"SOUS-ENSEMBLE DE COTE DE CAISSE DE VEHICULE" [0001] La présente invention est relative à un sous-ensemble de côté de caisse de véhicule comprenant un longeron inférieur de bas de caisse, un montant de pied milieu et un montant de pied avant. [0002] Ce genre de sous-ensemble est connu du document W02004024539 dans lequel divers types de structures associées sont divulguées par constituer la caisse d'un véhicule. Cette caisse est relativement complexe et n'est pas particulièrement flexible pour permettre une utilisation de structures communes pour des véhicules différents sur la base d'une même plate-forme. [0003] La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur ou à tout le moins de proposer des solutions alternatives à celles qui existent déjà. [0004] A cet effet, l'invention a pour objet un sous-ensemble de côté de caisse de véhicule comprenant un longeron inférieur de bas de caisse, un montant de pied milieu et un montant de pied avant. Le longeron inférieur de bas de caisse, le montant de pied milieu et le montant de pied avant comprennent des profilés métalliques qui déterminent une structure externe de côté de caisse et qui sont logés dans des cavités d'un panneau de doublure intérieure de caisse. [0005] Dans divers modes de réalisation du sous-ensemble selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : les profilés métalliques sont tubulaires ; les profilés sont à base d'alliage d'aluminium ; les profilés métalliques sont logés dans des cavités d'un panneau extérieur de carrosserie et sont localement associés à des inserts à base de matériau polymère qui sont interposés entre lesdits profilés et ledit panneau extérieur ; au moins l'un des inserts est associé à la face extérieure d'au moins l'un des profilés tubulaires et à au moins une face du profilé qui est transversale relativement au plan général de la doublure ; l'insert comprend une structuration en nid d'abeille à alvéoles transversales relativement au plan général de la doublure ; la structuration en nid d'abeille est à alvéoles à section carrée ; les inserts sont collés à leur profilé métallique ; le panneau extérieur est à base de matériau polymère. [0006] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un sous-ensemble de côté de caisse de véhicule comprenant un longeron inférieur de bas de caisse, un montant de pied milieu et un montant de pied avant. Dans le véhicule, le sous-ensemble est conforme à l'invention en ayant ses profilés métalliques logés dans des cavités d'un panneau extérieur de carrosserie. [0007] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une structure externe de sous-ensemble selon l'invention de côté de caisse de véhicule à profilé de longeron inférieur de bas de caisse, profilé de montant de pied milieu et profilé de montant de pied avant ; - la figure 2 est une vue en perspective de la structure externe de de la figure 1 en montrant des inserts constituant entretoise tels que supportés par les profilés ; - la figure 3 est une vue en perspective montrant de manière agrandie l'un des inserts à la jonction du longeron inférieur et du montant de pied avant ; - la figure 4 est une vue en perspective montrant de manière agrandie un autre des inserts en haut du montant de pied avant ; - la figure 5 est une vue en perspective montrant de manière agrandie un autre des inserts à la jonction du longeron inférieur et du montant de pied milieu ; - la figure 6 est une vue en perspective montrant la face extérieure d'un panneau de doublure intérieure du sous-ensemble selon l'invention ; - la figure 7 est une vue en perspective montrant la face extérieure d'un panneau extérieur de carrosserie du sous-ensemble selon l'invention ; - la figure 8 est une vue en perspective montrant de son côté extérieur un mode particulier de réalisation de longeron inférieur du sous-ensemble selon l'invention. [0008] Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un sous- ensemble selon l'invention de côté de caisse de véhicule. