CA2905193A1

CA2905193A1 - Mechanical ascension vehicle and installation comprising said vehicle

Info

Publication number: CA2905193A1
Application number: CA2905193A
Authority: CA
Inventors: Yves Chedal Bornu
Original assignee: SOMMITAL
Current assignee: SOMMITAL
Priority date: 2013-03-14
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2014-09-18
Also published as: EP2969698A1; JP2016513596A; RU2015142743A; FR3003222B1; FR3003222A1; CN105189243A; KR20150129745A; WO2014140501A1; US20160031452A1

Abstract

Véhicule de remontée mécanique et installation comprenant ce véhicule Le véhicule (1) comprend une suspente (4) présentant une extrémité (6) supérieure depuis laquelle s'étend transversalement une portion (8) d'accrochage à un câble (10) aérien porteur et tracteur, et un organe (12) de commande, pour commander une fonction technique prédéterminée. De plus, le véhicule (1) comprend un bras (14) de déport, s'étendant dans un plan transversal,depuis un côté de l'extrémité (6) supérieure opposé à celui depuis lequel s'étend la portion (8) d'accrochage,le bras (14) de déport présentant une extrémité proximale agencée à hauteur de l'extrémité (6) supérieure et une extrémité distale supportant l'organe (12) de commande,un organe (16) de butée, et des moyens de liaison,reliant l'extrémité proximale du bras (14) de déport et la suspente (4), les moyens de liaison autorisant le déplacement du bras (14) de déport dans le plan transversal.Ski lift vehicle and installation comprising this vehicle The vehicle (1) comprises a hanger (4) having an upper end (6) from which extends transversely a portion (8) for hooking to a carrier aerial cable (10) and tractor, and a control member (12) for controlling a predetermined technical function. In addition, the vehicle (1) comprises an offset arm (14), extending in a transverse plane, from one side of the upper end (6) opposite to that from which extends the portion (8) d 'hooking, the offset arm (14) having a proximal end arranged at the height of the upper end (6) and a distal end supporting the control member (12), a stop member (16), and means connecting, connecting the proximal end of the offset arm (14) and the hanger (4), the connecting means allowing the displacement of the offset arm (14) in the transverse plane.

Description

Véhicule de remontée mécanique et installation comprenant ce véhicule La présente invention concerne un véhicule de remontée mécanique et une installation de remontée mécanique comprenant ce véhicule.
Classiquement, une installation de remontée mécanique permet à
des passagers, skieurs ou piétons, de remonter ou descendre des pentes. Une installation de remontée mécanique comporte généralement deux stations d'extrémité, une station placée en bas de pente et une station placée en haut de pente. Ces stations d'extrémité sont reliées par un câble aérien porteur et tracteur pouvant former une boucle fermée. Il est connu d'entraîner le câble grâce à des poulies et de le soutenir au moyen de pylônes. Des véhicules suspendus au câble permettent l'acheminement des passagers d'une station d'extrémité à une autre.
Lorsque le câble forme une boucle fermée, chaque station d'extrémité peut comporter à la fois une zone d'embarquement et une zone de débarquement des passagers. L'installation de remontée mécanique offre ainsi la possibilité de transporter simultanément des passagers remontant la pente et des passagers la descendant.
Les véhicules de remontée mécanique peuvent être débrayables ou non. Lorsqu'ils sont débrayables, les véhicules peuvent être désolidarisés du câble auquel ils sont suspendus pour être acheminés vers un parcours secondaire lorsqu'ils arrivent au niveau d'une zone d'embarquement ou de débarquement. Sur le parcours secondaire, la vitesse du véhicule est réduite pour faciliter l'embarquement ou le débarquement des passagers, procurant ainsi davantage de confort et de sécurité. Lorsque les véhicules ne sont pas débrayables, ceux-ci restent à demeure sur le câble auquel ils sont suspendus.

Dans ce cas, l'absence de système de débrayage offre une installation de remontée mécanique de structure plus simple.
On distingue plusieurs types de remontées mécaniques : les téléskis (les usagers se font tractés par un agrès, les skis restant au contact du sol), les téléportés avec entre autres les téléphériques, les télécabines et les télésièges (usagers transportés sans contact avec le sol).
Par ailleurs, les véhicules des télésièges comprennent traditionnellement un garde-corps mobile entre une position haute dans laquelle le garde-corps dégage un espace pour permettre l'embarquement ou Ski lift vehicle and installation comprising this vehicle The present invention relates to a lift vehicle mechanical and a lift installation including this vehicle.
Conventionally, a ski lift installation allows passengers, skiers or pedestrians, to go up or down slopes. A
lift installation usually consists of two stations end, a station at the bottom of the slope and a station at the top of slope. These end stations are connected by a carrier aerial cable and tractor capable of forming a closed loop. It is known to train the cable thanks to pulleys and support it with pylons. Cars suspended on the cable allow the transport of the passengers of a station end to another.
When the cable forms a closed loop, each station end-point may include both an embarkation zone and a zone of landing of passengers. The ski lift installation thus offers the ability to simultaneously carry passengers up the slope and passengers going down.
Ski lift vehicles can be detachable or not. When they are detachable, the vehicles can be disengaged of the cable they are hung to be routed to a route when they arrive at a boarding or landing. On the secondary course, the speed of the vehicle is reduced to facilitate the boarding or disembarking of passengers, providing thus more comfort and security. When vehicles are not disengageable, they remain permanently on the cable to which they are suspended.

