FR3002505A1

FR3002505A1 - Body part i.e. front bumper, for car, has end portion ready to be folded backward towards principal portion by rotation around axis formed by hinge so as to be related on principal portion, where end portion forms reinforcement element

Info

Publication number: FR3002505A1
Application number: FR1351557A
Authority: FR
Inventors: David Duquesnoy
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2013-02-22
Filing date: 2013-02-22
Publication date: 2014-08-29
Anticipated expiration: 2033-02-22
Also published as: FR3002505B1

Abstract

The part i.e. front bumper (14), has a side part (15) comprising a principal portion (18) that is applied to an approximately plane surface of a front wing. The portion is arranged with a fixing unit for holding of the part on the wing. The side part has an end portion (20), and a longitudinal articulation hinge (22). The end portion is ready to be folded backward towards the principal portion by rotation around an axis (A-A') formed by the articulation hinge so as to be related on the principal portion. The end portion forms a reinforcement element of the principal portion. Independent claims are also included for the following: (1) a car (2) a method for assembly of a body part of a car.

Description

Pièce de carrosserie de véhicule automobile comprenant un élément de renfort, et procédé d'assemblage de la pièce de carrosserie sur au moins un support du véhicule La présente invention concerne une pièce de carrosserie de véhicule, du type comportant une portion principale adaptée pour être appliquée sur une surface sensiblement plane d'un support, la portion principale comprenant des moyens de fixation de la pièce de carrosserie sur le support. L'invention concerne également un véhicule équipé d'une telle pièce de carrosserie. L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'une telle pièce de carrosserie sur un support du véhicule. En particulier, l'invention s'applique aux pièces de carrosserie de véhicules automobiles, notamment aux pare-chocs.Part of a motor vehicle body comprising a reinforcing element, and method of assembling the body part on at least one vehicle support The present invention relates to a vehicle body part, of the type comprising a main portion adapted to be applied on a substantially flat surface of a support, the main portion comprising means for fixing the bodywork part on the support. The invention also relates to a vehicle equipped with such a bodywork part. The invention also relates to a method of assembling such a bodywork part on a carrier of the vehicle. In particular, the invention applies to body parts of motor vehicles, including bumpers.

On connaît dans l'état de la technique des pièces de carrosserie de ce type, en particulier d'après le document FR-A-2 857 314, dans lequel le support est une aile de véhicule et la pièce est un pare-choc avant. Cependant, dans ce document, la fixation du pare-choc avant sur l'aile est réalisée au moyen d'une plaque supplémentaire de fixation. Une telle plaque additionnelle présente un coût de fabrication important et pose des problèmes de gestion des stocks de cette pièce additionnelle, ce qui augmente le coût de fabrication du véhicule. Une telle plaque requiert en outre un investissement conséquent pour l'outillage spécifique nécessaire à la réalisation de la plaque. Une solution à ce problème, connue dans l'état de la technique, consiste à prévoir, sur la portion principale du pare-chocs, des moyens de vissage ou d'encliquetage du pare-chocs sur l'aile. Toutefois, le fait d'adjoindre ces moyens de fixation à la portion principale du pare-chocs ne permet pas d'assurer un maintien optimal continu entre le pare-chocs et l'aile. Au cours du temps et de l'utilisation du véhicule, et notamment lorsque le véhicule est soumis à des vibrations conséquentes, du jeu est susceptible d'apparaître entre ces deux éléments, ce jeu pouvant entraîner une usure prématurée des éléments, voire une désolidarisation du pare-chocs par rapport à l'aile. Des éléments supplémentaires d'accostage entre l'aile et la peau de pare-chocs sont alors nécessaires, afin de respecter les exigences de jeux et d'affleurements entre ces deux pièces. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant une pièce de carrosserie de véhicule automobile, notamment un pare-chocs, permettant d'assurer un maintien continu du pare-choc contre le support et de réduire sensiblement le jeu entre ces deux éléments lorsque le véhicule est soumis à des vibrations, et n'imposant pas l'utilisation d'éléments supplémentaires de fixation et/ou d'accostage. A cet effet, l'invention a pour objet une pièce de carrosserie de véhicule automobile du type précité, dans laquelle la partie latérale comporte en outre une portion d'extrémité, et une charnière longitudinale d'articulation de la portion d'extrémité sur la portion principale, la portion d'extrémité étant apte à être rabattue vers la portion principale, par rotation autour d'un axe formé par la charnière d'articulation, de sorte à être rapportée sur la portion principale, la portion d'extrémité formant un élément de renfort de la portion principale.In the state of the art, body parts of this type are known, in particular according to document FR-A-2 857 314, in which the support is a vehicle wing and the part is a front bumper. . However, in this document, the attachment of the front bumper on the wing is carried out by means of an additional fixing plate. Such an additional plate has a significant manufacturing cost and poses inventory management problems of this additional part, which increases the cost of manufacturing the vehicle. Such a plate also requires a substantial investment for the specific tooling needed to make the plate. A solution to this problem, known in the state of the art, consists in providing, on the main portion of the bumper, means for screwing or snapping the bumper on the wing. However, the fact of adding these fastening means to the main portion of the bumper does not ensure a continuous optimal maintenance between the bumper and the wing. During the time and use of the vehicle, and especially when the vehicle is subject to significant vibration, play is likely to appear between these two elements, this game may lead to premature wear of the elements, or even a separation of the bumper to the wing. Additional elements of docking between the wing and the bumper skin are then necessary, in order to meet the requirements of play and outcropping between these two parts. The object of the invention is to remedy this drawback by proposing a motor vehicle bodywork part, in particular a bumper, which makes it possible to maintain the bumper continuously against the support and to substantially reduce the clearance between these two. elements when the vehicle is subject to vibration, and does not require the use of additional fastening and / or docking elements. For this purpose, the subject of the invention is a motor vehicle bodywork part of the aforementioned type, in which the lateral part further comprises an end portion, and a longitudinal articulation hinge of the end portion on the end portion. main portion, the end portion being adapted to be folded towards the main portion, by rotation about an axis formed by the hinge hinge, so as to be attached to the main portion, the end portion forming a reinforcement element of the main portion.

