Cadre d'attelage avec support de roue de secours d'un véhicule automobile Domaine de l'invention : La présente invention concerne un cadre d'attelage supportant une roue de secours extractible monté à l'arrière d'un véhicule automobile. Etat de la technique : Les véhicules automobiles équipés d'un cadre d'attelage présentent une grande difficulté d'accès à la roue de secours installée sous le plancher arrière du véhicule, typiquement dans une cage métallique ou dans un système à treuil. Dans le cas qui nous intéresse, la roue de secours est accessible par le dessous du véhicule. L'attelage empiète dans la zone utile pour la cinématique de démontage ou de remontage de la roue et forme donc un obstacle gênant pour ces opérations. En effet l'attelage est classiquement constitué d'un ensemble de pièces telles qu'une traverse, une rotule, une prise électrique, des supports de fixation qui doivent être démontés, le plus souvent à l'aide d'un outillage spécifique, si l'on veut accéder à la roue de secours. Cet ensemble n'est pas conçu pour être démonté lorsqu'on souhaite déposer la roue de secours. On note par ailleurs qu'en cas de chargement lourd dans le coffre, le porte à faux arrière du véhicule peut s'abaisser de façon importante, ce qui limite d'autant l'espace disponible pour le passage de la roue de secours, et peut même empêcher le passage de celle-ci lorsque l'espace disponible n'est pas suffisant. Dans ce type de situation, certains constructeurs recommandent même dans leur documentation de bord d'utiliser un cric de levage pour rehausser le véhicule et créer un passage suffisant sous le véhicule, par une augmentation de la garde au sol, permettant d'extraire la roue de son logement. But de l'invention : L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents. Objet de l'invention : A cet effet, l'invention a pour objet un cadre d'attelage monté à l'arrière d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure mobile portant une boule d'attelage, cette structure mobile étant reliée au soubassement du véhicule par des rails latéraux permettant de la déplacer longitudinalement entre une position avancée verrouillée en dessous du véhicule formant une configuration d'attelage classique dans laquelle seule la boule d'attelage dépasse à l'arrière du véhicule, et une position reculée découvrant une roue de secours disposée à plat sur une partie centrale de la structure mobile. Ainsi la structure mobile portant la boule d'attelage et une zone supportant une roue de secours est déplaçable longitudinalement à la façon d'un tiroir. L'accès à la roue est grandement facilité, quel que soit la hauteur de la partie arrière du véhicule tenant compte d'un éventuel chargement dans le coffre arrière. Il est même envisageable de laisser une remorque attelée en la reculant en même temps que la structure mobile est déplacée vers l'arrière pour accéder à la roue de secours. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, - la course longitudinale entre la position avancée et la position reculée de la structure mobile est supérieure à 50 cm, - la structure mobile supporte une roue de secours dont le diamètre extérieur est supérieur à 50 cm, la structure mobile ayant des moyens de retenue coopérant avec la roue pour empêcher le déplacement de la roue suivant les directions longitudinale et/ou transversale, - les rails latéraux comprennent des moyens de roulement à billes, - les rails latéraux sont montés sur un châssis fixé au soubassement du véhicule, - le cadre d'attelage comprend un moyen de verrouillage apte à bloquer la structure mobile dans la position avancée, - le moyen de verrouillage comprend un axe traversant des orifices prévus dans le châssis et/ou une traverse extrême arrière du véhicule et la structure mobile, l'axe étant maintenu en place par une goupille ou un moyen équivalent.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a hitch frame supporting an extractable spare wheel mounted to the rear of a motor vehicle. State of the art: Motor vehicles equipped with a hitch frame have great difficulty in accessing the spare wheel installed under the rear floor of the vehicle, typically in a metal cage or in a winch system. In this case, the spare wheel is accessible from the underside of the vehicle. The hitch impinges in the area useful for the disassembly or winding of the wheel kinematics and thus forms a troublesome obstacle for these operations. Indeed the hitch is conventionally consisting of a set of parts such as a cross, a ball joint, an electrical outlet, mounting brackets which must be disassembled, usually with the aid of a specific tool, if we want to access the spare wheel. This set is not designed to be disassembled when you want to remove the spare wheel. Note also that in case of heavy load in the trunk, the rear overhang of the vehicle can lower significantly, which limits all the space available for the passage of the spare wheel, and can even prevent the passage of it when the available space is not enough. In this type of situation, some manufacturers even recommend in their on-board documentation to use a lifting jack to raise the vehicle and create a sufficient passage under the vehicle, by increasing the ground clearance, to extract the wheel of his dwelling. