FR3004861A3

FR3004861A3 - DEVICE FOR LIMITING A VOLTAGE DROP

Info

Publication number: FR3004861A3
Application number: FR1353557A
Authority: FR
Inventors: Francois-Xavier Vallet
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-04-18
Filing date: 2013-04-18
Publication date: 2014-10-24

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de limitation d'une chute de tension aux bornes (4A, 4B) d'une source d'alimentation électrique (4), la source d'alimentation électrique (4) étant reliée à un démarreur électrique (3) d'un moteur (6), notamment d'un véhicule automobile, le dispositif comprenant un dipôle électrique de limitation de courant (2).The invention relates to a device (1) for limiting a voltage drop at the terminals (4A, 4B) of a power supply source (4), the power supply source (4) being connected to a starter electric motor (3) of a motor (6), in particular of a motor vehicle, the device comprising an electric current limiting dipole (2).

Description

DISPOSITIF DE LIMITATION D'UNE CHUTE DE TENSION La présente invention concerne un dispositif de limitation de chute de 5 tension aux bornes d'une source d'alimentation électrique d'un démarreur électrique. L'invention concerne également un réseau d'alimentation électrique comprenant un tel dispositif ainsi qu'un véhicule pourvu d'un tel réseau. 10 Lors de la mise en marche d'un moteur thermique par un démarreur électrique, il se produit généralement un fort appel de courant susceptible d'engendrer une chute de tension aux bornes de la source d'alimentation électrique d'un véhicule. Ce courant d'appel prend une valeur maximale de courte durée au moment où il est utilisé par le démarreur électrique à 15 sa mise sous tension. Cette chute de tension est alors susceptible de provoquer un dysfonctionnement relatif à un ou plusieurs équipements ou systèmes électriques du véhicule. 20 Cet inconvénient majeur est d'autant plus prononcé lorsque les véhicules automobiles sont dotés de systèmes connus sous la dénomination anglaise « stop & start » permettant lorsque le véhicule est à vitesse nulle, d'arrêter puis de redémarrer automatiquement le moteur thermique 25 pour répondre à une volonté détectée du conducteur de repartir, ou encore lorsque ces véhicules automobiles sont des véhicules hybrides pour lesquels le démarrage du moteur thermique peut se faire alors que le véhicule automobile est roulant. 30 Dans le cas d'un véhicule hybride, l'inconvénient d'une chute de tension sur le réseau de bord peut alors avoir des conséquences considérables notamment en provoquant la paralysie ou le disfonctionnement d'un organe ou d'un équipement majeur du véhicule qui serait susceptible de mettre en péril la vie et/ou la sécurité des passagers de ce véhicule.The present invention relates to a device for limiting a voltage drop across a power source of an electric starter. The invention also relates to a power supply network comprising such a device and a vehicle provided with such a network. When a heat engine is started by an electric starter, a strong current draw generally produces a voltage drop across the power source of a vehicle. This inrush current takes a maximum value of short duration when it is used by the electric starter when it is turned on. This voltage drop is then likely to cause a malfunction relative to one or more equipment or electrical systems of the vehicle. This major disadvantage is all the more pronounced when motor vehicles are equipped with systems known under the English name "stop & start" allowing when the vehicle is at zero speed, to stop and restart automatically the engine 25 to meet at a detected will of the driver to restart, or when these vehicles are hybrid vehicles for which the engine can start while the motor vehicle is rolling. In the case of a hybrid vehicle, the disadvantage of a voltage drop on the on-board system can then have considerable consequences, in particular by causing the paralysis or malfunction of a major body or equipment of the vehicle. which could endanger the life and / or safety of the passengers of this vehicle.