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement du véhicule qui sert ici de référentiel. [0009] La caisse d'un véhicule comporte généralement des côtés de caisses reliés par un plancher et son armature à traverses, une cloison de séparation de l'avant de l'habitacle et du compartiment moteur aussi avec armature de type traverse telle que celle située à la base de l'ouverture de pare-brise et le cas échéant un pavillon et son armature à traverses. [0010] Le véhicule considéré dans la présente description pour l'utilisation de sous-ensembles selon l'invention de côté de caisse est un véhicule léger de loisir ouvert vers le ciel et qui peut comporter des portes de type légères par exemple en étant toilées. Ce véhicule utilise avantageusement un plancher associé à la cloison de séparation avant qui peuvent provenir d'une plate-forme commune pour une famille de véhicule. [0011] Dans le sous ensemble selon l'invention de côté de caisse, un sous ensemble étant utilisé ce chaque côté dans la caisse de véhicule, un panneau de doublure intérieure 12 est de type conformé à partir d'une tôle d'acier. La doublure intérieure 12 peut provenir avantageusement de ladite plate-forme commune pour une famille de véhicule. Le sous ensemble selon l'invention de côté de caisse comprend aussi un panneau extérieur 14 de carrosserie qui est conformé en étant à base de matériau polymère. Le panneau de doublure intérieure 12 est visible à la figure 6. Le panneau extérieur de carrosserie 14 est visible à la figure 7. Dans le sous ensemble selon l'invention de côté de caisse, une structure externe 20 de côté de caisse est interposée entre le panneau extérieur 14 et le panneau extérieur 14 de carrosserie. [0012] La structure externe 20 est visible de la figure 1 à la figure 5 qui sont plus ou moins détaillées ou schématiques. Dans la famille de véhicule utilisant la plate-forme commune, le véhicule utilisant les sous-ensembles selon l'invention a ses panneaux extérieurs qui sont spécifiques. Ce véhicule est dédié aux loisirs dans des régions au climat ensoleillé et les sous-ensembles selon l'invention permettent que le véhicule soit allégé par rapport à d'autres dans la gamme, en particulier en étant allégé par rapport à ce que pourrait être un luxueux cabriolet. [0013] La doublure intérieure 12 détermine des cavités pour loger au moins partiellement dans la direction transversale la structure externe 20. Les cavités sont reliées entre elles et ouvertes vers l'extérieur. Il s'agit d'une cavité avant 12V de montant de pied avant, d'une cavité inférieure 12F de longeron et d'une cavité arrière 12R associée en particulier au pied milieu de la caisse et à l'avant de l'aile arrière du véhicule. [0014] La structure externe 20 est bien particulière pour que le véhicule de loisir soit léger et puisse être également résistant en ce qui concerne la sécurité passive. Pour décrire cette structure 20, le sous-ensemble de caisse 10 de véhicule est considéré sur la base de son longeron inférieur de bas de caisse, son montant de pied milieu et son montant de pied avant. Dans la structure externe de côté de caisse 20, le longeron inférieur de bas de caisse, le montant de pied milieu et le montant de pied avant comprennent des profilés métalliques qui sont par exemple à base d'alliage d'aluminium."VEHICLE BODY SIDE SUBASSEMBLY" [0001] The present invention relates to a vehicle body side subassembly comprising a lower sill spar, a middle pillar leg and a front leg post. . This kind of subassembly is known from WO2004024539 in which various types of associated structures are disclosed by constituting the body of a vehicle. This box is relatively complex and is not particularly flexible to allow the use of common structures for different vehicles on the basis of the same platform. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art or at least to provide alternatives to those that already exist. For this purpose, the invention relates to a vehicle body side subassembly comprising a lower sill bottom sill, a middle pillar and a front foot post. The lower sill spar, the center pillar leg and the front leg stud comprise metal profiles that determine an external body side structure and are housed in cavities of a body liner panel. In various embodiments of the subassembly according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions: the metal sections are tubular; the profiles are based on aluminum alloy; the metal profiles are housed in cavities of an outer panel of the body and are locally associated with inserts based on polymeric material which are interposed between said profiles and said outer panel; at least one of the inserts is associated with the outer face of at least one of the tubular sections and at least one side of the profile which is transverse relative to the general plane of the liner; the insert comprises a honeycomb structure with transverse cells relative to the general plane of the liner; the honeycomb structure is square-section cells; the inserts are glued to their metal profile; the outer panel is based on polymeric material. Furthermore, the invention also relates to a motor vehicle having a vehicle body side subassembly comprising a lower sill bottom sill, a pillar upright and a foot post before. In the vehicle, the subassembly is in accordance with the invention having its metal sections housed in cavities of an outer body panel. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of several embodiments, given by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. a perspective view of an external subassembly structure according to the invention of a lower side sill profile vehicle body side, a middle pillar profile and a front pillar profile; FIG. 2 is a perspective view of the external structure of FIG. 1 showing spacer inserts as supported by the profiles; - Figure 3 is a perspective view showing enlargedly one of the inserts at the junction of the lower spar and the front leg post; Fig. 4 is a perspective view enlarging another of the inserts at the top of the front leg post; - Figure 5 is a perspective view showing enlarged another of the inserts at the junction of the lower spar and the upright; - Figure 6 is a perspective view showing the outer face of an inner lining panel of the subassembly according to the invention; - Figure 7 is a perspective view showing the outer face of an outer body panel of the subassembly according to the invention; - Figure 8 is a perspective view showing on its outer side a particular embodiment of the lower spar of the subassembly according to the invention. In the various figures, the same references denote identical or similar elements. Referring to the figures, reference numeral 10 denotes a subassembly according to the invention of the vehicle body side. In the following description, the direction designated as longitudinal corresponds to the axis of the vehicle which serves here as a reference. The body of a vehicle generally comprises sides of boxes connected by a floor and its frame with sleepers, a partition wall of the front of the passenger compartment and the engine compartment also with cross-type frame such as that located at the base of the windshield opening and if necessary a flag and its frame with sleepers. The vehicle considered in the present description for the use of subassemblies according to the invention side of the body is a lightweight recreational vehicle open to the sky and which may include light type doors for example by being clothed . This vehicle advantageously uses a floor associated with the front partition wall which can come from a common platform for a family of vehicles. In the subset according to the invention side of the body, a subassembly being used each side in the vehicle body, an inner liner panel 12 is shaped type from a steel sheet. The inner liner 12 may advantageously come from said common platform for a vehicle family. The subassembly according to the invention of the body side also comprises an outer panel 14 of bodywork which is shaped as being based on polymeric material. The inner lining panel 12 is visible in FIG. 6. The outer body panel 14 is visible in FIG. 7. In the subassembly according to the invention of the body side, an external structure 20 of the body side is interposed between the outer panel 14 and the outer panel 14 of the body. The outer structure 20 is visible from Figure 1 to Figure 5 which are more or less detailed or schematic. In the vehicle family using the common platform, the vehicle using the subassemblies according to the invention has its outer panels which are specific. This vehicle is dedicated to leisure in sunny climate regions and the subassemblies according to the invention allow the vehicle to be lightened compared to others in the range, in particular by being lightened compared to what could be a luxurious cabriolet. The inner liner 12 determines cavities for accommodating at least partially in the transverse direction the outer structure 20. The cavities are interconnected and open to the outside. This is a front cavity 12V before cavity, a lower cavity 12F spar and a rear cavity 12R associated in particular with the foot of the box and the front of the rear wing of the vehicle. The outer structure 20 is very special for the recreational vehicle is light and can be equally resistant with respect to passive safety. To describe this structure 20, the vehicle body subassembly 10 is considered on the basis of its lower sill spar, its bottom pillar and its front leg post. In the external body side structure 20, the lower sill spar, the middle pillar pillar and the front leg pillar comprise metal sections which are for example based on aluminum alloy.
