DISPOSITIF DE REFROI Dl SSEMENT D'UNE BOUCLE DE RECI RCULATI ON DE GAZ DANS UN MOTEUR DE VEH I CULE L'invention se rapporte à un dispositif de refroidissement d'une boucle de recirculation de gaz dans un moteur de véhicule. Une boucle de recirculation de gaz, qui est plus connue sous le nom d'EGR (de l'anglais Exhaust Gas Recirculation), comprend une vanne et constitue un moyen d'acheminement des gaz d'échappement vers un circuit d'alimentation en air frais du moteur situé en amont dudit moteur. L'injection de gaz d'échappement dans l'air frais incident permet de réduire les émissions polluantes d'oxyde d'azote mais entraine une augmentation des émissions de suies et de particules. Pour limiter cette augmentation, ces gaz d'échappement renvoyés en amont du moteur, peuvent être refroidis.The invention relates to a device for cooling a gas recirculation loop in a vehicle engine. A gas recirculation loop, which is better known as EGR (English Exhaust Gas Recirculation), comprises a valve and is a means of conveying the exhaust gas to an air supply circuit the engine upstream of said engine. The injection of exhaust gas into the incident fresh air makes it possible to reduce the polluting emissions of nitrogen oxide but causes an increase in the emissions of soot and particles. To limit this increase, these exhaust gases returned upstream of the engine, can be cooled.
Le refroidissement de ces gaz EGR, qui peuvent atteindre une température de l'ordre de plusieurs centaines de degrés, s'effectue par le biais d'un échangeur thermique dédié, implanté sur le circuit de refroidissement conventionnel du moteur. Or, il est impératif que le liquide de refroidissement circulant dans cet échangeur servant à refroidir les gaz EGR, ne soit pas trop froid et soit donc porté à une température minimum de l'ordre de 60°C, afin d'éviter une condensation desdits gaz EGR, qui pourraient entrainer la formation de composés liquides corrosifs et le dépôt de suies dans la vanne et/ou dans l'échangeur, avec pour conséquence une détérioration rapide dudit échangeur, et/ou un blocage potentiel de ladite vanne, et/ou un colmatage dudit échangeur. Les critères essentiels permettant d'autoriser l'utilisation de l'EGR, sont la température régnant au niveau de la culasse du moteur et la température du liquide au niveau de l'échangeur, dont les valeurs vont déclencher ou non l'autorisation de l'ouverture de la vanne EGR.The cooling of these EGR gases, which can reach a temperature of the order of several hundred degrees, is effected by means of a dedicated heat exchanger implanted on the conventional cooling circuit of the engine. However, it is imperative that the coolant circulating in this exchanger for cooling the EGR gas, is not too cold and is therefore raised to a minimum temperature of about 60 ° C, to avoid condensation of said EGR gas, which could lead to the formation of corrosive liquid compounds and the deposition of soot in the valve and / or in the exchanger, with consequent rapid deterioration of said exchanger, and / or a potential blockage of said valve, and / or a clogging of said exchanger. The essential criteria for authorizing the use of the EGR are the temperature at the cylinder head of the engine and the temperature of the liquid at the exchanger, the values of which will trigger or not the authorization of the engine. opening of the EGR valve.
Actuellement, le refroidissement des gaz EGR s'effectue directement par l'intermédiaire du circuit de refroidissement du moteur. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas pouvoir chauffer le liquide de l'échangeur suffisamment rapidement au démarrage du véhicule, et donc de ne pas pouvoir utiliser l'EGR pour limiter l'émission de particules polluantes dans l'atmosphère, dès ladite phase de démarrage. Un dispositif de gestion du liquide de l'échangeur permettant le 5 refroidissement des gaz EGR selon l'invention permet une utilisation efficace de ces gaz lors du démarrage d'un véhicule. L'invention a pour objet un dispositif de refroidissement d'une boucle EGR d'un moteur de véhicule, ladite boucle comprenant une vanne de régulation et un échangeur thermique.Currently, the EGR gas is cooled directly via the engine cooling circuit. This solution has the disadvantage of not being able to heat the liquid of the exchanger sufficiently quickly at the start of the vehicle, and therefore not being able to use the EGR to limit the emission of pollutant particles into the atmosphere, as soon as said phase starting. A liquid management device of the exchanger for cooling the EGR gas according to the invention allows efficient use of these gases when starting a vehicle. The subject of the invention is a device for cooling an EGR loop of a vehicle engine, said loop comprising a control valve and a heat exchanger.