In this case, the absence of a clutch release system mechanical lift of simpler structure.
There are several types of lifts:
teleskis (users are towed by an apparatus, the skis remaining at contact ground), the teleports with, among others, the cable cars, gondolas and the chairlifts (users transported without contact with the ground).
In addition, chairlift vehicles include traditionally a movable railing between a high position in which the guardrail clears a space to allow boarding or

2 le débarquement de passagers, et une position basse dans laquelle le garde-corps forme un obstacle pour empêcher la chute d'un passager.
Pour garantir un haut niveau de sécurité lorsqu'un véhicule de télésiège transite entre les stations d'extrémité, il est connu du document de brevet WO 2012/080603 de verrouiller le garde-corps dans la position basse lorsque le véhicule est déplacé entre deux stations d'extrémité, et de déverrouiller le garde-corps lorsque le véhicule est dans une station d'extrémité
afin de permettre le débarquement et l'embarquement de passagers. Comme cela est décrit dans le document de brevet WO 2012/080603, les moyens de verrouillage du garde-corps peuvent comprendre un électroaimant coopérant avec un organe magnétisable, l'électroaimant étant connecté électriquement à
des conducteurs électriques embarqués sur le véhicule. L'alimentation de l'électroaimant ou non via les conducteurs embarqués permet d'exercer une attraction ou non de l'organe magnétisable afin de verrouiller ou déverrouiller le garde-corps.
Cette solution fonctionne notamment avec un dispositif d'alimentation séquentielle, tel que décrit dans le document de brevet FR 2 937 938, comprenant un conducteur électrique fixe présentant une pluralité de fils de contact conducteurs flexibles formant une brosse conductrice, et un conducteur mobile embarqué sur le véhicule permettant d'établir un contact électrique lorsque le conducteur mobile entre en contact des fils de la brosse conductrice.
Cependant, ce dispositif d'alimentation séquentielle est difficilement adaptable aux installations anciennes. En effet, pour des raisons de dimensionnement d'origine de ces installations, il n'est pas possible d'ajouter des contraintes mécaniques sur les éléments structurants des sièges de remontée mécanique.
Le document de brevet WO 2012/095606 pallie cet inconvénient en proposant une structure mobile de support de brosses conductrices pour réaliser une alimentation séquentielle des véhicules. Cette structure mobile comprend un bras suspendu mobile épousant les mouvements oscillants de la suspente pour maintenir un contact électrique sans contraindre mécaniquement la suspente des sièges de remontée mécanique.
Cependant, le poids de cette structure mobile peut parfois nécessiter l'ajout d'un pylône de support. Selon les cas, l'ajout de ce pylône de support peut être compliqué et/ou onéreux à mettre en oeuvre. 2 the landing of passengers, and a low position in which the guard-body forms an obstacle to prevent the fall of a passenger.
To ensure a high level of safety when a vehicle chairlift transits between the end stations, it is known from the document patent WO 2012/080603 to lock the guardrail in the low position when the vehicle is moved between two end stations, and unlock the guardrail when the vehicle is in a station end to allow the disembarkation and embarkation of passengers. As this is described in the patent document WO 2012/080603, the means of Guardrail lock may include a cooperating electromagnet with a magnetisable member, the electromagnet being electrically connected to electrical conductors on board the vehicle. The diet of electromagnet or not via onboard conductors allows to exercise a attraction or not of the magnetizable organ to lock or unlock the bodyguard.
This solution works in particular with a device sequential feeding, as described in the patent document FR 2 937 938, comprising a fixed electrical conductor having a plurality of flexible conductor contact wires forming a conductive brush, and a mobile driver on the vehicle to establish contact electrical when the mobile conductor comes into contact with the wires of the brush conductive.
However, this sequential feeding device is difficult adaptable to old installations. Indeed, for reasons of dimensioning of these installations, it is not possible adding mechanical stresses on the structural elements of the seats of ski lift.
Patent document WO 2012/095606 overcomes this drawback in proposing a mobile structure for supporting conductive brushes for perform a sequential power supply of the vehicles. This mobile structure includes a mobile hanging arm that follows the oscillating movements of the hanger to maintain electrical contact without constraining mechanically the suspension of the lift seats.
However, the weight of this mobile structure can sometimes require the addition of a support pylon. Depending on the case, the addition of this pylon of support may be complicated and / or expensive to implement.

3 Aussi, la présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un véhicule de remontée mécanique et une installation de remontée mécanique offrant l'établissement d'une commande fiable d'une fonction technique prédéterminée, sans contrainte mécanique de la suspente du véhicule, avec une masse relativement faible pour limiter la complexité et les coûts de mise en oeuvre, et nécessitant peu de maintenance.
A cet effet, la présente invention a pour objet un véhicule de remontée mécanique comprenant une suspente, la suspente présentant une extrémité supérieure depuis laquelle s'étend transversalement une portion d'accrochage destinée à suspendre le véhicule de remontée mécanique à un câble aérien porteur et tracteur, et un organe de commande, destiné à
commander une fonction technique prédéterminée du véhicule de remontée mécanique, caractérisé en ce que le véhicule de remontée mécanique comprend un bras de déport, s'étendant dans un plan transversal sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique, depuis un côté de l'extrémité supérieure opposé à celui depuis lequel s'étend la portion d'accrochage, le bras de déport présentant une extrémité proximale agencée à hauteur de l'extrémité supérieure de la suspente et une extrémité distale supportant l'organe de commande, un organe de butée contre lequel est destiné à venir en appui le bras de déport, et des moyens de liaison, reliant l'extrémité proximale du bras de déport et la suspente, les moyens de liaison autorisant le déplacement du bras de déport dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique, de sorte que le bras de déport est mobile par rapport à la suspente entre une position de pré-engagement, dans laquelle le bras de déport, en appui sur l'organe de butée, est destiné à venir au contact d'une rampe de guidage d'une installation de remontée mécanique, et une position d'engagement dans laquelle le bras de déport, à distance de l'organe de butée, est destiné à glisser le long de la rampe de guidage afin que l'organe de commande permette la réalisation de la fonction technique prédéterminée.
Ainsi, le véhicule de remontée mécanique selon l'invention offre la possibilité d'établir une commande fiable et non dépendante des oscillations de la suspente, provoquées par une charge excentrée ou un fort vent latéral, et ce 3 Also, the present invention aims to overcome this drawback in offering a ski lift vehicle and a lift mechanical offering the establishment of a reliable control of a function predetermined technique, without mechanical constraint of the suspension of the vehicle, with a relatively small mass to limit the complexity and implementation costs, and requiring little maintenance.
For this purpose, the subject of the present invention is a vehicle for lift comprising a hanger, the hanger having a upper end from which extends transversely a portion fastening device for suspending the ski lift vehicle at a aerial cable and tractor, and a control member for order a predetermined technical function of the lift vehicle mechanical, characterized in that the mechanical lift vehicle comprises an offset arm, extending in a transverse plane substantially perpendicular to a longitudinal axis of the ascent vehicle mechanical, from one side of the upper end opposite to that since which extends the attachment portion, the offset arm having a proximal end arranged at the height of the upper end of the suspension and a distal end supporting the control member, an abutment member against which is intended to support the arm of offset, and connecting means, connecting the proximal end of the arm of offset and the hanger, the connecting means allowing the movement of the arm offset in the transverse plane substantially perpendicular to the axis longitudinal of the lift vehicle, so that the offset arm is movable relative to the hanger between a pre-engagement position, in which the offset arm, in support on the stop member, is intended to come into contact with a ramp of guiding a lift installation, and a position in which the offset arm, away from the stop member, is intended to slide along the guide ramp so that the body of command allows the realization of the predetermined technical function.
Thus, the ski lift vehicle according to the invention offers the ability to establish a reliable control and not dependent on oscillations of the hanger, caused by an eccentric load or a strong lateral wind, and this

