FR3003222A1

FR3003222A1 - MECHANICAL REMOTE VEHICLE AND INSTALLATION COMPRISING THIS VEHICLE

Info

Publication number: FR3003222A1
Application number: FR1352254A
Authority: FR
Inventors: Bornu Yves Chedal
Original assignee: SOMMITAL
Current assignee: SOMMITAL
Priority date: 2013-03-14
Filing date: 2013-03-14
Publication date: 2014-09-19
Anticipated expiration: 2033-03-14
Also published as: US20160031452A1; KR20150129745A; RU2015142743A; CA2905193A1; JP2016513596A; EP2969698A1; FR3003222B1; WO2014140501A1; CN105189243A

Abstract

Le véhicule (1) comprend une suspente (4) présentant une extrémité (6) supérieure depuis laquelle s'étend transversalement une portion (8) d'accrochage à un câble (10) aérien porteur et tracteur, et un organe (12) de commande, pour commander une fonction technique prédéterminée. De plus, le véhicule (1) comprend un bras (14) de déport, s'étendant dans un plan transversal, depuis un côté de l'extrémité (6) supérieure opposé à celui depuis lequel s'étend la portion (8) d'accrochage, le bras (14) de déport présentant une extrémité proximale agencée à hauteur de l'extrémité (6) supérieure et une extrémité distale supportant l'organe (12) de commande, un organe (16) de butée, et des moyens de liaison, reliant l'extrémité proximale du bras (14) de déport et la suspente (4), les moyens de liaison autorisant le déplacement du bras (14) de déport dans le plan transversal.The vehicle (1) comprises a hanger (4) having an upper end (6) from which extends transversely a portion (8) of attachment to a carrier and tractor aerial cable (10), and a member (12) of command, to control a predetermined technical function. In addition, the vehicle (1) comprises an offset arm (14), extending in a transverse plane, from a side of the upper end (6) opposite to that from which the portion (8) extends. attachment, the offset arm (14) having a proximal end arranged at height of the upper end (6) and a distal end supporting the control member (12), a stop member (16), and means link, connecting the proximal end of the arm (14) offset and the hanger (4), the connecting means allowing the displacement of the arm (14) of offset in the transverse plane.

Description

La présente invention concerne un véhicule de remontée mécanique et une installation de remontée mécanique comprenant ce véhicule. Classiquement, une installation de remontée mécanique permet à des passagers, skieurs ou piétons, de remonter ou descendre des pentes. Une 5 installation de remontée mécanique comporte généralement deux stations d'extrémité, une station placée en bas de pente et une station placée en haut de pente. Ces stations d'extrémité sont reliées par un câble aérien porteur et tracteur pouvant former une boucle fermée. Il est connu d'entraîner le câble grâce à des poulies et de le soutenir au moyen de pylônes. Des véhicules 10 suspendus au câble permettent l'acheminement des passagers d'une station d'extrémité à une autre. Lorsque le câble forme une boucle fermée, chaque station d'extrémité peut comporter à la fois une zone d'embarquement et une zone de débarquement des passagers. L'installation de remontée mécanique offre ainsi 15 la possibilité de transporter simultanément des passagers remontant la pente et des passagers la descendant. Les véhicules de remontée mécanique peuvent être débrayables ou non. Lorsqu'ils sont débrayables, les véhicules peuvent être désolidarisés du câble auquel ils sont suspendus pour être acheminés vers un parcours 20 secondaire lorsqu'ils arrivent au niveau d'une zone d'embarquement ou de débarquement. Sur le parcours secondaire, la vitesse du véhicule est réduite pour faciliter l'embarquement ou le débarquement des passagers, procurant ainsi davantage de confort et de sécurité. Lorsque les véhicules ne sont pas débrayables, ceux-ci restent à demeure sur le câble auquel ils sont suspendus. 25 Dans ce cas, l'absence de système de débrayage offre une installation de remontée mécanique de structure plus simple. On distingue plusieurs types de remontées mécaniques : les téléskis (les usagers se font tractés par un agrès, les skis restant au contact du sol), les téléportés avec entre autres les téléphériques, les télécabines et les 30 télésièges (usagers transportés sans contact avec le sol). Par ailleurs, les véhicules des télésièges comprennent traditionnellement un garde-corps mobile entre une position haute dans laquelle le garde-corps dégage un espace pour permettre l'embarquement ou le débarquement de passagers, et une position basse dans laquelle le garde- 35 corps forme un obstacle pour empêcher la chute d'un passager.The present invention relates to a lift vehicle and a lift installation comprising the vehicle. Conventionally, a ski lift facility allows passengers, skiers or pedestrians, to go up or down slopes. A ski lift facility typically has two end stations, a downhill station and a hill station. These end stations are connected by a carrying aerial cable and tractor can form a closed loop. It is known to drive the cable through pulleys and support it with pylons. Vehicles 10 suspended from the cable allow the routing of passengers from one end station to another. When the cable forms a closed loop, each end station may include both a boarding area and a passenger landing area. The ski lift installation thus offers the possibility of simultaneously transporting passengers going up the slope and passengers going downhill. The ski lift vehicles can be disengaged or not. When they are disengageable, the vehicles can be disconnected from the cable to which they are suspended to be routed to a secondary route when they arrive at a loading or unloading area. On the secondary route, the speed of the vehicle is reduced to facilitate the boarding or disembarking of passengers, thus providing more comfort and safety. When the vehicles are not disengaged, they remain permanently on the cable to which they are suspended. In this case, the absence of a clutch release system provides a simpler structure lift installation. There are several types of lifts: the ski lifts (the users are towed by an apparatus, the skis remaining in contact with the ground), the teleported with, among others, the cable cars, the gondolas and the 30 chairlifts (users transported without contact with the ground). Furthermore, chairlift vehicles traditionally comprise a movable railing between a high position in which the guardrail clears a space to allow the embarkation or disembarkation of passengers, and a low position in which the guard-body forms an obstacle to prevent the fall of a passenger.

