FR3008647A1 - Dispositif d'entree d'air pour systeme de chauffage, ventilation et climatisation - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif d'entrée d'air (1) destiné à être placé en amont d'un système de chauffage, ventilation et climatisation d'un véhicule automobile, ledit dispositif d'entrée d'air (1) comportant : - une arrivée d'air extérieur (3) amenant l'air extérieur dans le système de chauffage, ventilation et climatisation, - une arrivée d'air recyclé (5), amenant de l'air en provenance de l'habitacle dans le système de chauffage, ventilation et climatisation, - un volet d'obturation (7) pouvant passer d'une position d'obturation de l'arrivée d'air extérieur (3) à une position d'obturation de l'arrivée d'air recyclé (5) et inversement, le volet d'obturation (7) étant positionné dans un boitier de jonction (9) entre l'arrivée d'air extérieur (3) et l'arrivée d'air recyclé (5), ledit boitier de jonction (9) comportant en outre un filtre à air (11), ledit volet d'obturation (7) effleurant continuellement ledit filtre à air (11) lors de son passage d'une position d'obturation à une autre.
Description
Dispositif d'entrée d'air pour système de chauffage, ventilation et climatisation. La présente invention concerne le domaine des entrées d'air pour véhicule automobile et plus particulièrement les entrées d'air situées en amont 5 d'un système de chauffage, ventilation et climatisation pour air destiné à venir dans l'habitacle. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser deux sources possible d'air pour alimenter un système de chauffage, ventilation et climatisation. Cela 10 peut être l'air extérieur ou bien l'air issu de l'habitacle, on parle dans ce dernier cas de recyclage d'air. L'entrée d'air peut ainsi être en différentes positions afin d'amener de l'air dans le système de chauffage, ventilation et climatisation. Une première position où le recyclage d'air est fermé et où l'air extérieur est utilisé pour l'alimentation en air du système de chauffage, ventilation et 15 climatisation. Cette position permet notamment un renouvellement de l'air de l'habitacle. Une seconde position où l'air extérieur est bloqué et où le recyclage d'air est ouvert et l'air de l'habitacle réutilisé pour alimenter le système de chauffage, ventilation et climatisation. Cette position permet notamment une isolation de 20 l'habitacle de l'extérieur, par exemple pour éviter de mauvaises odeurs ou bien pour une montée ou baisse de température accélérée. Une troisième position de recyclage partiel où l'air recyclé et l'air extérieur sont utilisés pour alimenter le système de chauffage, ventilation et climatisation. Cette position permet notamment des économies d'énergie car 25 une partie de l'air utilisé à déjà été traité, cela permet également une accélération de la montée ou de la baisse de température dans l'habitacle, une réduction de l'humidité relative de l'habitacle et évite l'embuage.
De façon générale, le réglage des ses différentes positions est réalisé au moyen d'un ou plusieurs volets obturateurs placés dans les conduites d'arrivé d'air ou de recyclage d'air.
Néanmoins dans certaines conditions de roulage, notamment lorsque la pression de l'air extérieur sur le ou les volets d'obturation est forte du fait de la vitesse, en position de recyclage partiel il peut se produire un phénomène de retour d'air extérieur dans le circuit de recyclage d'air. De l'air extérieur peut ainsi arriver dans l'habitacle sans être passé au travers du système de chauffage, ventilation et climatisation, ce qui peut nuire au confort des occupants de l'habitacle. Ainsi, un des buts de l'invention est de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un dispositif d'arrivé d'air 15 amélioré. La présente invention concerne donc un dispositif d'entrée d'air destiné à être placé en amont d'un système de chauffage, ventilation et climatisation d'un véhicule automobile, ledit dispositif d'entrée d'air comportant : 20 - une arrivée d'air extérieur amenant l'air extérieur dans le système de chauffage, ventilation et climatisation, - une arrivée d'air recyclé, amenant de l'air en provenance de l'habitacle dans le système de chauffage, ventilation et climatisation, - un volet d'obturation pouvant passer d'une position d'obturation de 25 l'arrivée d'air extérieur à une position d'obturation de l'arrivée d'air recyclé et inversement, le volet d'obturation étant positionné dans un boitier de jonction entre l'arrivée d'air extérieur et l'arrivée d'air recyclé, ledit boitier de jonction comportant en outre un filtre à air, ledit volet d'obturation effleurant continuellement ledit filtre à air lors de son passage d'une position d'obturation à une autre. Le fait que le volet d'obturation effleure continuellement le filtre à air, réduit fortement les risques de retour d'air extérieur dans l'arrivée d'air recyclé en position de recyclage partiel. En effet, pour remonter dans l'arrivée d'air recyclé, l'air extérieur doit passer une première fois au travers du filtre à air et remonter une seconde fois au travers du même filtre à air pour contourner le volet d'obturation.
