FR3007380A1 - Profil de rive - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un profil de rive (1) permettant de joindre un plancher à une paroi verticale délimitant une caisse d'un véhicule industriel, le profil (1) comportant une aile horizontale intérieure (2) pour la réception du plancher, une aile horizontale extérieure (3) pour la réception d'un bord de la paroi verticale, et une aile verticale médiane (4) séparant l'aile horizontale intérieure (2) de l'aile horizontale extérieure (3). Selon l'invention, les ailes horizontales intérieure (2) et extérieure (3) sont situées horizontalement au même niveau de sorte qu'elles forment, avec l'aile verticale médiane (4), une structure en T inversé.
Description
La présente invention concerne un profil de rive permettant de joindre un plancher à une paroi verticale délimitant une caisse d'un véhicule industriel, une telle caisse pouvant être portée ou tractée.
Un profil de rive connu comporte une aile horizontale intérieure pour la réception du plancher, une aile horizontale extérieure pour la réception d'un bord de la paroi verticale disposée sous le niveau de l'aile horizontale intérieure, et une aile verticale médiane séparant l'aile horizontale intérieure de l'aile horizontale extérieure. La présente invention vise à réaliser un profil ayant une rigidité accrue et permettant de réaliser une économie de matière concernant la paroi verticale reçue par le profil. La présente invention est un profil de rive permettant de 15 joindre un plancher à une paroi verticale délimitant une caisse d'un véhicule industriel, le profil comportant une aile horizontale intérieure pour la réception du plancher, une aile horizontale extérieure pour la réception d'un bord de la paroi verticale, et une aile verticale médiane séparant l'aile 20 horizontale intérieure de l'aile horizontale extérieure, caractérisé en ce que les ailes horizontales intérieure et extérieure sont situées horizontalement au même niveau de sorte qu'elles forment, avec l'aile verticale médiane, une structure en T inversé.
25 La rigidité du profil de rive conforme à la présente invention est accrue par rapport à celle du profil de rive de l'art antérieur du fait du rehaussement de l'aile horizontale extérieure au niveau de l'aile horizontale intérieure. De plus, du fait de ce rehaussement, la paroi verticale reçue par le 30 profil ne s'étend plus verticalement sous le niveau du plancher, ce qui permet de réaliser une économie de matière lors de la réalisation de cette paroi. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'une section transversale d'un profil conforme au mode de réalisation, un 5 élément de signalisation étant fixé au profil, - la figure 2 est une vue en perspective du profil de la figure 1, sans élément de signalisation, la vue étant prise depuis le côté intérieur du profil, et - la figure 3 est une vue en perspective du profil des 10 figures 1 et 2, avec des éléments de signalisation, la vue étant prise depuis le côté extérieur du profil. L'invention concerne un profil de rive 1 permettant de joindre un plancher à une paroi verticale délimitant une caisse d'un véhicule industriel. Un tel véhicule industriel peut être, 15 par exemple, une bétaillère, et la caisse peut être portée ou tractée. Le profil de rive 1 s'étend essentiellement longitudinalement et présente une section transversale. Comme illustré aux différentes figures, le profil de rive 1 20 comporte une aile horizontale intérieure 2, une aile horizontale extérieure 3 et une aile verticale médiane 4 qui sépare l'aile horizontale intérieure 2 de l'aile horizontale extérieure 3. L'aile horizontale intérieure 2 est destinée à recevoir le plancher délimitant la caisse vers le bas, le plancher reposant 25 sur cette aile horizontale intérieure 2. La largeur de l'aile horizontale intérieure 2 est en général inférieure à 5 am (dans le présent mode de réalisation, environ 4 cm). L'aile horizontale extérieure 3 est destinée à recevoir le bord inférieur de la paroi verticale (de préférence rigide) qui 30 délimite latéralement la caisse. La largeur de l'aile horizontale extérieure 3 est adaptée à l'épaisseur de la paroi verticale (dans le présent mode de réalisation, environ 3 am pour une paroi verticale de même épaisseur au jeu de mise en place près).Conformément à la présente invention, les ailes 35 horizontales intérieure 2 et extérieure 3 sont situées horizontalement au même niveau, l'aile verticale médiane 4 s'élevant depuis l'ensemble formé par les ailes horizontales intérieure 2 et extérieure 3. De ce fait, l'aile horizontale intérieure 2, l'aile horizontale extérieure 3 et l'aile verticale médiane 4 forment une structure en T qui est inversée quand le profil de rive 1 est dans sa position d'emploi. Cette structure en T permet d'accroitre la rigidité du profil de rive 1. Le niveau de l'aile horizontale extérieure 3 situé au niveau de l'aile horizontale intérieure 2 permet de réduire la 10 hauteur de chaque paroi verticale délimitant la caisse. Par ailleurs, la dimension verticale de l'aile verticale médiane 4 (typiquement entre 10 et 20 am, et dans le présent mode de réalisation environ 15 cm) permet d'offrir une surface d'appui importante contre laquelle la paroi verticale vient en 15 contact, et d'améliorer la tenue mécanique de cette paroi. Afin de réaliser une tenue ferme et sûre de la paroi verticale, le profil de rive 1 comprend une aile verticale externe 5 à l'extrémité libre de l'aile horizontale extérieure 3. De ce fait, l'aile horizontale extérieure 3 est 20 délimitée à une première extrémité par l'aile verticale médiane 4, et à une seconde extrémité, opposée à la première extrémité, par l'aile verticale externe 5. L'aile verticale externe 5 s'étend dans le même sens que l'aile verticale médiane 4 de façon à former avec cette dernière et l'aile 25 horizontale extérieure 3 une structure en U qui est adaptée à recevoir le bord de la paroi verticale. De préférence, la dimension verticale de l'aile verticale externe 5 est inférieure à celle de l'aile verticale médiane 4 afin de faciliter la mise en place de la paroi verticale. Cette dimension est, dans le 30 présent mode de réalisation, d'environ 2 am. Le profil de rive 1 comprend également une aile de carrossage 6 qui prolonge l'aile verticale externe 5 vers le bas. Cette aile de carrossage 6 est curviligne et s'étend latéralement en direction de l'aile horizontale intérieure 2.