La structure externe 20 comprend principalement un profilé de pied avant 22, un profilé de longeron 24 et un profilé de pied milieu 26 qui sont logés dans les cavités correspondantes 12V, 12F et 12R du même nom de la doublure intérieure de caisse. [0015] Le profilé de pied avant 22 est sensiblement vertical et il est situé à l'extrémité avant du profilé de longeron 24, au-dessus de ce dernier. Dans l'exemple de réalisation considéré, le profilé de pied avant 22 est tubulaire à section rectangulaire de côté longitudinal de 105 millimètres et de côté transversal de 75 millimètres. L'épaisseur de la paroi du tube est de 2 millimètres. [0016] A proximité de son extrémité supérieure, sur environ un tiers de sa hauteur, le profilé sensiblement vertical de pied avant 22 est associé à un contrefort avant 32 comprenant une poutrelle horizontale 32H orientée sensiblement horizontalement vers l'avant pour être raccordée à transmission d'effort avec un longeron avant de côté de compartiment moteur de la caisse. Cette poutrelle 32H est sensiblement au trois-quarts de la hauteur du pied avant. Le contrefort avant 32 comprend aussi un étais 32T qui est incliné du haut vers le bas à partir de l'extrémité avant de ladite poutrelle horizontale. Les profilés du contrefort avant 32 sont tubulaires à section carrée de côté 70 millimètres, dont l'épaisseur de la paroi est de 1,5 millimètre. [0017] Le profilé de longeron 24 est également tubulaire en ayant un tube périphérique 24P et une cloison médiane 24M sensiblement horizontale sensiblement à mi-hauteur à l'intérieur du tube périphérique. Ce dernier est à section carrée de côté 70 millimètres, dont l'épaisseur de la paroi est de 2,5 millimètres. Entre le profilé de longeron 24 et le profilé vertical de pied avant 22, se situe une jambe de force avant 35 inclinée sensiblement à 30 degrés par rapport à la verticale, du haut vers l'arrière. Cette jambe de force avant 35 est tubulaire à section rectangulaire de côté longitudinal de 40 millimètres et de côté transversal de 45 millimètres. L'épaisseur de la paroi du tube est de 1,5 millimètre. [0018] Le profilé de pied milieu 26 est sensiblement vertical et il est situé à proximité de l'extrémité arrière du profilé de longeron 24, au-dessus de ce dernier. Il est par exemple situé, dans le cas d'un véhicule à deux portes avant et sans porte arrière, au niveau du quart arrière du profilé de longeron. Dans l'exemple de réalisation considéré, le profilé de pied avant 22 est tubulaire à section rectangulaire de côté longitudinal de 100 millimètres et de côté transversal de 60 millimètres. L'épaisseur de la paroi du tube est de 2 millimètres. [0019] Entre le profilé de longeron 24 et le profilé vertical de pied milieu 26, se situe une jambe de force arrière 37 inclinée sensiblement à 45 degrés par rapport à la verticale. Cette jambe de force arrière 37 est tubulaire à section rectangulaire de côté longitudinal de 40 millimètres et de côté transversal de 45 millimètres. L'épaisseur de la paroi du tube est de 1,5 millimètre. [0020] A proximité de son extrémité supérieure, le profilé sensiblement vertical de pied milieu 26 est associé à une poutre supérieure d'aile arrière 42 qui s'étend sensiblement horizontalement vers l'arrière à partir du dessus de ladite extrémité supérieure du profilé de pied milieu. La poutre supérieure d'aile arrière 42 est tubulaire à section rectangulaire de côté vertical de 60 millimètres et de côté transversal de 65 millimètres. L'épaisseur de la paroi du tube est de 1,5 millimètre. Entre la base du profilé vertical de pied milieu 26 et la poutre supérieure d'aile arrière 42 se situe une poutre diagonale d'aile arrière 43 inclinée sensiblement à 45 degrés par rapport à la verticale. Le raccordement de la poutre diagonale d'aile arrière 43 avec la face inférieure de la poutre supérieure d'aile arrière 42 est sensiblement à mi longueur de cette dernière poutre. Cette poutre diagonale d'aile arrière 43 est tubulaire à section rectangulaire de côté longitudinal de 40 millimètres et de côté transversal de 45 millimètres. L'épaisseur de la paroi du tube est de 1,5 millimètre. Le profilé vertical de pied milieu 26, la poutre supérieure d'aile arrière 42 et la poutre diagonale d'aile arrière 43 constituent une ossature arrière de la structure interne de côté de caisse. [0021] Les profilés ont, dans l'exemple représenté, leurs faces côté intérieur du véhicule qui affleurent entre elles, en association avec la doublure. Les différences de dimensions transversales créent des saillies et des retraits de côté extérieur du véhicule. [0022] Les profilés métalliques sont localement associés à des inserts 50 à base de matériau polymère qui sont interposés entre lesdits profilés et le panneau extérieur 14 de carrosserie. Dans le mode de réalisation du sous ensemble tel que représenté aux figures, il y a cinq inserts. Chaque insert comprend une structuration en nid d'abeille à alvéoles 51 qui sont transversales relativement