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to overcome all or some of the preceding disadvantages. Object of the invention: For this purpose, the subject of the invention is a coupling frame mounted at the rear of a motor vehicle, characterized in that it comprises a movable structure carrying a coupling ball, this movable structure being connected to the underbody of the vehicle by lateral rails for moving longitudinally between an advanced position locked below the vehicle forming a conventional coupling configuration in which only the hitch ball protrudes to the rear of the vehicle, and a retracted position discovering a spare wheel disposed flat on a central portion of the movable structure. Thus the movable structure carrying the hitch ball and an area supporting a spare wheel is movable longitudinally in the manner of a drawer. Access to the wheel is greatly facilitated, regardless of the height of the rear part of the vehicle taking into account a possible loading in the trunk. It is even conceivable to leave a trailer hitched back at the same time as the movable structure is moved back to access the spare wheel. According to other advantageous features of the invention, the longitudinal travel between the advanced position and the retracted position of the mobile structure is greater than 50 cm, the mobile structure supports a spare wheel whose outside diameter is greater than 50. cm, the movable structure having retaining means cooperating with the wheel to prevent the displacement of the wheel along the longitudinal and / or transverse directions, - the lateral rails comprise ball bearing means, - the lateral rails are mounted on a chassis attached to the underbody of the vehicle, - the coupling frame comprises a locking means capable of blocking the movable structure in the advanced position, - the locking means comprises an axis passing through holes provided in the frame and / or an extreme cross-member rear of the vehicle and the movable structure, the axis being held in place by a pin or equivalent means.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes. Exposé de l'invention : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une zone du soubassement arrière d'un véhicule automobile, en vue de dessus, illustrant schématiquement un cadre d'attelage suivant l'invention dans lequel la structure mobile est en position rentrée (en traits pleins) et en position sortie (en traits pointillés) ; - la figure 2 représente une zone du soubassement arrière d'un véhicule automobile, en vue de côté, illustrant schématiquement le cadre d'attelage de la figure 1 dans lequel la structure mobile est en position rentrée (en traits pleins) et en position sortie (en traits pointillés) ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un rail à roulements équipant un cadre d'attelage des figures 1 et 2 ; - la figure 4 est une vue schématique d'un mode de réalisation particulier d'un système de verrouillage longitudinal maintenant la structure mobile du cadre d'attelage de l'invention dans la position avancée. Dans le présent texte, les directions sont indiquées en référence au repère XYZ classique d'un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale du véhicule, orientée vers l'arrière, Y la direction transversale du véhicule, orientée vers la droite et Z la direction verticale orientée vers le haut. Les termes « avancée » et « reculée » sont indiqués en référence à l'orientation classique « avant - arrière » du véhicule. On a représenté à la figure 1 une vue de dessus du soubassement arrière d'un véhicule automobile, l'avant du véhicule étant dirigé vers le bas. Une vue de côté de la même zone est illustrée à la figure 2.The invention also relates to a motor vehicle having all or some of the preceding features. DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will be better understood on reading the following description of a non-limiting example of the invention, and in the light of the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents a zone of the rear basement; of a motor vehicle, in plan view, schematically illustrating a coupling frame according to the invention wherein the movable structure is in the retracted position (in solid lines) and in the extended position (in dashed lines); FIG. 2 shows an area of the rear underbody of a motor vehicle, in side view, schematically illustrating the coupling frame of FIG. 1 in which the mobile structure is in the retracted position (in solid lines) and in the extended position (in dotted