Le fait de prévoir sur la partie latérale de la pièce de carrosserie une portion d'extrémité et une charnière longitudinale d'articulation de la portion d'extrémité sur la portion principale permet de rabattre la portion d'extrémité sur la portion principale pour renforcer la portion principale. Sans ajout d'une pièce supplémentaire, la rigidité structurelle de la pièce de carrosserie est de ce fait améliorée, ce qui permet de diminuer la déformation de la pièce lors de l'utilisation du véhicule et d'assurer ainsi un maintien continu de la pièce de carrosserie sur le support. Suivant d'autres modes de réalisation, la pièce de carrosserie de véhicule automobile comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la portion d'extrémité est apte à être fixée à la portion principale par au moins un élément de fixation ; - les moyens de fixation de la pièce de carrosserie sur le support comprennent au moins un écrou pince, le ou chaque écrou pince formant ledit ou un desdits élément(s) de fixation de la portion d'extrémité à la portion principale ; - la portion d'extrémité comporte sur une de ses faces au moins une nervure de rigidification, avantageusement au moins un réseau de nervures comprenant une pluralité de nervures de rigidification ; - la portion principale comprend au moins un doigt de positionnement propre à être engagé dans un perçage du support, par application de la portion principale sur la surface sensiblement plane du support ; - la charnière longitudinale d'articulation comprend un voile mince de matière déformable, venu de matière avec la portion principale et avec la portion d'extrémité ; et - la pièce de carrosserie est un pare-chocs de véhicule automobile. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins un support et une pièce de carrosserie destinée à être appliquée contre le support, la pièce de carrosserie étant telle que définie ci-dessus, la portion principale de la partie latérale de la pièce de carrosserie étant adaptée pour être appliquée sur une surface sensiblement plane du support. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'une pièce de carrosserie de véhicule automobile sur au moins un support du véhicule, la pièce de carrosserie comprenant au moins une partie latérale comportant une portion principale adaptée pour être appliquée sur une surface sensiblement plane du support, une charnière longitudinale d'articulation venue de matière avec la portion principale, et une portion d'extrémité, la portion principale comprenant des moyens de fixation de la pièce de carrosserie sur le support, la portion d'extrémité étant apte à être rabattue vers la portion principale, par rotation autour d'un axe formé par la charnière d'articulation, de sorte à être rapportée sur la portion principale, la portion d'extrémité formant un élément de renfort de la portion principale. Le procédé d'assemblage comprend les étapes suivantes : - réaliser la portion principale, la charnière longitudinale d'articulation et la portion d'extrémité, par injection d'une seule pièce de matière, - rabattre la portion d'extrémité vers la portion principale, par rotation autour de l'axe formé par la charnière d'articulation, de sorte à rapporter la portion d'extrémité sur la portion principale, - appliquer la portion principale de la partie latérale contre ladite surface sensiblement plane du support, - fixer la pièce de carrosserie sur le support. Suivant un autre aspect avantageux de l'invention, le procédé d'assemblage en outre comprend la caractéristique suivante : - la portion d'extrémité est apte à être fixée à la portion principale par au moins un élément de fixation, et le procédé comprend en outre une étape de fixation de la portion d'extrémité à la portion principale, cette étape de fixation étant effectuée entre l'étape de rabattage de la portion d'extrémité vers la portion principale et l'étape d'application de la portion principale de la pièce latérale contre ladite surface sensiblement plane du support. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile équipé d'une pièce de carrosserie selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de la pièce de carrosserie de la figure 1 avant son installation sur le véhicule, la pièce de carrosserie comprenant deux parties latérales, chaque partie latérale comportant une portion principale et une portion d'extrémité ; - la figure 3 est une vue en coupe selon le plan de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, dans une position de mise en place de la pièce de carrosserie sur le véhicule, chaque portion d'extrémité étant rabattue sur la portion principale associée ; et - la figure 5 est une vue en coupe selon le plan V-V de la figure 4. Dans tout ce qui suit, les orientations indiquées telles que « avant », « arrière », « horizontal », « vertical », « intérieur » et « extérieur » correspondent à celles du véhicule. Sur la figure 1, on considère un véhicule automobile 10 comportant au moins un support 12 et une pièce de carrosserie 14 destinée à être appliquée contre le support 12. En particulier, l'invention s'applique à un véhicule automobile comportant au moins une aile avant 12 et un pare-chocs avant 14 destiné à être appliqué contre l'aile avant 12.The fact of providing on the lateral part of the bodywork part an