au plan général de la doublure intérieure de caisse. Chaque alvéole 51 est à section carrée. Les inserts sont par exemple collés à leur profilé métallique. [0023] Tous les inserts 50 sont associés au moins à la face extérieure d'au moins l'un des profilés tubulaires auxquels ils correspondent. Au moins l'un des inserts est également associé à au moins une face transversale du profilé correspondant, en considérant le plan général de la doublure comme étant sensiblement verticale et longitudinal. Il y a deux inserts 50 ayant cette association avec une face transversale. [0024] L'un de ces inserts, dont la face extérieure est référencée 50A, est plus particulièrement représenté à la figure 3. Cet insert est à la jonction du profilé de longeron 24, du profilé de pied avant 22 et de la jambe de force avant 35. Cet insert qualifié d'insert inférieur avant comprend une paroi inférieure 52 accolée à la face inférieure du profilé de pied longeron 24 et une paroi supérieure accolée à la face supérieure du profilé de pied longeron, cette paroi supérieure étant interrompue au niveau du profilé de pied avant 22 et de la jambe de force avant. [0025] L'autre de ces inserts, dont la face extérieure est référencée 50B, est plus particulièrement représenté à la figure 5. Cet insert est à la jonction du profilé de longeron 24, du profilé de pied milieu 26 et de la poutre diagonale d'aile arrière 43. Cet insert qualifié d'insert inférieur arrière comprend une paroi inférieure accolée à la face inférieure du profilé de pied longeron 24 et renforts de coin 54 associés tant aux faces verticales longitudinales qu'à une partie des faces transversales des profilés. En effet, le profilé de longeron 24 est transversalement saillant vers l'extérieur par rapport aux autres profilés considérés à cette jonction. [0026] Un insert 50 à simple bloc à structuration en nid d'abeille, dont la face extérieure est référencée 50C à la figure 3, est accolé au bas du profilé de pied avant 22 à hauteur du raccordement de la jambe de force avant 35. Un autre insert 50 à simple bloc, dont la face extérieure est référencée 50D à la figure 4, est accolé au haut du profilé de pied avant 22 sensiblement à hauteur du raccordement de la poutrelle horizontale 32H du contrefort avant. Le dernier insert 50 à simple bloc, dont la face extérieure est référencée 50G à la figure 2, est accolé à la poutre supérieure d'aile arrière 42 au-dessus du profilé de pied milieu 26. Tous ces inserts permettent de combler l'espace libre résultant des galbes du panneau extérieure 14 de carrosserie au regard de la structure externe 20 de côté de caisse. [0027] La fixation de la structure externe 20 au panneau de doublure est par exemple effectuée par l'utilisation de vis auto taraudeuses, à divers points 20V schématisés à la figure 6 par des ronds. Ces points sont ceux qui sont existants lors de l'utilisation la doublure dans d'autres modèles de véhicule utilisant la même plate-forme de base. Les vis auto taraudeuses s'ancrent facilement dans les profilés qui sont à base d'alliage d'aluminium. Par ailleurs, les inserts 50 servent à lier le panneau extérieur 14 à la structure externe 20 de côté de caisse en rattrapant les jeux de galbes résultant de la forme de la carrosserie. Les inserts sont par exemple collés tant au panneau extérieur 14 qu'à la structure externe 20 de côté de caisse, un emboîtement des inserts inférieurs étant en outre possible relativement à ladite structure. La structuration en nid d'abeille permet un allègement des inserts au autorisent de l'absorption d'énergie en cas de choc latéral, en particulier lors de petits chocs localisés au niveau du longeron. [0028] A la figure 8, est montré de son côté extérieur un mode particulier de réalisation de profilé de longeron inférieur 24 qui est particulier en étant biseauté à ses coins inférieurs à l'avant et à l'arrière. A cette figure, le tube périphérique 24P et la cloison médiane 24M sont bien visibles en grand. En outre, un rebord inférieur 64F et un rebord supérieur 64S sont aménagés côté intérieur pour rivetage dans les cavités du panneau de doublure 12, ce rivetage permettant la fixation de la structure externe 20 en remplacement ou en complément du vissage de fixation. [0029] Avantageusement, le sous ensemble selon l'invention permet la construction d'un véhicule de loisir sans concevoir totalement une nouvelle caisse, par adaptation judicieuse d'un côté de caisse commun avec d'autres véhicules dans une gamme. Les caractéristiques de sécurité passive sont conservées avec les profilés et la carrosserie peut être à base de polymère alors que la plate-forme est métallique. L'allègement du véhicule