Pour garantir un haut niveau de sécurité lorsqu'un véhicule de télésiège transite entre les stations d'extrémité, il est connu du document de brevet WO 2012/080603 de verrouiller le garde-corps dans la position basse lorsque le véhicule est déplacé entre deux stations d'extrémité, et de 5 déverrouiller le garde-corps lorsque le véhicule est dans une station d'extrémité afin de permettre le débarquement et l'embarquement de passagers. Comme cela est décrit dans le document de brevet WO 2012/080603, les moyens de verrouillage du garde-corps peuvent comprendre un électroaimant coopérant avec un organe magnétisable, l'électroaimant étant connecté électriquement à 10 des conducteurs électriques embarqués sur le véhicule. L'alimentation de l'électroaimant ou non via les conducteurs embarqués permet d'exercer une attraction ou non de l'organe magnétisable afin de verrouiller ou déverrouiller le garde-corps. Cette solution fonctionne notamment avec un dispositif 15 d'alimentation séquentielle, tel que décrit dans le document de brevet FR 2 937 938, comprenant un conducteur électrique fixe présentant une pluralité de fils de contact conducteurs flexibles formant une brosse conductrice, et un conducteur mobile embarqué sur le véhicule permettant d'établir un contact électrique lorsque le conducteur mobile entre en contact des fils de la brosse 20 conductrice. Cependant, ce dispositif d'alimentation séquentielle est difficilement adaptable aux installations anciennes. En effet, pour des raisons de dimensionnement d'origine de ces installations, il n'est pas possible d'ajouter des contraintes mécaniques sur les éléments structurants des sièges de 25 remontée mécanique. Le document de brevet WO 2012/095606 pallie cet inconvénient en proposant une structure mobile de support de brosses conductrices pour réaliser une alimentation séquentielle des véhicules. Cette structure mobile comprend un bras suspendu mobile épousant les mouvements oscillants de la 30 suspente pour maintenir un contact électrique sans contraindre mécaniquement la suspente des sièges de remontée mécanique. Cependant, le poids de cette structure mobile peut parfois nécessiter l'ajout d'un pylône de support. Selon les cas, l'ajout de ce pylône de support peut être compliqué et/ou onéreux à mettre en oeuvre. 35 Aussi, la présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un véhicule de remontée mécanique et une installation de remontée mécanique offrant l'établissement d'une commande fiable d'une fonction technique prédéterminée, sans contrainte mécanique de la suspente du véhicule, avec une masse relativement faible pour limiter la complexité et les coûts de mise en oeuvre, et nécessitant peu de maintenance.To ensure a high level of security when a chairlift vehicle transits between the end stations, it is known from patent document WO 2012/080603 to lock the railing in the down position when the vehicle is moved between two stations. end, and unlock the guardrail when the vehicle is at an end station to allow the disembarkation and boarding of passengers. As described in patent document WO 2012/080603, the railing locking means may comprise an electromagnet cooperating with a magnetisable member, the electromagnet being electrically connected to electrical conductors on board the vehicle. The power supply of the electromagnet or not via the onboard conductors makes it possible to exert an attraction or not of the magnetisable member in order to lock or unlock the railing. This solution operates in particular with a sequential power supply device, as described in patent document FR 2 937 938, comprising a fixed electrical conductor having a plurality of flexible conductor contact wires forming a conductive brush, and an embedded mobile conductor on the vehicle making it possible to establish an electrical contact when the mobile conductor comes into contact with the wires of the conductive brush. However, this sequential feeding device is difficult to adapt to old installations. Indeed, for reasons of original design of these installations, it is not possible to add mechanical stresses on the structural elements of the lift seats. The patent document WO 2012/095606 overcomes this disadvantage by proposing a mobile structure for supporting conductive brushes for sequentially feeding the vehicles. This movable structure comprises a movable suspended arm matching the oscillating movements of the hanger to maintain electrical contact without mechanically constraining the suspension of the lift seats. However, the weight of this mobile structure may sometimes require the addition of a support tower. Depending on the case, the addition of this support tower can be complicated and / or expensive to implement. Accordingly, the present invention aims to overcome this drawback by proposing a mechanical lift vehicle and a mechanical lift installation providing the establishment of a reliable control of a predetermined technical function, without mechanical stress of the suspension of the vehicle, with a relatively low mass to limit the complexity and costs of implementation, and requiring little maintenance.