4 sans guidage ou toute autre forme de contrainte mécanique de la suspente, sans alourdissement sensible du véhicule ou de l'installation, et sans complexité particulière de mise en oeuvre, si bien que l'invention peut être utilisée aussi bien pour des installations anciennes que récentes, avec des véhicules débrayables ou non débrayables.
On notera que le bras est agencé à hauteur de l'extrémité
supérieure de la suspente, c'est-à-dire là où les mouvements d'oscillation de la suspente sont les plus faibles, si bien que ces mouvements d'oscillation ne font que peu varier la position du bras de déport par rapport à la rampe de guidage.
Cela contribue à la fiabilité du contact quelque soit l'inclinaison de la suspente.
Par ailleurs, le fait de déporter transversalement l'organe de commande via le bras de déport, en s'écartant d'un axe vertical du véhicule de remontée mécanique, permet de réaliser la commande d'une fonction technique prédéterminée à distance de la suspente. Ainsi, celle-ci n'est pas susceptible d'entrer en contact avec la rampe de guidage agencée sur la trajectoire du bras de déport, même lorsque la suspente oscille sous l'effet d'un vent latéral fort ou d'une charge excentrée. Il en résulte une liberté absolue de mouvement de la suspente, qui ne peut être ni guidée ni contrainte mécaniquement au cours du déplacement du véhicule de remontée mécanique.
Enfin, le fait que le bras de déport s'étende du côté opposé de celui depuis lequel s'étend la portion d'accrochage permet d'éviter que le câble aérien porteur et tracteur forme un éventuel obstacle au déplacement du bras de déport, pour une plus grande fiabilité de contact.
Selon un mode de réalisation, l'organe de commande est formé de deux conducteurs électriques, sensiblement cylindriques, alignés le long du bras et destinés chacun à coopérer avec une rangée de brosses électriquement conductrices de l'installation de remontée mécanique, les conducteurs électriques étant espacés l'un de l'autre d'une distance prédéterminée pour éviter que les deux conducteurs électriques entrent en contact avec une même rangée de brosses électriquement conductrices.
Cette caractéristique présente l'avantage de permettre l'établissement d'un contact électrique fiable entre l'installation de remontée mécanique et le véhicule de remontée mécanique.
Avantageusement, le bras de déport et l'organe de butée sont agencés l'un par rapport à l'autre de sorte que le bras de déport est rappelé
en position de pré-engagement contre l'organe de butée sous l'effet de la pesanteur uniquement.
En d'autres termes, le véhicule de remontée mécanique est dépourvu de moyens de rappel destinés à rappeler de façon active le bras de 4 without guiding or any other form of mechanical stress of the hanger, without significant increase of the vehicle or the installation, and without complexity of implementation, so that the invention can be used for both old and new installations, with disengageable or non-disengageable vehicles.
Note that the arm is arranged at the height of the end upper part of the suspension, that is to say, where the oscillation movements of the are the weakest, so that these oscillation movements do not make that can vary the position of the arm of offset compared to the ramp of guide.
This contributes to the reliability of the contact whatever the inclination of the hanger.
Moreover, the fact of transversely deporting the organ of control via the offset arm, away from a vertical axis of the vehicle of mechanical lift, allows the control of a function predetermined technique remote from the hanger. So, this one is not likely to come into contact with the guide ramp arranged on the trajectory of the offset arm, even when the suspension oscillates under the effect a strong lateral wind or off-center load. This results in absolute freedom of movement of the hanger, which can neither be guided nor constrained mechanically during the movement of the lift vehicle mechanical.
Finally, the fact that the offset arm extends on the opposite side of the from which extends the attachment portion prevents the cable carrier and tractor forms a possible obstacle to the movement of the arm offset, for greater contact reliability.
According to one embodiment, the control member is formed of two substantially cylindrical electrical conductors aligned along the arms and each intended to cooperate with a row of brushes electrically conductive parts of the lift system, the electrical conductors being spaced from each other a distance predetermined to prevent the two electrical conductors from entering contact with the same row of electrically conductive brushes.
This feature has the advantage of allowing establishing a reliable electrical contact between the installation of ascent mechanical and lift vehicle.
Advantageously, the offset arm and the stop member are arranged relative to each other so that the offset arm is recalled in pre-engagement position against the stop member under the effect of the gravity only.
In other words, the lift vehicle is devoid of return means for actively recalling the arm of