end portion and a longitudinal articulation hinge of the end portion on the main portion makes it possible to fold down the end portion on the main portion to reinforce the main portion. Without the addition of an additional part, the structural rigidity of the bodywork part is thereby improved, which makes it possible to reduce the deformation of the part during the use of the vehicle and thus to ensure a continuous maintenance of the part of bodywork on the support. According to other embodiments, the motor vehicle body part comprises one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination: the end portion is able to be fixed to the portion principal by at least one fastener; the fixing means of the bodywork part on the support comprise at least one clamping nut, the or each clamping nut forming said or one of said element (s) for fixing the end portion to the main portion; - The end portion has on one of its faces at least one stiffening rib, preferably at least one ribs network comprising a plurality of stiffening ribs; - The main portion comprises at least one positioning finger adapted to be engaged in a drilling of the support, by application of the main portion on the substantially flat surface of the support; the longitudinal articulation hinge comprises a thin web of deformable material, integral with the main portion and with the end portion; and the bodywork part is a bumper for a motor vehicle. The invention also relates to a motor vehicle having at least one support and a body part intended to be applied against the support, the bodywork part being as defined above, the main portion of the lateral part of the part. body being adapted to be applied to a substantially flat surface of the support. The invention also relates to a method of assembling a motor vehicle body part on at least one carrier of the vehicle, the body part comprising at least a lateral portion comprising a main portion adapted to be applied to a surface substantially flat support, a longitudinal hinge joint integrally with the main portion, and an end portion, the main portion comprising fixing means of the bodywork part on the support, the end portion being suitable to be folded towards the main portion, by rotation about an axis formed by the hinge hinge, so as to be reported on the main portion, the end portion forming a reinforcing element of the main portion. The assembly method comprises the following steps: - making the main portion, the longitudinal joint hinge and the end portion, by injecting a single piece of material, - fold the end portion to the main portion , by rotation about the axis formed by the hinge hinge, so as to bring the end portion to the main portion, - apply the main portion of the lateral portion against said substantially flat surface of the support, - fix the body part on the support. According to another advantageous aspect of the invention, the assembly method further comprises the following characteristic: the end portion is adapted to be fixed to the main portion by at least one fastening element, and the method comprises in in addition to a step of fixing the end portion to the main portion, this fixing step being performed between the step of folding the end portion to the main portion and the step of applying the main portion of the lateral piece against said substantially flat surface of the support. Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the description which will follow, given solely by way of nonlimiting example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a diagrammatic view side of a motor vehicle equipped with a bodywork part according to the invention; - Figure 2 is a perspective view of the body part of Figure 1 before installation on the vehicle, the body part comprising two side portions, each side portion having a main portion and an end portion; - Figure 3 is a sectional view along the plane of Figure 2; - Figure 4 is a view similar to Figure 2, in a position of implementation of the body part on the vehicle, each end portion being folded over the associated main portion; and FIG. 5 is a sectional view along the plane VV of FIG. 4. In all that follows, the indicated orientations such as "front", "rear", "horizontal", "vertical", "interior" and "Outside" correspond to those of the vehicle. In FIG. 1, a motor vehicle 10 comprising at least one support 12 and a bodywork part 14 intended to be applied against the support 12 is considered. In particular, the invention applies to a motor vehicle comprising at least one wing. before 12 and a front bumper 14 intended to be applied against the front wing 12.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, le véhicule automobile 10 comporte deux ailes avant 12, et le pare-chocs 14 présente deux parties latérales 15, chaque partie latérale 15 étant destinée à être appliqué contre l'aile avant 12. Dans cet exemple de réalisation, une seule aile avant 12 et une seule partie latérale 15 de pare-chocs sont représentées.In the embodiment of Figure 1, the motor vehicle 10 has two front wings 12, and the bumper 14 has two side portions 15, each side portion 15 being intended to be applied against the front wing 12. In this embodiment, only one front wing 12 and only one side portion 15 bumper are shown.