10 La principale caractéristique d'un dispositif de refroidissement selon l'invention est qu'il contient un réservoir de stockage d'un liquide chaud apte à alimenter ledit échangeur. Ce réservoir de stockage constitue ainsi une entité autonome destinée à alimenter l'échangeur de la boucle EGR pour permettre, notamment au démarrage du véhicule, de refroidir les gaz EGR et donc de 15 limiter les émissions polluantes. La notion de « réservoir » est générale, et recouvre tous les équipements et/ou accessoires susceptibles de stocker un liquide chaud, et de le maintenir à une température élevée d'au moins 50°C. Il est supposé que le liquide du réservoir est stocké en l'état, sans être particulièrement animé par un quelconque mouvement. Le réservoir de 20 stockage est de dimension relativement limitée, puisque les besoins de l'échangeur en liquide chaud sont assez faibles. Il en résulte que ledit réservoir peut être judicieusement placé sous le capot d'un véhicule, de manière à être le moins encombrant possible et de manière à être thermiquement isolé des autres composants du véhicule susceptibles d'influer sur la température du 25 liquide du réservoir. Le liquide stocké dans le réservoir ayant pour but essentiel de transférer de la chaleur pour refroidir l'échangeur EGR, peut donc être de toute nature, et être par exemple, d'eau. L'alimentation de l'échangeur de la boucle EGR avec le liquide du réservoir, peut être réalisée directement dudit réservoir vers ledit échangeur, ou peut préalablement transiter par un 30 circuit secondaire pour remplir une autre fonction. De même ce réservoir peut par exemple, être implanté dans un circuit de refroidissement conventionnel d'un moteur, et être rempli par le fluide de refroidissement dudit circuit. Avantageusement, la température du liquide stocké dans le réservoir est supérieure à 50°C. Préférentiellement, cette température est supérieure à 5 70°C. De façon préférentielle, le dispositif de refroidissement selon l'invention, comprend des moyens de commande destinés à piloter le débit de liquide traversant ledit réservoir, à un instant donné et dès le démarrage dudit véhicule. En effet, il est fondamental de pouvoir libérer le liquide chaud du 10 réservoir vers l'échangeur à tout instant, et en particulier, lors de la phase de démarrage du véhicule, pour laquelle les besoins en gaz EGR refroidis sont particulièrement importants de manière à limiter la pollution. Préférentiellement, le liquide chaud en provenance du réservoir de stockage transite par un aérotherme avant d'alimenter l'échangeur de la 15 boucle EGR. Cette configuration de montage facilite l'intégration du réservoir de stockage de liquide chaud dans l'environnement du moteur. De cette manière, le liquide chaud du réservoir de stockage, contribue non seulement à refroidir les gaz de la boucle EGR, mais également à contribuer au chauffage de l'habitacle.The main characteristic of a cooling device according to the invention is that it contains a storage tank for a hot liquid capable of supplying said exchanger. This storage tank thus constitutes an autonomous entity intended to feed the exchanger of the EGR loop to enable, in particular when starting the vehicle, to cool the EGR gases and thus to limit the pollutant emissions. The concept of "reservoir" is general, and covers all the equipment and / or accessories capable of storing a hot liquid, and to maintain it at a high temperature of at least 50 ° C. It is assumed that the reservoir liquid is stored as is, without being particularly animated by any movement. The storage tank is of relatively limited size, since the requirements of the heat exchanger are quite low. As a result, said reservoir can be conveniently placed under the hood of a vehicle, so as to be as compact as possible and so as to be thermally insulated from other vehicle components that may affect the temperature of the