A cet effet, la présente invention a pour objet un véhicule de remontée mécanique comprenant une suspente, la suspente présentant une extrémité supérieure depuis laquelle s'étend transversalement une portion d'accrochage destinée à suspendre le véhicule de remontée mécanique à un câble aérien porteur et tracteur, et un organe de commande, destiné à commander une fonction technique prédéterminée du véhicule de remontée mécanique, caractérisé en ce que le véhicule de remontée mécanique comprend un bras de déport, s'étendant dans un plan transversal sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique, depuis un côté de l'extrémité supérieure opposé à celui depuis lequel s'étend la portion d'accrochage, le bras de déport présentant une extrémité proximale agencée à hauteur de l'extrémité supérieure de la suspente et une extrémité distale supportant l'organe de commande, un organe de butée contre lequel est destiné à venir en appui le 20 bras de déport, et des moyens de liaison, reliant l'extrémité proximale du bras de déport et la suspente, les moyens de liaison autorisant le déplacement du bras de déport dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique, 25 de sorte que le bras de déport est mobile par rapport à la suspente entre une position de pré-engagement, dans laquelle le bras de déport, en appui sur l'organe de butée, est destiné à venir au contact d'une rampe de guidage d'une installation de remontée mécanique, et une position d'engagement dans laquelle le bras de déport, à distance de l'organe de butée, 30 est destiné à glisser le long de la rampe de guidage afin que l'organe de commande permette la réalisation de la fonction technique prédéterminée. Ainsi, le véhicule de remontée mécanique selon l'invention offre la possibilité d'établir une commande fiable et non dépendante des oscillations de la suspente, provoquées par une charge excentrée ou un fort vent latéral, et ce 35 sans guidage ou toute autre forme de contrainte mécanique de la suspente, sans alourdissement sensible du véhicule ou de l'installation, et sans complexité particulière de mise en oeuvre, si bien que l'invention peut être utilisée aussi bien pour des installations anciennes que récentes, avec des véhicules débrayables ou non débrayables. On notera que le bras est agencé à hauteur de l'extrémité 5 supérieure de la suspente, c'est-à-dire là où les mouvements d'oscillation de la suspente sont les plus faibles, si bien que ces mouvements d'oscillation ne font que peu varier la position du bras de déport par rapport à la rampe de guidage. Cela contribue à la fiabilité du contact quelque soit l'inclinaison de la suspente. Par ailleurs, le fait de déporter transversalement l'organe de 10 commande via le bras de déport, en s'écartant d'un axe vertical du véhicule de remontée mécanique, permet de réaliser la commande d'une fonction technique prédéterminée à distance de la suspente. Ainsi, celle-ci n'est pas susceptible d'entrer en contact avec la rampe de guidage agencée sur la trajectoire du bras de déport, même lorsque la suspente oscille sous l'effet d'un 15 vent latéral fort ou d'une charge excentrée. Il en résulte une liberté absolue de mouvement de la suspente, qui ne peut être ni guidée ni contrainte mécaniquement au cours du déplacement du véhicule de remontée mécanique. Enfin, le fait que le bras de déport s'étende du côté opposé de celui 20 depuis lequel s'étend la portion d'accrochage permet d'éviter que le câble aérien porteur et tracteur forme un éventuel obstacle au déplacement du bras de déport, pour une plus grande fiabilité de contact. Selon un mode de réalisation, l'organe de commande est formé de deux conducteurs électriques, sensiblement cylindriques, alignés le long du 25 bras et destinés chacun à coopérer avec une rangée de brosses électriquement conductrices de l'installation de remontée mécanique, les conducteurs électriques étant espacés l'un de l'autre d'une distance prédéterminée pour éviter que les deux conducteurs électriques entrent en contact avec une même rangée de brosses électriquement conductrices. 30 Cette caractéristique présente l'avantage de permettre l'établissement d'un contact électrique fiable entre l'installation de remontée mécanique et le véhicule de remontée mécanique. Avantageusement, le bras de déport et l'organe de butée sont agencés l'un par rapport à l'autre de sorte que le bras de déport est rappelé en 35 position de pré-engagement contre l'organe de butée sous l'effet de la pesanteur uniquement.For this purpose, the subject of the present invention is a mechanical lift vehicle comprising a hanger, the hanger having an upper end from which extends transversely an attachment portion intended to suspend the mechanical lift vehicle to a carrying aerial cable and tractor, and a control member, for controlling a predetermined technical function of the mechanical lift vehicle, characterized in that the mechanical lift vehicle comprises an offset arm, extending in a transverse plane substantially perpendicular to a longitudinal axis of the lift vehicle, from a side of the upper end opposite to that from which the attachment portion extends, the offset arm having a proximal end arranged at a height of the upper end of the hanger and a distal end supporting the control member, an abutment member against which is intended to support the offset arm, and connecting means, connecting the proximal end of the offset arm and the hanger, the connecting means allowing the displacement of the offset arm in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the mechanical lift vehicle, so that the offset arm is movable relative to the hanger between a pre-engagement position, in which the offset arm, resting on the stop member, is intended to to come into contact with a guide ramp of a lift installation, and an engagement position in which the offset arm, at a distance from the stop member, 30 is intended to slide along the ramp of guiding so that the control member allows the realization of the predetermined technical function. Thus, the lift vehicle according to the invention offers the possibility of establishing a reliable and non-dependent control of the oscillations of the hanger, caused by an eccentric load or a strong lateral wind, and without guiding or any other form of mechanical stress of the hanger, without significant increase of the vehicle or the installation, and without particular complexity of implementation, so that the invention can be used for both old and new installations, with disengageable vehicles or not detachable. Note that the arm is arranged at the height of the upper end of the hanger, that is to say where the oscillation movements of the hanger are the weakest, so that these oscillation movements do not cause little change in the position of the offset arm relative to the guide ramp. This contributes to the reliability of contact regardless of the inclination of the hanger. Furthermore, the fact of transversely deporting the control member via the offset arm, away from a vertical axis of the mechanical lift vehicle, allows for the control of a predetermined technical function remote from the hanger. Thus, it is not likely to come into contact with the guide ramp arranged on the trajectory of the offset arm, even when the hanger oscillates under the effect of a strong lateral wind or a load. eccentrically. This results in an absolute freedom of movement of the hanger, which can not be guided or mechanically constrained during the movement of the lift vehicle. Finally, the fact that the offset arm extends on the opposite side from that 20 from which extends the attachment portion avoids the carrier and towing aerial cable forms a possible obstacle to the displacement of the offset arm, for greater contact reliability. According to one embodiment, the control member is formed of two substantially cylindrical electrical conductors aligned along the arm and each intended to cooperate with a row of electrically conductive brushes of the mechanical lift installation, the electrical conductors spaced from each other by a predetermined distance to prevent the two electrical conductors from contacting the same row of electrically conductive brushes. This feature has the advantage of allowing the establishment of a reliable electrical contact between the lift installation and the lift vehicle. Advantageously, the offset arm and the abutment member are arranged relative to each other so that the offset arm is biased to the pre-engagement position against the abutment member under the effect of gravity only.