Le pare-chocs 14 est par exemple réalisé en matière plastique et est avantageusement réalisé en une seule pièce de matière, par exemple à la suite d'un moulage par injection d'un matériau plastique, comme décrit par la suite. Chaque partie latérale 15 présente une surface extérieure 16A et une surface intérieure 16B. Les surfaces extérieure et intérieure 16A, 16B sont opposées l'une à l'autre et sont sensiblement planes. Comme illustré sur la figure 2, chaque partie latérale 15 comprend une portion principale 18, une portion d'extrémité 20 et une charnière longitudinale 22 d'articulation de la portion d'extrémité 20 sur la portion principale 18. Comme illustré sur la figure 4, le pare-chocs 14 comprend des moyens 24 de fixation du pare-chocs 14 sur l'aile 12.The bumper 14 is for example made of plastic material and is advantageously made of a single piece of material, for example following an injection molding of a plastic material, as described below. Each side portion 15 has an outer surface 16A and an inner surface 16B. The outer and inner surfaces 16A, 16B are opposed to each other and are substantially planar. As illustrated in FIG. 2, each lateral portion 15 comprises a main portion 18, an end portion 20 and a longitudinal hinge 22 for hinging the end portion 20 on the main portion 18. As illustrated in FIG. 4 , the bumper 14 includes means 24 for fixing the bumper 14 on the wing 12.