La chute de tension aux bornes d'une source d'alimentation électrique provoquée par sa résistance intrinsèque interne lorsqu'un moteur thermique est démarré, a déjà été traitée dans l'état antérieur connu de la technique. Ainsi par exemple le document FR2952132 divulgue une mise en série entre la source d'alimentation et le démarreur électrique, d'une résistance qui est court-circuitée par un commutateur après écoulement d'un temps de retard contrôlé par un circuit de commande. Cependant les dispositifs connus nécessitent généralement une mise en oeuvre de mécanismes complexes comprenant notamment des commutateurs et des circuits électroniques de commande qui présentent de nombreux inconvénients, en termes de coût, de maintenance et de robustesse. La présente invention vise à résoudre les problèmes résultant des inconvénients de l'état de l'art.The voltage drop across a power source caused by its intrinsic internal resistance when a heat engine is started, has already been treated in the prior state known in the art. Thus for example FR2952132 discloses a series connection between the power source and the electric starter, a resistor which is short-circuited by a switch after a controlled delay time by a control circuit. However, the known devices generally require the use of complex mechanisms including in particular switches and electronic control circuits which have many disadvantages, in terms of cost, maintenance and robustness. The present invention aims to solve the problems resulting from the disadvantages of the state of the art.

A cet effet l'invention concerne un dispositif de limitation d'une chute de tension aux bornes d'une source d'alimentation électrique, la source d'alimentation électrique étant reliée à un démarreur électrique d'un moteur, notamment d'un véhicule automobile, le dispositif comprenant un dipôle électrique de limitation de courant. Dans d'autres modes de réalisation: le dipôle électrique de limitation de courant comporte une résistance électrique qui diminue progressivement après la mise en rotation du démarreur électrique ; - le dipôle électrique de limitation de courant comporte une thermistance ou une résistance à coefficient de température négatif ; le dipôle électrique de limitation de courant a une résistance électrique susceptible de varier entre des valeurs seuils Si et S2 en fonction de sa température, Si étant supérieur ou égal à 70 mOhms à une première température basse correspondant au démarrage du moteur et/ou S2 étant inférieur ou égal 10 mOhms à une seconde température haute survenant après le démarrage du moteur ; - Si est supérieur ou égal à 90 mOhms à une première température basse correspondant au démarrage du moteur et/ou S2 est inférieur ou égal 5 mOhms à une seconde température haute survenant après le démarrage du moteur ; la source d'alimentation électrique alimente le démarreur électrique et d'autres consommateurs par un réseau d'alimentation électrique, et le dipôle électrique de limitation de courant est compris dans le réseau d'alimentation électrique de telle sorte que la quasi- totalité, voire la totalité, du courant électrique circulant entre la source d'alimentation et le démarreur électrique, le traverse. L'invention concerne également un réseau d'alimentation électrique reliant le démarreur électrique d'un moteur et la source d'alimentation électrique, le réseau comportant un tel dispositif de limitation d'une chute de tension aux bornes de la source d'alimentation électrique. Avantageusement, ce dispositif de limitation d'une chute de tension est disposé en série entre la source d'alimentation électrique et le démarreur 30 électrique.For this purpose, the invention relates to a device for limiting a voltage drop across a power supply source, the power supply being connected to an electric starter of an engine, particularly a vehicle automotive, the device comprising an electric dipole current limiting. In other embodiments: the electric current limiting dipole comprises an electrical resistance which decreases gradually after the electric starter is put into rotation; the electric current limiting dipole comprises a thermistor or a negative temperature coefficient resistor; the electric current limiting dipole has an electrical resistor capable of varying between threshold values Si and S2 as a function of its temperature, Si being greater than or equal to 70 mOhms at a first low temperature corresponding to the starting of the engine and / or S2 being less than or equal to 10 mOhms at a second high temperature occurring after engine start; - If is greater than or equal to 90 mOhms at a first low temperature corresponding to the start of the engine and / or S2 is less than or equal to 5 mOhms at a second high temperature occurring after starting the engine; the power source supplies the electric starter and other consumers with a power supply network, and the electric current limiting dipole is included in the power supply network so that almost all or even all of the electric current flowing between the power source and the electric starter passes through it. The invention also relates to a power supply network connecting the electric starter of an engine and the power supply source, the network comprising such a device for limiting a voltage drop across the power supply source. . Advantageously, this device for limiting a voltage drop is arranged in series between the power supply source and the electric starter.