5 déport dans la position de pré-engagement.
Cette caractéristique offre l'avantage de limiter le nombre de pièces. Il en résulte à la fois une masse limitée et un besoin en maintenance moindre.
Selon un exemple de réalisation, les moyens de liaison comprennent une liaison pivot Pi, d'axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique, autorisant une rotation du bras de déport par rapport à la suspente dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique.
La liaison pivot offre l'avantage d'une solution simple et fiable pour autoriser le déplacement du bras de déport.
Selon une possibilité, les moyens de liaison comprennent un élément longitudinal flexible dont une extrémité distale est rattachée à
l'extrémité proximale du bras déport et dont une extrémité proximale est fixe par rapport à la suspente, la flexion de l'élément longitudinal flexible autorisant le déplacement du bras de déport dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule de remontée mécanique.
Cette caractéristique offre l'avantage de s'affranchir d'une liaison mécanique, comme une articulation, entre le bras de déport et la suspente, de sorte que cette liaison nécessite moins de maintenance.
De manière avantageuse, les moyens de liaison comprennent un bras de liaison, fixé contre la suspente, le bras de liaison présentant une extrémité distale est reliée à l'extrémité proximale du bras de déport, et une portion oblique s'étendant jusqu'à son extrémité distale, sur laquelle est fixée l'organe de butée, la portion oblique étant configurée pour qu'une portion intermédiaire du bras de déport, comprise entre son extrémité proximale et son extrémité distale, soit supportée par l'organe de butée en position de pré-engagement.
L'utilisation d'un bras de liaison pour relier indirectement le bras de déport à la suspente offre l'avantage de pouvoir adapter la solution à des installations et véhicules de remontées mécaniques anciens. 5 offset in the pre-engagement position.
This characteristic offers the advantage of limiting the number of rooms. This results in both a limited mass and a need for maintenance less.
According to an exemplary embodiment, the connection means comprise a pivot connection Pi, of axis substantially parallel to the axis longitudinal axis of the lift vehicle, allowing rotation of the arm of offset relative to the suspension in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the mechanical lift vehicle.
The pivot link offers the advantage of a simple and reliable solution for allow the movement of the offset arm.
According to one possibility, the connection means comprise a flexible longitudinal element with a distal end attached to the proximal end of the offset arm and a proximal end of which is fixed relative to the hanger, the flexion of the flexible longitudinal element authorizing the displacement of the offset arm in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the mechanical lift vehicle.
This characteristic offers the advantage of avoiding a link mechanical, as a joint, between the offset arm and the hanger, so that this connection requires less maintenance.
Advantageously, the connection means comprise a connecting arm, fixed against the hanger, the connecting arm having a distal end is connected to the proximal end of the offset arm, and a oblique portion extending to its distal end, on which is fixed the stop member, the oblique portion being configured so that a portion intermediate arm of the offset arm, between its proximal end and its distal end, is supported by the abutment member in the pre-position commitment.
The use of a link arm to indirectly connect the arm of offset to the hanger offers the advantage of being able to adapt the solution to old ski lift installations and vehicles.

6 L'invention concerne également une installation de remontée mécanique, comprenant deux stations d'extrémité reliées par un câble aérien porteur et tracteur, un véhicule de remontée mécanique ayant les caractéristiques précitées, et une rampe de guidage agencée de façon sensiblement parallèle au câble aérien porteur et tracteur, sur la trajectoire du bras de déport du véhicule de remontée de mécanique, de sorte que le passage du véhicule de remontée mécanique au niveau de la rampe de guidage provoque le déplacement du bras de déport par glissement de celui-ci le long de la rampe de guidage, et conséquemment la réalisation de la fonction technique prédéterminée.
De manière avantageuse, la rampe de guidage est agencée dans ou à proximité immédiate d'une zone d'embarquement et/ou dans ou à
proximité immédiate d'une zone de débarquement de l'une des stations d'extrémité.
Selon une possibilité, l'installation de remontée mécanique est une installation de type non débrayable.
Néanmoins, l'installation de remontée mécanique peut être de type débrayable.
Selon une possibilité, l'installation de remontée mécanique comprend un véhicule de remontée mécanique ayant les caractéristiques précitées et comprend deux rangées de brosses conductrices sensiblement parallèles entre elles et au câble aérien porteur et tracteur, les deux rangées de brosses conductrices étant agencées au-dessus et/ou en-dessous de la rampe de guidage pour entrer en contact avec l'un des conducteurs électriques lorsque le bras de déport glisse le long de la rampe de guidage.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront clairement de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule de remontée mécanique selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'un véhicule de remontée mécanique selon un mode de réalisation de l'invention, 6 The invention also relates to a lift installation mechanical, including two end stations connected by an overhead cable carrier and tractor, a ski lift vehicle having the aforementioned characteristics, and a guide rail arranged in such a way substantially parallel to the carrying aerial cable and tractor, on the trajectory of arm of the mechanical lift vehicle, so that the passage of the ski lift vehicle at the ramp guiding causes movement of the offset arm by sliding it along the guide ramp, and consequently the realization of the function predetermined technique.
Advantageously, the guide ramp is arranged in or in the immediate vicinity of a boarding area and / or in or immediate proximity to a landing zone of one of the stations end.
According to one possibility, the ski lift installation is a non-disengageable type installation.
Nevertheless, the ski lift installation can be of type Switchable.
According to one possibility, the lift installation includes a ski lift vehicle having the characteristics mentioned above and comprises two rows of conductive brushes substantially parallel to each other and to the carrier and tractor overhead cable, both rows of conductive brushes being arranged above and / or below the ramp guide to contact one of the electrical conductors when the offset arm slides along the guide rail.
Other features and advantages of the present invention will be clear from the following description of an embodiment of the invention, given by way of non-limiting example, with reference to the drawings annexed, in which:
- Figure 1 is a side view of a vehicle lift mechanical according to one embodiment of the invention, FIG. 2 is a front view of a recovery vehicle mechanical according to one embodiment of the invention,