reservoir fluid. . The liquid stored in the tank whose essential purpose is to transfer heat to cool the EGR exchanger, can be of any kind, and be for example, water. The supply of the exchanger of the EGR loop with the liquid of the reservoir can be carried out directly from said reservoir to said exchanger, or can previously pass through a secondary circuit to fulfill another function. Similarly, this reservoir can for example be implanted in a conventional cooling circuit of a motor, and be filled by the cooling fluid of said circuit. Advantageously, the temperature of the liquid stored in the tank is greater than 50 ° C. Preferably, this temperature is greater than 70 ° C. Preferably, the cooling device according to the invention comprises control means for controlling the flow of liquid passing through said tank, at a given instant and from the start of said vehicle. Indeed, it is essential to be able to release the hot liquid from the tank to the exchanger at any moment, and in particular during the vehicle start-up phase, for which the cooled EGR gas requirements are particularly important so as to limit pollution. Preferably, the hot liquid from the storage tank passes through a heater before feeding the exchanger of the EGR loop. This mounting configuration facilitates integration of the hot liquid storage tank into the engine environment. In this way, the hot liquid from the storage tank contributes not only to cooling the gases of the EGR loop, but also to contribute to the heating of the passenger compartment.
20 Selon un mode de réalisation préféré d'un dispositif de refroidissement selon l'invention, le réservoir est implanté sur un circuit de refroidissement du moteur et est alimenté avec un liquide de refroidissement dudit circuit, qui a été préalablement chauffé par le moteur. Cette configuration est la plus simplifiée et la plus économe, puisque le liquide chaud stocké dans le 25 réservoir, provient directement du circuit de refroidissement déjà présent dans le véhicule, et ne nécessite donc pas l'implantation d'une source de liquide supplémentaire. Avantageusement, le dispositif de refroidissement selon l'invention, comprend des moyens permettant d'isoler le réservoir du circuit de 30 refroidissement. Ces moyens d'isolement, qui peuvent par exemple être constitués par au moins une vanne, permettent d'isoler thermiquement ledit réservoir du reste du circuit de refroidissement, afin que la température du liquide stocké dans ledit réservoir ne puisse pas être perturbée par le liquide dudit circuit de refroidissement. Le terme « isoler » signifie que l'alimentation du réservoir est interrompue, et que le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement est séparé du liquide placé à l'intérieur du réservoir. De façon préférentielle, le réservoir est isolé, durant une phase intermédiaire, après l'ouverture d'un thermostat situé à la sortie du moteur. Selon un autre mode de réalisation préféré d'un dispositif de 10 refroidissement selon l'invention, le réservoir permet un stockage de chaleur par sorption ou thermochimie. Selon un autre mode de réalisation préféré d'un dispositif de refroidissement selon l'invention, le réservoir permet un stockage de chaleur dans des matériaux à changement de phase.According to a preferred embodiment of a cooling device according to the invention, the tank is implanted on a cooling circuit of the engine and is supplied with a cooling liquid of said circuit, which has been previously heated by the engine. This configuration is the most simplified and the most economical, since the hot liquid stored in the tank, comes directly from the cooling circuit already present in the vehicle, and therefore does not require the implantation of an additional source of liquid. Advantageously, the cooling device according to the invention comprises means for isolating the reservoir from the cooling circuit. These isolation means, which may for example be constituted by at least one valve, thermally isolate said reservoir from the rest of the cooling circuit, so that the temperature of the liquid stored in said reservoir can not be disturbed by the liquid said cooling circuit. The term "isolate" means that the supply of the reservoir is interrupted, and that the coolant of the cooling circuit is separated from the liquid placed inside the reservoir. Preferably, the tank is isolated, during an intermediate phase, after the opening of a thermostat located at the output of the engine. According to another preferred embodiment of a cooling device according to the invention, the tank allows heat storage by sorption or thermochemistry. According to another preferred embodiment of a cooling device according to the invention, the tank allows heat storage in phase change materials.