de loisir est appréciable. Les inserts sont avantageux pour s'adapter aux contraintes de galbes variés de la carrosserie. [0030] Avantageusement, la caisse de véhicule comportant des sous-ensembles selon l'invention peut avoir une pluralité de matériaux différents, sans préjudice aux qualités de sécurité passive mais à l'avantage de la masse du véhicule en incluant des matériaux polymères.10The outer structure 20 mainly comprises a front foot section 22, a beam section 24 and a center foot section 26 which are housed in the corresponding cavities 12V, 12F and 12R of the same name of the inner body liner. The front foot section 22 is substantially vertical and is located at the front end of the beam section 24, above the latter. In the embodiment considered, the front foot section 22 is tubular rectangular section with a longitudinal side of 105 millimeters and a transverse side of 75 millimeters. The thickness of the wall of the tube is 2 millimeters. Near its upper end, about one-third of its height, the substantially vertical profile of front foot 22 is associated with a front projection 32 comprising a horizontal beam 32H oriented substantially horizontally forwardly to be connected to transmission of effort with a front spar of engine compartment side of the crate. This beam 32H is substantially three quarters of the height of the front foot. The front buttress 32 also includes a strut 32T which is inclined from top to bottom from the front end of said horizontal beam. The profiles of the front buttress 32 are tubular square section side 70 millimeters, whose wall thickness is 1.5 millimeters. The spar section 24 is also tubular having a peripheral tube 24P and a substantially horizontal median partition 24M substantially halfway inside the peripheral tube. The latter has a square section of 70 millimeters side, whose wall thickness is 2.5 millimeters. Between the beam section 24 and the forefoot vertical section 22, there is a front strut 35 inclined substantially 30 degrees to the vertical, from top to rear. This front strut 35 is tubular with a rectangular section with a longitudinal side of 40 millimeters and a transverse side of 45 millimeters. The wall thickness of the tube is 1.5 millimeters. The central foot section 26 is substantially vertical and is located near the rear end of the spar section 24, above the latter. It is for example located, in the case of a vehicle with two front doors and no rear door, at the rear quarter of the beam profile. In the embodiment considered, the front foot section 22 is tubular rectangular section with a longitudinal side of 100 millimeters and a transverse side of 60 millimeters. The thickness of the wall of the tube is 2 millimeters. Between the beam profile 24 and the vertical foot 26 of the vertical profile, is a rear leg 37 inclined substantially at 45 degrees from the vertical. This rear strut 37 is tubular with a rectangular section with a longitudinal side of 40 millimeters and a transverse side of 45 millimeters. The wall thickness of the tube is 1.5 millimeters. Near its upper end, the substantially vertical profile 26 is associated with a rear upper wing beam 42 which extends substantially horizontally rearward from the top of said upper end of the profile. middle foot. The upper rear wing beam 42 is tubular with a rectangular section with a vertical side of 60 millimeters and a transverse side of 65 millimeters. The wall thickness of the tube is 1.5 millimeters. Between the base of the vertical pillar 26 and the rear wing upper beam 42 is a diagonal rear wing beam 43 inclined at approximately 45 degrees to the vertical. The connection of the diagonal rear wing beam 43 with the lower face of the upper rear wing beam 42 is substantially mid length of the latter beam. This diagonal rear wing beam 43 is tubular with a rectangular section with a longitudinal side of 40 millimeters and a transverse side of 45 millimeters. The wall thickness of the tube is 1.5 millimeters. The middle pylon vertical section 26, the upper rear wing beam 42 and the rear wing diagonal beam 43 constitute a rear skeleton of the internal body side structure. The profiles have, in the example shown, their faces on the inside of the vehicle which are flush with each other, in association with the liner. Differences in transverse dimensions create protrusions and withdrawals from the outside of the vehicle. The metal profiles are locally associated with inserts 50 of polymer material which are interposed between said profiles and the outer panel 14 of bodywork. In the subassembly embodiment as shown in the figures, there are five inserts. Each insert comprises a