7 - les figures 3 et 4 sont des vues de face d'un détail d'un véhicule de remontée mécanique selon deux modes de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue schématique de dessus d'une installation de remontée mécanique comprenant un véhicule de remontée mécanique selon un mode de réalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 montrent un véhicule 1 de remontée mécanique selon un mode de réalisation de l'invention, notamment un véhiculé téléporté, en l'occurrence un siège de remontée mécanique. Ce siège de remontée mécanique peut comprendre un garde-corps 2 mobile entre une position haute dans laquelle le garde-corps 2 dégage un espace pour permettre l'embarquement ou le débarquement de passagers, et une position basse dans laquelle le garde-corps 2 forme un obstacle pour empêcher la chute d'un passager. Les positions basse et haute sont simultanément représentées sur la figure 1.
On précise que la description est réalisée par rapport à un référentiel cartésien, visible sur les figures 1 et 2, lié au véhicule 1 de remontée mécanique, l'axe X étant orienté dans une direction longitudinale du véhicule de remontée mécanique, l'axe Y étant orienté dans une direction transversale du véhicule 1, et l'axe Z étant orienté dans une direction verticale du véhicule 1. Les orientations, directions, plans, déplacements longitudinaux, transversaux ou verticaux, avant, arrière, en haut, en bas, sont ainsi définis par rapport à ce référentiel.
Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, le siège de remontée mécanique comprend une suspente 4. La suspente 4 présente une extrémité 6 supérieure, plus particulièrement visible sur les figures 3 et 4, depuis laquelle s'étend transversalement, c'est-à-dire dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe X, une portion 8 d'accrochage. La portion 8 d'accrochage est destinée à suspendre le siège de remontée mécanique à un câble 10 aérien porteur et tracteur, comme cela est visible sur les figures 1, et 4.
On notera que l'extrémité 6 supérieure de la suspente 4 correspond à la partie haute de la suspente 4, par opposition à l'extrémité inférieure de la suspente 4, ou partie basse, qui est rattachée à l'armature du véhicule 1 de remontée mécanique, comme cela est représenté sur la figure 2. 7 FIGS. 3 and 4 are front views of a detail of a vehicle of ski lift according to two embodiments of the invention, FIG. 5 is a schematic view from above of an installation of a ski lift including a lift vehicle mechanical according to one embodiment of the invention.
Figures 1 and 2 show a vehicle 1 of mechanical lift according to one embodiment of the invention, in particular a teleported conveyance, in this case a lift seat. This lift seat mechanical may comprise a railing 2 movable between a high position in which the guardrail 2 clears a space to allow embarking or disembarking passengers, and a low position in guardrail 2 forms an obstacle to prevent the fall of a passenger. The low and high positions are simultaneously represented on the figure 1.
It is specified that the description is made with respect to a Cartesian reference system, visible in FIGS. 1 and 2, linked to vehicle 1 of ascent mechanical, the X axis being oriented in a longitudinal direction of the vehicle of lift, the Y axis being oriented in a transverse direction vehicle 1, and the Z axis being oriented in a vertical direction of the vehicle 1. Orientations, directions, plans, longitudinal displacements, transverse or vertical, front, back, top, bottom, are so defined relative at this repository.
As can be seen in FIGS. 1 and 2, the lift seat mechanical comprises a hanger 4. The hanger 4 has an end 6 upper part, more particularly visible in FIGS. 3 and 4, since which extends transversely, that is to say in a plane substantially perpendicular to the axis X, a portion 8 of attachment. Portion 8 the suspension seat is intended to suspend the lift seat at a aerial cable 10 and tractor, as can be seen in FIGS.

and 4.
Note that the upper end 6 of the hanger 4 corresponds at the top of the hanger 4, as opposed to the lower end of the hanger 4, or lower part, which is attached to the frame of the vehicle 1 of lift, as shown in Figure 2.

8 Le siège de remontée mécanique comprend également un organe 12 de commande, un bras 14 de déport, un organe 16 de butée et des des moyens de liaison, reliant le bras 14 de déport et la suspente 4, qui seront décrits plus en détails ci-après.
L'organe 12 de commande est destiné à commander une fonction technique prédéterminée. Selon les modes de réalisation illustrés aux figures à 4, l'organe 12 de commande correspond à un capteur électrique, formé de deux conducteurs 18 électriques, sensiblement cylindriques, alignés le long du bras 14 de déport et destinés chacun à coopérer avec une rangée de brosses 20 électriquement conductrices d'une installation 100 de remontée mécanique.
Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, les conducteurs 18 électriques sont espacés l'un de l'autre d'une distance prédéterminée pour éviter que les deux conducteurs 18 électriques entrent en contact avec une même rangée de brosses 20 électriquement conductrices.
Les brosses 20 électriquement conductrices peuvent être formées d'une pluralité de fils conducteurs flexibles dont l'extrémité libre est destinée à
frotter contre l'un des conducteurs 18 électriques pour établir une connexion électrique entre l'installation 100 de remontée mécanique et le siège de remontée mécanique.
Cette connexion électrique permet de commander la réalisation de la fonction technique prédéterminée, correspondant par exemple au déverrouillage magnétique du garde-corps 2, comme décrit dans le document de brevet WO 2012/080603. Ainsi, les conducteurs 18 électriques appartiennent à un circuit électrique destiné à être alimenté via les brosses électriquement conductrices pour commander par exemple le réarmement du verrouillage ou le déverrouillage d'un garde-corps 2 du siège de remontée mécanique.
Le bras 14 de déport s'étend dans un plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe Y longitudinal du siège de remontée mécanique. Le bras 14 de déport s'étend en outre depuis un côté de l'extrémité
6 supérieure opposé à celui depuis lequel s'étend la portion 8 d'accrochage.
Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, le bras 14 de déport présente une extrémité proximale, agencée à hauteur de l'extrémité 6 supérieure de la suspente 4, et une extrémité distale supportant l'organe 12 de commande. 8 The ski lift seat also includes an 12, an arm 14 of offset, a member 16 of abutment and connecting means, connecting the offset arm 14 and the hanger 4, which will be described in more detail below.
The control member 12 is intended to control a function predetermined technique. According to the embodiments illustrated in the figures at 4, the control member 12 corresponds to an electrical sensor formed of two electrical conductors 18, substantially cylindrical, aligned along the arm 14 of offset and each intended to cooperate with a row of brushes 20 electrically conductive of a lift installation 100.
As can be seen in FIGS. 3 and 4, the drivers 18 electrical appliances are spaced from each other by a predetermined distance to prevent the two electrical conductors from coming into contact with a same row of electrically conductive brushes.
Electrically conductive brushes can be formed of a plurality of flexible conductor wires whose free end is destined to rub against one of the electrical conductors 18 to establish a connection between the ski lift installation 100 and the seat of ski lift.
This electrical connection makes it possible to control the production of the predetermined technical function, corresponding, for example, to magnetic unlocking of the guardrail 2, as described in the document WO 2012/080603. Thus, the electric conductors 18 belong to an electrical circuit intended to be powered via the brushes electrically conductive to control for example the rearming of the locking or unlocking a railing 2 of the lift seat mechanical.
The offset arm 14 extends in a transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal Y axis of the lift seat mechanical. The offset arm 14 further extends from one side of the end 6 superior to that from which extends the attachment portion 8.
As can be seen in FIGS. 3 and 4, the offset arm 14 has a proximal end, arranged at the level of the end 6 upper line 4, and a distal end supporting the organ 12 of ordered.