La portion principale 18 présente deux surfaces 26A, 26B opposées sensiblement planes, une première surface 26A tournée vers l'extérieur du véhicule 10, et une deuxième surface 26B tournée vers l'intérieur du véhicule 10 et correspondant à la surface intérieure 16B du pare-chocs 14. La portion principale 18 comporte avantageusement plusieurs lumières 27. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la portion principale 18 comporte trois lumières 27.The main portion 18 has two substantially flat surfaces 26A, 26B, a first surface 26A facing the outside of the vehicle 10, and a second surface 26B facing the interior of the vehicle 10 and corresponding to the inner surface 16B of the cover. shocks 14. The main portion 18 advantageously comprises several lights 27. In the embodiment of Figure 2, the main portion 18 has three lights 27.

Chaque lumière 27 traverse de part en part la portion principale 18, en s'étendant depuis la surface extérieure 26A de la portion principale 18 jusqu'à la surface intérieure 26B. La portion principale 18 est avantageusement munie sur sa surface intérieure 26B d'au moins un doigt 28 de positionnement du pare-chocs 14 sur l'aile 12. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la portion principale 18 est munie sur sa surface intérieure 26B de deux doigts de positionnement 28. La surface intérieure 26B de la portion principale 18 est adaptée pour être appliquée contre une partie sensiblement plane de la surface extérieure de l'aile 12, de façon à recouvrir cette partie. Chaque doigt de positionnement 28 est ainsi propre à être engagé dans un perçage de l'aile 12, non représenté, par application de la portion principale 18 du pare-chocs 14 contre l'aile 12. La portion d'extrémité 20 présente une première surface 30A et une deuxième surface 30B. Les deux surfaces 30A, 30B sont opposées l'une à l'autre et sont sensiblement planes. Dans la position de la portion d'extrémité 20 représentée sur la figure 2, la première surface 30A est tournée vers l'extérieur du véhicule 10, tandis que la deuxième surface 30B est tournée vers l'intérieur du véhicule 10. La portion d'extrémité 20 comporte avantageusement plusieurs orifices 32. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la portion d'extrémité 20 comporte trois orifices 32. Chaque orifice 32 traverse de part en part la portion d'extrémité 20, en s'étendant depuis la première surface extérieure 30A de la portion d'extrémité 20 jusqu'à la deuxième surface 30B. La charnière longitudinale d'articulation 22 comprend un voile mince de matière déformable 34. Le voile mince de matière déformable 34 est venu de matière avec la portion principale 18 et avec la portion d'extrémité 20. Il est propre à se déformer sous l'action d'une contrainte mécanique, et à permettre un déplacement relatif de la portion d'extrémité 20 par rapport à la portion principale 18. Plus particulièrement, conformément à l'invention, la portion d'extrémité 20 est apte à être rabattue vers la portion principale 18, par rotation autour d'un axe A-A' formé par la charnière 22, dans le sens de la flèche F1 de la figure 3. La portion d'extrémité 20 est ainsi apte à pivoter autour de l'axe A-A', jusqu'à une position d'application contre la portion principale 18, illustrée sur les figures 4 et 5, dans laquelle la portion d'extrémité 20 est rapportée sur la portion principale 18. Dans cette position, la première surface 30A de la portion d'extrémité 20 est tournée vers l'intérieur du véhicule 10 et s'étend contre la surface extérieure 26A de la portion principale 18, comme représenté sur la figure 5. En outre, la deuxième surface 30B de la portion d'extrémité 20 est tournée vers l'extérieur du véhicule 10 et correspond à la surface extérieure 16A de la partie latérale 15 du pare- chocs 14. Dans cette position d'application de la portion d'extrémité 20 sur la portion principale 18, chaque orifice 32 de la portion d'extrémité 20 s'étend en regard d'une lumière 27 de la portion principale 18. La portion d'extrémité 20 forme, dans cette position, un élément de renfort de la portion principale 18. Cet élément de renfort, formé par la portion d'extrémité 20, permet d'augmenter la rigidité structurelle du pare-chocs 14, de diminuer sa déformation lors de l'utilisation du véhicule 10, et d'ainsi améliorer le maintien du pare-chocs 14 sur l'aile 12. En complément, la portion d'extrémité 20 comporte sur sa deuxième surface 30B au moins une nervure de rigidification (non représentée), s'étendant par exemple en saillie depuis la deuxième surface 30B vers l'extérieur. En variante, la deuxième surface 30B est munie d'au moins un réseau de nervures de rigidification, le réseau comprenant au moins une nervure de rigidification fixée sur la deuxième surface 30B. Ceci permet d'augmenter encore le renfort de la portion principale 18, lorsque la portion d'extrémité 20 est rabattue sur la portion principale 18.Each lumen 27 passes right through the main portion 18, extending from the outer surface 26A of the main portion 18 to the inner surface 26B. The main portion 18 is advantageously provided on its inner surface 26B with at least one finger 28 for positioning the bumper 14 on the wing 12. In the embodiment of FIG. 2, the main portion 18 is provided on its inner surface 26B of two positioning fingers 28. The inner surface 26B of the main portion 18 is adapted to be applied against a substantially flat portion of the outer surface of the flange 12, so as to cover this portion. Each positioning finger 28 is thus adapted to be engaged in a bore of the wing 12, not shown, by application of the main portion 18 of the bumper 14 against the wing 12. The end portion 20 has a first surface 30A and a second surface 30B. The two surfaces 30A, 30B are opposed to each other and are substantially planar. In the position of the end portion 20 shown in FIG. 2, the first surface 30A is turned towards the outside of the vehicle 10, while the second surface 30B is turned towards the inside of the vehicle 10. The portion of end 20 advantageously comprises several orifices 32. In the embodiment of Figure 2, the end portion 20 has three orifices 32. Each orifice 32 passes right through the end portion 20, extending from the first outer surface 30A of the end portion 20 to the second surface 30B. The longitudinal hinge hinge 22 comprises a thin web of deformable material 34. The thin web of deformable material 34 is integral with the main portion 18 and with the end portion 20. It is adapted to deform under the action of a mechanical stress, and to allow a relative displacement of the end portion 20 relative to the main portion 18. More particularly, according to the invention, the end portion 20 is adapted to be folded towards the main portion 18, by rotation about an axis AA 'formed by the hinge 22, in the direction of the arrow F1 of FIG. 3. The end portion 20 is thus able to pivot about the axis A-A , to an application position against the main portion 18, illustrated in Figures 4 and 5, wherein the end portion 20 is attached to the main portion 18. In this position, the first surface 30A of the portion of extremity 20 is turned towards the interior of the vehicle 10 and extends against the outer surface 26A of the main portion 18, as shown in FIG. 5. In addition, the second surface 30B of the end portion 20 is turned towards the outer surface 26A of the main portion 18, as shown in FIG. the outside of the vehicle 10 and corresponds to the outer surface 16A of the side portion 15 of the bumper 14. In this position of application of the end portion 20 of the main portion 18, each orifice 32 of the portion of the end 20 extends opposite a slot 27 of the main portion 18. The end portion 20 forms, in this position, a reinforcement element of the main portion 18. This reinforcing element, formed by the portion end 20, increases the structural rigidity of the bumper 14, reduce its deformation during use of the vehicle 10, and thus improve the maintenance of the bumper 14 on the wing 12. In complement, the end portion 20 comprises on its second surface 30B at least one stiffening rib (not shown) extending for example protruding from the second surface 30B to the outside. Alternatively, the second surface 30B is provided with at least one network of stiffening ribs, the network comprising at least one stiffening rib fixed on the second surface 30B. This further increases the reinforcement of the main portion 18, when the end portion 20 is folded over the main portion 18.