En d'autres termes, le véhicule de remontée mécanique est dépourvu de moyens de rappel destinés à rappeler de façon active le bras de déport dans la position de pré-engagement. Cette caractéristique offre l'avantage de limiter le nombre de 5 pièces. Il en résulte à la fois une masse limitée et un besoin en maintenance moindre. Selon un exemple de réalisation, les moyens de liaison comprennent une liaison pivot Pi, d'axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique, autorisant une rotation du 10 bras de déport par rapport à la suspente dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique. La liaison pivot offre l'avantage d'une solution simple et fiable pour autoriser le déplacement du bras de déport. Selon une possibilité, les moyens de liaison comprennent un 15 élément longitudinal flexible dont une extrémité distale est rattachée à l'extrémité proximale du bras déport et dont une extrémité proximale est fixe par rapport à la suspente, la flexion de l'élément longitudinal flexible autorisant le déplacement du bras de déport dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique. 20 Cette caractéristique offre l'avantage de s'affranchir d'une liaison mécanique, comme une articulation, entre le bras de déport et la suspente, de sorte que cette liaison nécessite moins de maintenance. De manière avantageuse, les moyens de liaison comprennent un bras 24 de liaison, fixé contre la suspente, le bras de liaison présentant une 25 extrémité distale est reliée à l'extrémité proximale du bras de déport, et une portion oblique s'étendant jusqu'à son extrémité distale, sur laquelle est fixée l'organe de butée, la portion oblique étant configurée pour qu'une portion intermédiaire du bras de déport, comprise entre son extrémité proximale et son extrémité distale, soit supportée par l'organe de butée en position de pré- 30 engagement. L'utilisation d'un bras de liaison pour relier indirectement le bras de déport à la suspente offre l'avantage de pouvoir adapter la solution à des installations et véhicules de remontées mécaniques anciens. L'invention concerne également une installation de remontée 35 mécanique, comprenant deux stations d'extrémité reliées par un câble aérien porteur et tracteur, un véhicule de remontée mécanique ayant les caractéristiques précitées, et une rampe de guidage agencée de façon sensiblement parallèle au câble aérien porteur et tracteur, sur la trajectoire du bras de déport du véhicule de remontée de mécanique, de sorte que le passage du véhicule de remontée mécanique au niveau de la rampe de guidage provoque le déplacement du bras de déport par glissement de celui-ci le long de la rampe de guidage, et conséquemment la réalisation de la fonction technique prédéterminée. De manière avantageuse, la rampe de guidage est agencée dans ou à proximité immédiate d'une zone d'embarquement et/ou dans ou à proximité immédiate d'une zone de débarquement de l'une des stations d'extrémité. Selon une possibilité, l'installation de remontée mécanique est une installation de type non débrayable. Néanmoins, l'installation de remontée mécanique peut être de type débrayable. Selon une possibilité, l'installation de remontée mécanique comprend un véhicule de remontée mécanique ayant les caractéristiques précitées et comprend deux rangées de brosses conductrices sensiblement parallèles entre elles et au câble aérien porteur et tracteur, les deux rangées de brosses conductrices étant agencées au-dessus et/ou en-dessous de la rampe de guidage pour entrer en contact avec l'un des conducteurs électriques lorsque le bras de déport glisse le long de la rampe de guidage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront clairement de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de remontée mécanique selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'un véhicule de remontée mécanique selon un mode de réalisation de l'invention, - les figures 3 et 4 sont des vues de face d'un détail d'un véhicule de remontée mécanique selon deux modes de réalisation de l'invention, la figure 5 est une vue schématique de dessus d'une installation de remontée mécanique comprenant un véhicule de remontée mécanique selon un mode de réalisation de l'invention.In other words, the mechanical lift vehicle has no return means for actively recalling the offset arm in the pre-engagement position. This feature offers the advantage of limiting the number of 5 pieces. This results in both a limited mass and a need for less maintenance. According to an exemplary embodiment, the connecting means comprise a pivot connection Pi, of axis substantially parallel to the longitudinal axis of the mechanical lift vehicle, allowing a rotation of the offset arm relative to the suspension in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the mechanical lift vehicle. The pivot connection offers the advantage of a simple and reliable solution to allow the movement of the offset arm. According to one possibility, the connecting means comprise a flexible longitudinal element whose distal end is attached to the proximal end of the offset arm and a proximal end of which is fixed relative to the suspension, the flexion of the flexible longitudinal element allowing moving the offset arm in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the mechanical lift vehicle. This feature offers the advantage of avoiding a mechanical connection, such as a joint, between the offset arm and the hanger, so that this connection requires less maintenance. Advantageously, the connecting means comprise a connecting arm 24 fixed against the hanger, the connecting arm having a distal end is connected to the proximal end of the offset arm, and an oblique portion extending to at its distal end, on which is fixed the abutment member, the oblique portion being configured so that an intermediate portion of the offset arm, between its proximal end and its distal end, is supported by the abutment member. pre-engagement position. The use of a connecting arm to indirectly connect the offset arm to the hanger offers the advantage of being able to adapt the solution to installations and vehicles of old lifts. The invention also relates to a mechanical lift installation, comprising two end stations connected by a carrier and towing aerial cable, a mechanical lift vehicle having the aforementioned characteristics, and a guide ramp arranged substantially parallel to the aerial cable. carrier and tractor, in the path of the arm of the mechanical lift vehicle, so that the passage of the mechanical lift vehicle at the guide ramp causes the displacement arm to move by sliding thereof along the of the guide ramp, and consequently the realization of the predetermined technical function. Advantageously, the guide ramp is arranged in or in the immediate vicinity of a loading zone and / or in or in the immediate vicinity of an unloading zone of one of the end stations. According to one possibility, the ski lift installation is a non-disengageable type of installation. Nevertheless, the lift installation may be disengageable type. According to one possibility, the ski lift installation comprises a ski lift vehicle having the aforementioned characteristics and comprises two rows of conductive brushes substantially parallel to each other and to the carrier and towing aerial cable, the two rows of conductive brushes being arranged above and / or below the guide ramp to contact one of the electrical conductors as the offset arm slides along the guide rail. Other characteristics and advantages of the present invention will emerge clearly from the following description of an embodiment of the invention, given by way of non-limiting example, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a side view of a mechanical lift vehicle according to one embodiment of the invention, - Figure 2 is a front view of a mechanical lift vehicle according to one embodiment of the invention, - the FIGS. 3 and 4 are front views of a detail of a mechanical lift vehicle according to two embodiments of the invention, FIG. 5 is a schematic view from above of a ski lift installation comprising a vehicle of mechanical lift according to one embodiment of the invention.