9 On notera que le bras 14 de déport peut être uniquement dédié au déport de l'organe 12 de commande afin de permettre le déplacement de l'organe 12 de commande au contact de la rampe 104 de guidage.
L'organe 16 de butée est destiné à recevoir en appui le bras 14 de déport. On notera que le bras 14 de déport et l'organe 16 de butée peuvent être agencés l'un par rapport à l'autre de sorte que le bras 14 de déport est rappelé en position de pré-engagement contre l'organe 16 de butée sous l'effet de la pesanteur uniquement. L'organe 16 de butée est par exemple agencé
sous le bras 14 de déport pour supporter ce dernier.
Les moyens de liaison relient directement ou indirectement l'extrémité proximale du bras 14 de déport et la suspente 4, tout en autorisant le déplacement, notamment ascendant ou descendant, du bras 14 de déport dans le plan transversal sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal Y
du siège de remontée mécanique.
Ainsi, le bras 14 de déport est mobile par rapport à la suspente 4 entre une position de pré-engagement (non réprésentée), dans laquelle le bras 14 de déport est en appui sur l'organe 16 de butée et est destiné à venir au contact d'une rampe 104 de guidage de l'installation 100 de remontée mécanique, et une position d'engagement (représentée sur les figures 2 à 4), dans laquelle le bras 14 de déport est à distance de l'organe 16 de butée, et glisse le long de la rampe 104 de guidage afin que l'organe 12 de commande permette la réalisation de la fonction technique prédéterminée. Selon l'exemple des figures 2 à 4, en position d'engagement, les conducteurs 18 électriques frottent contre les rangées de brosses 20 électriquement conductrices. Ainsi, en position d'engagement, une connexion électrique est établie entre l'installation 100 de remontée mécanique et le siège de remontée mécanique.
On notera que, en position d'engagement, le bras 14 de déport peut être sensiblement horizontal et que, en position de pré-engagement, le bras 14 de déport peut être incliné par rapport à l'horizontale, en formant avec l'horizontale un angle sensiblement inférieur à 45 , notamment inférieur à 30 , et de préférence inférieur à 15 . Cela limite le débattement du bras 14 de déport entre la position de pré-engagement et la position d'engagement, pour un minimum de contrainte mécanique. Le fait de disposer d'un bras 14 de déport horizontal en position d'engagement permet également le cas échéant d'aligner horizontalement les conducteurs 18 électriques pour garantir un contact électrique fiable.

Selon l'exemple de la figure 3, les moyens de liaison comprennent une liaison pivot Pi, d'axe sensiblement parallèle à l'axe X longitudinal du siège de remontée mécanique.
Selon l'exemple de la figure 4, les moyens de liaison comprennent 5 un élément 22 longitudinal flexible dont une extrémité distale est rattachée à
l'extrémité proximale du bras 14 de déport et dont une extrémité proximale est fixe par rapport à la suspente 4. L'élément 22 longitudinal flexible correspond par exemple à une lame de ressort, par exemple métallique ou en matériau composite, de sorte que l'élément 22 longitudinal métallique offre la souplesse 9 It will be noted that the offset arm 14 can only be dedicated to offset of the control member 12 to allow the displacement of the control member 12 in contact with the guide ramp 104.
The abutment member 16 is intended to support the arm 14 of offset. It will be noted that the offset arm 14 and the abutment member 16 can be arranged relative to each other so that the arm 14 of offset is recalled in pre-engagement position against the abutment member 16 under the effect gravity only. The abutment member 16 is for example arranged under the arm 14 deport to support the latter.
The means of connection connect directly or indirectly the proximal end of the offset arm 14 and the hanger 4, while authorizing the movement, in particular ascending or descending, of the offset arm 14 in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis Y
of lift seat.
Thus, the arm 14 of offset is movable relative to the hanger 4 between a pre-engagement position (not represented), in which the arm 14 is supported on the stop member and is intended to come to the contact with a ramp 104 for guiding the installation 100 for ascent mechanical, and an engagement position (shown in Figures 2 to 4), in which the arm 14 of offset is at a distance from the abutment member 16, and slides along the guide ramp 104 so that the control member 12 allows the realization of the predetermined technical function. according to The example FIGS. 2 to 4, in the engagement position, the electrical conductors 18 rub against the rows of electrically conductive brushes. So, in the engagement position, an electrical connection is established between the 100 ski lift facility and the ski lift seat.
Note that, in the engagement position, the arm 14 of offset may be substantially horizontal and that, in the pre-engagement position, the arm 14 of offset can be inclined relative to the horizontal, forming with the horizontal angle substantially less than 45, in particular less than 30 , and preferably less than 15. This limits the movement of the arm 14 of offset between the pre-engagement position and the engagement position, for a minimum of mechanical stress. Having an arm 14 of horizontal offset in the engagement position also allows if necessary to horizontally align the electrical conductors 18 to ensure a reliable electrical contact.

According to the example of FIG. 3, the connection means comprise a pivot link Pi, of axis substantially parallel to the longitudinal axis X of the lift seat.
According to the example of FIG. 4, the connection means comprise 5 a flexible longitudinal element 22, a distal end of which is attached to the proximal end of the offset arm 14 and a proximal end of which is fixed relative to the hanger 4. The flexible longitudinal element 22 matches for example to a leaf spring, for example metal or material composite, so that the metal longitudinal element 22 offers the flexibility