Selon un aspect de l'invention, le volet d'obturation passe d'une position d'obturation à une autre par rotation autour d'un axe de rotation et le filtre à air présente une courbure de rayon au moins égal au rayon de la rotation du volet d'obturation autour de son axe de rotation.
Selon un autre aspect de l'invention, le volet d'obturation est un volet de type volet drapeau et ledit filtre à air est positionné en aval dudit volet d'obturation. Selon un autre aspect de l'invention, le volet drapeau comporte une 20 crémaillère d'actionnement et de renfort. La crémaillère d'actionnement et de renfort peut avoir la double fonction de renfort et d'actionnement du volet d'obturation. Selon un autre aspect de l'invention, le volet d'obturation est un volet de 25 type volet papillon comportant une première et une seconde ailette toutes deux fixées sur l'axe de rotation, la première ailette effleurant le filtre à air et la seconde ailette effleurant une courbure sur la paroi du boitier de jonction opposée au filtre à air lors de son passage d'une position d'obturation à une autre et ledit filtre à air est positionné en aval dudit volet d'obturation.
De part sa structure, un volet papillon résiste bien aux pressions qui lui sont exercées notamment par l'air extérieur en condition de roulage à haute vitesse.
Selon un autre aspect de l'invention, le volet d'obturation est un volet de type volet tambour situé en aval du filtre à air et ledit filtre à air recouvre à la fois l'arrivée d'air extérieur et l'arrivée d'air recyclé. De part sa structure, un volet tambour résiste bien aux pressions qui lui sont exercées notamment par l'air extérieur en condition de roulage à haute 10 vitesse. Selon un autre aspect de l'invention, le volet d'obturation passe d'une position d'obturation à un autre par deux translations simultanées, une première translation de l'extrémité dudit volet d'obturation effleurant le filtre à 15 air selon un premier guide parallèle audit filtre à air et une seconde translation de l'extrémité opposée dudit volet d'obturation selon un second guide perpendiculaire au premier guide, ledit second guide étant réalisé dans une encoche réalisée sur le boitier de jonction et dans laquelle s'engage l'extrémité opposée du volet d'obturation. 20 Ici, le filtre à air peut être un filtre à air standard à surface plane, ce qui peut réduire les coûts de production ainsi que faciliter le remplacement du filtre à air. De plus du fait que le volet d'obturation comporte deux points d'appui au niveau des premier et second guides, ce dernier résiste bien aux pressions qui lui sont exercées notamment par l'air extérieur en condition de roulage à haute 25 vitesse. Selon un autre aspect de l'invention, le passage d'une position d'obturation à un autre du volet d'obturation est réalisé au moyen d'un motoréducteur électrique.