honeycomb structure with cells 51 which are transverse relative to the general plane of the inner lining of the body. Each cell 51 is square section. The inserts are for example glued to their metal profile. All the inserts 50 are associated at least with the outer face of at least one of the tubular profiles to which they correspond. At least one of the inserts is also associated with at least one transverse face of the corresponding profile, considering the general plane of the liner as being substantially vertical and longitudinal. There are two inserts 50 having this association with a transverse face. One of these inserts, whose outer face is referenced 50A, is more particularly shown in Figure 3. This insert is at the junction of the beam section 24, the front foot section 22 and the leg of force 35. This insert qualified lower front insert comprises a lower wall 52 contiguous to the underside of the longitudinal foot section 24 and an upper wall contiguous to the upper face of the foot section beam, this upper wall being interrupted at the the front foot section 22 and the front strut. The other of these inserts, whose outer face is referenced 50B, is more particularly shown in Figure 5. This insert is at the junction of the beam section 24, the central foot section 26 and the diagonal beam Rear wing 43. This insert described as lower rear insert comprises a lower wall contiguous to the underside of the longitudinal foot section 24 and corner reinforcements 54 associated with both longitudinal vertical faces and a portion of the transverse faces of the profiles. . Indeed, the beam section 24 is transversely protruding outwardly with respect to the other sections considered at this junction. An insert 50 with a single block structuring honeycomb, whose outer face is referenced 50C in Figure 3, is attached to the bottom of the front foot section 22 at the height of the connection of the strut before 35 Another single block insert 50, the outer face of which is referenced 50D in FIG. 4, is attached to the top of the front foot section 22 substantially at the level of the connection of the horizontal beam 32H of the front buttress. The last single block insert 50, the outer face of which is referenced 50G in FIG. 2, is attached to the upper rear wing beam 42 above the middle foot section 26. All these inserts make it possible to fill the space free resulting from the curves of the outer panel 14 of bodywork with regard to the external structure 20 of the body side. Fixing the outer structure 20 to the lining panel is for example carried out by the use of self-tapping screws at various points 20V shown schematically in Figure 6 by circles. These points are those that exist when using the liner in other vehicle models using the same basic platform. Self-tapping screws are easily anchored in profiles that are based on aluminum alloy. In addition, the inserts 50 serve to bond the outer panel 14 to the outer structure 20 of the body side by catching the sets of curves resulting from the shape of the body. The inserts are for example glued to both the outer panel 14 and the outer structure 20 of the body side, an interlocking of the lower inserts being further possible relative to said structure. Structuring honeycomb allows a lightening inserts allow the absorption of energy in case of side impact, especially during small shocks located at the spar. In Figure 8, is shown on its outer side a particular embodiment of lower beam profile 24 which is particular being beveled at its lower corners at the front and rear. In this figure, the peripheral tube 24P and the central partition 24M are clearly visible in large. In addition, a lower flange 64F and an upper flange 64S are arranged on the inside for riveting in the cavities of the liner panel 12, this riveting allowing the attachment of the outer structure 20 to replace or in addition to the fastening screw. Advantageously, the subassembly according to the invention allows the construction of a recreational vehicle without completely designing a new box, by judiciously adapting a common body side with other vehicles in a range. The passive safety features are retained with the profiles and the bodywork can be polymer-based while the platform is metallic. The lightening of the recreational vehicle is appreciable. The inserts are advantageous to adapt to the constraints of various curves of the body. [0030] Advantageously, the vehicle body comprising subassemblies according to the invention may have a plurality of different materials, without prejudice to passive safety qualities but to the advantage of the mass of the vehicle by including polymer materials.