Les figures 1 et 2 montrent un véhicule 1 de remontée mécanique selon un mode de réalisation de l'invention, notamment un véhiculé téléporté, en l'occurrence un siège de remontée mécanique. Ce siège de remontée mécanique peut comprendre un garde-corps 2 mobile entre une position haute dans laquelle le garde-corps 2 dégage un espace pour permettre l'embarquement ou le débarquement de passagers, et une position basse dans laquelle le garde-corps 2 forme un obstacle pour empêcher la chute d'un passager. Les positions basse et haute sont simultanément représentées sur la figure 1. On précise que la description est réalisée par rapport à un référentiel cartésien, visible sur les figures 1 et 2, lié au véhicule 1 de remontée mécanique, l'axe X étant orienté dans une direction longitudinale du véhicule 1 de remontée mécanique, l'axe Y étant orienté dans une direction transversale du véhicule 1, et l'axe Z étant orienté dans une direction verticale du véhicule 1. Les orientations, directions, plans, déplacements longitudinaux, transversaux ou verticaux, avant, arrière, en haut, en bas, sont ainsi définis par rapport à ce référentiel. Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, le siège de remontée mécanique comprend une suspente 4. La suspente 4 présente une extrémité 6 supérieure, plus particulièrement visible sur les figures 3 et 4, depuis laquelle s'étend transversalement, c'est-à-dire dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe X, une portion 8 d'accrochage. La portion 8 d'accrochage est destinée à suspendre le siège de remontée mécanique à un câble 10 aérien porteur et tracteur, comme cela est visible sur les figures 1, 3 et 4.Figures 1 and 2 show a vehicle 1 mechanical lift according to one embodiment of the invention, including a teleported vehicle, in this case a lift seat. This lift seat can include a railing 2 movable between a high position in which the guardrail 2 clears a space to allow the embarkation or disembarkation of passengers, and a low position in which the guardrail 2 forms an obstacle to prevent the fall of a passenger. The low and high positions are simultaneously represented in FIG. 1. It is specified that the description is made with respect to a Cartesian reference frame, visible in FIGS. 1 and 2, linked to the vehicle 1 of the mechanical lift, the X axis being oriented in a longitudinal direction of the vehicle 1 of mechanical lift, the Y axis being oriented in a transverse direction of the vehicle 1, and the Z axis being oriented in a vertical direction of the vehicle 1. Orientations, directions, plans, longitudinal displacements, transverse or vertical, front, back, top, bottom, are thus defined with respect to this frame of reference. As can be seen in FIGS. 1 and 2, the mechanical lift seat comprises a hanger 4. The hanger 4 has an upper end 6, more particularly visible in FIGS. 3 and 4, from which extends transversely, it is that is to say in a plane substantially perpendicular to the axis X, a portion 8 hooking. The attachment portion 8 is intended to suspend the mechanical lift seat to a carrier and tractor aerial cable, as can be seen in FIGS. 1, 3 and 4.

On notera que l'extrémité 6 supérieure de la suspente 4 correspond à la partie haute de la suspente 4, par opposition à l'extrémité inférieure de la suspente 4, ou partie basse, qui est rattachée à l'armature du véhicule 1 de remontée mécanique, comme cela est représenté sur la figure 2. Le siège de remontée mécanique comprend également un organe 35 12 de commande, un bras 14 de déport, un organe 16 de butée et des des moyens de liaison, reliant le bras 14 de déport et la suspente 4, qui seront décrits plus en détails ci-après. L'organe 12 de commande est destiné à commander une fonction technique prédéterminée. Selon les modes de réalisation illustrés aux figures 1 5 à 4, l'organe 12 de commande correspond à un capteur électrique, formé de deux conducteurs 18 électriques, sensiblement cylindriques, alignés le long du bras 14 de déport et destinés chacun à coopérer avec une rangée de brosses 20 électriquement conductrices d'une installation 100 de remontée mécanique. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, les conducteurs 18 10 électriques sont espacés l'un de l'autre d'une distance prédéterminée pour éviter que les deux conducteurs 18 électriques entrent en contact avec une même rangée de brosses 20 électriquement conductrices. Les brosses 20 électriquement conductrices peuvent être formées d'une pluralité de fils conducteurs flexibles dont l'extrémité libre est destinée à 15 frotter contre l'un des conducteurs 18 électriques pour établir une connexion électrique entre l'installation 100 de remontée mécanique et le siège de remontée mécanique. Cette connexion électrique permet de commander la réalisation de la fonction technique prédéterminée, correspondant par exemple au 20 déverrouillage magnétique du garde-corps 2, comme décrit dans le document de brevet WO 2012/080603. Ainsi, les conducteurs 18 électriques appartiennent à un circuit électrique destiné à être alimenté via les brosses 20 électriquement conductrices pour commander par exemple le réarmement du verrouillage ou le déverrouillage d'un garde-corps 2 du siège de remontée 25 mécanique. Le bras 14 de déport s'étend dans un plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe Y longitudinal du siège de remontée mécanique. Le bras 14 de déport s'étend en outre depuis un côté de l'extrémité 6 supérieure opposé à celui depuis lequel s'étend la portion 8 d'accrochage. 30 Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, le bras 14 de déport présente une extrémité proximale, agencée à hauteur de l'extrémité 6 supérieure de la suspente 4, et une extrémité distale supportant l'organe 12 de commande. On notera que le bras 14 de déport peut être uniquement dédié au 35 déport de l'organe 12 de commande afin de permettre le déplacement de l'organe 12 de commande au contact de la rampe 104 de guidage.Note that the upper end 6 of the hanger 4 corresponds to the upper part of the hanger 4, as opposed to the lower end of the hanger 4, or lower part, which is attached to the frame of the vehicle 1 of ascent As shown in FIG. 2, the mechanical lift seat also comprises a control member 12, an offset arm 14, an abutment member 16 and connecting means, connecting the offset arm 14 and the suspension 4, which will be described in more detail below. The control member 12 is intended to control a predetermined technical function. According to the embodiments illustrated in FIGS. 1 to 4, the control member 12 corresponds to an electrical sensor, formed of two substantially cylindrical electrical conductors 18, aligned along the offset arm 14 and each intended to cooperate with a row of electrically conductive brushes of a lift installation 100. As can be seen in FIGS. 3 and 4, the electrical conductors 18 are spaced from each other by a predetermined distance to prevent the two electrical conductors from contacting one and the same row of electrically conductive brushes. . The electrically conductive brushes may be formed of a plurality of flexible conductive wires whose free end is intended to rub against one of the electrical conductors to establish an electrical connection between the ski lift installation 100 and the seat. lift. This electrical connection makes it possible to control the realization of the predetermined technical function, corresponding for example to the magnetic unlocking of the guardrail 2, as described in the patent document WO 2012/080603. Thus, the electrical conductors 18 belong to an electrical circuit intended to be fed via the electrically conductive brushes 20 to control, for example, the resetting of the locking or the unlocking of a guard rail 2 of the mechanical lift seat. The offset arm 14 extends in a transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis Y of the mechanical lift seat. The offset arm 14 further extends from one side of the upper end 6 opposite to that from which extends the fastening portion 8. As can be seen in FIGS. 3 and 4, the offset arm 14 has a proximal end, arranged at the height of the upper end of the hanger 4, and a distal end supporting the control member 12. It will be noted that the offset arm 14 can only be dedicated to the displacement of the control member 12 in order to allow the displacement of the control member 12 in contact with the guide ramp 104.

