et 3, la seconde sous-partie SP2 comprend quatre sous-conduits de contrôle SC1 à SC4 (i = 1 à 4) qui présentent respectivement quatre sections de surfaces différentes. Ici, la 15 surface de la section du premier sous-conduit de contrôle SC1 est sensiblement égale à celle de la section principale du sous-conduit principal SCP, la surface de la section du deuxième sous-conduit de contrôle SC2 est strictement inférieure à celle de la section principale du sous-conduit principal SCP et donc à celle du premier sous-conduit de contrôle SC1, la surface de la 20 section du troisième sous-conduit de contrôle SC3 est strictement inférieure à celle du deuxième sous-conduit de contrôle SC2, et la surface de la section du quatrième sous-conduit de contrôle SC4 est strictement inférieure à celle du troisième sous-conduit de contrôle SC3. On peut vérifier sur la figure 3 que dans cet exemple les centres des extrémités (ici gauches) des quatre sous- 25 conduits de contrôle SCi sont placés à une même distance d du centre de l'axe de rotation AR, et sensiblement espacées les uns des autres d'un secteur angulaire égal à environ 90°. On notera par ailleurs que les extrémités droites des quatre sous-conduits de contrôle SCi se rejoignent et communiquent entre elles juste avant la deuxième extrémité E22. 30 On notera que dans des variantes de réalisation le nombre de sous- conduits de contrôle SCi de la seconde sous-partie SP2 peut être différent de quatre. Il faut en effet que ce nombre soit supérieur ou égal à deux. Dans l'exemple illustré sur les figures 2 et 3, c'est le premier sous- conduit de contrôle SC1 qui a été sélectionné. Par conséquent, le débit de liquide de lavage en sortie du dispositif D (c'est-à-dire au niveau de la deuxième extrémité E22) sera maximal (c'est-à-dire défini par la section principale du sous-conduit principal SCP). Si l'on avait décidé de sélectionner un autre sous-conduit de contrôle, comme par exemple le quatrième SC4, le débit de liquide de lavage en sortie du dispositif D aurait été minimal, et si l'on avait décidé de sélectionner encore un autre sous-conduit de contrôle, comme par exemple le deuxième SC2 ou le troisième SC3, le débit de liquide de lavage en sortie du dispositif D aurait été intermédiaire entre le débit maximal et le débit minimal. On notera que dans l'exemple illustré l'extrémité gauche du sous-conduit principal SCP débouche au niveau de la première extrémité El 1 en un endroit qui est situé sensiblement dans le prolongement de l'axe de rotation AR. Par conséquent, le sous-conduit principal SCP présente une forme curviligne. Cela résulte de la forme choisie pour la première sous-partie SP1 du corps CP et de l'emplacement de sa première extrémité E11. Mais dans des variantes de réalisation le sous-conduit principal SCP pourrait être sensiblement linéaire ou bien curviligne avec une extrémité gauche décalée par rapport à l'axe de rotation AR. It will be understood that by rotating the second subpart SP2 relative to the first subpart SP1, or vice versa, it is possible to place the end (here left) of the control sub-channel SCi which one has selected (for the flow rate it offers) opposite the (right) end of the main sub-conduit SCP, and thus a CP conduit is temporarily constituted with the main subchannel SCP and this control sub-channel SCi selected, the flow of which is that offered by the surface of the section of the latter (SCi). Preferably, and as illustrated in FIGS. 2 and 3, to ensure a quality seal at the interface between the third E12 and the fourth E21 ends, an O-ring seal J is inserted between these third E12 and fourth E21 ends. . For this purpose, the third E12 and fourth E21 ends may each comprise a substantially circular groove whose depth is strictly less than half the diameter of the section of the O-ring J. In the example illustrated in Figures 2 and 3, the second subpart SP2 comprises four control subchannels SC1 to SC4 (i = 1 to 4) which respectively have four sections of different surfaces. Here, the area of the section of the first control sub-duct SC1 is substantially equal to that of the main section of the main sub-duct SCP, the area of the section of the second control sub-duct SC2 is strictly smaller than that of the main section of the main sub-duct SCP. of the main section of the main sub-duct SCP and therefore to that of the first control sub-channel SC1, the area of the section of the third control sub-channel SC3 is strictly smaller than that of the second control sub-channel SC2 and the area of the section of the fourth control sub-channel SC4 is strictly smaller than that of the third control sub-channel SC3. It can be verified in FIG. 3 that in this example the centers of the ends (here left) of the four control subchannels SCi are placed at the same distance d from the center of the axis of rotation AR, and substantially spaced apart. others of an angular sector equal to about 90 °. Note also that the straight ends of the four SCi control subchannels meet and communicate with each other just before the second end E22. It will be appreciated that in alternative embodiments the number of SCi control subchannels of the second subpart SP2 may be