L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un tel réseau d'alimentation électrique. Avantageusement, le dispositif de limitation de la chute de tension permet de limiter dynamiquement le courant d'appel afin de maintenir un niveau de tension optimal et constant aux bornes de la source d'alimentation électrique. Avantageusement, il permet également de pérenniser et fiabiliser les 10 équipements et systèmes du véhicule automobile connectés à la source d'alimentation électrique. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, 15 en référence aux figures ci-dessous, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif : la figure 1 représente un réseau d'alimentation électrique comprenant un dispositif de limitation de chute de tension selon ce mode de réalisation de l'invention, et 20 les figures 2A, 2B et 2C sont des graphes illustrant les caractéristiques et propriétés d'un dipôle électrique de limitation de courant selon ce mode de réalisation de l'invention. La figure 1, représente le dispositif 1 de limitation de chute de tension 25 compris dans un réseau 7 d'alimentation électrique reliant une source d'alimentation électrique 4 à un démarreur électrique 3. Ce dispositif 1 de limitation d'une chute de tension est disposé en série entre la source d'alimentation électrique 4 et le démarreur électrique 3. 30 Ce démarreur électrique 3 est relié à la source d'alimentation électrique 4 par le réseau d'alimentation électrique 7. La source d'alimentation électrique 4 peut être de tout type et correspond par exemple à la batterie du véhicule automobile. Le réseau 7 d'alimentation électrique comprend des éléments électriques ou électroniques aptes à permettre une liaison électrique entre le démarreur électrique 3 et la source d'alimentation électrique 4. Dans ce mode de réalisation, le démarreur électrique 3 comprend un moteur électrique, non représenté à la figure 1, alimenté en courant électrique par le réseau 7 d'alimentation électrique. Ce démarreur électrique 3 est apte à commander des opérations de démarrage/redémarrage d'un moteur 6 par la mise en marche de son moteur électrique. Ce moteur 6 est préférentiellement un moteur thermique d'un véhicule classique ou d'un véhicule hybride.The invention also relates to a motor vehicle comprising such a power supply network. Advantageously, the voltage drop limiting device can dynamically limit the inrush current to maintain an optimum and constant voltage level across the power supply. Advantageously, it also makes it possible to sustain and make reliable the equipment and systems of the motor vehicle connected to the power supply source. Other advantages and characteristics of the invention will appear better on reading the description of a preferred embodiment which will follow, with reference to the figures below, made by way of indicative and nonlimiting example: FIG. 1 shows a power supply network comprising a voltage drop limiting device according to this embodiment of the invention, and FIGS. 2A, 2B and 2C are graphs illustrating the characteristics and properties of an electric dipole. Current limiting device according to this embodiment of the invention. FIG. 1 shows the voltage drop limiting device 1 included in a power supply network 7 connecting a power supply source 4 to an electric starter 3. This device 1 for limiting a voltage drop is arranged in series between the power supply 4 and the electric starter 3. 30 This electric starter 3 is connected to the power supply source 4 by the power supply network 7. The power supply source 4 can be of any type and corresponds for example to the battery of the motor vehicle. The power supply network 7 comprises electrical or electronic elements capable of allowing an electrical connection between the electric starter 3 and the power supply source 4. In this embodiment, the electric starter 3 comprises an electric motor, not shown. in Figure 1, supplied with electric current by the network 7 power supply. This electric starter 3 is able to control start / restart operations of a motor 6 by starting its electric motor. This engine 6 is preferably a thermal engine of a conventional vehicle or a hybrid vehicle.