L'organe 16 de butée est destiné à recevoir en appui le bras 14 de déport. On notera que le bras 14 de déport et l'organe 16 de butée peuvent être agencés l'un par rapport à l'autre de sorte que le bras 14 de déport est rappelé en position de pré-engagement contre l'organe 16 de butée sous l'effet de la pesanteur uniquement. L'organe 16 de butée est par exemple agencé sous le bras 14 de déport pour supporter ce dernier. Les moyens de liaison relient directement ou indirectement l'extrémité proximale du bras 14 de déport et la suspente 4, tout en autorisant le déplacement, notamment ascendant ou descendant, du bras 14 de déport dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal Y du siège de remontée mécanique. Ainsi, le bras 14 de déport est mobile par rapport à la suspente 4 entre une position de pré-engagement (non réprésentée), dans laquelle le bras 14 de déport est en appui sur l'organe 16 de butée et est destiné à venir au contact d'une rampe 104 de guidage de l'installation 100 de remontée mécanique, et une position d'engagement (représentée sur les figures 2 à 4), dans laquelle le bras 14 de déport est à distance de l'organe 16 de butée, et glisse le long de la rampe 104 de guidage afin que l'organe 12 de commande permette la réalisation de la fonction technique prédéterminée. Selon l'exemple des figures 2 à 4, en position d'engagement, les conducteurs 18 électriques frottent contre les rangées de brosses 20 électriquement conductrices. Ainsi, en position d'engagement, une connexion électrique est établie entre l'installation 100 de remontée mécanique et le siège de remontée mécanique. On notera que, en position d'engagement, le bras 14 de déport peut être sensiblement horizontal et que, en position de pré-engagement, le bras 14 de déport peut être incliné par rapport à l'horizontale, en formant avec l'horizontale un angle sensiblement inférieur à 45°, notamment inférieur à 30°, et de préférence inférieur à 15°. Cela limite le débattement du bras 14 de déport entre la position de pré-engagement et la position d'engagement, pour un minimum de contrainte mécanique. Le fait de disposer d'un bras 14 de déport horizontal en position d'engagement permet également le cas échéant d'aligner horizontalement les conducteurs 18 électriques pour garantir un contact électrique fiable. Selon l'exemple de la figure 3, les moyens de liaison comprennent 35 une liaison pivot Pl, d'axe sensiblement parallèle à l'axe X longitudinal du siège de remontée mécanique.The stop member 16 is intended to receive the support arm 14 deported. It will be noted that the offset arm 14 and the abutment member 16 may be arranged relative to each other so that the offset arm 14 is biased back to the pre-engagement position against the stop member 16 under the effect of gravity only. The stop member 16 is for example arranged under the arm 14 of offset to support the latter. The connecting means directly or indirectly connect the proximal end of the offset arm 14 and the hanger 4, while allowing the movement, in particular ascending or descending, of the arm 14 of offset in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis Y the lift seat. Thus, the offset arm 14 is movable relative to the hanger 4 between a pre-engagement position (not shown), in which the offset arm 14 bears on the abutment member 16 and is intended to come to the contact with a ramp 104 for guiding the mechanical lift installation 100, and an engagement position (shown in FIGS. 2 to 4), in which the offset arm 14 is at a distance from the stop member 16 , and slides along the guide ramp 104 so that the control member 12 allows the realization of the predetermined technical function. According to the example of FIGS. 2 to 4, in the engagement position, the electrical conductors 18 rub against the rows of electrically conductive brushes 20. Thus, in the engagement position, an electrical connection is established between the lift installation 100 and the lift seat. Note that, in the engagement position, the offset arm 14 may be substantially horizontal and that, in pre-engagement position, the offset arm 14 may be inclined relative to the horizontal, forming with the horizontal an angle substantially less than 45 °, in particular less than 30 °, and preferably less than 15 °. This limits the movement of the offset arm 14 between the pre-engagement position and the engagement position, for a minimum of mechanical stress. The fact of having a horizontal offset arm 14 in the engagement position also makes it possible, if necessary, to horizontally align the electrical conductors 18 to guarantee reliable electrical contact. According to the example of FIG. 3, the connecting means comprise a pivot link P1 of axis substantially parallel to the longitudinal axis X of the mechanical lift seat.