35 Dans le présent mode de réalisation, l'aile de carrossage 6 s'étend vers le bas sur une longueur d'environ 10 cm, et latéralement jusqu'environ au droit de l'aile verticale médiane 4. Dans le présent exemple, le profil de rive 1 comprend en 5 outre une aile inférieure horizontale 7 qui prolonge horizontalement l'extrémité libre de l'aile de carrossage 6 en direction de l'aile horizontale intérieure 2. Cette aile inférieure horizontale 7 est adaptée à recevoir divers objets, tels que des éléments de signalisation (ici, des feux 10 d'encombrement latéral 8). Enfin, le profil de rive 1 comprend, sous l'ensemble formé par les ailes horizontales intérieure 2 et extérieure 3, deux cloisons 9, 10 qui s'étendent vers le bas et forment entre elles et avec l'ensemble formé par les ailes horizontales intérieure 2 15 et extérieure 3 une rainure ou gorge le long de laquelle on peut venir fixer, par exemple, des attaches de câbles (non représentés) ou similaires. Ces cloisons 9, 10, de longueur d'environ 1 am et espacées d'une distance sensiblement similaire, comportent, à leur extrémité libre, un retour 20 d'accrochage orienté en direction de l'autre cloison 10, 9. Sous ces retours d'accrochage peuvent venir s'ancrer des ergots d'accrochage que comportent de tels attaches câbles. L'épaisseur des ailes 2, 3, 4, 5, 7 et des cloisons 9, 10 du profil de rive 1 décrit dans le présent mode de réalisation 25 est d'environ 4 mm.
Claims (6)
- REVENDICATIONS1. Profil de rive (1) permettant de joindre un plancher à une paroi verticale délimitant une caisse d'un véhicule industriel, le profil (1) comportant une aile horizontale intérieure (2) pour la réception du plancher, une aile horizontale extérieure (3) pour la réception d'un bord de la paroi verticale, et une aile verticale médiane (4) séparant l'aile horizontale intérieure (2) de l'aile horizontale extérieure (3), caractérisé en ce que les ailes horizontales intérieure (2) et extérieure (3) sont situées horizontalement au même niveau de sorte qu'elles forment, avec l'aile verticale médiane (4), une structure en T inversé.
- 2. Profil de rive (1) selon la revendication 1, caractérisé 15 en ce qu'il comprend, à l'extrémité de l'aile horizontale extérieure (3) opposée à l'aile verticale médiane (4), une aile verticale externe (5) s'étendant vers le haut de façon à former une structure en U adaptée à recevoir le bord de la paroi verticale. 20
- 3. Profil de rive (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une aile de carrossage (6) prolongeant l'aile verticale externe (5) vers le bas et en direction de l'aile horizontale intérieure (2).
- 4. Profil de rive (1) selon la revendication 3, caractérisé 25 en ce qu'il comprend une aile inférieure horizontale (7) prolongeant horizontalement l'extrémité libre de l'aile de carrossage (6) en direction de l'aile horizontale intérieure.
- 5. Profil de rive (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, sous l'ensemble formé par les ailes 30 horizontales intérieure (2) et extérieure (3), s'étendent deux cloisons (9, 10) de façon à former une gorge pour la fixation d'attaches câbles ou similaires.
- 6. Profil de rive selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque cloison (9, 10) comprend, à son extrémité libre, un retour d'accrochage orienté en direction de l'autre cloison (10, 9).5
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1356032A FR3007380B1 (fr) | 2013-06-25 | 2013-06-25 | Profil de rive |
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|---|---|---|---|
| FR1356032 | 2013-06-25 | ||
| FR1356032A FR3007380B1 (fr) | 2013-06-25 | 2013-06-25 | Profil de rive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3007380A1 true FR3007380A1 (fr) | 2014-12-26 |
| FR3007380B1 FR3007380B1 (fr) | 2018-06-29 |
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ID=49474559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1356032A Active FR3007380B1 (fr) | 2013-06-25 | 2013-06-25 | Profil de rive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3007380B1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4222606A (en) * | 1979-06-01 | 1980-09-16 | Brown Raynard C | Truck body |
| DE9217216U1 (fr) * | 1992-12-16 | 1993-03-04 | Koegel Fahrzeugwerke Ag, 7900 Ulm, De | |
| EP0756985A1 (fr) * | 1995-08-04 | 1997-02-05 | Asca Carrossier Constructeur | Brancard inférieur de carrosserie |
-
2013
- 2013-06-25 FR FR1356032A patent/FR3007380B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4222606A (en) * | 1979-06-01 | 1980-09-16 | Brown Raynard C | Truck body |
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| EP0756985A1 (fr) * | 1995-08-04 | 1997-02-05 | Asca Carrossier Constructeur | Brancard inférieur de carrosserie |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3007380B1 (fr) | 2018-06-29 |
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