Le réseau 7 d'alimentation électrique comprend le dispositif 1 de limitation d'une chute de tension aux bornes 4A, 4B de la source d'alimentation électrique 4. Le dispositif de limitation 1 est donc relié à la borne positive 4A de la source d'alimentation électrique 4 et au démarreur électrique 3. La source 20 d'alimentation électrique 4 comporte la borne négative 4B qui est reliée à une masse 5 du véhicule automobile. Dans un véhicule automobile une telle source d'alimentation électrique 4 permet d'alimenter en énergie électrique d'autres systèmes et dispositifs 25 8 qui l'équipent. L'alimentation de ces systèmes et dispositifs peut avoir lieu notamment lorsque le moteur 6 est mis en marche par le démarreur 3, par exemple pour des véhicules hybrides ou encore des véhicules équipés de système « stop & start ». 30 Ce dispositif 1 de limitation d'une chute de tension aux bornes de la source d'alimentation électrique 4, comprend un dipôle électrique de limitation de courant 2 dont la résistance électrique est apte à varier de manière dynamique et uniforme en fonction de la variation d'un paramètre physique. Ce dipôle électrique de limitation de courant 2 est agencé au niveau du réseau 7 d'alimentation électrique de telle sorte que la quasi- totalité, voire la totalité, du courant électrique circulant entre la source d'alimentation 4 et le démarreur électrique 3 traverse ce dipôle électrique de limitation de courant 2. Plus précisément, dans le présente mode de réalisation, ce dipôle 10 électrique de limitation de courant 2 correspond par exemple à une thermistance, notamment à une résistance à coefficient de température négative, dont l'acronyme est CTN. Ainsi que l'illustre les figures 2B et 2C, une thermistance ou résistance 15 CTN est un type de résistance dont la résistance électrique varie de manière significative et de façon prévisible en fonction de la température. Plus particulièrement, sa résistance électrique diminue quand la température augmente. Ainsi à l'instant t1 avant lequel le dipôle électrique de limitation de courant 2 non encore traversé par un courant électrique 20 suffisant pour le chauffer au-dessus de la température ambiante, par exemple d'environ 20°C, la résistance du dipôle électrique de limitation de courant 2 est élevée, par exemple comprise entre 200 et 300 mOhms. Ensuite à l'instant t2, l'échauffement provoqué par le passage du courant fait baisser cette résistance jusqu'à une faible valeur, par exemple 25 inférieure à 2 mOhms pour une température de l'ordre de 100°C. Cette thermistance ou résistance CTN a une bonne aptitude à réduire sa résistance lorsqu'un courant la traverse. Une thermistance ou résistance CTN est fabriquée à partir d'oxydes de 30 métaux de transition : manganèse, cobalt, cuivre et nickel. Sont également utilisés des céramiques obtenues par frittage à T> 1 100°C de 3 0 04 86 1 7 poudres d'oxydes métalliques qui peut se présenter sous forme de céramique de puissance. Ainsi, le dipôle électrique est réalisé en des matériaux qui sont susceptible de résister à des puissances électriques de l'ordre du kW (kilowatts). 5 Le dipôle électrique de limitation de courant 2, ici une thermistance ou résistance CTN, peut être utilisé dans une large plage de températures, de -200 °C à + 1 000 °C.The power supply network 7 comprises the device 1 for limiting a voltage drop at the terminals 4A, 4B of the power supply source 4. The limiting device 1 is therefore connected to the positive terminal 4A of the source of power. 4 and the electric starter 3. The power supply source 4 comprises the negative terminal 4B which is connected to a mass 5 of the motor vehicle. In a motor vehicle such a power source 4 can supply electrical energy to other systems and devices 8 8 that equip it. The power of these systems and devices can take place especially when the engine 6 is started by the starter 3, for example for hybrid vehicles or vehicles equipped with "stop & start" system. This device 1 for limiting a voltage drop across the power supply source 4 comprises an electric current limiting dipole 2 whose electrical resistance is able to vary dynamically and uniformly as a function of the variation. a physical parameter. This electric current limiting dipole 2 is arranged at the power supply network 7 so that almost all or even all of the electric current flowing between the power source 4 and the electric starter 3 passes through this 2. More specifically, in the present embodiment, this electric current-limiting dipole 2 corresponds, for example, to a thermistor, in particular to a negative temperature coefficient resistor, whose acronym is CTN. . As illustrated in FIGS. 2B and 2C, a NTC thermistor or resistor is a type of resistor whose electrical resistance varies significantly and predictably as a function of temperature. More particularly, its electrical resistance decreases when the temperature increases. Thus, at time t1, before which the electric current limiting dipole 2 has not yet passed through an electric current sufficient to heat it above room temperature, for example by about 20 ° C., the resistance of the electric dipole current limitation 2 is high, for example between 200 and 300 mOhms. Then at time t2, the heating caused by the passage of the current lowers this resistance to a low value, for example less than 2 mOhms for a temperature of the order of 100 ° C. This thermistor or NTC resistor has good ability to reduce its resistance when current flows through it. NTC thermistor or resistance is made from transition metal oxides: manganese, cobalt, copper and nickel. Also used are ceramics obtained by sintering at> 1100 ° C. of metal oxide powders which may be in the form of a power ceramic. Thus, the electric dipole is made of materials that are capable of withstanding electrical powers of the order of kW (kilowatts). The electric current limiting dipole 2, here a NTC thermistor or resistor, can be used in a wide temperature range, from -200 ° C to + 1000 ° C.