Selon l'exemple de la figure 4, les moyens de liaison comprennent un élément 22 longitudinal flexible dont une extrémité distale est rattachée à l'extrémité proximale du bras 14 de déport et dont une extrémité proximale est fixe par rapport à la suspente 4. L'élément 22 longitudinal flexible correspond par exemple à une lame de ressort, par exemple métallique ou en matériau composite, de sorte que l'élément 22 longitudinal métallique offre la souplesse requise tout en ayant la particularité de soutenir fermement le bras 14 de déport quand celui-ci est à distance de la rampe 104 de guidage. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, les moyens de liaison peuvent également comprendre un bras 24 de liaison. Le bras 24 de liaison est fixé contre la suspente 4. Il présente une extrémité distale reliée à l'extrémité proximale du bras 14 de déport, et une portion 26 oblique s'étendant jusqu'à cette extrémité distale. L'organe 16 de butée est ici fixé sur la portion 26 oblique, celle-ci étant configurée pour qu'une portion intermédiaire du bras 14 de déport, c'est-à-dire une portion comprise entre l'extrémité proximale et l'extrémité distale du bras 14 de déport, soit supportée par l'organe 16 de butée en position de pré-engagement. Le bras 24 de liaison peut éventuellement épouser la forme de la suspente 4 et être aligné le long de celle-ci. On notera également que l'extrémité distale du bras 24 de liaison peut être reliée à l'extrémité proximale du bras 14 de déport soit directement par la liaison pivot Pi, soit indirectement via l'élément 22 flexible. Le cas échéant, l'extrémité proximale de l'élément 22 flexible est fixée à l'extrémité distale du bras 24 de liaison. Comme illustré sur les figures 3 et 4, la portion 26 oblique peut 25 s'étendre sensiblement transversalement, dans un sens sensiblement opposé à celui dans lequel s'étend le bras 14 de déport. L'invention concerne également une installation 100 de remontée mécanique, comprenant deux stations 102 d'extrémité, représentées sur la figure 5, reliées par un câble 10 aérien porteur et tracteur, un véhicule 1 de 30 remontée mécanique tel que précédemment décrit, notamment un siège de remontée mécanique, et une rampe 104 de guidage agencée de façon sensiblement parallèle au câble 10 aérien porteur et tracteur, sur la trajectoire du bras 14 de déport du véhicule 1 de remontée de mécanique, de sorte que le passage du véhicule 1 de remontée mécanique au niveau de la rampe 104 de 35 guidage provoque le déplacement du bras 14 de déport par glissement de celui-ci le long de la rampe 104 de guidage, et conséquemment la réalisation de la fonction technique prédéterminée, comme le réarmement du verrouillage ou le déverrouillage du garde-corps 2. Le câble 10 aérien porteur et tracteur est par exemple soutenu par des pylônes (non représentés) et tracté par des poulies 106 agencées à 5 chaque station 102 d'extrémité. La rampe 104 de guidage peut être agencée dans une zone 108 d'embarquement et/ou dans une zone 110 de débarquement de l'une des stations 102 d'extrémité. La rampe 104 de guidage peut également être agencée dans une 10 zone proche (non représentée) de la zone 110 de débarquement de l'une des stations 102 d'extrémité, par exemple devant la zone 110 de débarquement, à proximité immédiate de celle-ci, pour permettre aux utilisateurs de déverrouiller par exemple le garde-corps 2 suffisamment tôt et, une fois le garde-corps 2 déverrouillé, leur laisser le temps de le relever avant de quitter le véhicule 1.According to the example of FIG. 4, the connecting means comprise a flexible longitudinal element 22 whose one distal end is attached to the proximal end of the offset arm 14 and whose one proximal end is fixed relative to the suspension 4. flexible longitudinal element 22 corresponds for example to a leaf spring, for example metal or composite material, so that the longitudinal metal element 22 provides the flexibility required while having the particularity of firmly support the arm 14 deport when the one it is remote from the guide ramp 104. As can be seen in Figures 3 and 4, the connecting means may also comprise a connecting arm 24. The connecting arm 24 is fixed against the hanger 4. It has a distal end connected to the proximal end of the offset arm 14, and an oblique portion 26 extending to this distal end. The abutment member 16 is here fixed on the oblique portion 26, the latter being configured so that an intermediate portion of the offset arm 14, that is to say a portion between the proximal end and the distal end of the offset arm 14, is supported by the abutment member 16 in the pre-engagement position. The connecting arm 24 may possibly follow the shape of the hanger 4 and be aligned along it. It will also be noted that the distal end of the connecting arm 24 can be connected to the proximal end of the offset arm 14 either directly via the pivot connection Pi, or indirectly via the flexible element 22. Where appropriate, the proximal end of the flexible member 22 is attached to the distal end of the connecting arm 24. As illustrated in FIGS. 3 and 4, the oblique portion 26 may extend substantially transversely, in a direction substantially opposite to that in which the extension arm 14 extends. The invention also relates to a mechanical lift installation 100, comprising two end stations 102, shown in FIG. 5, connected by a carrier and tractor aerial cable, a mechanical lift vehicle 1 as previously described, in particular a lift seat, and a guide ramp 104 arranged substantially parallel to the carrier and tractor aerial cable 10, on the trajectory of the arm 14 of the mechanical lift vehicle 1, so that the passage of the vehicle 1 of ascent Mechanical movement at the guide ramp 104 causes the arm 14 to shift by sliding thereof along the guide ramp 104, and consequently the realization of the predetermined technical function, such as the reset of the lock or the Unlocking the guardrail 2. The aerial cable 10 and tractor is for example supported by towers (not shown) and tra by pulleys 106 arranged at each end station 102. The guide ramp 104 may be arranged in a boarding zone 108 and / or in a landing zone 110 of one of the end stations 102. The guide ramp 104 may also be arranged in a close zone (not shown) of the landing zone 110 of one of the end stations 102, for example in front of the landing zone 110, in the immediate vicinity of the landing zone 110. here, to allow users to unlock for example the guardrail 2 early enough and, once the guardrail 2 unlocked, give them time to raise it before leaving the vehicle 1.

15 La rampe 104 de guidage peut comprendre une première portion 112 inclinée agencée sur la trajectoire du bras 14 de déport pour guider le bras 14 de déport jusqu'à une portion 114 principale sensiblement parallèle au câble 10 aérien porteur et tracteur. Selon l'exemple des figures 1 à 5, l'installation 100 de remontée 20 mécanique comprend deux rangées de brosses 20 conductrices sensiblement parallèles entre elles et au câble 10 aérien porteur et tracteur, les deux rangées de brosses 20 conductrices pouvant être agencées au-dessus de la rampe 104 de guidage pour entrer en contact avec l'un des conducteurs 18 électriques lorsque le bras 14 de déport glisse le long de la rampe 104 de guidage.The guide ramp 104 may comprise a first inclined portion 112 arranged on the path of the offset arm 14 to guide the offset arm 14 to a main portion 114 substantially parallel to the carrier and tractor aerial cable. According to the example of FIGS. 1 to 5, the mechanical lift installation 100 comprises two rows of conductive brushes 20 substantially parallel to each other and to the carrier and tractor aerial cable, the two rows of conductive brushes being able to be arranged above the guide ramp 104 to make contact with one of the electrical conductors 18 when the offset arm 14 slides along the guide ramp 104.