Selon un autre aspect de l'invention, le contact entre le volet d'obturation et le filtre à air est réalisé par une lèvre de contact souple. La lèvre de contact souple permet d'absorber les irrégularités de la 5 surface dudit filtre à air tout en minimisant sa détérioration par frottement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, parmi lesquelles : 10 - la figure 1 montre une représentation schématique en perspective d'un dispositif d'entrée d'air, - la figure 2 montre une représentation schématique en coupe d'un dispositif d'entrée d'air selon un premier mode de réalisation, - la figure 3 montre une représentation schématique en coupe d'un 15 dispositif d'entrée d'air selon un second mode de réalisation, - la figure 4 montre une représentation schématique en coupe d'un dispositif d'entrée d'air selon un troisième mode de réalisation, - la figure 5 montre une représentation schématique en coupe d'un dispositif d'entrée d'air selon un mode de réalisation particulier du 20 dispositif d'entrée d'air de la figure 2, et - les figures 6a et 6b montrent une représentation schématique en coupe d'un dispositif d'entrée d'air selon un cinquième mode de réalisation. 25 Les éléments identiques portent des références similaires sur les différentes figures. La figure 1 montre une représentation schématique en perspective d'un dispositif d'entrée d'air 1. Ledit dispositif d'entrée d'air 1 est destiné à être placé en amont d'un système de chauffage, ventilation et climatisation (non représenté) d'un véhicule automobile. Le dispositif d'entrée d'air 1 peut notamment être raccordé au niveau de la sortie d'air loo.
Ledit dispositif d'entrée d'air 1 comporte notamment : - une arrivée d'air extérieur 3 amenant l'air extérieur dans le système de chauffage, ventilation et climatisation, - une arrivée d'air recyclé 5, amenant de l'air en provenance de l'habitacle dans le système de chauffage, ventilation et climatisation, et - un volet d'obturation 7 pouvant passer d'une position d'obturation de l'arrivée d'air extérieur 3 à une position d'obturation de l'arrivée d'air recyclé 5 et inversement.
Le volet d'obturation 7 est positionné dans un boitier de jonction 9 entre l'arrivée d'air extérieur 3 et l'arrivée d'air recyclé 5. Lorsque le volet d'obturation 7 est en position d'obturation de l'arrivée d'air recyclé 5, l'air extérieur alimente le système de chauffage, ventilation et climatisation. Au contraire, lorsque que le volet d'obturation 7 est en position d'obturation de l'arrivée d'air extérieur 3, c'est-à-dire en position de recyclage, l'air alimentant le système de chauffage, ventilation et climatisation est de l'air recyclé en provenance de l'habitacle. Le volet d'obturation 7 peut également être en position dite de recyclage partiel, c'est-à-dire que le volet ne bloque ni l'arrivée d'air extérieur 3, ni l'arrivée d'air recyclé 5. Dans cette position de recyclage partiel, l'air alimentant le système de chauffage, ventilation et climatisation est issu à la fois de l'extérieur et de l'habitacle. Le passage d'une position d'obturation du volet d'obturation 7 à une autre peut être réalisé au moyen d'un motoréducteur 14 (visible sur les figures 1 et 5) ou encore au moyen d'une tirette commandée par un utilisateur ou tout autre moyen connu de l'homme du métier. Comme le montre plus en détail la figure 2 montrant le dispositif d'entrée d'air 1 en coupe, le boitier de jonction 9 comporte en outre un filtre à air 11. Lors de son passage d'une position à une autre, le volet d'obturation 7 effleure continuellement le filtre à air 11. Le fait que le volet d'obturation 7 effleure continuellement le filtre à air, réduit fortement les risques de retour d'air extérieur dans l'arrivée d'air recyclé 5 en position de recyclage partiel. En effet, pour remonter dans l'arrivée d'air recyclé 5, l'air extérieur doit passer une première fois au travers du filtre à air 11 et remonter une seconde fois au travers du même filtre à air 11 pour contourner le volet d'obturation 7.
Afin d'assurer un contact effleurant efficace entre le volet d'obturation 7 et le filtre à air 11, ledit volet d'obturation 7 peut comporter à une de ses extrémités une lèvre de contact souple (non représentée), par exemple en caoutchouc, qui reste en contact avec le filtre à air 11 et qui de plus peut permettre d'absorber les irrégularités de la surface dudit filtre à air 11 tout en minimisant sa détérioration par frottement. Comme illustré par la figure 1, le boitier de jonction 9 peut comporter un capot 110 qui permet un accès au filtre à air 11 pour son entretien ou son remplacement.