Ainsi, le dipôle électrique de limitation de courant 2 présente une résistance électrique qui est variable et dont la valeur maximale est sensiblement inférieure à une valeur seuil Si et la valeur minimale sensiblement supérieure à une valeur seuil S2. Plus généralement, en mode de fonctionnement normal, la résistance électrique du dipôle électrique de limitation de courant 2 varie donc naturellement d'une première valeur de résistance haute vers une seconde valeur de résistance électrique basse du simple fait du passage du courant électrique qui le traverse sans nécessiter de mécanisme complexe et de circuit de commande.Thus, the electric current limiting dipole 2 has an electrical resistance which is variable and whose maximum value is substantially less than a threshold value Si and the minimum value substantially greater than a threshold value S 2. More generally, in normal operating mode, the electrical resistance of the electric current limiting dipole 2 thus naturally varies from a first high resistance value to a second low electrical resistance value simply because of the passage of the electric current flowing therethrough. without requiring a complex mechanism and control circuit.

La valeur haute de la résistance électrique est celle que présente le dipôle électrique de limitation de courant 2 lors de la mise sous tension du démarreur électrique 3. Elle permet d'assurer un courant d'appel en deçà d'un courant d'appel maximal de façon à garantir une tension optimale à la source d'alimentation électrique 4. Cette tension optimale doit être une tension aux bornes de la source d'alimentation électrique 4 qui est suffisante pour alimenter sans dysfonctionnement les autres systèmes et équipements du véhicule automobile, notamment lors du démarrage ou redémarrage du moteur 6.The high value of the electrical resistance is that presented by the electric current limiting dipole 2 when the electric starter 3 is energized. It makes it possible to ensure a inrush current within a maximum inrush current. in order to guarantee optimum voltage at the power supply source 4. This optimum voltage must be a voltage across the power supply source 4 which is sufficient to supply the other motor vehicle systems and equipment without malfunctioning, in particular when starting or restarting the engine 6.