15 Selon un autre mode de réalisation préféré d'un dispositif de refroidissement selon l'invention, le réservoir permet le stockage d'un second fluide et est associé à un second échangeur. Préférentiellement, le liquide du réservoir de stockage peut remplir au moins une autre fonction au sein du véhicule à choisir parmi chauffer 20 l'habitacle, assister la montée en température du moteur, assister la montée en température de l'huile moteur, de la boite de vitesse, et de la transmission. En effet, il peut être tiré bénéfice de la présence d'un réservoir de liquide chaud pour remplir de nouvelles fonctions au sein du véhicule, ou pour renforcer d'autres fonctions déjà existantes, sans entraver la fonction 25 originelle dudit réservoir consistant à alimenter en liquide chaud l'échangeur de la boucle EGR. L'invention a pour deuxième objet un procédé de gestion d'un circuit de refroidissement comportant un réservoir de stockage d'un liquide de refroidissement, une vanne de régulation, un échangeur thermique, un moteur à combustion interne, un thermostat situé en sortie du moteur. La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention est qu'i comprend : - une phase durant laquelle le débit est nulle dans le moteur et le liquide de refroidissement contenu dans le réservoir refroidit l'échangeur thermique, - une phase intermédiaire, durant laquelle le thermostat permet un débit dans le moteur différent de zéro et le réservoir est isolé du circuit par la fermeture de la vanne, et - une phase de remplissage durant laquelle la vanne est ouverte et le réservoir est rempli avec le liquide de refroidissement circulant dans le circuit de refroidissement. Un dispositif de refroidissement d'une boucle EGR selon l'invention, présente l'avantage d'être performant en permettant notamment l'utilisation de gaz EGR refroidi au démarrage du véhicule, tout en demeurant facile et rapide à mettre en oeuvre. Il a de plus l'avantage de pouvoir être implanté dans tout type de véhicule en raison du faible nombre de pièces supplémentaires à implanter et de l'encombrement réduit du réservoir de stockage de liquide chaud. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de refroidissement d'une boucle EGR selon l'invention, en se référant à la figure 1. La figure 1 est une vue schématique d'un circuit de refroidissement dans lequel est implanté un dispositif de refroidissement d'une boucle EGR selon l'invention. En se référant à la figure 1, un circuit de refroidissement d'un moteur 1 de véhicule automobile comprend un boitier de sortie de liquide de refroidissement 16, un thermostat 2, un radiateur 3, une pompe 4 et des tubulures de circulation d'un liquide de refroidissement, pouvant par exemple être un mélange d'eau et de glycol. La pompe 4 permet d'envoyer du liquide refroidi vers le moteur 1 pour abaisser sa température, et en sortie dudit moteur 1, le liquide de refroidissement qui a été chauffé, est acheminé vers le thermostat 2. Le thermostat 2 régule la température du moteur 1 et permet d'envoyer du liquide de refroidissement à une température supérieure à la température d'ouverture dudit thermostat, par exemple 90°C, vers le radiateur 3, puis vers un échangeur 6 liquide de refroidissement/huile. Le liquide de refroidissement issu de cet échangeur 6 liquide de refroidissement/huile est aspiré par la pompe 4 pour être ensuite renvoyé vers le moteur 1 et ainsi de suite. En sortie de pompe 4, une tubulure 7 permet également d'acheminer du liquide de refroidissement, soit vers un réservoir 8 autonome conçu pour stocker du liquide de refroidissement à une température comprise entre 70°C et 90°C, soit vers un échangeur 11 destiné à refroidir les gaz d'une boucle EGR. Une tubulure 9 prenant naissance au niveau du boitier de sortie de liquide de refroidissement 16 permet d'envoyer du liquide de refroidissement préalablement chauffé par le moteur 1, vers un aérotherme 10 destiné à assurer