Le volet d'obturation 7 peut notamment passer d'une position d'obturation à une autre par rotation autour d'un axe de rotation A, comme illustré sur les figures 1 à 5. Le filtre à air 11 présente alors une courbure de rayon au moins égal au rayon de la rotation du volet d'obturation 7 autour de 3 00 864 7 8 son axe de rotation A afin que ledit volet d'obturation 7 et ledit filtre à air 11 restent continuellement en contact effleurant. Dans le cas où le passage d'une position d'obturation du volet d'obturation 7 à une autre est réalisé au moyen d'un motoréducteur 14, ce dernier peut être relié à l'axe de rotation A de sorte à 5 entrainer le volet d'obturation 7. Selon un premier mode de réalisation illustré par les figures 2 et 5, le volet d'obturation 7 est un volet du type volet drapeau. Une première extrémité du volet drapeau 7 est reliée à l'axe de rotation A et une seconde extrémité est en 10 contact effleurant avec le filtre à air 11. Afin de mieux résister à la pression exercée par l'air extérieur en condition de roulage, le volet drapeau 7 peut comporter une crémaillère d'actionnement et de renfort 18. La crémaillère d'actionnement et de renfort 18 peut avoir la double fonction de renfort et d'actionnement du volet d'obturation 7. En effet la crémaillère d'actionnement 15 et de renfort 18 peut également être reliée au motoréducteur 14 pour le passage du volet drapeau 7 d'une position d'obturation à une autre. Dans ce premier mode de réalisation, le filtre à air 11 est positionné en aval dudit volet d'obturation 7. 20 Selon un second mode de réalisation illustré à la figure 3, le volet d'obturation 7 est un volet de type volet papillon. Le volet papillon 7 comporte une première 7a et une seconde 7b ailette, toutes deux fixées sur l'axe de rotation A. La première ailette 7a vient en contact effleurant avec le filtre à air 11 et la seconde ailette 7b vient en contact effleurant avec une courbure il réalisée 25 sur la paroi du boitier de jonction 9, opposée au filtre à air 11. Lors du passage d'une position d'obturation à une autre du volet papillon 7, la première ailette 7a reste en contact effleurant avec le filtre à air 11 et la seconde ailette reste en contact effleurant avec la corrude 11 pour assurer une certaine étanchéité. Dans ce second mode de réalisation, le filtre à air 11 est positionné en aval dudit volet d'obturation 7. De part sa structure, un volet papillon 7 résiste bien aux pressions qui lui sont exercées notamment par l'air extérieur en condition de roulage à haute vitesse.
Dans un troisième mode de réalisation montré sur la figure 4, le volet d'obturation 7 est un volet de type volet tambour. Dans ce troisième mode de réalisation, afin d'éviter les remontées d'air extérieur dans l'arrivée d'air recyclé 5 le volet tambour 7 est situé en aval du filtre à air il. Le filtre à air 11 recouvre ainsi à la fois l'arrivée d'air extérieur 3 et l'arrivée d'air recyclé 5 dans le boitier de fonction 9. De même qu'un volet papillon, un volet tambour 7 résiste bien aux pressions qui lui sont exercées notamment par l'air extérieur en condition de roulage à haute vitesse. Selon un quatrième mode de réalisation illustré par les figures 6a et 6b, le volet d'obturation 7 passe d'une position d'obturation à un autre non pas par rotation autour d'un axe de rotation A mais par deux translations simultanées. Une première translation de l'extrémité dudit volet d'obturation 7 effleurant le filtre à air 11 est réalisée selon un premier guide 2oa parallèle audit filtre à air 11 et une second translation de l'extrémité opposée dudit volet d'obturation 7 est réalisée selon un second guide lob perpendiculaire au premier guide 2oa. Afin d'assurer l'étanchéité, le second guide lob est réalisé dans une encoche 90 réalisée sur le boitier de jonction 9 et dans laquelle s'engage l'extrémité opposée du volet d'obturation 7. La figure 6a montre notamment le volet d'obturation en position d'obturation de l'arrivée d'air recyclé 5. La figure 6b montre le volet d'obturation en position de recyclage partiel. Dans ce mode de réalisation, le filtre à air 11 peut être un filtre à air 11 standard à surface plane, ce qui peut réduire les coûts de production ainsi que faciliter le remplacement du filtre à air 11. De plus du fait que le volet d'obturation comporte deux points d'appui au niveau des premier 2oa et second lob guides, ce dernier résiste bien aux pressions qui lui sont exercées notamment par l'air extérieur en condition de roulage à haute vitesse. Ainsi, on voit bien que le dispositif d'entrée d'air selon l'invention 5 permet, en position de recyclage partiel, de limiter les phénomènes de retour d'air extérieur dans l'arrivée d'air recyclé du fait que l'air extérieur doive traverser deux fois le filtre à air pour remonter dans ledit conduit de recyclage.