La valeur basse de la résistance électrique est celle que présente le dipôle électrique de limitation de courant 2, lorsque le moteur électrique du démarreur électrique 3 a atteint sa vitesse de rotation nominale. En dimensionnant correctement le dipôle électrique de limitation de 5 courant 2 pour que la valeur de sa résistance électrique varie entre les valeurs haute et basse, le courant qui le traverse augmente suffisamment pour échauffer ledit dipôle électrique de limitation de courant 2, suivant la puissance thermique P dissipée par effet Joule à l'intérieur du dipôle électrique de limitation de courant 2 vérifiant l'équation suivante : P=RI2, 10 ce qui fait chuter sa résistance électrique. Dès lors, dans une phase de limitation de la chute de tension lors de la mise sous tension du démarreur électrique 3, le dipôle électrique de limitation de courant 2 présente une résistance électrique variable qui est 15 haute, ce qui limite le courant d'appel du démarreur et empêche une trop grande chute de tension tout en offrant une tension suffisante au démarreur électrique. Ensuite, cette résistance chute rapidement pour atteindre une valeur basse très faible, presque négligeable, ce qui permet d'obtenir un réseau d'alimentation électrique du démarreur proche des 20 configurations classiques et optimales pour le bon démarrage du moteur. Les valeurs haute et basse de la résistance du dipôle électrique sont configurables et peuvent être déterminées en fonction des caractéristiques relatives au démarreur électrique 3 et au moteur 6 25 thermique à démarrer. La figure 2A montre en pointillé un profil de courant électrique en fonction du temps en absence du dipôle selon l'invention. L'intensité du courant au démarrage, alors seulement limitée par la résistance interne de la source 30 d'alimentation et par la faible résistance interne du démarreur électrique, atteint un pic élevé, par exemple à titre purement illustratif et non limitatif de l'ordre de 500 A. L'intensité ensuite limitée par la force contre-électromotrice du démarreur mis en rotation oscille autour d'une valeur plus faible par exemple de l'ordre de 100 A à titre ici encore purement illustratif et non limitatif.The low value of the electrical resistance is that presented by the electric current limiting dipole 2, when the electric motor of the electric starter 3 has reached its nominal rotation speed. By correctly dimensioning the electric current limiting dipole 2 so that the value of its electrical resistance varies between the high and low values, the current flowing through it increases sufficiently to heat said electric current limiting dipole 2, according to the thermal power. P dissipated by Joule effect inside the electric current limiting dipole 2 verifying the following equation: P = RI2, 10 which causes its electrical resistance to drop. Therefore, in a phase of limiting the voltage drop when the electric starter 3 is energized, the electrical current limiting dipole 2 has a variable electrical resistance which is high, which limits the inrush current. the starter and prevents excessive voltage drop while providing sufficient voltage to the electric starter. Then, this resistance drops rapidly to reach a very low, almost negligible low value, which makes it possible to obtain a starter power supply network close to the conventional and optimal configurations for the good starting of the engine. The high and low values of the resistance of the electric dipole are configurable and can be determined according to the characteristics relating to the electric starter 3 and the thermal motor 6 to be started. FIG. 2A shows in dotted line a profile of electric current as a function of time in the absence of the dipole according to the invention. The intensity of the starting current, then only limited by the internal resistance of the power source 30 and the low internal resistance of the electric starter, reaches a high peak, for example purely illustrative and not limiting the order The intensity then limited by the counter-electromotive force of the starter rotated oscillates around a lower value, for example of the order of 100 A as here still purely illustrative and not limiting.