lines); - Figure 3 is a perspective view of a roller rail equipping a coupling frame of Figures 1 and 2; - Figure 4 is a schematic view of a particular embodiment of a longitudinal locking system maintaining the mobile structure of the coupling frame of the invention in the advanced position. In the present text, the directions are indicated with reference to the conventional reference XYZ of a motor vehicle, in which X is the longitudinal direction of the vehicle, directed towards the rear, Y the transverse direction of the vehicle, oriented towards the right and Z the vertical direction pointing upwards. The terms "advanced" and "remote" are indicated with reference to the conventional "front-to-back" orientation of the vehicle. There is shown in Figure 1 a top view of the rear underbody of a motor vehicle, the front of the vehicle being directed downwards. A side view of the same area is shown in Figure 2.
Le véhicule comprend un cadre d'attelage 1 monté à l'arrière du véhicule. Ce cadre d'attelage 1 est monté sur le soubassement du véhicule, sur une face inférieure du soubassement en vis-à-vis du sol. En référence à la figure 2, le cadre d'attelage 1 est typiquement monté en dessous de deux longerons 30 espacés suivant la direction transversale Y du véhicule et situés sous le plancher arrière 4. Le cadre d'attelage 1 dans sa position rentrée représentée en traits pleins aux figures 1 et 2 est situé en avant d'une traverse extrême arrière 5 (destinée à absorber les chocs), qui est recouverte par un bouclier arrière 6. Le cadre d'attelage 1 comprend dans sa partie arrière une boule d'attelage 2 sur laquelle vient s'attacher une remorque ou une caravane. Le cadre d'attelage 1 est constitué de deux parties distinctes : - deux rails 9 sont montés directement sur le soubassement du véhicule, ces rails formant une partie fixe du cadre d'attelage par rapport au véhicule, - une structure mobile 8 est montée de façon coulissante par rapport aux rails 9.The vehicle includes a hitch frame 1 mounted at the rear of the vehicle. This hitch frame 1 is mounted on the underbody of the vehicle, on a lower face of the underbody facing the ground. Referring to Figure 2, the hitch frame 1 is typically mounted below two longitudinal members 30 spaced in the transverse direction Y of the vehicle and located under the rear floor 4. The hitch frame 1 in its retracted position shown in FIG. solid lines in Figures 1 and 2 is located in front of an extreme rear cross member 5 (intended to absorb shocks), which is covered by a rear bumper 6. The hitch frame 1 comprises in its rear part a ball d ' hitch 2 on which is attached a trailer or a caravan. The coupling frame 1 consists of two distinct parts: - two rails 9 are mounted directly on the underbody of the vehicle, these rails forming a fixed part of the coupling frame relative to the vehicle, - a movable structure 8 is mounted of sliding way with respect to the rails 9.
La boule d'attelage 2 est solidaire de la structure mobile 8. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la structure mobile 8 est constituée d'un ensemble de profilés mécanosoudés. Ces rails 9 comprennent des moyens de roulement par exemple à billes. Les rails 9 permettant de faire coulisser la structure mobile 8 suivant la direction longitudinale X du véhicule, à la façon d'un tiroir. On a représenté à la figure 3 un rail 9 typiquement utilisé dans le cadre de l'invention. La structure mobile est donc déplaçable entre une position avancée ou « avant » (représentée en traits pleins aux figures 1 et 2) et une position reculée ou « arrière » (représentée en traits pointillés aux figures 1 et 2). Les positions avancée et reculée correspondent respectivement à des positions rentrée et sortie vis-à-vis de la structure du véhicule. La position avancée correspond à une configuration classique d'attelage dans laquelle seule la boule d'attelage 2 dépasse à l'arrière du véhicule suivant la direction longitudinale X (la boule d'attelage 2 est en saillie par rapport au bouclier arrière 6). La position reculée correspond à une configuration permettant de découvrir une roue de secours 10 disposée sur une zone centrale de la structure mobile 8. Le passage de la position avancée à la position reculée s'effectue suivant la flèche F1 illustrée aux figures 1 et 2. La roue de secours 10 est disposée à plat sur la structure mobile 8, c'est-à-dire disposée parallèlement au plan XY. La structure mobile 8 peut par exemple présenter la forme générale d'une cage pourvue de profilés inférieurs 81 supportant directement la roue de secours 10 et de profilés latéraux 82 formant des moyens de retenus périphériques empêchant le déplacement de la roue de secours 10 dans un plan horizontal (figure 1). La roue de secours 10 a typiquement un diamètre compris supérieur à 50 cm. La course de la structure mobile 8 suivant la direction longitudinale X entre la position avancée et la position reculée est supérieure à 50 cm afin de pouvoir dégager la roue suffisamment en vue de l'extraire (« dépose » de la roue). Une course comprise entre 60 à 80 cm est par exemple appropriée. En référence à la figure 4, le cadre d'attelage 1 de l'invention comprend un moyen de verrouillage 11 apte à bloquer la structure mobile 8 dans sa position avancée et donc à empêcher son déplacement intempestif vers l'arrière. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention représenté à la figure 4, ce moyen de verrouillage comprend un axe 12 traversant des orifices prévus dans le châssis 7 et la structure mobile 8, l'axe 12 étant maintenu en place par une goupille 13 ou un moyen équivalent. Dans l'exemple illustré, la goupille 13 est rendue imperdable via une chainette 14 reliée au châssis 7. Ce moyen de verrouillage est donné à titre d'exemple non limitatif. D'autres moyens de verrouillage équivalents entrent dans le cadre de l'invention, par exemple un doigt à ressort 15 tel qu'illustré schématiquement à la figure 2, qui peut être monté sur la traverse extrême arrière 5 et être déplacé verticalement entre une position basse de verrouillage et une position haute de déverrouillage. Dans la position basse de verrouillage, l'extrémité inférieure du doigt 15 pénètre dans un orifice correspondant conformé sur la structure mobile 8 de façon à la bloquer dans la position avant. Selon d'autres variantes de réalisation non illustrées, le moyen de verrouillage peut être constitué d'un système de type pêne-gâche.30 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens.5The coupling ball 2 is integral with the mobile structure 8. In a particular embodiment of the invention, the mobile structure 8 consists of a set of mechanically welded sections. These rails 9 comprise rolling means for example ball. The rails 9 for sliding the movable structure 8 in the longitudinal direction X of the vehicle, in the manner of a drawer. There is shown in Figure 3 a rail 9 typically used in the context of the invention. The movable structure is movable between an advanced position or "before" (shown in solid lines in Figures 1 and 2) and a retracted position or "back" (shown in dashed lines in Figures 1 and 2). The advanced and retracted positions respectively correspond to retracted and exited positions vis-à-vis the vehicle structure. The advanced position corresponds to a conventional coupling configuration in which only the hitch ball 2 protrudes at the rear of the vehicle in the longitudinal direction X (the hitch ball 2 is projecting relative to the rear bumper 6). The retracted position corresponds to a configuration to discover a spare wheel 10 disposed on a central zone of the movable structure 8. The passage from the advanced position to the retracted position is effected along the arrow F1 illustrated in Figures 1 and 2. The spare wheel 10 is disposed flat on the movable structure 8, that is to say disposed parallel to the XY plane. The mobile structure 8 may for example have the general shape of a cage provided with lower sections 81 directly supporting the spare wheel 10 and side profiles 82 forming peripheral retaining means preventing the displacement of the spare wheel 10 in a plane horizontal (Figure 1). The spare wheel 10 typically has a diameter of greater than 50 cm. The stroke of the movable structure 8 in the longitudinal direction X between the advanced position and the retracted position is greater than 50 cm in order to clear the wheel sufficiently to extract ("removal" of the wheel). A stroke of between 60 to 80 cm is for example appropriate. Referring to Figure 4, the coupling frame 1 of the invention comprises a locking means 11 adapted to block the movable structure 8 in its advanced position and thus to prevent inadvertent movement backwards. In a particular embodiment of the invention shown in FIG. 4, this locking means comprises an axis 12 passing through orifices provided in the frame 7 and the mobile structure 8, the axis 12 being held in place by a pin 13 or equivalent means. In the example shown, the pin 13 is made captive via a chain 14 connected to the frame 7. This locking means is given by way of non-limiting example. Other equivalent locking means are within the scope of the invention, for example a spring finger 15 as schematically illustrated in Figure 2, which can be mounted on the rear end beam 5 and be moved vertically between a position Low lock and a high unlock position. In the low lock position, the lower end of the finger 15 enters a corresponding hole shaped on the movable structure 8 so as to block it in the forward position. According to other non-illustrated embodiments, the locking means may consist of a bolt-keeper type system. Of course, the invention is not limited to the embodiments or variants described above and all of them include the technical equivalents of these means.5