La portion d'extrémité 20 est en outre apte à être fixée à la portion principale 18 par au moins un élément de fixation 36. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, la portion d'extrémité 20 est apte à être fixée à la portion principale 18 par trois éléments de fixation 36. Chaque élément de fixation 36 est par exemple formé d'un écrou-pince agencé pour enserrer la portion d'extrémité 20 contre la portion principale 18 en position d'application, comme illustré sur la figure 4. Chaque écrou-pince 36 comprend une première face exerçant un appui sur la surface intérieure 26B de la portion principale 18, et une deuxième face exerçant un appui sur la deuxième surface 30B de la portion d'extrémité 20. Chaque face de chaque écrou-pince 36 comprend une ouverture s'étendant en regard d'une lumière 27 et d'un orifice 32. De manière classique, les éléments de fixation 36 sont adaptés pour recevoir des organes de fixation de la portion d'extrémité 20 à la portion principale 18, tels que par exemple des vis, connues en soi et non représentées sur les figures. Les moyens de fixation 24 comprennent avantageusement le ou chaque élément de fixation 36. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, les moyens de fixation 24 comprennent les trois écrou-pinces 36. Chaque couple formé d'un écrou-pince 36 et d'une vis associée permet ainsi, outre la fixation de la portion d'extrémité 20 à la portion principale 18, de fixer avantageusement la partie latérale 15 associée sur l'aile 12. Le procédé d'assemblage de la pièce de carrosserie 14 sur le support 12 va maintenant être décrit.The end portion 20 is furthermore capable of being fixed to the main portion 18 by at least one fastening element 36. In the embodiment of FIG. 4, the end portion 20 is capable of being fixed to the main portion 18 by three fastening elements 36. Each fastening element 36 is for example formed of a nut-clamp arranged to grip the end portion 20 against the main portion 18 in the application position, as shown in FIG. FIG. 4. Each clamp nut 36 comprises a first face exerting a bearing on the inner surface 26B of the main portion 18, and a second face exerting a bearing on the second surface 30B of the end portion 20. Each face of each clamp nut 36 comprises an opening extending facing a slot 27 and a hole 32. Conventionally, the fixing elements 36 are adapted to receive fasteners of the end portion 20 to the main portion 18, such as for example screws, known per se and not shown in the figures. The fastening means 24 advantageously comprise the or each fastening element 36. In the embodiment of FIG. 4, the fastening means 24 comprise the three nut-clips 36. Each pair formed of a clamp nut 36 and of an associated screw thus makes it possible, in addition to fixing the end portion 20 to the main portion 18, to advantageously fix the associated lateral part 15 on the flange 12. The method of assembling the bodywork part 14 on the support 12 will now be described.

Au cours d'une première étape du procédé, on réalise un moulage par injection d'un matériau plastique. L'empreinte du moule présente une forme complémentaire à celle du pare-chocs 14 tel qu'illustré sur la figure 2. On réalise ainsi le pare-chocs 14 en une seule pièce de matière, la portion principale 18, la portion d'extrémité 20 et la charnière 22 de chaque partie latérale 15 étant venues de matière. Après le démoulage du pare-chocs 14, et avant le refroidissement complet de celui-ci, on plie la portion d'extrémité 20 de chaque partie latérale 15 dans le sens de la flèche F1 de la figure 3. Ceci permet de former correctement la charnière d'articulation 22, et de diminuer les risques de cassure ultérieure de cette pièce.During a first step of the process, an injection molding of a plastic material is carried out. The cavity of the mold has a shape complementary to that of the bumper 14 as illustrated in FIG. 2. The bumper 14 is thus made in one piece of material, the main portion 18, the end portion 20 and the hinge 22 of each side portion 15 being integral. After the demolding of the bumper 14, and before the complete cooling thereof, the end portion 20 of each lateral portion 15 is folded in the direction of the arrow F1 of FIG. 3. This makes it possible to correctly form the articulation hinge 22, and to reduce the risk of subsequent breakage of this part.

Au cours d'une étape suivante, pour chaque partie latérale 15, la portion d'extrémité 20 est rabattue vers la portion principale 18, par rotation autour de l'axe A-A' dans le sens de la flèche F1 de la figure 3, jusqu'à la position d'application contre la portion principale 18 illustrée sur la figure 5. La portion d'extrémité 20 est alors rapportée sur la portion principale 18.In a subsequent step, for each lateral portion 15, the end portion 20 is folded towards the main portion 18, by rotation about the axis AA 'in the direction of the arrow F1 of FIG. at the position of application against the main portion 18 illustrated in FIG. 5. The end portion 20 is then attached to the main portion 18.