le chauffage dans l'habitacle du véhicule. Le liquide issu dudit aérotherme 10, et qui se retrouve à une température comprise entre 70°C et 90°C, se mélange ensuite au liquide qui a préalablement transité par l'échangeur 11 de la boucle EGR, et qui lui possède une température voisine de 20°C. Le liquide résultant est réacheminé, via une tubulure 15, vers la pompe 4, qui peut alors mettre en circulation du liquide de refroidissement réchauffé, soit vers l'échangeur 11 de la boucle EGR, soit vers le réservoir de stockage 8. Une tubulure 12 permet de relier le réservoir 8 de stockage de liquide chaud, à la tubulure 9 conçue pour envoyer depuis le boitier de sortie de liquide de refroidissement 16, du liquide de refroidissement vers l'aérotherme 10, le débit de liquide dans lesdites tubulures 9,12 étant régulé au moyen d'une vanne trois voies ou deux vannes deux voies 13,14 implantées chacune sur une tubulure 9,12. Il est à noter que lesdites vannes 13,14 ainsi que le thermostat 2 peuvent constituer un même module, apte à être facilement intégré dans le circuit de refroidissement. La vanne 14 permettant de réguler le débit du liquide chaud en sortie de réservoir 8, peut être activée à tout instant par un calculateur du véhicule, pour alimenter l'aérotherme 10 avec ledit liquide chaud. Avec une telle configuration de circuit de refroidissement, le liquide 5 chaud du réservoir de stockage 8 transite par l'aérotherme 1 avant d'alimenter l'échangeur 11 de la boucle EGR. Ainsi, au démarrage d'un véhicule, un calculateur du véhicule peut instantanément provoquer l'ouverture du réservoir de stockage 8 pour envoyer du liquide réchauffé vers l'aérotherme 10. Le liquide chaud issu de cet 10 aérotherme 10 se mélange au liquide en provenance de l'échangeur 11 de la boucle EGR, et le liquide résultant, qui est chaud, est alors aspiré par la pompe 4 qui le réachemine notamment vers ledit échangeur 11. De cette manière, les gaz EGR peuvent être refroidis au moyen d'un échangeur 11 de liquide chaud, et être utilisés instantanément au démarrage pour éviter les 15 émissions polluantes. De même, lorsque le débit de liquide de refroidissement, qui a été préalablement chauffé par le moteur 1, est nul au niveau du moteur 1 car le thermostat 2 et la vanne 13 sont fermés, et qu'il ne peut donc pas être envoyé dans l'aérotherme 10, la vanne 14 contrôlant le débit de liquide chaud en 20 sortie de réservoir 8 est ouverte, permettant d'alimenter ledit aérotherme 11 en liquide chaud et d'assurer le chauffage de l'habitacle tout en conservant un débit de liquide de refroidissement nul dans le moteur 1. De cette manière, le liquide chaud stocké dans le réservoir peut être utilisé conjointement pour refroidir les gaz de la boucle EGR et pour assurer le 25 chauffage dans l'habitacle du véhicule. Lorsque les conditions thermiques sont stabilisées, c'est-à-dire que le débit du liquide de refroidissement dans le moteur 1 n'est pas nul, la température de l'eau est régulée grâce au thermostat 2 à la température nominale de fonctionnement. En d'autres termes, la quantité d'énergie 30 transmise par le moteur 1 au liquide de refroidissement est alors suffisante pour assurer le chauffage de l'habitacle par l'aérotherme 10 et la température du liquide de refroidissement est suffisamment élevée pour autoriser le refroidissement de l'EGR 11. Dans ces conditions, le dispositif de refroidissement met en oeuvre deux phases : - Une phase intermédiaire, et - Une phase de remplissage du réservoir de stockage 8. Durant la phase intermédiaire d'une durée prédéterminée, par exemple 5 min, la vanne 14, de la branche 12 comportant le réservoir de stockage 8, est fermée dans le but d'isoler hydrauliquement la branche 12 et le réservoir de stockage 8 du reste du circuit de refroidissement. Ceci dans le but de limiter l'impact de l'inertie thermique liée au remplissage du réservoir avec un liquide de refroidissement chaud. En d'autres termes, le remplissage du réservoir de stockage 8 impliquerait une évacuation du liquide initialement contenu et qui a une température inférieure, dans le reste du circuit ce qui diminuerait la température du liquide de refroidissement en entrée du moteur 1, avec comme conséquence la fermeture du thermostat 2. La fermeture intempestive du thermostat 2 peut introduire un phénomène de coup de bélier dans le circuit, se traduisant par une augmentation brutale de la pression hydraulique, et donc une détérioration du circuit. Il a été choisi, pendant cette période une isolation de la branche 12 afin de permettre la montée en température de l'ensemble du circuit à une température proche de la température du liquide de refroidissement en sortie moteur. Durant la phase de remplissage du réservoir de stockage 8, la vanne 14 est ouverte ce qui permet alors l'écoulement du liquide de refroidissement 25 dans la branche 12 et le remplissage, ou le renouvellement en liquide de refroidissement chaud, du réservoir de stockage 8. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté. Par exemple, la gestion des phases peut s'effectuer en tenant compte de la température du liquide de refroidissement à certains endroits, et des caractéristiques du circuit de refroidissement, par exemple en sortie du radiateur 3 ou de l'aérotherme 10.According to another preferred embodiment of a cooling device according to the invention, the reservoir allows the storage of a second fluid and is associated with a second exchanger. Preferably, the liquid of the storage tank can fulfill at least one other function within the vehicle to be chosen from heating the passenger compartment, assisting the engine temperature rise, assisting the temperature rise of the engine oil, the gearbox speed, and transmission. Indeed, it can be benefited from the presence of a hot liquid reservoir to fulfill new functions within the vehicle, or to reinforce other functions already existing, without hindering the original function of said reservoir consisting in supplying fuel. hot liquid the exchanger of the EGR loop. The subject of the invention is a method for managing a cooling circuit comprising a storage tank for a cooling liquid, a control valve, a heat exchanger, an internal combustion engine, a thermostat located at the outlet of the engine. The main characteristic of a process according to the invention is that it comprises: a phase during which the flow rate is zero in the engine and the cooling liquid contained in the tank cools the heat exchanger, an intermediate phase, during which the thermostat allows a flow in the engine different from zero and the tank is isolated from the circuit by closing the valve, and - a filling phase during which the valve is open and the tank is filled with the coolant flowing in the cooling circuit. A cooling device of an EGR loop according to the invention has the advantage of being efficient by allowing in particular the use of cooled EGR gas at vehicle start, while remaining easy and quick to implement. It also has the advantage of being implanted in any type of vehicle because of the small number of additional parts to be implanted and the reduced size of the hot liquid storage tank. The following is a detailed description of a preferred embodiment of a cooling device of an EGR loop according to the invention, with reference to FIG. 1. FIG. 1 is a schematic view of a cooling circuit in which is implanted a cooling device of an EGR loop according to the invention. Referring to FIG. 1, a cooling circuit of a motor vehicle engine 1 comprises a coolant outlet housing 16, a thermostat 2, a radiator 3, a pump 4 and circulation pipes of a coolant, which may for example be a mixture of water and glycol. The pump 4 is used to send cooled liquid to the engine 1 to lower its temperature, and at the output of said engine 1, the coolant that has been heated, is routed to the thermostat 2. The thermostat 2 regulates the engine temperature 1 and makes it possible to send coolant at a temperature greater than the opening temperature of said thermostat, for example 90 ° C., to the radiator 3, then to a heat exchanger 6 for coolant / oil. The coolant from this exchanger 6 coolant / oil is sucked by the pump 4 to be then returned to the engine 1 and so on. At the outlet of the pump 4, a pipe 7 also makes it possible to convey coolant either to a stand-alone reservoir 8 designed to store coolant at a temperature between 70 ° C. and 90 ° C., or to an exchanger 11 intended to cool the gases of an EGR loop. A tubing 9 originating at the coolant outlet box 16 can send coolant preheated by the engine 1, to a heater 10 for heating in the passenger compartment of the vehicle. The liquid from said heater 10, which is found at a temperature