10 requise tout en ayant la particularité de soutenir fermement le bras 14 de déport quand celui-ci est à distance de la rampe 104 de guidage.
Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, les moyens de liaison peuvent également comprendre un bras 24 de liaison. Le bras 24 de liaison est fixé contre la suspente 4. Il présente une extrémité distale reliée à
l'extrémité
proximale du bras 14 de déport, et une portion 26 oblique s'étendant jusqu'à
cette extrémité distale. L'organe 16 de butée est ici fixé sur la portion 26 oblique, celle-ci étant configurée pour qu'une portion intermédiaire du bras de déport, c'est-à-dire une portion comprise entre l'extrémité proximale et l'extrémité distale du bras 14 de déport, soit supportée par l'organe 16 de butée en position de pré-engagement. Le bras 24 de liaison peut éventuellement épouser la forme de la suspente 4 et être aligné le long de celle-ci.
On notera également que l'extrémité distale du bras 24 de liaison peut être reliée à l'extrémité proximale du bras 14 de déport soit directement par la liaison pivot Pi, soit indirectement via l'élément 22 flexible. Le cas échéant, l'extrémité proximale de l'élément 22 flexible est fixée à
l'extrémité
distale du bras 24 de liaison.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, la portion 26 oblique peut s'étendre sensiblement transversalement, dans un sens sensiblement opposé
à celui dans lequel s'étend le bras 14 de déport.
L'invention concerne également une installation 100 de remontée mécanique, comprenant deux stations 102 d'extrémité, représentées sur la figure 5, reliées par un câble 10 aérien porteur et tracteur, un véhicule 1 de remontée mécanique tel que précédemment décrit, notamment un siège de remontée mécanique, et une rampe 104 de guidage agencée de façon sensiblement parallèle au câble 10 aérien porteur et tracteur, sur la trajectoire du bras 14 de déport du véhicule 1 de remontée de mécanique, de sorte que le 10 required, while having the particularity of firmly supporting the arm offset when it is remote from the guide ramp 104.
As can be seen in FIGS. 3 and 4, the connection means may also include a connecting arm 24. The link arm 24 is fixed against the hanger 4. It has a distal end connected to the end proximal arm 14 of offset, and an oblique portion 26 extending up to this distal end. The abutment member 16 is here fixed on the portion 26 oblique, the latter being configured so that an intermediate portion of the arm offset, that is to say a portion between the proximal end and the distal end of the arm 14 of offset, is supported by the organ 16 of stop in pre-engagement position. The link arm 24 may possibly marry the shape of the hanger 4 and be aligned along it.
It will also be noted that the distal end of the link arm 24 can be connected to the proximal end of the offset arm 14 or directly by the pivot link Pi, or indirectly via the flexible element 22. The case appropriate, the proximal end of the flexible element 22 is attached to the end distal of the connecting arm 24.
As illustrated in FIGS. 3 and 4, the oblique portion 26 can extend substantially transversely, in a substantially opposite direction to that in which extends the arm 14 of offset.
The invention also relates to a lift installation 100 mechanical system, comprising two end stations 102, represented on the FIG. 5, connected by a carrying aerial cable and tractor, a vehicle 1 of ski lift as previously described, including a seat of lift, and a guide ramp 104 arranged so substantially parallel to the carrying aerial cable and tractor, on the path of the arm 14 of offset of the vehicle 1 of reassembly of mechanics, so that the

11 passage du véhicule 1 de remontée mécanique au niveau de la rampe 104 de guidage provoque le déplacement du bras 14 de déport par glissement de celui-ci le long de la rampe 104 de guidage, et conséquemment la réalisation de la fonction technique prédéterminée, comme le réarmement du verrouillage ou le déverrouillage du garde-corps 2.
Le câble 10 aérien porteur et tracteur est par exemple soutenu par des pylônes (non représentés) et tracté par des poulies 106 agencées à
chaque station 102 d'extrémité.
La rampe 104 de guidage peut être agencée dans une zone 108 d'embarquement et/ou dans une zone 110 de débarquement de l'une des stations 102 d'extrémité.
La rampe 104 de guidage peut également être agencée dans une zone proche (non représentée) de la zone 110 de débarquement de l'une des stations 102 d'extrémité, par exemple devant la zone 110 de débarquement, à
proximité immédiate de celle-ci, pour permettre aux utilisateurs de déverrouiller par exemple le garde-corps 2 suffisamment tôt et, une fois le garde-corps 2 déverrouillé, leur laisser le temps de le relever avant de quitter le véhicule 1.
La rampe 104 de guidage peut comprendre une première portion 112 inclinée agencée sur la trajectoire du bras 14 de déport pour guider le bras 14 de déport jusqu'à une portion 114 principale sensiblement parallèle au câble 10 aérien porteur et tracteur.
Selon l'exemple des figures 1 à 5, l'installation 100 de remontée mécanique comprend deux rangées de brosses 20 conductrices sensiblement parallèles entre elles et au câble 10 aérien porteur et tracteur, les deux rangées de brosses 20 conductrices pouvant être agencées au-dessus de la rampe 104 de guidage pour entrer en contact avec l'un des conducteurs 18 électriques lorsque le bras 14 de déport glisse le long de la rampe 104 de guidage.
Les deux rangées de brosses 20 conductrices sont par exemple fixées sur la rampe 104 de guidage.
Le cas échéant, les deux rangées de brosses 20 conductrices sont agencées au-dessus et/ou en-dessous de la portion 114 principale.
On notera que l'installation 100 de remontée mécanique peut correspondre à une installation 100 de type non débrayable. Autrement dit, l'installation 100 de remontée mécanique est dépourvue de système de débrayage du véhicule 1 de remontée mécanique. 11 passage of the vehicle 1 of the ski lift at the level of the ramp 104 of guiding causes the displacement arm 14 to move by sliding it along the guide ramp 104, and consequently the realization of the predetermined technical function, such as resetting the lock or unlocking the guardrail 2.
For example, the carrier and tractor aerial cable is supported by pylons (not shown) and towed by pulleys 106 arranged to each end station 102.
The guide ramp 104 can be arranged in a zone 108 boarding and / or in a landing zone 110 of one of the end stations 102.
The guide ramp 104 can also be arranged in a near area (not shown) of the landing zone 110 of one of the end stations, for example in front of the landing zone 110, at immediate proximity to it, to allow users to unlock for example the guardrail 2 sufficiently early and, once the guardrail 2 unlocked, give them time to lift it before leaving the vehicle 1.
The guide ramp 104 may comprise a first portion 112 inclined arranged on the trajectory of the arm 14 of offset to guide the arms 14 to a main portion 114 substantially parallel to the cable 10 carrier and tractor.
According to the example of FIGS. 1 to 5, the lift installation 100 mechanical comprises two rows of conductive brushes substantially parallel to each other and to the carrier and tractor aerial cable, the two rows of conductive brushes which can be arranged above the ramp 104 guide to make contact with one of the electrical conductors 18 when the offset arm 14 slides along the guide ramp 104.
The two rows of conductive brushes 20 are, for example fixed on the guide ramp 104.
Where appropriate, the two rows of conductive brushes are arranged above and / or below the main portion 114.
It will be noted that the ski lift installation 100 can correspond to an installation 100 of non-disengageable type. In other words, installation 100 of ski lift is devoid of system of disengagement of the vehicle 1 of the ski lift.