Lors d'une étape suivante, la portion d'extrémité 20 de chaque partie latérale 15, rapportée sur la portion principale 18 associée, est fixée à celle-ci au moyen des écrous-pinces 36 et de leurs vis associées. En particulier, chaque vis traverse respectivement une première face d'un écrou-pince 36 dirigée vers l'extérieur, un orifice 32 de la portion d'extrémité 20, une lumière 27 de la portion principale 18, et une deuxième face de l'écrou-pince 36, dirigée vers l'intérieur. Au cours d'une étape suivante, la portion principale 18 de chaque partie latérale 15 est appliquée contre une partie sensiblement plane de la surface extérieure d'une aile 12. Plus précisément, la surface intérieure 26B de chaque portion principale 18 est appliquée contre une partie sensiblement plane de la surface extérieure d'une aile 12.In a subsequent step, the end portion 20 of each lateral portion 15, attached to the main portion 18 associated, is fixed thereto by means of the nut-clamps 36 and their associated screws. In particular, each screw passes respectively through a first face of a clamp nut 36 directed towards the outside, an orifice 32 of the end portion 20, a slot 27 of the main portion 18, and a second face of the clamp nut 36, directed inwardly. In a next step, the main portion 18 of each side portion 15 is applied against a substantially planar portion of the outer surface of a wing 12. More specifically, the inner surface 26B of each main portion 18 is applied against a substantially flat portion of the outer surface of a wing 12.

Lors d'une étape finale, le pare-chocs 14 est fixé sur les ailes 12 via les moyens de fixation 24. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, le pare-chocs 14 est fixé sur les ailes 12 au moyen des écrous-pinces 36 et de leurs vis associées, les vis faisant saillies depuis la deuxième face de chaque écrou-pince 36. La portion principale 18 de chaque partie latérale 15 du pare-chocs 14, ainsi plaquée et maintenue en position contre la surface extérieure d'une aile 12, et renforcée par la portion d'extrémité 20, présente, selon toutes les directions, un jeu très faible avec cette aile 12. On conçoit ainsi que la pièce de carrosserie 14 selon l'invention permet d'assurer un maintien continu de la pièce 14 contre le support 12 et de réduire sensiblement le jeu entre ces deux éléments lorsque le véhicule est soumis à des vibrations, sans imposer l'utilisation d'éléments supplémentaires de fixation et/ou d'accostage. Ce dernier avantage permet de réduire les coûts de production d'une telle pièce de carrosserie 14 et limite les problèmes de gestion des stocks de pièces différentes. L'ensemble formé de la pièce de carrosserie 14 selon l'invention et du support 12 est en outre plus léger que les ensembles de l'art antérieur, du fait notamment de la suppression des éléments supplémentaires de fixation et/ou d'accostage. Ceci contribue également à réduire les coûts de fabrication. De plus, aucun outillage spécifique n'est nécessaire pour réaliser la fixation de la pièce de carrosserie 14 sur le support 12. Les coûts d'investissement en outillage sont donc réduits.During a final step, the bumper 14 is fixed on the wings 12 via the fastening means 24. In the embodiment of FIG. 4, the bumper 14 is fixed on the wings 12 by means of the nut-clips 36 and their associated screws, the screws protruding from the second face of each clamp nut 36. The main portion 18 of each side portion 15 of the bumper 14, thus pressed and held in position against the outer surface a wing 12, and reinforced by the end portion 20, has, in all directions, a very small clearance with this wing 12. It is thus conceivable that the bodywork part 14 according to the invention makes it possible to ensure a continuous maintenance of the part 14 against the support 12 and substantially reduce the clearance between these two elements when the vehicle is subjected to vibration, without imposing the use of additional fastening elements and / or docking. This last advantage makes it possible to reduce the production costs of such a bodywork part 14 and limits the problems of managing the stocks of different parts. The assembly formed of the bodywork part 14 according to the invention and the support 12 is also lighter than the prior art assemblies, in particular because of the suppression of the additional fastening and / or docking elements. This also helps to reduce manufacturing costs. In addition, no specific tools are necessary to achieve the attachment of the body part 14 on the support 12. The tooling investment costs are reduced.