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Dispositif d'entrée d'air (1) destiné à être placé en amont d'un système de chauffage, ventilation et climatisation d'un véhicule automobile, ledit dispositif d'entrée d'air (1) comportant : - une arrivée d'air extérieur (3) amenant l'air extérieur dans le système de chauffage, ventilation et climatisation, - une arrivée d'air recyclé (5), amenant de l'air en provenance de l'habitacle dans le système de chauffage, ventilation et climatisation, - un volet d'obturation (7) pouvant passer d'une position d'obturation de l'arrivée d'air extérieur (3) à une position d'obturation de l'arrivée d'air recyclé (5) et inversement, caractérisé en ce que le volet d'obturation (7) est positionné dans un boitier de jonction (9) entre l'arrivée d'air extérieur (3) et l'arrivée d'air recyclé (5), ledit boitier de jonction (9) comportant en outre un filtre à air (11), ledit volet d'obturation (7) effleurant continuellement ledit filtre à air (11) lors de son passage d'une position d'obturation à une autre.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet d'obturation (7) passe d'une position d'obturation à une autre par rotation autour d'un axe de rotation (A) et en ce que le filtre à air (n) présente une courbure de rayon au moins égal au rayon de la rotation du volet d'obturation (7) autour de son axe de rotation (A).
- 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volet d'obturation (7) est un volet de type volet drapeau et en ce que ledit filtre à air (11) est positionné en aval dudit volet d'obturation (7).
- 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le volet drapeau comporte une crémaillère d'actionnement et de renfort (i8).
- 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volet d'obturation (7) est un volet de type volet papillon comportant une première (7a) et une seconde (7b) ailette toutes deux fixées sur l'axe de rotation (A), la première ailette (7a) effleurant le filtre à air (11) et la seconde ailette (7b) effleurant une courbure (i6) sur la paroi du boitier de jonction (9) opposée au filtre à air (ii) lors de son passage d'une position d'obturation à une autre et en ce que ledit filtre à air (11) est positionné en aval dudit volet d'obturation (7).
- 6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volet d'obturation (7) est un volet de type volet tambour situé en aval du filtre à air (n) et en ce que ledit filtre à air (n) recouvre à la fois l'arrivée d'air extérieur (3) et l'arrivée d'air recyclé (5).
- 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet d'obturation (7) passe d'une position d'obturation à un autre par deux translations simultanées, une première translation de l'extrémité dudit volet d'obturation (7) effleurant le filtre à air (n) selon un premier guide (2oa) parallèle audit filtre à air (n) et une seconde translation de l'extrémité opposée dudit volet d'obturation (7) selon un second guide (lob) perpendiculaire au premier guide (2oa), ledit second guide (lob) étant réalisé dans une encoche (9o) réalisée sur le boitier de jonction (9) et dans laquelle s'engage l'extrémité opposée du volet d'obturation (7).
- 8. Dispositif selon l'une des revendications précédente, caractérisé en ce que le passage d'une position d'obturation à un autre du volet d'obturation (7) est réalisé au moyen d'un motoréducteur électrique (14).
- 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le contact entre le volet d'obturation (7) et le filtre à air (11) est réalisé par une lèvre de contact souple.
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2013
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20210305 |