25 Les deux rangées de brosses 20 conductrices sont par exemple fixées sur la rampe 104 de guidage. Le cas échéant, les deux rangées de brosses 20 conductrices sont agencées au-dessus et/ou en-dessous de la portion 114 principale. On notera que l'installation 100 de remontée mécanique peut 30 correspondre à une installation 100 de type non débrayable. Autrement dit, l'installation 100 de remontée mécanique est dépourvue de système de débrayage du véhicule 1 de remontée mécanique. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre 35 d'exemple. Des modifications sont possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du champ de protection de l'invention. Ainsi, l'invention n'est pas limitée aux sièges de remontée mécanique ; elle peut s'appliquer par exemple à des véhicules 1 de remontée 5 mécanique de type télécabine. De plus, la fonction technique prédéterminée réalisée par déplacement du bras 14 de déport dans la position d'engagement peut correspondre à une autre fonction que le verrouillage ou le déverrouillage d'un garde-corps 2, comme par exemple l'ouverture d'une ou plusieurs portes d'une 10 cabine. Enfin, l'organe 12 de commande peut correspondre, au lieu d'un capteur électrique embarqué, à un autre type de commande, comme une commande par câble ou une commande hydraulique. 15 20The two rows of conductive brushes 20 are for example fixed on the guide ramp 104. Where appropriate, the two rows of conductive brushes are arranged above and / or below the main portion 114. It will be noted that the ski lift installation 100 may correspond to a non-disengageable type installation 100. In other words, the lift installation 100 is devoid of a disengagement system of the vehicle 1 of the mechanical lift. Of course, the invention is not limited to the embodiment described above, this embodiment having been given only by way of example. Modifications are possible, especially from the point of view of the constitution of the various elements or by the substitution of technical equivalents, without departing from the scope of the invention. Thus, the invention is not limited to lift seats; it can be applied, for example, to mechanical lift vehicles 1 of the gondola type. In addition, the predetermined technical function performed by moving the offset arm 14 in the engagement position may correspond to another function that the locking or unlocking of a railing 2, such as for example the opening of a or several doors of a cabin. Finally, the control member 12 may correspond, instead of an on-board electrical sensor, to another type of control, such as a cable control or a hydraulic control. 15 20

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle (1) of mechanical lift comprising a hanger (4), the hanger (4) having an upper end (6) from which extends transversely a portion (8) of attachment for suspending the vehicle (1) lift mechanical device to a carrier and tractor cable (10), and a control member (12) for controlling a predetermined technical function of the mechanical lift vehicle (1), characterized in that the mechanical lift vehicle (1) comprises an offset arm (14) extending in a transverse plane substantially perpendicular to a longitudinal axis of the mechanical lift vehicle (1) from a side of the upper end (6) opposite to that from which the attachment portion (8), the offset arm (14) having a proximal end arranged at a height of the upper end (6) of the hanger (4) and a distal end supporting the control member (12), an organ e (16) of abutment against which is intended to bear the arm (14) of offset, and connecting means, connecting the proximal end of the arm (14) offset and the hanger (4), the means of link allowing the displacement of the arm (14) of offset in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle (1) mechanical lift, so that the arm (14) of offset is movable relative to the hanger ( 4) between a pre-engagement position, in which the offset arm (14) abuts on the abutment member (16), is intended to come into contact with a guide ramp (104). a lift installation (100), and an engagement position in which the offset arm (14), away from the stop member (16), is adapted to slide along the ramp (104) of guiding so that the control member (12) allows the realization of the predetermined technical function. 30

2. Vehicle (1) mechanical lift according to claim 1, characterized in that the control member (12) is formed of two conductors (18) electrical, substantially cylindrical, aligned along the arm and each intended to cooperate with a row of electrically conductive brushes (20) of the mechanical lift installation (100), the electrical conductors (18) being spaced from each other by a predetermined distance to prevent the two electrical conductors (18) from being separated come into contact with the same row of electrically conductive brushes (20).

Vehicle (1) for mechanical lift according to claim 1 or 2, characterized in that the offset arm (14) and the stop member (16) are arranged relative to one another so that the offset arm (14) is biased to the pre-engagement position against the abutment member (16) under the effect of gravity only.

4. Vehicle (1) lifts according to one of claims 1 to 3, characterized in that the connecting means comprise a pivot connection (P1), of axis substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle (1) of mechanical lift, allowing a rotation of the arm (14) of offset relative to the suspension (4) in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle (1) mechanical lift.

5. Vehicle (1) lift according to one of claims 1 to 3, characterized in that the connecting means comprise a flexible longitudinal element (22) having a distal end attached to the proximal end of the offset arm and whose proximal end is fixed relative to the hanger (4), the flexion of the flexible longitudinal element (22) allowing the displacement of the offset arm (14) in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle ( 1) lift.

6. Vehicle (1) lift according to one of claims 1 to 5, characterized in that the connecting means comprises a link arm (24), fixed against the hanger (4), the arm (24) of a link having a distal end is connected to the proximal end of the offset arm (14), and an oblique portion (26) extending to its distal end, to which the abutment member (16) is attached, the oblique portion (26) being configured so that an intermediate portion of the offset arm (14) between its proximal end and its distal end is supported by the abutment member (16) in the pre-engagement position.

7. Lift installation (100), comprising two end stations (102) connected by a carrier and tractor aerial cable (10), a mechanical lift vehicle (1) according to one of claims 1 to 6, and a guide ramp (104) arranged substantially parallel to the carrier and tractor aerial cable (10), in the path of the arm (14) of the mechanical lift vehicle (1) offset, so that the passage of the vehicle ( 1) at the level of the guide ramp (104) causes the displacement arm (14) to move by sliding thereof along the guide ramp (104), and consequently the realization of the technical function. predetermined.

8. Installation (100) lifts according to claim 7, characterized in that the guide ramp (104) is arranged in or in the immediate vicinity of a boarding area (108) and / or in or in the immediate vicinity a landing zone (110) of one of the end stations (102).

9. Installation (100) lift according to claim 7 or 8, comprising a vehicle (1) for mechanical lift according to claim 2 or according to one of claims 3 to 6 dependent on claim 2, characterized in that lift installation (100) comprises two rows of conductive brushes (20) substantially parallel to each other and to the carrier and tractor aerial cable (10), the two rows of conductive brushes (20) being arranged above and / or below the guide ramp (104) for contacting one of the electrical conductors (18) when the offset arm (14) slides along the guide ramp (104).