different from four. This number must indeed be greater than or equal to two. In the example illustrated in FIGS. 2 and 3, the first control subchannel SC1 has been selected. Therefore, the flow of washing liquid at the outlet of the device D (ie at the second end E22) will be maximal (that is to say defined by the main section of the main sub-conduit SCP). If it had been decided to select another control sub-duct, such as for example the fourth SC4, the flow of washing liquid at the outlet of the device D would have been minimal, and if it had been decided to select yet another control sub-channel, such as the second SC2 or the third SC3, the flow of washing liquid at the output of the device D would have been intermediate between the maximum flow rate and the minimum flow rate. Note that in the example shown the left end of the main subcircuit SCP opens at the first end El 1 at a location which is located substantially in the extension of the axis of rotation AR. As a result, the main subchannel SCP has a curvilinear shape. This results from the shape chosen for the first subpart SP1 of the body CP and the location of its first end E11. But in alternative embodiments the main subcircuit SCP could be substantially linear or curvilinear with a left end offset from the axis of rotation AR.
On notera également qu'afin de faciliter la sélection de l'un des sous- conduits de contrôle SCi, la première sous-partie SP1 peut comporter sur sa face externe un symbole associé à son sous-conduit principal SCP, et la seconde sous-partie SP2 peut comporter sur sa face externe des symboles associés à chacun des sous-conduits de contrôle SCi qu'elle comprend. Dans ce cas, lorsque l'on veut sélectionner un sous-conduit de contrôle SCi on place le symbole qui lui est associé sensiblement en regard du symbole de la première sous-partie SP1. On notera également que le couplage entre les première SP1 et seconde SP2 sous-parties du corps CP pourrait être autre que rotatif. Ainsi, il pourrait être translatif. Dans ce cas, les extrémités des sous-conduits de contrôle SCi, qui sont situées du côté de la quatrième extrémité E21, sont placées les unes au dessus des autres (leurs centres étant alors alignés suivant la direction de translation). It will also be noted that, in order to facilitate the selection of one of the control subchannels SCi, the first sub-part SP1 may comprise on its outer face a symbol associated with its main sub-channel SCP, and the second subset part SP2 may comprise on its external face symbols associated with each of the control subchannels SCi that it comprises. In this case, when it is desired to select a SCi control subchannel, the symbol associated with it is placed substantially opposite the symbol of the first sub-part SP1. It will also be noted that the coupling between the first SP1 and second SP2 subparts of the CP body could be other than rotating. So, it could be translational. In this case, the ends of the control subchannels SCi, which are located on the side of the fourth end E21, are placed one above the other (their centers then being aligned in the direction of translation).
On notera également que le corps CP pourrait comporter un conduit CD monobloc dont la section est variable, par exemple par écrasement par vissage, ou bien une seconde sous-partie SP2 ne comprenant qu'un seul sous-conduit de contrôle SCi dont la section est variable, par exemple par écrasement par vissage. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - une mise au point facilitée des systèmes de lavage, et donc une réduction des coûts de maquettage pendant la phase de développement d'un modèle de véhicule, - une augmentation possible du nombre de débits pouvant être testés, ce qui permet à terme de définir des conduits d'alimentation dont les sections sont mieux adaptées aux besoins spécifiques du modèle de véhicule considéré, - une diminution des dégradations induites par les connexions et déconnexions des conduits d'alimentation aux gicleurs. It will also be noted that the CP body could comprise a monobloc CD duct whose section is variable, for example by crushing by screwing, or a second subpart SP2 comprising only a single control subcircuit SCi whose section is variable, for example by crushing by screwing. The invention offers several advantages, among which: - a facilitated development of the washing systems, and thus a reduction in the costs of modeling during the development phase of a vehicle model, - a possible increase in the number of flows that can to be tested, which in the long term makes it possible to define supply ducts whose sections are better adapted to the specific needs of the vehicle model considered, - a reduction in the damage caused by the connections and disconnections of the supply ducts to the nozzles.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de contrôle, de système de lavage et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. The invention is not limited to the embodiments of control device, washing system and vehicle described above, only by way of example, but it encompasses all the variants that can be considered by the man of the art within the scope of the claims below.