La figure 2A montre en trait fort un profil de courant électrique en fonction du temps en présence du dipôle selon l'invention. L'intensité du courant au démarrage, alors maintenant limitée par la résistance élevée à froid du dipôle, atteint un pic nettement plus faible, par exemple à titre purement illustratif et non limitatif de l'ordre de 100 A. L'intensité ensuite limitée principalement par la force contre-électromotrice du démarreur mis en rotation et peu par la résistance du dipôle diminuée à chaud, finit par osciller autour de la même valeur que précédemment. L'homme du métier dimensionne la valeur à froid de la résistance de façon à obtenir l'intensité au démarrage qui donne le couple suffisant au démarreur pour entrer en rotation en fonction de la tension de la source et du moteur thermique à entraîner. A titre purement illustratif, une valeur à froid de 100 mû donne par exemple une valeur de 140 A avec une source délivrant une tension de 14 V. La valeur à chaud est prise la plus faible possible, par exemple inférieure à 2 mû, le courant étant alors limité par la force contre-électromotrice du démarreur mis en rotation. Ainsi, l'ajout de ce dipôle électrique de limitation de courant 2 dans le réseau d'alimentation électrique 7, permet d'en augmenter 25 significativement la résistance électrique lors de sa mise en route, ce qui limite alors l'appel de courant initial. Le dispositif 1 de limitation d'une chute de tension n'est pas limité à l'exemple décrit et représenté dans ce mode de réalisation.FIG. 2A shows in strong lines a profile of electric current as a function of time in the presence of the dipole according to the invention. The intensity of the starting current, now limited by the high cold resistance of the dipole, reaches a much lower peak, for example purely illustrative and not limiting of the order of 100 A. The intensity then limited mainly by the counter-electromotive force of the starter set in rotation and little by the resistance of the hot-dipole dipole, ends up oscillating around the same value as before. Those skilled in the art size the cold value of the resistor to obtain the starting intensity which gives the starter enough torque to rotate according to the voltage of the source and the heat engine to be driven. For purely illustrative purposes, a cold value of 100 mA gives for example a value of 140 A with a source delivering a voltage of 14 V. The hot value is taken as low as possible, for example less than 2 moved, the current being then limited by the counter-electromotive force of the starter rotated. Thus, the addition of this current limiting electric dipole 2 in the power supply network 7 makes it possible to significantly increase the electrical resistance when it is started up, which then limits the initial current draw. . The device 1 for limiting a voltage drop is not limited to the example described and shown in this embodiment.

En particulier, il peut par exemple être mis en oeuvre pour des interrupteurs électriques, relais, sélecteurs et autres actionneurs électriques équipant un véhicule automobile.In particular, it can for example be implemented for electrical switches, relays, selectors and other electrical actuators equipping a motor vehicle.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (1) for limiting a voltage drop at the terminals (4A, 4B) of a power supply (4), the power supply (4) being connected to an electric starter (3) d a motor (6), in particular of a motor vehicle, characterized in that it comprises an electric current limiting dipole (2).

2. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the electric current limiting dipole (2) comprises an electrical resistance which gradually decreases after rotation of the electric starter.

3. Device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the electric current limiting dipole (2) comprises a thermistor or a negative temperature coefficient resistor.

4. Device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the electric current limiting dipole (2) has an electrical resistance that can vary between threshold values Si and S2 as a function of its temperature, Si being greater than or equal to 70 mOhms at a first low temperature corresponding to the starting of the engine (6) and / or S2 being less than or equal to 10 mOhms at a second high temperature occurring after starting the engine (6). 25

5. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that Si is greater than or equal to 90 mOhms at a first low temperature corresponding to the start of the engine (6) and / or S2 is less than or equal to 5 mOhms at a second temperature high 30 occurring after starting the engine (6).

6. Device (1) according to the preceding claim, characterized in that the electric current limiting dipole (2) is included in a power supply network (7) so that almost all or all, electrical current flowing between the power source (4) and the electric starter (3), crosses.

7. Power supply network (7) connecting the electric starter (3) of a motor (6) and the power supply (4), characterized in that it comprises a device (1) for limiting the power supply. a voltage drop at the terminals (4A, 4B) of the power supply (4) according to any one of the preceding claims.

8. Power supply network (7) according to the preceding claim, characterized in that the device (1) for limiting a voltage drop is arranged in series between the power source (4) and the starter electric (3).

9. Power supply network (7) according to any one of claims 7 and 8, characterized in that it comprises electrical or electronic elements 20 able to allow an electrical connection between the power source (4) and the electric starter (3) so that said power source (4) powers the electric starter (3) and other consumers (8). 25

10. Motor vehicle characterized in that it comprises a power supply network (7) according to any one of claims 7 to 9.