12 Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'a titre d'exemple. Des modifications sont possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du champ de protection de l'invention.
Ainsi, l'invention n'est pas limitée aux sièges de remontée mécanique ; elle peut s'appliquer par exemple à des véhicules 1 de remontée mécanique de type télécabine.
De plus, la fonction technique prédéterminée réalisée par déplacement du bras 14 de déport dans la position d'engagement peut correspondre à une autre fonction que le verrouillage ou le déverrouillage d'un garde-corps 2, comme par exemple l'ouverture d'une ou plusieurs portes d'une cabine.
Enfin, l'organe 12 de commande peut correspondre, au lieu d'un capteur électrique embarqué, à un autre type de commande, comme une commande par câble ou une commande hydraulique. 12 Of course, the invention is not limited to the mode of embodiment described above, this embodiment having been given only title example. Modifications are possible, particularly from the point of view of constitution of the various elements or by substitution of equivalents without departing from the scope of the invention.
Thus, the invention is not limited to the lift seats mechanical ; it can be applied for example to vehicles 1 of ascent mechanical gondola type.
In addition, the predetermined technical function performed by movement of the offset arm 14 into the engagement position can correspond to a function other than locking or unlocking a railing 2, for example the opening of one or more doors of a cabin.
Finally, the control member 12 may correspond, instead of a onboard electrical sensor, to another type of control, such as a cable control or hydraulic control.

Claims

13

1. Vehicle (1) lift comprising a hanger (4), the hanger (4) having an upper end (6) from which extends transversely a portion (8) of attachment for suspending the vehicle (1) for raising to a carrier (10) aerial cable and tractor, and a control member (12) for controlling a technical function the vehicle (1) of the mechanical lift, characterized in that the lift vehicle (1) comprises an offset arm (14) extending in a transverse plane substantially perpendicular to a longitudinal axis of the vehicle (1) from one side of the upper end (6) opposite to that since which extends the portion (8) of attachment, the arm (14) deport presenting a proximal end arranged at the height of the upper end (6) of the suspension (4) and a distal end supporting the control member (12), an abutment member (16) against which is intended to bear the arm (14) of offset, and connecting means, connecting the proximal end of the arm (14) of offset and the hanger (4), the connecting means allowing the movement of the arm (14) of offset in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle (1) lift, so that the arm (14) of offset is movable relative to the suspension (4) between a pre-engagement position, wherein the arm (14) of offset, resting on the abutment member (16), is intended to come into contact with a ramp (104) for guiding a lift installation (100), and an engagement position in which the arm (14) of offset, remote of the abutment member (16) is intended to slide along the ramp (104) of guiding so that the control member (12) allows the realization of the predetermined technical function.

2. Vehicle (1) lift according to claim 1, characterized in that the control member (12) is formed of two electrical conductors (18), substantially cylindrical, aligned along the arms and each intended to cooperate with a row of brushes (20) electrically conductors of the ski lift system (100), the drivers (18) being spaced from each other by a predetermined distance to prevent the two electrical conductors (18) from coming into contact with the same row of electrically conductive brushes (20).

3. Vehicle (1) lift according to claim 1 or 2, characterized in that the offset arm (14) and the abutment member (16) are arranged relative to each other so that the arm (14) of offset is recalled in the pre-engagement position against the abutment member (16) the effect of gravity only.

4. Vehicle (1) lift according to one of the Claims 1 to 3, characterized in that the connecting means comprise a pivot connection (P1) with an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the lift vehicle (1), permitting rotation of the arm (14) of offset relative to the hanger (4) in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle (1) lift.

5. Vehicle (1) lift according to one of the Claims 1 to 3, characterized in that the connecting means comprise a flexible longitudinal element (22) having a distal end attached thereto at the proximal end of the offset arm and a proximal end of which is fixed with respect to the hanger (4), flexing the longitudinal element (22) flexible permitting the displacement of the offset arm (14) in the transverse plane substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle (1) mechanical.

6. Vehicle (1) lift according to one of the Claims 1 to 5, characterized in that the connecting means comprise an arm (24) for connection, fixed against the hanger (4), the linkage arm (24) having a distal end is connected to the proximal end of the arm (14) offset, and an oblique portion (26) extending to its end distal on which is fixed the abutment member (16), the oblique portion (26) being configured for an intermediate portion of the arm (14) of offset, including between its proximal end and its distal end, is supported by the abutment member (16) in the pre-engagement position.

7. Lift installation (100), comprising two end stations (102) connected by a carrier aerial cable (10) and tractor, a vehicle (1) lift according to one of claims 1 to 6, and a guide ramp (104) arranged substantially parallel to the cable (10) aerial carrier and tractor, in the path of the arm (14) deportation of vehicle (1) mechanical lift, so that the passage of the vehicle (1) lift at the guide ramp (104) causes moving the arm (14) offset by sliding thereof along the ramp (104) for guiding, and consequently the realization of the function predetermined technique.

8. Installation (100) lift according to claim 7, characterized in that the guide ramp (104) is arranged in or immediate proximity to a boarding area (108) and / or in or immediate proximity to a landing zone (110) of one of the stations (102) end.

9. Installation (100) lift according to claim 7 or 8, comprising a vehicle (1) of mechanical lift according to the claim 2 or one of claims 3 to 6 depending on the claim 2, characterized in that the lift installation (100) mechanical comprises two rows of conductive brushes (20) substantially parallel to each other and to the carrying aerial cable (10) and tractor, the two rows of conductive brushes (20) being arranged above and / or below the guide ramp (104) to make contact with one of the electrical conductors (18) when the offset arm (14) slides along the guide ramp (104).