of between 70 ° C. and 90 ° C., then mixes with the liquid which has previously passed through the exchanger 11 of the EGR loop, and which has a temperature close to it. of 20 ° C. The resulting liquid is rerouted, via a pipe 15, to the pump 4, which can then circulate heated coolant, either to the exchanger 11 of the EGR loop, or to the storage tank 8. A tubing 12 allows to connect the hot liquid storage tank 8 to the pipe 9 designed to send from the coolant outlet housing 16, coolant to the heater 10, the flow of liquid in said pipes 9, 12 being regulated by means of a three-way valve or two two-way valves 13,14 each installed on a 9,12 tubing. It should be noted that said valves 13,14 and the thermostat 2 may constitute the same module, able to be easily integrated into the cooling circuit. The valve 14 for regulating the flow rate of the hot liquid at the tank outlet 8, can be activated at any time by a vehicle computer, to supply the heater 10 with said hot liquid. With such a cooling circuit configuration, the hot liquid of the storage tank 8 passes through the heater 1 before feeding the exchanger 11 of the EGR loop. Thus, when starting a vehicle, a vehicle computer can instantly cause the storage tank 8 to open to send heated liquid to the heater 10. The hot liquid from this heater 10 mixes with the liquid from of the exchanger 11 of the EGR loop, and the resulting liquid, which is hot, is then sucked by the pump 4 which redirects it in particular to said exchanger 11. In this way, the EGR gas can be cooled by means of a exchanger 11 hot liquid, and be used instantly at startup to avoid pollutant emissions. Similarly, when the coolant flow, which was previously heated by the engine 1, is zero at the engine 1 because the thermostat 2 and the valve 13 are closed, and it can not be sent in the heater 10, the valve 14 controlling the flow of hot liquid at the outlet of tank 8 is open, to supply said heater 11 with hot liquid and to ensure the heating of the passenger compartment while maintaining a flow of liquid In this way, the hot liquid stored in the tank can be used together to cool the gases of the EGR loop and to provide heating in the passenger compartment of the vehicle. When the thermal conditions are stabilized, that is to say that the flow of the coolant in the engine 1 is not zero, the temperature of the water is regulated by the thermostat 2 at the nominal operating temperature. In other words, the amount of energy transmitted by the engine 1 to the cooling liquid is then sufficient to ensure the heating of the passenger compartment by the heater 10 and the coolant temperature is sufficiently high to allow the cooling of the EGR 11. Under these conditions, the cooling device implements two phases: - an intermediate phase, and - a filling phase of the storage tank 8. During the intermediate phase of a predetermined duration, for example 5 min, the valve 14, of the branch 12 comprising the storage tank 8, is closed in order to hydraulically isolate the branch 12 and the storage tank 8 from the rest of the cooling circuit. This in order to limit the impact of thermal inertia related to filling the tank with a hot coolant. In other words, the filling of the storage tank 8 would involve an evacuation of the liquid initially contained and which has a lower temperature, in the rest of the circuit which would decrease the temperature of the coolant inlet of the engine 1, with the consequence closing the thermostat 2. The accidental closing of the thermostat 2 can introduce a water hammer phenomenon in the circuit, resulting in a sudden increase in the hydraulic pressure, and thus a deterioration of the circuit. During this period, it was chosen to isolate the branch 12 in order to allow the temperature rise of the entire circuit to a temperature close to the temperature of the engine output coolant. During the filling phase of the storage tank 8, the valve 14 is open, which then allows the flow of the coolant 25 into the branch 12 and the filling, or the renewal of hot coolant, of the storage tank 8 The invention is not limited to the embodiment shown. For example, the phase management can be carried out taking into account the temperature of the coolant in certain places, and characteristics of the cooling circuit, for example at the outlet of the radiator 3 or the heater 10.