En outre, la charnière longitudinale d'articulation 22 permet de réaliser la pièce de carrosserie 14 dans une position différente de celle de sa position de fixation sur le support 12. Ceci facilite l'opération de moulage par injection destinée à former la pièce, la forme de la pièce de carrosserie lors de son injection étant prévue pour permettre un démoulage simple de la pièce sans avoir à utiliser de tiroir mobile ou autre dans l'outillage d'injection . En variante, les doigts de positionnement 28 peuvent être prévus sur la partie de la surface extérieure de l'aile 12 destinée à être recouverte par le pare-chocs 14, et les perçages complémentaires peuvent être prévus dans la portion principale 18 du pare-chocs 14. En variante encore, la portion principale 18 ne comporte ni doigt de positionnement 28 ni perçage. L'homme du métier comprendra bien entendu que la fixation de la portion d'extrémité 20 sur la portion principale 18 peut être réalisée par tout moyen de fixation connu autre que des écrous-pinces associés à des orifices dans la portion d'extrémité et dans la portion principale.In addition, the longitudinal articulation hinge 22 makes it possible to produce the bodywork part 14 in a position different from that of its attachment position on the support 12. This facilitates the injection molding operation intended to form the part, the shape of the body part during its injection being provided to allow a simple demolding of the part without having to use a movable drawer or other in the injection tooling. Alternatively, the positioning fingers 28 may be provided on the portion of the outer surface of the wing 12 to be covered by the bumper 14, and the complementary bores may be provided in the main portion 18 of the bumper 14. In another variant, the main portion 18 has neither positioning finger 28 nor drilling. Those skilled in the art will of course understand that the attachment of the end portion 20 to the main portion 18 may be carried out by any known fastening means other than nut-clips associated with orifices in the end portion and in the main portion.

La description a été faite en référence à un pare-chocs avant de véhicule automobile. Il est cependant entendu que l'invention s'applique également à toute pièce de carrosserie de véhicule.The description has been made with reference to a front bumper of a motor vehicle. However, it is understood that the invention also applies to any vehicle bodywork part.

Claims

1. A body part (14) of a motor vehicle (10), of the type comprising at least one side portion (15) having a main portion (18) adapted to be applied on a substantially flat surface of a support (12). , the main portion (18) comprising means (24) for fastening the bodywork part (14) to the support (12), characterized in that the lateral part (15) further comprises an end portion (20). ), and a longitudinal hinge (22) for articulating the end portion (20) on the main portion (18), the end portion (20) being adapted to be folded towards the main portion (18), by rotation about an axis (A-A ') formed by the hinge hinge (22), so as to be attached to the main portion (18), the end portion (20) forming a reinforcing member of the main portion (18).

2. Body part (14) according to claim 1, characterized in that the end portion (20) is adapted to be fixed to the main portion (18) by at least one fastening element (36).

3. Bodywork part (14) according to claim 2, characterized in that the means (24) for fixing the body part (14) on the support (12) comprise at least one clamp nut, the or each nut clamp forming said or one of said element (s) (36) for fixing the end portion (20) to the main portion (18).

4. Body part (14) according to claim 2 or 3, characterized in that the end portion (20) has on one of its faces (30B) at least one stiffening rib, preferably at least one network of ribs comprising a plurality of stiffening ribs.

5. Body part (14) according to any one of the preceding claims, characterized in that the main portion (18) comprises at least one positioning finger (28) adapted to be engaged in a bore of the support (12) by applying the main portion (18) to the substantially planar surface of the support (12).

6. Bodywork part (14) according to any one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal articulation hinge (22) comprises a thin web of deformable material (34), integral with the main portion ( 18) and with the end portion (20).

7. Body part (14) according to any one of the preceding claims, characterized in that the body part (14) is a bumper of a motor vehicle.

8. A motor vehicle (10), characterized in that it comprises at least one support (12) and a bodywork part (14) intended to be applied against the support (12), the bodywork part (14) being according to any one of the preceding claims, the main portion (18) of the side portion (15) of the body part (14) being adapted to be applied to a substantially flat surface of the support (12).

9. A method of assembling a body part (14) of a motor vehicle (10) on at least one support (12) of the vehicle (10), the bodywork part (14) comprising at least one lateral part ( 15) having a main portion (18) adapted to be applied to a substantially planar surface of the support (12), a longitudinal hinge hinge (22) integral with the main portion (18), and an end portion (20), the main portion (18) comprising means (24) for fixing the body part (14) on the support (12), the end portion (20) being adapted to be folded towards the main portion (18), by rotation about an axis (A-A ') formed by the hinge hinge (22), so as to be attached to the main portion (18), the end portion (20) forming a reinforcing element of the main portion (18), characterized in that it comprises the following steps: - making the portion (18), the longitudinal joint hinge (22) and the end portion (20), by injection of a single piece of material, - fold back the end portion (20) towards the main portion (18). ), by rotation about the axis (A-A ') formed by the hinge hinge (22), so as to relate the end portion (20) to the main portion (18), - apply the portion main part (18) of the lateral part (15) against said substantially flat surface of the support (12), - fixing the body part (14) on the support (12)

10.- Method according to claim 9, characterized in that the end portion (20) is adapted to be fixed to the main portion (18) by at least one fastening element (36), and in that the method further comprises a step of fixing the end portion (20) to the main portion (18), this fixing step being performed between the step of folding the end portion (20) towards the main portion ( 18) and the step of applying the main portion (18) of the side member (15) against said substantially flat surface of the support (12).